តេស្តៈតូយ៉ូតាអ៊ួរីស ១.៤ ឌី -៤ ឌីលូណា (៥ ទ្វារ)

ប្រហែលជាតូយ៉ូតានៅអូរីសកំពុងមានមហិច្ឆតាបំផ្លើស។ នៅឆ្នាំ ២០០៧ វាបានជំនួសកូរ៉ូឡារឿងព្រេងនិទានដែលមិនមែនជាការរចនាលើសទម្ងន់ទេប៉ុន្តែបានបញ្ចុះបញ្ចូលមនុស្សរាប់លាននាក់អំពីភាពជឿជាក់របស់វា។ បន្ទាប់មកពួកគេបានប្តូរឈ្មោះទៅជាអ្នកស្នងតំណែងហើយព្យាយាមបង្ហាញដល់គាត់នូវអ្វីដែលកូរ៉ូឡាខ្វះ៖ អារម្មណ៍។

ជាការពិតអូរីសដំបូងស្អាតជាងមុនដោយមានកុងសូលកណ្តាលរចនាឡើងខុសពីធម្មតានិងដងថ្លឹងស្ព័រសូម្បីតែអាវ៉ាន់-ហ្គាដប៉ុន្តែវានៅតែមិនដំណើរការ។ ភាគច្រើន (ជនជាតិអឺរ៉ុប) មានការខកចិត្តបន្តិចចំពោះកង់។ ការរចនាបែបស្ព័រមិនមានន័យថាជារថយន្តស្ព័រនោះទេហើយដោយសារតូយ៉ូតាមិនមានបទពិសោធន៍ពិតប្រាកដជាមួយម៉ូឌែលឌីណាមិក (យើងនឹងមិននិយាយពីម៉ូឌែលធីអេសដែលបរាជ័យ) នោះទេគឺរហូតដល់បីឆ្នាំក្រោយដែលពួកគេត្រូវជួសជុលវា។

ប៉ុន្តែប្រវត្តិសាស្ត្រនិយាយថាជនជាតិជប៉ុនគឺជាអ្នករៀនលឿន។ ផងដែរ (ឬជាពិសេស) តូយ៉ូតា។ នេះជាមូលហេតុដែលផ្នែកខាងក្រៅរបស់អ៊ួរីសត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង៖ ចង្កៀងមុខថ្មីត្រូវបានតំឡើងគម្របនិងមួកត្រូវបានរចនាឡើងវិញសូចនាករទិសដៅចំហៀងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅលំនៅដ្ឋានកញ្ចក់មើលខាងក្រោយហើយប្រវែងសរុបបានកើនឡើង ២៥ មីល្លីម៉ែត្រ ។ ទៅធុងធំ។

ធុងបាសដែលលេចធ្លោជាងមុននិងការកើនឡើងលើស ១៥ មម (ខាងមុខ) និង ១០ មម (ខាងក្រោយ) រួមចំណែកដល់រូបរាងកីឡាហើយបើប្រៀបធៀបទៅនឹងសាលាមុនវាមើលទៅល្អ។

បន្ទាប់មកយើងរវល់ជាមួយផ្នែកខាងក្នុង។ អតិថិជនមិនបានយកហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងដែលមានរាងចម្លែកនោះទេដូច្នេះអ្នករចនាបានដកថយមួយជំហានហើយដាក់ហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងបែបប្រពៃណីនៅចន្លោះកៅអី។ ឥលូវនេះមានប្រអប់ខ្ពស់បិទជិតនៅពីលើដងថ្លឹងដែលអាចប្រើជាកែងបានស្រួលហើយផ្នែកខាងតាប្លូមានសភាពទន់ជាង។

នៅពីលើរង្វាស់រង្វាស់និងខាងលើប្រអប់បិទជិតនៅពីមុខអ្នកធ្វើនាវាចរអ្នករចនាបានតំឡើងស្រទាប់ដែលមានភាពរីករាយចំពោះភ្នែកនិងជាពិសេសចំពោះម្រាមដៃដែលផ្តល់ឱ្យផ្ទៃខាងក្នុងនូវកិត្យានុភាព។ ហើយនៅពេលដែលយើងបន្ថែមចង្កូតរថយន្តស្ព័រដែលមានប៊ូតុងងាយស្រួលដែលអូរីសបានទទួលពីម៉ូឌែល (ក្មេងៗ) យើងទទួលបានផ្ទៃខាងក្នុងដ៏រីករាយ។

