ឈ្មោះ៖ Lexus IS 300h F-Sport Premium

Lexus បានសាងកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ខ្លួនលើរថយន្ត Hybrid powertrain ពិសេស។ ប៉ុន្តែ​សម្រាប់​ពីរ​ជំនាន់​ដំបូង​នៃ​ម៉ូដែល IS ដែល​តូច​ជាង​របស់​ពួកគេ នេះ​មិន​ទាន់​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​ជូន​នៅ​ឡើយ​ទេ។ នេះ​ជា​ករណី​ជា​ច្រើន​ទៀត ហើយ​ការ​រីក​ចម្រើន​គួរ​ឱ្យ​កត់​សម្គាល់​បំផុត​នៃ IS ថ្មី​ហាក់​ដូច​ជា​មាន​វិធី​សំខាន់​ពីរ៖ ឥឡូវ​នេះ​យូរ​បន្តិច ពួក​គេ​បាន​បង្កើន​កន្លែង​ដាក់​កង់ និង​ផ្ដល់​កន្លែង​អង្គុយ​ខាង​ក្រោយ​បន្ថែម​ទៀត និង​អ្នក​សាងសង់។ បានគ្រប់គ្រងដើម្បីធ្វើឱ្យផ្នែកខាងក្រៅស្អាតខ្លាំងណាស់។ ដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ ខ្ញុំអាចនិយាយបានថា នេះគឺជាសមិទ្ធិផលដ៏ល្អបំផុតរបស់អ្នករចនាជនជាតិជប៉ុននៅក្នុងពិភពលោក! ប៉ុន្តែ IS ផ្តល់នូវមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ដោយសារការច្នៃប្រឌិតកណ្តាលរបស់វា ប្រព័ន្ធដ្រាយកូនកាត់។

ប្រហែលជាដោយសារតែ Lexus ពីរជំនាន់ដំបូង អ្នកគ្រប់គ្រង Toyota ដឹងយ៉ាងច្បាស់ថាវាលំបាកប៉ុណ្ណាក្នុងការបំបែកចូលទៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តលំដាប់កំពូលរបស់អឺរ៉ុប។ ខណៈពេលដែល IS មកដល់ពេលនេះ គឺជារថយន្តថ្នាក់កណ្តាលដ៏រឹងមាំឥតខ្ចោះ សូម្បីតែជាមួយនឹងការសម្តែងដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញមួយចំនួនក៏ដោយ ក៏វាមិនអាចប្រៀបធៀបបានគ្រប់គ្រាន់ទៅនឹងគូប្រជែងដូចជា Audi A4, BMW 3 Series ឬ Mercedes C-Class នោះទេ។ ផ្តល់ជូននៅក្នុង Lexus ប៉ុន្តែវាមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្វីដែលគួរឱ្យទាក់ទាញជាងនេះទេ។

អ្វីដែលគួរត្រូវបានចាត់ទុកថាមានភាពវិជ្ជមានចំពោះតូយ៉ូតានិងឡឺកេសនៅក្នុងអាយអេស ៣០០ ម៉ោងថ្មីនោះគឺថាពួកគេបានកំណត់ពីចំណុចខ្សោយនៃផលិតផលបច្ចុប្បន្នហើយបានតាក់តែងថ្មីដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយតើការធ្វើតេស្តមានភាពហ្មត់ចត់ប៉ុណ្ណាដែលក្នុងនោះក្រុម IS បានបង្ហាញថាល្អឥតខ្ចោះទោះបីស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាកនាដើមរដូវរងាស្លូវេនីក៏ដោយ។ សូម្បីតែ“ ភាពទន់ខ្សោយ” តែមួយគត់ដែលពិតជារំខានខ្ញុំមិនមែនជាលទ្ធផលនៃវិធីសាស្រ្តរចនាខុសនោះទេប៉ុន្តែជាការរចនាករណីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ បន្ថែមពីលើរូបរាងដ៏ល្អឥតខ្ចោះនិងគួរឱ្យជឿជាក់រាងកាយក៏ត្រូវបានសម្គាល់ដោយប្រសិទ្ធភាពអាកាស។

