តើតម្រងប្រេងដូចគ្នាសម្រាប់សាំង និងម៉ាស៊ូតទេ?

វាពិបាកក្នុងការឆ្លើយសំណួរដែលបានលើកឡើង។ តម្រងប្រេងឥន្ធនៈដែលបានដំឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះភ្លើង និងម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះបង្ហាប់ដំណើរការមុខងារដូចគ្នា។ វាមាននៅក្នុងការរក្សាទុកនូវប្រភេទផ្សេងៗនៃសារធាតុមិនស្អាតដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចចូលទៅក្នុងអង្គភាពដ្រាយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងរវាងពួកវាដែលភាគច្រើនដោយសារតែលក្ខណៈសម្បត្តិផ្សេងគ្នានៃប្រេងសាំងនិងប្រេងម៉ាស៊ូត។

ញឹកញាប់ជាងនៅចំណុចមួយ។

វាក៏មានភាពខុសគ្នានៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃតម្រងដែលបានដំឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង។ ទាំងនេះគឺជាគ្រឿងដែលមានការចាក់ប្រេងតែមួយ ឬច្រើនចំណុច។ ក្នុងករណីអតីត ការត្រួតពិនិត្យញឹកញាប់ជាងគឺត្រូវការជាចាំបាច់ (ជាចម្បងដោយសារតែការផ្ទុកច្រើននៃតម្រងជាមួយនឹងភាពមិនបរិសុទ្ធល្អ) ជាងករណីនៃការចាក់ច្រើនចំណុច។ ហេតុផលគឺហៅថាឈាមរត់ជាមួយនឹងការលើស។ តើវានិយាយអំពីអ្វី? នៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលមានការចាក់តែមួយចំនុច ប្រេងសាំងដែលចូលក្នុងម៉ូឌុលចាក់មិនត្រូវបានចាក់ទាំងស្រុងទៅក្នុងប្រអប់បញ្ចូលទេ ពោលគឺលើសរបស់វាត្រឡប់ទៅធុងវិញ ដែលបណ្តាលឱ្យផ្ទុកតម្រងដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ ក្រោយមកទៀតគួរតែត្រូវបានជំនួសជាការពិតណាស់នៅខាងក្រៅរយៈពេលដែលបានណែនាំជាមួយនឹងការជួសជុលនីមួយៗនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។ គួរចងចាំថាតម្រងប្រេងឥន្ធនៈថ្មីមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រស្របតាមប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលបានកំណត់នៅរោងចក្រ។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីផ្លាស់ប្តូរតម្រងប្រេងនៅលើម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះផ្កាភ្លើង?

នៅក្នុងយានជំនិះថ្មីៗ តម្រងប្រេងច្រើនតែមានទម្រង់ជាកំប៉ុងដែកដែលមានខ្សែប្រេងឥន្ធនៈភ្ជាប់ជាមួយវា (អាចជំនួសបានទាំងស្រុង ឬដោយគ្រាន់តែប្រអប់ព្រីនដែលអាចជំនួសបាន)។ តម្រងប្រេងឥន្ធនៈ ភាគច្រើនមានទីតាំងនៅជិតក្បាលម៉ាស៊ីនរបស់ជួរឈរ MacPherson ឬនៅលើក្បាលម៉ាស៊ីន។ នៅក្នុងរថយន្តមួយចំនួន ជាពិសេសរថយន្តចាស់ៗ វាអាចនៅជិតធុងសាំង ឬនៅតាមបណ្តោយបន្ទាត់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ដំណើរការនៃការជំនួសតម្រងដោយខ្លួនវាគឺសាមញ្ញណាស់: គ្រាន់តែរឹតបន្តឹងចុងកៅស៊ូនៃទុយោហើយយកគៀបចេញបន្ទាប់មកដកតម្រងចាស់ចេញហើយបញ្ចូលថ្មីមួយ។ យកចិត្តទុកដាក់លើទិសដៅនៃលំហូរឥន្ធនៈ (ជាធម្មតាត្រូវបានសម្គាល់ដោយព្រួញនៅលើដងខ្លួន) ហើយភ្ជាប់ក្បាលម៉ាស៊ីនតាមរបៀបដូចគ្នានឹងពួកគេត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងតម្រងដែលបានដកចេញ។ វានឹងពិបាក ឬមិនអាចជំនួសតម្រងឥន្ធនៈដោយខ្លួនឯងបាន ប្រសិនបើវាស្ថិតនៅក្នុងធុង (ក្នុងករណីនេះ wrenches ពិសេសនឹងត្រូវបានទាមទារដើម្បីជំនួសតម្រង) ។