គុណវិបត្តិតូចតាចតែមួយគត់គឺកៅអីខាងមុខព្រោះការប្រកួតប្រជែងមានលក្ខណៈសប្បុរសជាងមុនដោយមានកន្លែងអង្គុយទាបជាងនិងមានកន្លែងអង្គុយវែងជាងប៉ុន្តែជាថ្មីម្តងទៀតវាមិនអាក្រក់ពេកទេ។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់បណ្តាលឱ្យមានសក់ពណ៌ប្រផេះច្រើនព្រោះនៅក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិវាតែងតែបក់ចេញពីក្បាលខាងលើទោះបីជាវាមិនចាំបាច់ក៏ដោយ។

គុណវិបត្តិរំខានដែលបានរៀបរាប់ខាងលើដែលកូរ៉ូឡាមានរួចទៅហើយបន្ទាប់មកត្រូវកែសម្រួលដោយដៃដើម្បីកុំឱ្យប្រហោងឆ្អឹងធ្វើការតវ៉ានៅចុងថ្ងៃ។ បញ្ជរ Optitron ដែលមានអំពូលភ្លើងពណ៌សនិងពណ៌ទឹកក្រូចនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរព្រោះវាមានតម្លាភាពមិនធម្មតានិងមិនមានការរំខានសូម្បីតែពេលយប់។

កំពង់ផែពហុមេឌា (យូអេសប៊ីនិងយូអេស) ឥឡូវនេះត្រូវបានគេដាក់នៅក្នុងថតខាងលើប៉ុន្តែជាអកុសលថតខាងក្រោមមិនធំទូលាយបំផុត។ អ៊ួរីសបំពាក់ដោយលូណាមានពោងសុវត្ថិភាពចំនួន ៧ ដែលគួរឱ្យទុកចិត្តបានដោយពិចារណាថានៅឆ្នាំ ២០០៦ វាទទួលបានផ្កាយ ៥ ក្នុងការធ្វើតេស្តយូអេសអេអេអេអេអេអេអេអេអេអេអេអេអេអេអេអេអេ។ ជាអកុសលប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹងអេសអេសស៊ីនៅតែទទួលបានបញ្ជីគ្រឿងបន្ថែម។

តូយ៉ូតាបានអួតពីការស្តាប់យោបល់របស់អ្នកបើកបរ (ប្រព័ន្ធអ៊ឺរ៉ុប) និងប្រព័ន្ធចម្រាញ់ដែលមិនអើពើនឹងអារម្មណ៍បើកបរខ្លាំងពេក។ ដូច្នេះចង្កូតថាមពលដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច (អេសភីអេសឬអេឡិចត្រូនិកអេឡិចត្រូនិចចង្កូត) មានភាពសប្បុរសជាងមុនជាមួយនឹងការផ្តល់យោបល់ហើយតួដែលមានឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់កាន់តែទន់ត្រូវបានកែសំរួលអានតាមរសជាតិអឺរ៉ុប។

ដោយគ្មានវិប្បដិសារីយើងអាចបញ្ជាក់បានថាវិស្វករជប៉ុនសហការជាមួយជនជាតិអឺរ៉ុបបានដើរក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ។ អារម្មណ៍នៃការបើកបរគឺល្អប្រសើរជាងមុននិងមានភាពត្រឹមត្រូវជាងមុនទោះបីជារថយន្ត Auris នៅតែអាចលាក់បាំងបានបើប្រៀបធៀបទៅនឹង Focus, Golf, Civic ឬ Astro ថ្មី។

ការបត់ចង្កូតឥតឈប់ឈរមិនមានន័យថាតូយ៉ូតាមិនបានបំបាត់នូវអារម្មណ៍សិប្បនិម្មិតនៅលើចង្កូតនោះទេតាមពិតពួកគេបានកំណត់វាបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះ។ វាដូចគ្នាជាមួយប្រអប់លេខ។ ការសម្តែងល្អឥតខ្ចោះ (ចលនាខ្លីការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ច្បាស់លាស់) បំផ្លាញតែភាពថ្លៃថ្នូរពេក។ ដូចជាគិតតែពីដៃទន់ភ្លន់របស់នាង។ ...

