តូម៉ូសហ៊ីបហប ៤៥ នៅតូរីម៉ាស្ទ័រ ៥០

• Видео

តើអ្នកណាមិនស្គាល់ឡានពីរល្បឿនបីនិងបួនល្បឿនពីកូបដែលដឹកពាក់កណ្តាលនៃប្រទេសយូហ្គោស្លាវី? ឬស្នាដៃនៃការសាងសង់របស់តូរី (ស្រមៃដោយតូនីរីហ្វែល) ជាមួយគ្រឿងតូម៉ូសនិងវិមាត្រខាងក្រៅតូចតាច? បាទ / ចាសទាំងនេះគឺជារថយន្តដែលយើងបើកឡានហើយរៀនពីមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃមេកានិចនៅពេលយើងនៅវ័យជំទង់យើងបានស្វែងរកក្មេងស្រដៀងគ្នាពីរនាក់ហើយពិនិត្យមើលថាតើមួយណាល្អជាងក្នុងឆ្នាំ ២០០៩ ។

ហ៊ីបហប គឺជាម៉ូតូដែលរចនាឡើងដើម្បីបញ្ជូនសំបុត្រ ដែលងាយស្រួលសម្គាល់ ដោយសារពណ៌ បើមិនមានពណ៌ផ្សេង។ សំណង់រាងជាបំពង់រឹងមាំ និងប្រម៉ោយនៅខាងមុខ (ហេតុដូច្នេះហើយ ការដំឡើងភ្លើងខុសពីធម្មតា) ហើយនៅខាងក្រោយត្រូវការវ៉ាលី ឬកាបូបដែលពោរពេញដោយទស្សនាវដ្តីរថយន្តដែលបានបោះពុម្ពថ្មីៗ។ ការបញ្ជូនគឺជាល្បាយនៃប្រអប់លេខបុរាណ (ស្គាល់ពីស៊េរី APN) និងអង្គភាពកម្ដៅថ្មីជាងបន្តិច ប៉ុន្តែនៅតែចាស់ដែលគេស្គាល់ពីម៉ូដែល Colibri និងម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិថ្មីជាង។

ការព្យួរនេះគឺរឹងមាំណាស់ ហើយមិនថ្ងូរនៅក្រោមបន្ទុកពេញនោះទេ - យើងបានសាកល្បងវាជាមួយអ្នកដំណើរបីនាក់ ហើយ Matjaz ដែលត្រូវបានគេធ្វើទារុណកម្មអស់រយៈពេលពីរសប្តាហ៍ក្នុងការបើកបរជុំវិញគែមនៃ Ljubljana អះអាងថាវាមិនអាចបំផ្លាញបានទេ។ ចំហៀងភ្លឺរបស់ Tomos ក៏ជាឌីសហ្វ្រាំងដ៏ល្អ ចំហៀង និងកណ្តាល ប្រអប់ចាក់សោ និងម៉ូទ័រផ្កាភ្លើង ហើយយើងត្រូវបន្ទោសការបញ្ជូនដ៏អស់សង្ឃឹម (មិនត្រឹមត្រូវ ខ្សោយ ទំនេររវាងប្រអប់លេខទាំងអស់) ទម្ងន់ និង (យើងសន្មត់ថានេះ គឺដោយសារតែការដំឡើងផ្នែកខាងមុខតែមួយ) ស្ថេរភាពទិសដៅអាក្រក់បំផុត។

Thorium ត្រូវបានគូរដោយជនជាតិស្លូវេន ហើយផលិតនៅតៃវ៉ាន់។ វា​ត្រូវ​បាន​ជំរុញ​ដោយ​ឯកតា​បួន​វគ្គ​ជាមួយ​ប្រអប់​លេខ ដែល​ទាមទារ​ឱ្យ​មាន​ទម្លាប់​និង​ការ​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​ពី​អ្នក​បើកបរ។ ដើម្បីផ្លាស់ទីឡើងលើ ដៃចង្កូតត្រូវតែកំណត់ឡើងវិញចុះក្រោម ហើយផ្ទុយមកវិញ - នៅពេលរំកិលចុះក្រោម ដៃចង្កូតត្រូវតែត្រូវបានផ្លាស់ទីឡើងលើ ហើយទុកចោលទាំងស្រុងនៅក្នុងទីតាំងឡើង។ គីឡូម៉ែត្រដំបូងគឺពិបាកជាមួយក្ដាប់ពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ ព្រោះមិនមានដងថ្លឹងទេ ប៉ុន្តែយើងចាប់ផ្តើមដោយគ្រាន់តែប្តូរទៅក្នុងប្រអប់លេខដំបូង និងបន្ថែមហ្គាស។

ដោយសារមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងអវយវៈរបស់យើងត្រូវបានប្រើដើម្បីបន្ថយក្ដាប់មុនពេលប្តូរ ការដាក់ដងថ្លឹងហ្វ្រាំងនៅផ្នែកខាងឆ្វេង (ឧ. ជាកន្លែងដែលក្ដាប់ជាធម្មតា) គឺមិនអំណោយផលចំពោះកម្លាំង។ សំណាង​ហើយ​ដែល​មិន​មាន​ហ្វ្រាំង​ស្គរ​មួយ​គូ​ទេ​ដែល​ដឹង​ថា​ខ្លាំង​ប៉ុណ្ណា​ទើប​វា​មិន​មាន​គ្រោះថ្នាក់​ក្នុង​ការ​ច្របាច់​ហ្វ្រាំង​ជំនួស​ក្ដាប់​នោះ​ទេ។ ព័ត៌មានលម្អិតគួរឱ្យអស់សំណើច និងមិនចាំបាច់គឺជាភ្លើងដែលបង្ហាញឧបករណ៍បច្ចុប្បន្ន - ពួកគេនៅតែពិបាកមើល។

មិនដូច Tomos ម៉ាស៊ីនកិន 50 ម៉ែត្រគូបទេ។ CM បន្លឺសំឡេងក្នុងរបៀបបួនវគ្គ ដូច្នេះមានតែប្រេងឥន្ធនៈដែលគ្មានជាតិគីមីប៉ុណ្ណោះគួរតែត្រូវបានបំពេញនៅក្នុងធុងប្រេង ហើយ Tomos ត្រូវតែលេងដោយបន្ថែមប្រេងពីរភាគរយ។ Tori គឺសន្សំសំចៃជាង: គាត់ញ៉ាំ 2 លីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រហើយ Tomos មានកូនបីនាក់ទៀត។ អត្ថប្រយោជន៍នៃផលិតផល Koper គឺថាប្រអប់តូចជាង ហើយការបញ្ចប់គឺល្អជាង (ផ្នែកខ្លះពី Tori ពិតជាថោក) ប៉ុន្តែនៅក្នុងការធ្វើតេស្តវាមិនដំណើរការរលូនទេ - ខ្ចោឧបករណ៍វាស់ល្បឿនត្រូវបានរហែក។ វាទើបតែកើតឡើង - យើងធ្លាប់ប្រើវាតាំងពីឆ្នាំសិក្សាបឋម។ .

យើងដាក់ហ៊ីបហបតូម៉ូសជាចម្បងដោយមិនគិតពីស្នេហាជាតិក្នុងតំបន់ (“ ផលិតនៅកូភើរ”) ប៉ុន្តែគ្រាន់តែដោយសារតែជាទូទៅវាត្រូវបានរចនានិងផលិតបានល្អជាងទោះបីជាមាន“ កំហុស” ខ្លះក៏ដោយ។ ជាបឋមវាសំខាន់ណាស់ដែលត្រូវដឹងថាសម្រាប់ប្រាក់ដូចគ្នាវាត្រូវការសម្រាប់ម៉ូតូពីរគ្រឿងថ្ងៃនេះអ្នកអាចទទួលបានម៉ូតូស្កូតឺ ៥០ ស៊ីស៊ីដែលអាចទុកចិត្តបាន។ សូមមើលប្រសិនបើហ៊ីបហបនិងម៉ាស្ទ័រត្រូវបានគេប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូតូស្កូតឺ ៤ គ្រឿងដែលបានសាកល្បងនៅក្នុងទស្សនាវដ្តីអូតូទស្សនាវដ្តីលេខ ២០ វាទំនងជានឹងបញ្ចប់នៅចុងខ្នាតប៉ុន្តែ។ ... ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានគុណសម្បត្តិចំពោះម៉ូតូ៖ អ្នកគ្រប់គ្រងយានដ្ឋានគ្រប់រូបដឹងពីរបៀបជួសជុលវាហើយបន្ទាប់ពីអ្នកប្តូរវាទៅជាដង្កៀបញញួរនិងជក់គឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជួយអ្នកជាមួយថ្នាំលាបដែលនៅសល់ពីរបង

