តែគ្មានភ្លើង - Honda CBR600F
CBR600F ជាម៉ូតូដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះ។ នៅឆ្នាំ 1987 គាត់បានបង្ហាញឱ្យឃើញថា ភាពស្ព័រ និងលក្ខណៈនៃការបើកបរមួយចំនួនអាចត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងការលួងលោមប្រចាំថ្ងៃ។ មកដល់ឆ្នាំ 2006 ក្រុមហ៊ុន Honda លក់បានជាង 200 គ្រឿងនៃ CBRF ជំនាន់ទី 600 នៅអឺរ៉ុប។
ការបញ្ចប់នៃការផលិត CBR600F4i ចុងក្រោយគឺដោយសារតែការរឹតបន្តឹងបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័ន។ ជាលទ្ធផល មានគម្លាតនៅក្នុងហាងលក់ម៉ូតូហុងដា។ រដូវកាលនេះ ក្រុមហ៊ុនជប៉ុនបានសម្រេចចិត្តពង្រឹងចំណាត់ថ្នាក់របស់ខ្លួន។
Honda CBR600F ជំនាន់ថ្មីបានចូលដល់បន្ទប់តាំងបង្ហាញ។ រូបរាងនៃ Fairings គឺជាការងាររបស់ស្ទូឌីយោរចនាអ៊ីតាលីនៃការព្រួយបារម្ភ។ បន្ទាត់ដែលស្នើឡើងដោយ Valerio Aiello នឹងមិននាំអ្នកមកជង្គង់របស់អ្នកជាមួយនឹងភាពទំនើបនោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេក៏ពិបាកក្នុងការដើរខុសដែរ។ កំណែចុងក្រោយបំផុតនៃ CBR600F គឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃការរចនាដែលធ្លាប់ប្រើពីមុននៅក្នុងម៉ូដែល Honda ផ្សេងទៀត។
ភាពស្រដៀងគ្នានេះមិនត្រឹមតែមានលក្ខណៈស្រើបស្រាលប៉ុណ្ណោះទេ។ ម៉ូតូបានទទួលស៊ុម និងម៉ាស៊ីនដែលបានសាកល្បងពីមុនលើម៉ូដែល Hornet ។ ឯកតាថាមពលខាងលើគឺជាការវិវត្តនៃអង្គភាពដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ឆ្នាំ 600 CBR2007RR ។ តម្លៃអតិបរមាគឺ 102 hp ។ នៅ 12000 64 rpm ។ និង 10500 Nm នៅ 600 rpm ។ ការចាក់ប្រេង PGM-DSFI បានដោះស្រាយបញ្ហាជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ហើយថែមទាំងកាត់បន្ថយការចង់បានប្រេងសាំងផងដែរ។ នៅក្នុងវេន ការកែលម្អជាច្រើនបានធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនកាន់តែមានភាពឯកឯង ដើម្បីបន្ធូរបន្ថយការបិទបើកក្នុងល្បឿនទាប និងមធ្យម។ ជាលទ្ធផល CBRF ដំណើរការបានល្អក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ។
ដ្រាយមិនតវ៉ានៅពេលអ្នកជិះចង់ផ្លាស់ទីដោយប្រើល្បឿនក្នុងជួរ 4000-5000 rpm ។ កីឡាកើតឡើងនៅពេលដែល LCD tachometer បង្ហាញច្រើនជាង 8000 rpm ។ ទោះបីជាយ៉ាងនេះក្តី ឧបករណ៍នៅតែអាចទស្សន៍ទាយបាន ហើយអ្នកជិះមិនមានអារម្មណ៍ចង់ធ្វើដំណើរលើធុងម្សៅមួយភ្លែតទេ។ នៅពេលដែលវាមកដល់ថាតើបទពិសោធន៍ CBR600RR supersport ត្រូវការសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃដែរឬទេ អ្នកគ្រប់គ្នាត្រូវតែឆ្លើយដោយខ្លួនឯង។ ផ្ទុយទៅវិញ CBR600F កាន់តែស៊ីវីល័យផ្តល់នូវទីតាំងបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាព និងលក្ខខណ្ឌអ្នកដំណើរដោយយុត្តិធម៌។