នៅក្នុងដងផ្លូវស្លូវេនីដែលមានជាតិខាញ់ និងប្រៃ ប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងខ្យល់ពាសពេញរាងកាយគឺដោយសារតែរថយន្ត Lexus ពណ៌សដ៏ស្រស់ស្អាតរបស់យើង បន្ទាប់ពីបានត្រឹមតែពីរបីគីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ បានរកឃើញខ្លួនឯងនៅលើភ្លៅទាប និងខាងក្រោយ (ជាមួយនឹងឧបករណ៍បំពងសំឡេងខ្ពស់រួមបញ្ចូលនៅក្នុង គម្របឡាន) ដីផ្លូវ។ នេះតម្រូវឱ្យមានការថែទាំបន្ថែមពីផ្នែកខាងក្រោយ - ការស្វែងរកប៊ូតុងបញ្ចេញគល់អាចបញ្ចប់ដោយម្រាមដៃកខ្វក់ (ជាការពិតណាស់ការបើកគឺអាចធ្វើទៅបានដោយមិនប្រើដៃដោយប្រើប៊ូតុងនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ឬប្រើឧបករណ៍បញ្ជាពីចម្ងាយនៅលើសោ) និង កាមេរ៉ាត្រូវសម្អាតជាច្រើនដង ដើម្បីគ្រប់គ្រងពេលបញ្ច្រាស ដោយសារវាកខ្វក់យ៉ាងលឿន។

ក្រៅពីទិដ្ឋភាពដ៏តឹងរ៉ឹងនៃការប្រើប្រាស់ការប្រើប្រាស់ការរចនារថយន្ត Lexus ស៊េរីថ្មីមានអ្នកកោតសរសើរជាច្រើនហើយភាពថ្មីថ្មោងប្រាកដជាទាក់ទាញនូវការភ្ញាក់ផ្អើលជាច្រើនពីស្លូវេនីដែលធ្លាប់ប្រើជាមួយរថយន្តផ្សេងៗគ្នា។ ក្នុងករណីអាយអេសអេសរបស់យើងរថយន្តស៊េរីចាស់មានលក្ខណៈពេញលេញជាងមុនបន្តិចព្រោះគ្រឿងបន្លាស់តួសម្រាប់ស៊េរីអេហ្វស្ព័រភាគច្រើនមានសោភ័ណភាព (ការបញ្ចូលកញ្ចក់ខាងមុខច្រើនគ្រឿងឧបករណ៍ LED ពេញលេញក៏ដូចជាចង្កៀងមុខកង់ទំហំ ១៨ អ៊ីញដែលមានទទឹងខាងមុខខុសគ្នា) និងខាងក្រោយ) ។

កញ្ចប់អេហ្វស្ព្រីតពិសេសត្រូវចំណាយបន្ថែមលើមូលដ្ឋានអាយអេសប៉ុន្តែបញ្ជីឧបករណ៍មានរយៈពេលវែងហើយពិតជាហត់នឿយ។ អាយស៊ីអេសដែលបានសាកល្បងរបស់យើងបានបាត់ការការពារមួយចំនួនដែលជាធម្មតាអតិថិជនស្លូវេនីមិនអើពើ៖ ការព្រមានអំពីការចាកចេញពីផ្លូវ (ឌីអិលអេ) ការព្រមានពីកន្លែងពិការភ្នែក (ប៊ីអេសអេម) ជាមួយការព្រមានចរាចរឆ្លងកាត់ (ពេលបញ្ច្រាសពីចំណត) និងការត្រួតពិនិត្យរថយន្តជិះ។ ជាការពិតហេតុផលសម្រាប់ការខ្វះខាតនេះគឺសាមញ្ញ៖ ទាំងអស់នេះធ្វើឱ្យជម្រើសចុងក្រោយមានតម្លៃថ្លៃជាងប៉ុន្តែនៅក្នុងការយល់ដឹងរបស់យើងគ្រឿងសម្ភារៈដែលបានចុះបញ្ជីគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧបករណ៍សន្តិសុខទំនើបទំនើបធម្មតា។

ការគាំទ្រអេឡិចត្រូនិចជាទូទៅគឺជាលក្ខណៈពិសេសដ៏សំខាន់នៃស្ទើរតែគ្រប់អ្វីៗទាំងអស់នៅក្នុង IS ។

