ក្រឡាចត្រង្គសាកល្បង៖ Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction

មាតិកា

ទិន្នន័យមេ
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ការវាស់វែងរបស់យើង

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃនៃការទំនាក់ទំនងនោះ មិនមានអ្នករិះគន់ និងរិះគន់តិចតួចទេ ដែលបានសរសើរដោយបើកចំហររូបរាងរបស់ Mazda CX-5 ។ នៅក្រឡេកមើលដំបូង អ្នកអាចមើលឃើញថាវាអស្ចារ្យណាស់ជាមួយនឹងរបាំងមុខដ៏ធំ ហើយក្នុងពេលតែមួយផ្តល់នូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលរំពឹងទុកពីរថយន្ត SUV ទន់ទំនើប។ ដូច្នេះ ទីតាំងបើកបរកាន់តែខ្ពស់ ដែលមានន័យថាការចូល និងចេញកាន់តែងាយស្រួល កន្លែងទំនេរច្រើននៅកៅអីខាងក្រោយ និងក្នុងប្រម៉ោយ ហើយ – បាទ ការសាកល្បងក៏មានការបើកបរគ្រប់កង់ផងដែរ។

ប៉ុន្តែមានការបោះពុម្ពតូចមួយនៅពីក្រោយសូកូឡាទាំងអស់នោះ។ ដោយសាររបាំងមុខធំនិងតំបន់ខាងមុខធំដែលមានខ្យល់បក់ខ្លាំងលើសពី ១៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងអាចស្តាប់បានប៉ុន្តែក៏មានការរំខានក្នុងល្បឿនលឿនជាងមុនផងដែរ។ ឥឡូវនេះខ្ញុំលឺអ្នកអធិប្បាយប្រាប់ខ្ញុំថាដែនកំណត់ផ្លូវហាយវេគឺ ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ពិចារណាថាយើងទាំងអស់គ្នាបោកប្រាស់បន្តិច ១៤០ ឬ ១៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (គិតជាម៉ែត្រ) តាមបទពិសោធន៍របស់ខ្ញុំនេះគឺជាល្បឿនជិះទូកយ៉ាងហោចណាស់ពាក់កណ្តាល ក្នុងចំណោមអ្នកចូលរួមទូទៅបំផុតគឺអ្នកបើកបររថយន្ត limousine និង SUV ។ ហេតុនេះហើយបានជាយើងរួមបញ្ចូលនូវខ្យល់បក់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវកោងនៃសមបកដែលជាគុណវិបត្តិមួយ។ ការធ្លាក់ចុះផ្សេងទៀតក៏អាចជាប្រធានបទបន្តិចផងដែរព្រោះកៅអីដែលមានទ្រនាប់មិនធ្វើឱ្យខ្ញុំពេញចិត្តបំផុតជាមួយនឹងដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយដែលខ្ញុំមានជាមួយរថយន្ត Mazda CX-140 ។ យូរ ៗ ទៅការលួងលោមបានប្រែទៅជាការឈឺចាប់ដែលដូចដែលខ្ញុំបានកត់សម្គាល់រួចហើយអាចត្រូវបានពន្យល់ដោយអាយុរបស់ខ្ញុំឬវត្តមាននៃឆ្អឹងខ្ចីរវាងឆ្អឹងកង។ ដូច្នេះខ្ញុំណែនាំអ្នកឱ្យខ្ចីរថយន្ត Mazda CX-130 ជាមុនហើយយកវាជិះយូរបន្តិចប៉ុន្តែអ្នកអាចធ្វើតេស្តបានល្អហើយអ្នកនឹងមិនមានបញ្ហាជាមួយកៅអីទ្រនាប់ឡើយ។

