បច្ចេកទេសសាកល្បង៖ ផ្លូវប្រ៊ីដស្តូស្តុនបាតឡាក់ BT-002 ប្រណាំង
ជាមួយនឹងសំបកកង់ថ្មី BT-002 Racing Street ពួកគេបានបង្កើតដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃអ្នកជិះម៉ូតូដែលប្រើប្រាស់ពេលវេលាទំនេររបស់ពួកគេយ៉ាងឆ្លាតវៃនៅលើផ្លូវប្រណាំង ហើយក្នុងពេលតែមួយអាចធ្វើដំណើរបានច្រើនគីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវជាមួយនឹងសំបកកង់ដូចគ្នា។ ដូច្នេះហើយ វិស្វករត្រូវប្រឈមមុខនឹងកិច្ចការដ៏លំបាកមួយ ព្រោះពួកគេត្រូវស្វែងរកការសម្របសម្រួល ដែលតែងតែពិបាកបំផុត។
នរណាម្នាក់ដែលធ្លាប់ឆ្លងកាត់ភាពផ្អែមល្ហែមនៃការបើកបរនៅលើផ្លូវប្រណាំងដឹងយ៉ាងច្បាស់ថាតើសំបកកង់ផ្លូវ (ដូចដែលបានដំឡើងដំបូង) ចាប់ផ្តើមឡើងកំដៅខ្លាំងនៅលើផ្លូវប្រណាំង (ជាពិសេសនៅលើ Tombnik)។ ខណៈពេលដែលសំបកកង់ប្រណាំងដំណើរការបានល្អនៅលើផ្លូវប្រណាំង វាមិនអាចមានសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់នៅលើផ្លូវដើម្បីផ្តល់នូវការក្តាប់ល្អបំផុតនោះទេ ហើយក៏ "ក្រោកឡើង" កាន់តែលឿនដោយមិនសមាមាត្រនៅកណ្តាល។ យើងបានសាកល្បងកង់ប្រណាំងផ្លូវថ្មីនៅរមណីយដ្ឋាន Ascari Race Resort ដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៅភាគខាងត្បូងប្រទេសអេស្ប៉ាញ (www.ascari.net) ដែលប្រែទៅជាផ្លូវសាកល្បង 5 គីឡូម៉ែត្រដ៏ល្អជាមួយនឹង 4 បត់ឆ្វេង និង 13 វេនស្តាំ។
ជ្រុងដែលតឹងបំផុតមានកាំត្រឹមតែប្រាំពីរម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ចំណែកដែលវែងបំផុតគឺពេញ 900 ម៉ែត្រ ដោយចាំបាច់ត្រូវ 'កែតម្រូវ' ទិសដៅលើផ្ទះល្វែងពីរក្នុងល្បឿនជាង 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅលើផ្លូវលំបាកបច្ចេកទេសនេះ ជាមួយនឹង asphalt មិនស្មើគ្នាល្មម សំបកកង់ដំណើរការបានល្អ។ បន្ទាប់ពីការប្រកួតលើកដំបូង ខណៈពេលដែលយើងនៅតែស្វែងរកបន្ទាត់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៅលើផ្លូវនោះ ការជិះបានក្លាយជាការរីករាយដោយមានទំនុកចិត្តជាច្រើនលើជ័រលុប Bridgeston មួយគូ។ សំបកកង់បានឈានដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការក្នុងមួយភ្លៅ ហើយសូម្បីតែបន្ទាប់ពី 20 នាទីនៃការបើកបរក៏មិនមានសញ្ញានៃការឡើងកំដៅដែរ (សីតុណ្ហភាពអតិបរមាដែលបានវាស់គឺ 80 អង្សាសេ) ដែលជាភស្តុតាងបន្ថែមទៀតសម្រាប់យើងថានេះគឺជាការសម្របសម្រួលដ៏ល្អមួយ។ សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវ ចាប់តាំងពីសំបកកង់រថយន្តទំនើបធម្មតាចាប់ផ្តើមបាត់បង់ការអូសទាញ ដោយសារការឡើងកំដៅខ្លាំងនៅសីតុណ្ហភាពលើសពី 70 អង្សាសេ។
ដោយសារតែរូបរាងចង្អុលរបស់សំបកកង់ កង់បានយ៉ាងលឿនចូលទៅក្នុងជ្រុងមួយ ហើយនៅពេលដែលវាក្តាប់សមាសធាតុទន់របស់សំបកកង់នៅសងខាង (បន្ទះកណ្តាលគឺរឹងជាងសម្រាប់ការពាក់តិច និងស្ថេរភាពជាងមុន) ល្បឿន និងថ្នាក់គឺខ្ពស់ជាងនៅលើផ្លូវ។ សំបកកង់។ ដើម្បីឱ្យសំបកកង់ខាងក្រោយធូររលុង អ្នកត្រូវឡើងលើ រួចបង្កើនល្បឿនខ្លាំង ខណៈដែលកង់នៅតែទំលាក់ពីលើ។ ប៉ុន្តែទោះបីជានៅក្នុងករណីនេះក៏ដោយ សំបកកង់ថយចុះជាលំដាប់ ហើយដូច្នេះព្រមានអ្នកបើកបរក្នុងពេលដែលត្រូវកាត់បន្ថយល្បឿន។ សូមអរគុណដល់រចនាសម្ព័ន្ធដ៏រឹងមាំនៃសំបកមូលដ្ឋានដែលត្បាញពីបន្ទះដែកគ្មានទីបញ្ចប់នៃខ្សែចំនួនប្រាំ កៅស៊ូកាន់តែរឹងមាំ (ខូចទ្រង់ទ្រាយតិចនៅសន្លាក់កៅស៊ូ ការឡើងកំដៅតិច ទម្ងន់តិច) និងមានស្ថេរភាពជាង។ នេះក៏បង្ហាញឱ្យឃើញផងដែរដោយភាពស្ងប់ស្ងាត់នៅលើផ្នែកផ្ទះល្វែងវែង ដូចជានៅពេលដែលផ្លាស់ប្តូរទិសដៅក្នុងល្បឿនអតិបរមា កង់ខាងមុខនៅតែស្ងប់ស្ងាត់ និងគោរពតាមពាក្យបញ្ជាពីចង្កូត។ ដោយសារតែផ្លូវប្រណាំង BT-002 មានភាគរយខ្ពស់នៃស៊ីលីកានៅក្នុងល្បាយ វាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដំណើរការបានល្អសូម្បីតែនៅលើផ្លូវសើម ប៉ុន្តែជាអកុសលយើងមិនអាចធ្វើតេស្តនេះនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញដែលមានពន្លឺថ្ងៃនោះទេ។
ប្រសិនបើពួកគេណែនាំសំបកកង់ថ្មីនៅ Bridgestone ជាមួយនឹងរាល់ភាពជោគជ័យនៅក្នុង MotoGP យើងចង់បានជ័យជំនះឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ព្រោះអ្នកជិះម៉ូតូក៏មានខ្លះដែរ។ សំបកកង់នេះគឺអស្ចារ្យណាស់។
អត្ថបទ៖ Petr Kavchich
រូបថតរបស់ Bridgstone