ពិតណាស់តួគឺនៅតែជាបុរាណ (ម៉ាកឃែរសុនរអិលនៅខាងមុខនិងពាក់កណ្តាលរឹងនៅខាងក្រោយ) ប៉ុន្តែដើម្បីភាពរីករាយជាងនេះអ្នកត្រូវទិញយ៉ាងហោចណាស់ ២.២ ឌី-៤ ឌីដែលមានកង់ផ្ទាល់ខ្លួននៅខាងក្រោយ។ នេះជាមូលហេតុដែលអ័ររីសមានហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងបួនដងដែលផ្តល់ឱ្យតួដែលមានតុល្យភាព (មិនមែនកីឡា!)

ម៉ាស៊ីន​នេះ​គឺ​ជា​ម៉ាស៊ីន​ចាស់​ដែល​ធ្លាប់​ស្គាល់​ពី​ធ្នើរ​របស់​តូយ៉ូតា ជា​ម៉ាស៊ីន​ស៊ីឡាំង​បួន​ចំណុះ ១ លីត្រ​ដែល​មាន​បច្ចេកវិទ្យា​ផ្លូវដែក​ធម្មតា និង​ម៉ាស៊ីន​ចាក់ piezo។ ទោះបីជាមានសន្ទះបិទបើកចំនួនប្រាំបី និងការផ្លាស់ទីលំនៅទាប (ជាពិសេសសម្រាប់ម៉ាស៊ូត!) ចន្លោះពី 1 ទៅ 4 rpm រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ turbocharger វាពិតជាមុតស្រួចដែលអ្នកនឹងមិនត្រូវការវាម្តងទៀត។

នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនមិនទាន់ជួយដល់បច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ូតវាមានភាពស្លកសាំង។ នៅក្នុងទីក្រុងអ្នកចូលចិត្តផ្លាស់ប្តូរទៅជាឧបករណ៍ទីមួយនៅពេលដែលអាចបត់ចូលបាន ២,០០០ ដឺក្រេទោះបីនេះពិតជាតូចពេកដូច្នេះអ្នកគួរតែរង់ចាំឱ្យបានល្អជាងមុនពីការសាកថ្មដោយបង្ខំ។ ដូចគ្នានេះផងដែរសូមកុំបើកចង្កូតធំជាង ៩០ រូល / នាទី។

ម៉ាស៊ីនអាចបង្វិលមួយពាន់ទៀតប៉ុន្តែវាគ្រាន់តែ loud ហើយច្បាស់ជាមិនកក្រើក។ ពួកគេបាននិយាយថាសំបកកង់ដែលមានភាពធន់រំកិលទាបមានទំងន់ស្រាលជាងមុននិងទីតាំងយានជំនិះទាបនិងការបាត់បង់ម៉ាស៊ីនទាបជួយកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង។ ...

តូយ៉ូតាហៅវាថាតូយ៉ូតាអុបទិកដ្រាយហើយជាមួយអ្នកបើកបរកម្រិតមធ្យមវាមានន័យថាការប្រើប្រាស់កម្រិតមធ្យមនិងការបំពុលបរិយាកាសទាប (១២៤ ក្រាម CO124 / គីឡូម៉ែត្រ) ។ អញ្ចឹង“ សេះ” ចំនួន ៩០ ក្បាលរបស់យើងប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ៦ លីត្រក្នុងចម្ងាយ ៧ គីឡូម៉ែត្រដែលអាចជាផ្នែកមួយនៃអ្នកបើកបរ។

តូយ៉ូតាពិតជាកំពុងធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវហើយកំពុងបន្ថែមការរំញោចអារម្មណ៍ដល់អូរីស។ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនក៏សំខាន់ផងដែរនៅពេលដែលយើងមានអារម្មណ៍ដូច្នេះយើងមិនអាចរង់ចាំមើលថាតើអូរីសថ្មីនឹងទៅជាយ៉ាងណាជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទួរប៊ីឬម៉ាស៊ីនសាំង។

Alyosha Mrak, រូបថត៖ Aleш Pavleti ។

Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (មាន ៥ ទ្វារ)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	តូយ៉ូតាអាឌ្រីយ៉ាឌូ
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	18.500 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	20.570 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	12,0 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transverse - displacement 1.364 សង់ទីម៉ែត្រ? - ថាមពលអតិបរមា 66 kW (90 hp) នៅ 3.800 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 205 Nm នៅ 1.800-2.800 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - 205/55 / ​​​​R16 V (Continental ContiPremiumContact2)
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត limousine - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ផ្នែកខាងមុខតែមួយ transverse levers, spring struts, double transverse levers, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ 11,0 - លា ធុងឥន្ធនៈ 55-XNUMX លីត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.260 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.760 គីឡូក្រាម។ ការអនុវត្ត (រោងចក្រ): ល្បឿនកំពូល 175 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 12,0 - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រការបំភាយឧស្ម័ន CO2 124 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ។
ប្រអប់៖	បរិមាណធុងដែលវាស់ដោយប្រើអេអឹមអេសស្តង់ដារនៃវ៉ាលីសាំសុននីតចំនួន ៥ (សរុប ២៧៨.៥ លី)៖ ៥ កន្លែង៖ កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី); វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ ១ × (៣៦ លី); វ៉ាលី ១ (៦៨.៥ លី)

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel ។ vl = ៤២% / ស្ថានភាពម៉ាយល៍៖ ៣.៦១២ គ។ ម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	12,8
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	10,2 / 19,7 វិ
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	14,8 / 17,1 វិ
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (V. និង VI ។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	38,7m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	57dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	55dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	68dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	67dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	66dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	38dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• នៅ Urban Cruiser យើងមានការសាទរចំពោះម៉ាស៊ីនដែលអាចសន្មតថាមានទម្ងន់ស្រាលជាងមុន។ វឌ្នភាពនៃប្រព័ន្ធថាមពលនិងចង្កូតគឺច្បាស់ប៉ុន្តែតូយ៉ូតានៅតែមានការងារត្រូវធ្វើ។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  យោងទៅតាមភាគច្រើនវាមានភាពស្រស់ស្អាតជាងអ្នកកាន់តំណែងមុន។ បន្ទាប់មកប៊ីងហ្គោ!

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  បើនិយាយពីទំហំនៃកាប៊ីនវិញគឺអាចប្រៀបធៀបបានទាំងស្រុងជាមួយដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់វាវាបាត់បង់ចំណុចជាច្រើនទាក់ទងនឹងម៉ាស៊ីនត្រជាក់និងឧបករណ៍ហើយឈ្នះទាំងគុណភាព។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ថ្វីបើមានសន្ទះបិទបើកចំនួន ៨ ក៏ដោយម៉ាស៊ីនមានភាពទំនើបប៉ុន្តែខ្សោយពេកហើយប្រព័ន្ធបើកបរនិងតួកាន់តែប្រសើរ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ទីតាំងកណ្តាលនិងស្ថេរភាពសុខុមាលភាពក្រោមហ្វ្រាំងពេញ។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  នៅពេលដែល turbocharger កំពុងដំណើរការ វាជាមធ្យម បើមិនដូច្នេះទេ វាទាបជាងមធ្យម។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  យើងសរសើរពោងសុវត្ថិភាពទាំង ៧ និងថ្នាក់អេសអេសភីជាគ្រឿងបន្លាស់។

• សេដ្ឋកិច្ច

  ទោះបីជាវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាគ្រឿងបន្លាស់ក៏ដោយវាមិនបានដំណើរការល្អក្នុងការធ្វើតេស្តទេវារក្សាតម្លៃរបស់វាដូចដែលវាត្រូវបានប្រើ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ូទ័រពី ៣.០០០ ទៅ ៥.៥០០ រូល / នាទី

ប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿន

ស្នាដៃ

រាងចង្កូត

ពោងសុវត្ថិភាពចំនួនប្រាំពីរ

ម៉ាស៊ីនក្រោម ២,០០០ រូល / នាទី

អាកាសធាតុកំពុងបក់បោក

កន្លែងកណ្តាល

មិនមានប្រព័ន្ធស្ថេរភាព (VSC)

បានប្រើប្រអប់ធម្មតាបិទនៅចំពោះមុខអ្នកដំណើរ