ខ្ញុំក៏ចាប់អារម្មណ៍ចំពោះមតិរបស់អ្នកដំណើរលើរូបរាងរបស់ផ្ទាំងព័ត៌មាន។ ភាគច្រើនបានរកឃើញថាពួកគេមានការខ្មាស់អៀននៅពេលរចនារថយន្តម៉ាកដាហើយពួកគេអាចមានលទ្ធភាពហ៊ានជាងនេះបន្តិច។ បន្ទាប់មកមតិយោបល់បានប្រែទៅជាទិសដៅពីរ៖ ប្រសិនបើម៉ាសាដាមិនពេញចិត្តចំពោះពួកគេទេពួកគេបានបញ្ចប់ដោយនិយាយថាផ្ទាំងគ្រប់គ្រងបានដំណើរការនៅក្នុងឡានថ្មីហួសសម័យហើយអ្នកគាំទ្រ (ម៉ាកជប៉ុនយ៉ាងហោចណាស់) ស្ទើរតែបានរកឃើញថាវាទាក់ទងនឹងការភ័យខ្លាច ។ អំពីគុណភាពនៃការសាងសង់។ និយាយឱ្យខ្លីគុណភាពនេះមិនមែនជាចំណាប់ខ្មាំងចំពោះទម្រង់នោះទេបើទោះបីជាពួកគេចូលចិត្តលឺសំនួររបស់ខ្ញុំអំពីភាពស្រស់ស្អាតនិងគុណភាពរបស់គូប្រជែងខ្លះក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែការពិតគឺថាយើងមិនមានអ្វីត្រូវត្អូញត្អែរអំពីគុណភាពនៃការបង្កើតនោះទេហើយម្ចាស់រថយន្ត Mazda នឹងមានអារម្មណ៍ថានៅផ្ទះនៅក្នុងរថយន្តនេះ។ កញ្ចប់ទាក់ទាញគឺធំជាងគេទីបីក្នុងចំណោមជម្រើសឧបករណ៍ទាំងបួនដូច្នេះអ្នកអាចគេងលក់ដោយសន្តិភាព។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចំណតរថយន្តខាងមុខនិងខាងក្រោយកៅអីកំដៅកង់យ៉ាន់ស្ព័រទំហំ ១៧ អ៊ីញម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិអេក្រង់ប៉ះពណ៌ ៥.៨ អ៊ីញប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការជិះទូកប្រព័ន្ធគ្មានដៃវិទ្យុជាមួយម៉ាស៊ីនចាក់ស៊ីឌីនិងឧបករណ៍បំពងសម្លេងចំនួន ៦ ។ ល។ អ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរដូចជាឧបករណ៍បដិវត្តន៍ដែលសំបូរបែបអ្នកអាចគិតតែពីកង់ទំហំ ១៩ អ៊ីញ (យើងមិនណែនាំឱ្យប្រើព្រោះមិនសូវស្រួលខ្លួន) គម្របកៅអីធ្វើពីស្បែកកាមេរ៉ាមើលក្រោយសោរឆ្លាតវៃនិងប៊ូសប្រាំបួន វាគ្មិន។ ក្រៅពីកាមេរ៉ាគ្មានអ្វីពិសេសមានប្រយោជន៍ទេ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ Mazda CX-5 ត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងល្អជាមួយលក្ខណៈសុវត្ថិភាពព្រោះវាផ្តល់ជូនពោងសុវត្ថិភាពផ្នែកខាងមុខនិងចំហៀងនិងវាំងននឌីអេសអេសត្រួតពិនិត្យស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិកប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យយានយន្ត (RVM) និងប្រព័ន្ធព្រមានពីការចាកចេញរបស់ផ្លូវចរាចរ (LDWS) ។ ចង្កៀងមុខប៊ីស៊ី-ហ្សុនសកម្ម (អេហ្វអេស) ដែលមានមុខងារអសកម្មធ្នឹមខ្ពស់ស្វ័យប្រវត្តិ (អេចប៊ីស៊ីអេស) ក៏មានប្រយោជន៍ដែរ។ ប្រព័ន្ធនេះដំណើរការបានល្អព្រោះយើងត្រូវលេបនំប៉ាវដំបូងដោយស្ងៀមស្ងាត់ដើម្បីធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរពិការភ្នែកដែលមានចង្កៀងមុខវែង។ មានប្រយោជន៍!