ឧទាហរណ៍នេះអនុវត្តចំពោះការជ្រើសរើសការកំណត់មាតិកានៅក្នុងការបង្ហាញអុបទ្រីត្រុនដែលអ្នកបើកបរទទួលបានទិន្នន័យប្រតិបត្តិការភាគច្រើនរបស់រថយន្តដោយមើលតាមចង្កូត។ ក៏មានអេក្រង់អ៊ីនធឺណេតនៅចំកណ្តាលផ្ទៃតាប្លូផងដែរ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃប៊ូតុងនៅលើចង្កូតនិងប៊ូតុងចល័តដែលជាប្រភេទ“ កណ្តុរ” នៅជាប់នឹងចង្កឹះលេខនៅចំកណ្តាលរវាងកៅអីទាំងពីរ។ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីការប្រើប្រាស់ពីរបីថ្ងៃក៏ដោយចលនារបស់វាមើលទៅមិនគួរឱ្យជឿទេការដើរជាមួយកុងតាក់ពិតជាត្រូវបានណែនាំនៅពេលដែលនៅស្ងៀមជាងពេលបើកបរជាពិសេសដោយសារតែវាហាក់ដូចជាមិនមានវិចារណញាណ។

ទោះបីជាមិនមានឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចបញ្ជាបន្ថែមក៏ដោយ IS 300h ធ្វើឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ នេះជាចម្បងដោយសារតែប្រព័ន្ធកូនកាត់។ កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន យើងបានហូរឈាមច្រមុះដោយសារតែភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាដ៏សំខាន់នៅក្នុងរថយន្តកូនកាត់ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ Lexus សមនឹងទទួលបានកិត្តិយស ដោយសារតែផ្នែកនេះគឺជាផ្នែកវិជ្ជមានបំផុតនៃរថយន្ត។ ជាការពិតណាស់នេះនឹងមិនធ្វើឱ្យ "អត្តពលិក" រឹងរូសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទៀតទេ ប៉ុន្តែពួកគេក៏មិនអាចទទួលយកជម្រើសធម្មតាបំផុតរបស់អ្នកទិញទំនើបដែរ - turbodiesel ។ Lexus IS 300h ត្រូវបានគេចាត់ទុកថា ជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ turbodiesel ។

នេះអាចជឿជាក់បានតាមពីរវិធី៖ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមនៅកម្រិតទួរប៊ីសែលនិងភាពល្អិតល្អន់និងស្ទើរតែគ្មានសម្លេង។ ការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ ២ លីត្រកន្លះស៊ីឡាំងនិងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច (រួមជាមួយម៉ាស៊ីនបញ្ជូន / ម៉ាស៊ីនបំរែបំរួលអចិន្រ្តៃយ៍ដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន) ក៏ជឿជាក់លើលក្ខណៈនៃការបើកបររបស់វាជាពិសេសការបង្កើនល្បឿន។ ការផ្លាស់ប្តូរពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសុទ្ធទៅជាម៉ាស៊ីនតែមួយគឺមើលមិនឃើញទាំងស្រុង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើមានហេតុផលណាមួយដែលយើងត្រូវការថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដល់កង់ខាងក្រោយវាអាចកើតឡើងភ្លាមៗ។ មានកម្មវិធីសំខាន់បីដែលអាចប្រើបានចំពោះអ្នកបើកបរ៖ អេកូធម្មតានិងកីឡា។

នៅទីបញ្ចប់វិធីសាស្រ្តនៃការផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រឧបករណ៍នៅក្នុងការបញ្ជូនអថេរបន្តក៏ផ្លាស់ប្តូរដែរវាចាប់ផ្តើមដំណើរការតាមប្រភេទកម្មវិធី "ដោយដៃ" ដែលមានសក្ដានុពលដូចនៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិធម្មតាដែរ។ កម្មវិធីនេះក៏រួមបញ្ចូលនូវគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ធ្វើត្រាប់តាមសម្លេងម៉ាស៊ីនដែលត្រូវគ្នា (នៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរការផ្លាស់ប្តូរសំលេងរំខានម៉ាស៊ីនមិនត្រូវបានរកឃើញដោយអ្នកដែលឈរនៅខាងក្រៅ) ។