សម្រាប់មនុស្សជាច្រើនវានឹងមានសារៈសំខាន់ដូចគ្នាដែលអាស្រ័យលើរចនាប័ទ្មនៃការបើកបរ CBR600F នឹងប្រើប្រាស់ 5,5-6,5 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ការគ្រប់គ្រងការឆេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ ដែលមានទីតាំងនៅលើកាប៊ីនយន្តហោះឌីជីថល។ ជាអកុសល នៅថ្ងៃដែលមានពន្លឺថ្ងៃ ភាពអាចអានបាននៃបន្ទះនេះទុកឱ្យមានការចង់បានច្រើន។
គុណវិបត្តិមួយទៀតគឺកម្រិតឬផ្ទុយទៅវិញកង្វះការការពារប្រឆាំងនឹងសម្ពាធខ្យល់ដែលត្រូវបានផ្តល់ដោយកញ្ចក់ធម្មតា។ គ្រឿងលម្អខ្ពស់ហាក់ដូចជាគ្រឿងបន្សំមួយដែលមិនអាចខ្វះបានសម្រាប់អ្នកដែលមិនខ្មាស់អៀនក្នុងការបើកបរចេញពីទីក្រុង ឬប្រើផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងដំណើរទៅធ្វើការ។ អ្នកទេសចរ-អ្នកជិះកង់ប្រាកដជានឹងពេញចិត្តចំពោះវត្តមាននៅក្នុងបញ្ជីឧបករណ៍បន្ថែមនៃកាបូប 19 លីត្រដែលភ្ជាប់ទៅនឹងសាឡុង និងចំណុចទាញដែលគេឱ្យឈ្មោះថា។
ការផ្អាកជាមួយនឹងការផ្ទុកនិទាឃរដូវដែលអាចលៃតម្រូវបាន និងការធ្វើឱ្យសើមឡើងវិញនឹងមានប្រយោជន៍ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរផ្សងព្រេងទោល ជិះជាមួយអ្នកដំណើរ និងសូម្បីតែការសាកល្បងជិះកីឡានៅលើផ្លូវ។ សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ ការកំណត់សៀរៀលគួរតែគ្រប់គ្រាន់ ដែលជាការសម្របសម្រួលដ៏ល្អរវាងការបើកបរ និងការលួងលោម។
សមតុល្យល្អណាស់ ការគ្រប់គ្រងងាយស្រួល និងលក្ខណៈនៃការបញ្ជូនថាមពលដែលរួសរាយរាក់ទាក់ ធ្វើឱ្យ Honda CBR600F ចុងក្រោយបង្អស់អាចបំពេញចិត្តអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង និងអ្នកជិះដែលមានបទពិសោធន៍ដូចគ្នា។ ការរួមបញ្ចូលជាមួយភាពថ្មីថ្មោងរបស់ជប៉ុននឹងមិនចំណាយពេលយូរទេ។ ពីរបីថ្ងៃបន្ទាប់ពីការទិញវាអាចប្រែថាសំបកកង់ខាងក្រោយទំហំ 180/55-ZR17 គឺត្រឹមតែពីរបីមីលីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះពី "សៀគ្វីខ្លី" ។
សម្រាប់ CBR600F ក្រុមហ៊ុន Honda ចង់បាន 34,2 ពាន់។ zloty ។ ការដកប្រាក់ PLN 37,2 ពាន់ពីផលប័ត្រនឹងត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យម៉ូតូដែលបំពាក់ដោយ C-ABS ។ វាមានតម្លៃពិចារណាលើការបន្ថែមទោះបីជាវាមានទំហំធំណាស់។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ ABS និងប្រព័ន្ធហ្រ្វាំង interlocking របស់ Honda នៅកង់ខាងមុខ និងខាងក្រោយផ្តល់នូវស្ថេរភាពនៃការបន្ថយល្បឿនដ៏ល្អ និងចម្ងាយឈប់ខ្លីជាង។ នេះគឺជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកដែលមានទម្លាប់ប្រើតែដៃហ្វ្រាំង។ ការឈានដល់វាធ្វើឱ្យសកម្ម pistons caliper ខាងមុខពីរ និងខាងក្រោយតែមួយ។