១ ខែ៖ ហ៊ីបហប ៤៥ ភាគ

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 1.190 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំងពីរមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ៤៩ ស។ , កាប៊ឺរ៉េទ័រឌែលឡឺតូភីអេវ៉ា ១៤, ការចាប់ផ្តើមជើង។

ថាមពលអតិបរមា៖ ៧៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ១០៦ រូល / នាទី

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 4 Nm @ 5 rpm

ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

ស៊ុម៖ បំពង់​ដែក។

ហ្វ្រាំង៖ ឧបករណ៏ខាងមុខ? ស្គរខាងក្រោយ ១៧៥ ម។ ១១០ ម។ ម។

ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកបុរាណខាងមុខធ្វើដំណើរ ៧០ ម។ ម, ខាងក្រោយស្រូបយកឆក់ពីរ, ធ្វើដំណើរ ៤៥ ម។ ម។

សំបកកង់រថយន្ត៖ 80/80-16, 90/80-16.

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ n.p.

ធុងប្រេង៖ 5, 5 លីត្រ។

រទេះរុញ: 1.197 ម

ទំងន់: 80 គីឡូក្រាម។

តំណាង៖ តូម៉ូស - ម៉ាស្កាគ។ 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ សំណង់រឹងមាំ

+ ហ្វ្រាំង

+ ផ្កាភ្លើងតូចរបស់ម៉ូទ័រ

+ កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់

- ការឆ្លង

- ស្ថេរភាពទិសដៅមិនល្អ

- ទម្ងន់

- ខ្សែរង្វាស់ល្បឿនរហែក

២. មេស្តូ៖ តូរីម៉ាស្ទ័រ

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 1.149 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំង ៤ មានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ៤៩ ស។ , carburetor, ការចាប់ផ្តើមជើង។

ថាមពលអតិបរមា៖ ២, ៣៥ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣, ២ គ។ ម។ ) នៅឧ។

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ ឧ។

ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៤ ល្បឿន, ក្ដាប់ស្វ័យប្រវត្តិ, ខ្សែសង្វាក់។

ស៊ុម៖ បំពង់​ដែក។

ហ្វ្រាំង៖ ស្គរ។

ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកបុរាណនៅខាងមុខឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ពីរនៅខាងក្រោយ។

សំបកកង់រថយន្ត៖ ២.៥ គុណ ១៦, ២.៧៥ គុណ ១៦ ។

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ ឧ។

ធុងប្រេង៖ 6 l ។

រទេះរុញ: 1.346 ម

ទំងន់: 73 គីឡូក្រាម។

តំណាង៖ Velo dd, Ljubljana, ០១/៥០៥ ៩២ ៩៤, www.velo.si

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ ការរចនាសាមញ្ញនិងរឹងមាំ

+ ប្រសិទ្ធភាពនៃការបើកបរ

+ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ

+ មានប្រយោជន៍ម៉ាស៊ីនមិនប្រណិត

- ដ្យាក្រាមប្រអប់លេខ

- ហ្វ្រាំងខ្សោយ

- ផលិតផលបញ្ចប់

Matevž Hribar, រូបថត៖ Marko Vovk, Matevž Hribar

• ទិន្នន័យមេ

  តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ € ១៧.៣១០ 1.149 €

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំង ៤ មានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ៤៩.៥ ស។

  កម្លាំងបង្វិលជុំ: ឧ។

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៤ ល្បឿន, ក្ដាប់ស្វ័យប្រវត្តិ, ខ្សែសង្វាក់។

  ស៊ុម៖ បំពង់​ដែក។

  ហ្វ្រាំង៖ ស្គរ។

  ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកបុរាណខាងមុខធ្វើដំណើរ ៧០ ម។ ម, ខាងក្រោយស្រូបយកឆក់ពីរ, ធ្វើដំណើរ ៤៥ ម។ ម។ / សមកែវពង្រីកបុរាណនៅខាងមុខឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ពីរនៅខាងក្រោយ។

  ធុងប្រេង៖ 6 l ។

  រទេះរុញ: 1.346 ម

  ទំងន់: 73 គីឡូក្រាម។