លើសពីនេះ Lexus មានជម្រើសបីផ្សេងទៀតគឺការបើកបរផ្តាច់មុខដោយប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចប៉ុន្តែនេះមានកំណត់ព្រោះទំហំឬសមត្ថភាពរបស់អាគុយអាចអនុញ្ញាតបានតែក្នុងកម្រិតតូចប៉ុណ្ណោះហើយភាគច្រើនអាស្រ័យលើការយល់ដឹងរបស់អ្នកបើកបរព្រោះរាល់ការកើនឡើងសម្ពាធតិចតួច ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនបណ្តាលឱ្យ“ ម៉ាស៊ីនធម្មតា” ពីព្រោះម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមិនអាចធ្វើតាមបំណងរបស់អ្នកបើកបរបានទេ (នៅទីនេះការសង្កេតនៅក្នុងអាកាសធាតុខុសៗគ្នានិងនៅសីតុណ្ហភាពផ្សេងៗគ្នាទំនងជាខុសគ្នា) ។

អ្នកក៏អាចបិទប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដ្រាយ (VDIM) ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅក្នុងកម្មវិធីនេះ ការគ្រប់គ្រងត្រូវបានបើកម្តងទៀតក្នុងល្បឿនលឿនជាងមុន។ ប្រសិនបើអ្នកមានបញ្ហាក្នុងការចាប់ផ្តើមដោយសារតែផ្ទៃរអិល អ្នកក៏អាចប្រើប៊ូតុងព្រិលបានដែរ។ ជម្រើសគឺអស្ចារ្យណាស់ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់រថយន្តធម្មតា មិនយូរមិនឆាប់ យើងចូលទៅក្នុងកម្មវិធីអេកូ។ ពោលគឺសម្រាប់ការបើកបរធម្មតា វាផ្តល់នូវការអនុវត្តដ៏ល្អប្រសើរទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់រថយន្ត ហើយជាមួយនឹងការកំណត់កាន់តែខ្លាំងនៃឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនរថយន្តមានប្រតិកម្មភ្លាមៗ និងផ្តល់ថាមពលគ្រប់គ្រាន់ប្រសិនបើយើងត្រូវការវា - សូម្បីតែមួយភ្លែត។

កម្មវិធីកីឡាពិតជាមានប្រយោជន៍នៅពេលដែលយើងរកឃើញផ្លូវដែលពិបាកនិងកោងហើយបន្ទាប់មកក្រុម IS ក៏ស្ថិតក្នុងទីតាំងដ៏ល្អនៅលើផ្លូវដែរ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងវិធីសាស្រ្តធម្មតារបស់តូយ៉ូតាដែលអេឡិចត្រូនិចអន្តរាគមន៍យ៉ាងលឿនប្រសិនបើកង់រថយន្តចាប់ផ្តើមបាត់បង់ទំនាក់ទំនងជាមួយផ្លូវវីឌីអឹមអេសអេសអេសនិងអេសធីស៊ីត្រូវបានសម្របតាមតម្រូវការនៃការបើកបរប្រកបដោយភាពស្វាហាប់ប៉ុន្តែអេឡិចត្រូនិចនៅតែបើកលឿនជាពិសេស បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគូប្រជែង Lexus ... ក្នុងករណីណាក៏ដោយអាយអេសអេសមានស្ថេរភាពខ្លាំង (ដែលក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតអនុញ្ញាតឱ្យមានការបែងចែកទំងន់រវាងអ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយ) ហើយច្បាស់ណាស់ឥទ្ធិពលនៃដ្រាយខាងក្រោយលើស្ថេរភាពមិនមានអារម្មណ៍ល្អទេ ថ្វីបើការពិតដែលថាអេឡិចត្រូនិច "លឿន" ហាក់ដូចជាអនុញ្ញាតឱ្យជិះបានយ៉ាងស្វាហាប់។