បន្ទាប់ពីដំឡើងតម្រងថ្មីនៅលើរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនសាំង សូមបើកគន្លឹះបញ្ឆេះទៅកាន់ទីតាំងបញ្ឆេះជាច្រើនដង។ នេះគឺដើម្បីធានាថាស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈបំពេញប្រព័ន្ធដោយប្រេងសាំងនៅសម្ពាធត្រឹមត្រូវ។ យកចិត្តទុកដាក់! បន្ទាប់ពីការជំនួសតម្រងប្រេងសាំងនៅក្នុងរថយន្តទំនើបកុំភ្លេចបង្ហូរឈាមផ្លូវដែក។

តាមប្រភេទម៉ាស៊ីន

លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងករណីនៃតម្រងប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសដើម្បីធានាថាពួកវាត្រូវគ្នានឹងលក្ខណៈជាក់លាក់នៃម៉ាស៊ីន។ បើមិនដូច្នោះទេ ស្ថានភាពអាចនឹងកើតឡើង ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនខ្លាំង ដែលឧបករណ៍បញ្ជា CDI (ផ្លូវដែកទូទៅ) នឹងចូលទៅក្នុងរបៀបអាសន្ន ហើយដ្រាយនឹងរលត់។ មុនពេលដំឡើងតម្រងប្រេងថ្មី បំពេញវាដោយប្រេងម៉ាស៊ូតស្អាត។

បន្ទាប់ពីដំឡើងនៅលើឡាននិងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនវាត្រូវបានណែនាំឱ្យរក្សាវាក្នុងល្បឿនលឿន (1500-2000 rpm) ។ គំនិតនេះគឺដើម្បីដកខ្យល់ដែលនៅសល់ចេញពីតម្រង និងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈទាំងមូល។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីផ្លាស់ប្តូរតម្រងប្រេងនៅលើម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះបង្ហាប់?

ជំហានបន្ទាប់គឺបង្ហូរប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។ នៅក្នុងរថយន្តចាស់ៗ (ជាចម្បងជាមួយប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំ prechamber សម្ពាធទាប និងម៉ាស៊ីនបូមក្នុងជួរ ឬរ៉ូតារីង) ស្នប់ពិសេសត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការនេះក្នុងទម្រង់ជាកង់កៅស៊ូនៅលើខ្សែប្រេងឥន្ធនៈ ឬប៊ូតុងនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានតម្រង។ . ចុចវារហូតដល់ប្រព័ន្ធទាំងមូលត្រូវបានបំពេញដោយប្រេងឥន្ធនៈ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចាក់ដោយផ្ទាល់ទំនើបដែលមានស្នប់ចំណីអគ្គិសនី (ម៉ាស៊ីនចាក់ឬផ្លូវដែកធម្មតា) មិនត្រូវការខ្យល់មេកានិចទេ។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការកាន់គ្រាប់ចុចបញ្ឆេះនៅក្នុងទីតាំងបញ្ឆេះ រួមទាំង starter រហូតដល់ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម។

ពេលណាត្រូវផ្លាស់ប្តូរតម្រងប្រេង?

В случае с топливными фильтрами, как и в случае с другими расходными деталями, их замена зависит от инструкции производителя. С нормально эксплуатируемым автомобилем, годовой пробег которого около 15 60 км, средний срок замены топливного фильтра должен составлять 10 тысяч. км или один раз в год, если пройденное за это время расстояние было менее 120 тыс. км. Однако некоторые производители (в основном японские) рекомендуют его замену только после пробега км. км. Если речь идет об автомобилях с установками ГБО, то замену бензиновых фильтров следует умножить на два (газовый фильтр следует менять гораздо чаще). В дизельных двигателях топливный фильтр следует заменять перед каждой зимой. Это особенно важно, так как в это время в топливном фильтре скапливается больше всего воды, тяжелых масляных фракций и парафинов, т.е. вредных для двигателя веществ.