ដ្រាយកង់បួនគឺជាផ្នែកមួយដែលផ្តល់នូវការបង្កើនល្បឿនប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែវាមិនគួរឱ្យរីករាយនោះទេ។ ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងអតិបរមា 50 ភាគរយទៅកង់ខាងក្រោយ ដែលជាមូលហេតុដែល CX-5 ចូលចិត្ត "រំលងច្រមុះ" សូម្បីតែនៅក្នុងព្រិល។ ការស្ថិតនៅលើផ្លូវគឺមានខ្យល់បក់ដោយសារទម្ងន់ខ្លួនស្រាលជាងមុន និងតួដែលត្រៀមរួចជាស្រេច ព្រមទាំងប្រព័ន្ធចង្កូតច្បាស់លាស់ និងប្រអប់លេខដៃប្រាំមួយវគ្គ ដែល Mazda និយាយថាមានល្បឿនលឿន និងត្រឹមត្រូវ។ អ្នកបច្ចេកទេសថែមទាំងអួតថាពួកគេបានកាត់បន្ថយការកកិតយ៉ាងខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការប្រអប់លេខ ដូច្នេះការប្រើប្រាស់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានតិចជាងនេះ។ វាបានចូលមកក្នុងកម្រិតប្រហែលប្រាំបួនលីត្រនៅលើការសាកល្បង ដែលជាចំនួនច្រើន ប៉ុន្តែនោះជាការរំពឹងទុកសម្រាប់ដ្រាយកង់ទាំងអស់ ហើយ... តើយើងបាននិយាយអ្វីអំពីផ្ទៃខាងមុខ?

សរុបមក Mazda CX-5 គឺជារថយន្តដ៏រីករាយ បើទោះបីជាវាមិនមានភាពលេចធ្លោសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រេងតិចតួច ភាពរីករាយក្នុងការបើកបរ ឬរូបរាងកាប៊ីនក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែបើមិនដូច្នេះទេ វាល្អគ្រប់គ្រាន់ រីករាយនៅខាងក្រៅ និងបំពាក់យ៉ាងបរិបូរណ៍នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសុវត្ថិភាព ដើម្បីក្លាយជានំពិតប្រាកដ។

អត្ថបទ៖ អាលីសូហ្សាម៉ាក្រា

Mazda CX-5 2.0i AWD ទាក់ទាញ

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	MMS ឌូ
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	28.890 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	29.490 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	10,5 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មានបច្ចេកទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.997 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 118 kW (160 hp) នៅ 6.000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 208 Nm នៅ 4.000 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 197 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 9,6 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 8,1/5,8/6,6 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 155 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.445 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.035 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.555 mm – ទទឹង 1.840 mm – កម្ពស់ 1.670 mm – wheelbase 2.700 mm – trunk 505–1.620 58 l – ធុងសាំង XNUMX លីត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៦.៤៩០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	10,5
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	11,5 / 16,4 វិ (IV/វី។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	16,4 / 22,9 វិ (V./VI ។ )
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	39,2m
តារាងព្រឹក៖	40m

ការវាយតំលៃ

នៅខាងក្រៅស្អាតសង្ហាជាងមុនបន្តិចមានសណ្តាប់ធ្នាប់នៅខាងក្នុងតែសំខាន់ជាងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលមនុស្សម្នាក់រំពឹងចង់បានឬត្រូវការនៅក្នុងរថយន្តប្រភេទ SUV៖ នេះគឺជា Mazda CX-5 ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

видВнешний

ឧបករណ៍

ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់

ចង្កៀងមុខហ្សែនសកម្ម

ដំណើរការល្អនៃប្រព័ន្ធ i-stop

កន្លែងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរវែងឆ្ងាយ

នៅល្បឿនខ្ពស់ដែលរំខានដល់ខ្យល់បក់

កង់បួនមិនសប្បាយទេ។

ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងមើលទៅចាស់