តេស្តៈអិលអឹមអិលស្តា ១៥០ ៤ ធី

• វីដេអូ៖ ជាមួយ LML នៅ Ljubljana

ទេ ទាំងនេះមិនមែនជាវត្ថុបុរាណទេ។ សូម្បីតែ Vespa ក៏ដោយ ប៉ុន្តែការចម្លងរបស់ឥណ្ឌារបស់វា ដែលតាមពិតបានក្លាយជាដើម។ ដោយសារតែសក់គឺដូចជាម៉ូដែលអ៊ីតាលីដើម។ ស្រដៀងគ្នា? ជាការប្រសើរណាស់ វាមានម៉ាស៊ីន XNUMX ហ្វារ ដូច្នេះអ្នកមិនចាំបាច់ខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាក្នុងការស្វែងរកសមាមាត្រឥន្ធនៈទៅនឹងប្រេងត្រឹមត្រូវ ដើម្បីកុំឱ្យហត់នឿយដូចទូកចំហុយ។ ហើយមានឌីសហ្វ្រាំងនៅលើកង់ខាងមុខ។ បាទ/ចាស ហើយ​ម៉ាស៊ីន​បញ្ឆេះ​អគ្គិសនី​ដែល​ខ្សោយ​ខ្លាំង​ពេក​ក្នុង​ការ​បង្កើន​ម៉ាស៊ីន​ស៊ីឡាំង​មួយ​បួន​វគ្គ ព្រោះ​ពេល​ខ្លះ​វា​វិល​ហើយ​ពេល​ខ្លះ​មិន​ដំណើរការ (ជាមួយ​នឹង​ម៉ាស៊ីន​ពីរ​ជាន់​មិន​មាន​បញ្ហា​បែប​នេះ​ទេ)។ អ្វីគ្រប់យ៉ាង ដោយគ្មានករណីលើកលែង ពន្លឺឡើងដោយការទាត់លើកដំបូង ក្នុងភាពត្រជាក់ ដោយមានជំនួយពីការបិទបើកនៅក្រោមកៅអី កន្លែងណាមួយរវាងជើង។

ច្របាច់ដងថ្លឹង បង្វិលកដៃឆ្វេងរបស់អ្នកមកវិញ - KLENK - ហើយបិទវា។ ពេល​អ្នក​កាន់​បញ្ជរ​ក្នុង​ប្រអប់​លេខ​ទី​បួន​ពេញ​មួយ​ផ្លូវ វា​ទៅ​ជាមួយ​មួយ​រយ។ ដូច្នេះ គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង Ljubljana បើទោះបីជាការទិញ vignette សម្រាប់ rattle នេះគឺប្រហែលជាមិនសមហេតុផល។ តើអ្នកបើកបរដោយរបៀបណា? ក្រឡេកទៅមើលម៉ូតូស្កូតឺដែលបានសាកល្បង Beverlys, Sportcities និង X-Max ជាច្រើនរួចមកហើយ វាពិតជាអាក្រក់ណាស់។ ហេតុអ្វីបានជារំខាន - ជាច្រើនទសវត្សរ៍ត្រូវតែដឹងនៅកន្លែងណាមួយ បើមិនដូច្នេះទេ យើងនឹងបំពានដោយអយុត្តិធម៌ចំពោះម៉ូតូស្កូតឺទំនើបដែលបានរៀបរាប់។ LML បត់ទៅខាងស្តាំបន្តិច ក្នុងល្បឿនលឿន ចង្កូតមានពន្លឺគ្រោះថ្នាក់ (ស្ថេរភាពទិសដៅមិនល្អ) ហើយសុបិន្តអាក្រក់ធំបំផុតគឺកង់ រន្ធ និងវេន។ បន្ទាប់ពីប្រហែលពីររយគីឡូម៉ែត្រខ្ញុំនៅតែមិនដឹងថាតើខ្ញុំអាចផ្អៀងវានៅលើសង្វៀន Medvod ដោយមិនធ្លាក់ដល់ដី។ ហ្រ្វាំង? សូម្បី​តែ​ខ្សែ​នេះ​ក៏​មិន​ដឹង​ជា​ព្រះ​ដែរ។

តារាមិនមែននិយាយអំពីការសម្តែង ឬគុណភាពជិះដ៏អស្ចារ្យនោះទេ អនុញ្ញាតឱ្យឈ្នះរង្វាន់ណូបែលសម្រាប់សមិទ្ធិផលសុវត្ថិភាព។ ... ល្បិចគឺថានៅឆ្នាំ 2011 អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺដូចដែលវាធ្លាប់មាន។ ជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិរបស់វា។

សម្រាប់ក្មេងស្ទាវ អាឡោះអាល័យ និងនរណាម្នាក់ដែលជំពប់ដួលលើថ្ងៃចាស់ (ល្អ) ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកមិនមានពេល ឬទំនោរក្នុងការរុះរើគំនរដែកច្រេះនៅជ្រុងយានដ្ឋាននោះទេ។

ទល់មុខ - Matjaz Tomajic

ខ្ញុំ​មាន​អនុស្សាវរីយ​ពី​ដើម។ នំដូណាត់ Trojan ចំនួនប្រាំបីត្រូវបានដាក់ក្នុងប្រអប់មួយនៅពីមុខជង្គង់ ដៃឆ្វេងឈឺក្នុងទីក្រុង បន្ទាប់ពីបើកបរយូរវានៅតែឆេះ “លា”។ LML Star រឹតតែល្អជាងម៉ូដែលដើម ប៉ុន្តែជាអកុសលគុណភាពនៃការជិះ និងការប្រើប្រាស់របស់វានៅតែស្មើជាមួយនឹងទសវត្សរ៍ទី 80 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូតូបច្ចុប្បន្ន។ ប្រសិនបើវាមិនរំខានអ្នកទេ វាគ្មានហេតុផលដែលមិនមានវាទេ។ ឧទាហរណ៍ដ៏ល្អនៃ "PX's" គឺកម្រដូចកូនក្រមុំស្លូតត្រង់ ហើយ LML គឺថ្មី។

LML Star 150 4T

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ ៩,៩៩០ ។

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងមួយ, បួនដំណាក់កាល, វ៉ាល់ពីរ, 150 សង់ទីម៉ែត្រ3។

ថាមពលអតិបរមា៖ ៧៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ១០៦ រូល / នាទី

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 11 Nm @ 54 rpm

ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូនដោយដៃ ៦ ល្បឿន។

ស៊ុម៖ សន្លឹកដែក extruded ជាមួយនឹងការសាងសង់បំពង់បន្ថែម។

ហ្វ្រាំង៖ ឧបករណ៏ខាងមុខ? ស្គរខាងក្រោយ ១៧៥ ម។ ១១០ ម។ ម។

ការផ្អាក៖ swingarm ខាងមុខ, ស្រូបយកឆក់, ម៉ាស៊ីនខាងក្រោយដូចជា swingarm, ស្រូបឆក់។

សំបកកង់រថយន្ត៖ 3.50-10 (ខាងមុខនិងខាងក្រោយ) ។

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 820 ម

ធុងប្រេង៖ 6, 5 លីត្រ។

រទេះរុញ: 1.235 ម

ទំងន់: 121 គីឡូក្រាម។

តំណាង៖ LRS, doo, Stegne 3, Ljubljana, 041 / 618-982, www.classicscooter.si ។

សូមអរគុណ

រូបភាព

សំណុំបែបបទអស់កល្បជានិច្ច

ការបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបាន

(ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមទាត់)

ប្រអប់ធំនៅពីមុខជង្គង់

កៅអីធំ

គ្រាន់តែជាស្នាដៃគ្មានកំហុស

ការប្រើប្រាស់ប្រេង

ក្រាដាហ្សាម៉ូ

ការចាប់ផ្តើមអគ្គិសនីខ្សោយ

ការបើកបរ, ស្ថេរភាពទិសដៅ (មិន)

កុងតាក់

មិនមានកន្លែងនៅក្រោមកៅអីទេ។

ការការពារខ្យល់

ហ្វ្រាំង

អត្ថបទ៖ Matevž Gribar រូបថត៖ Aleš Pavletič