ការលួងលោមសូម្បីតែនៅពេលបើកបរលើផ្នែកអាក្រក់នៃផ្លូវស្លូវេនីក៏ត្រូវបានគេកោតសរសើរផងដែរនៅក្នុងក្រុម IS ។ អាចសរសេរដូចគ្នាអំពីការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ អាស្រ័យលើស្ថានភាពនៅក្នុងគំនិតរបស់យើងវាខ្ពស់ជាងបន្តិចដែលវាគួរតែមាននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុធម្មតាដូច្នេះយើងពន្យល់អំពីនេះនិងសំបកកង់រដូវរងាដោយការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមខ្ពស់ជាងកន្លះលីត្រនៅលើភ្លៅស្តង់ដាររបស់យើង។ សូម្បីតែការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមនៅទូទាំងការធ្វើតេស្តទាំងមូលហាក់ដូចជាអាចទទួលយកបាន។

នៅក្នុងរូបរាងភាពមានសណ្តាប់ធ្នាប់គ្រប់គ្រាន់ភាពប្រណីតគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងកាប៊ីនភាពរលូននិងសេដ្ឋកិច្ចនៃការបើកបរនិងសក្ដានុពលនៃការបើកបរអាយអេសអាចជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ក្នុងចំណោមដៃគូប្រកួតប្រជែងម៉ាកល្បី ៗ ហើយសម្រាប់អ្នកដែលស្វែងរកអ្វីផ្សេងក្រៅពីភាពធុញទ្រាន់របស់អាឡឺម៉ង់វាជាលើកដំបូង ជម្រើស។

តើវាត្រូវចំណាយប៉ុន្មានក្នុងប្រាក់អឺរ៉ូ

តេស្តគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត៖

ថ្នាំលាបលោហធាតុ ៦០០

ប្រព័ន្ធសំឡេងម៉ាកលេវីនសុន ២.៥០០

ការព្យួរដែលអាចលៃតម្រូវបាន ១,០០០

អត្ថបទ៖ Tomaž Porekar

Lexus IS 300h F-Sport Premium

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	តូយ៉ូតាអាឌ្រីយ៉ាឌូ
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	34.900 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	53.200 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	8,6 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានារយៈពេល ៣ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រការធានាទូរស័ព្ទចល័ត ៣ ឆ្នាំការធានាវ៉ារនីស ៣ ឆ្នាំការធានាច្រែះ ១២ ឆ្នាំ។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	20.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.915 €
ឥន្ធនៈ៖	10.906 €
សំបកកង់ (1)	1.735 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	21.350 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	4.519 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.435 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 48.860 0,49 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transverse-bore and stroke 90,0 × 98,0 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2.494 cm³ - ការបង្ហាប់ 13,0: 1 - ថាមពលអតិបរមា 133 kW (181 hp ។) នៅ 6.000 តោន rpm ល្បឿននៅថាមពលអតិបរមា 19,6 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 53,3 kW / l (72,5 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 221 Nm នៅ 4.200-5.400 2 rpm - 4 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែសង្វាក់) - 650 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច៖ ម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ - វ៉ុលបន្ទាប់បន្សំ 105 V - ថាមពលអតិបរមា 143 kW (4.500 hp) នៅ 300 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 0 Nm នៅ 1.500-164 rpm ប្រព័ន្ធពេញលេញ៖ ថាមពលអតិបរមា 223 kW (650 hp) ថ្ម៖ NiMH – b វ៉ុលដែលបានវាយតម្លៃ XNUMX V.
ការផ្ទេរថាមពល៖	ដ្រាយកង់ខាងក្រោយ - ការបញ្ជូនអថេរជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងប្រអប់លេខភព - សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយផ្នែក - កង់ 8 J × 18 - សំបកកង់ខាងមុខ 225/40 R 18, រង្វង់ 1,92 ម៉ែត្រ, ខាងក្រោយ 255/35 R 18, រង្វង់វិល 1,92 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 200 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 8,4 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 4,9/4,9/4,7 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 109 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត limousine - ទ្វារ 4, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ជើងនិទាឃរដូវ, ឆ្អឹងជំនីរទ្វេ, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, coil springs, telescopic shock absorbers, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ , ABS, ហ្វ្រាំងមេកានិចចំណតនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ឈ្នាន់ខាងឆ្វេង) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 2,7 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.720 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.130 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 750 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 750 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: គ្មានទិន្នន័យ។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.665 mm – ទទឹង 1.810 mm កញ្ចក់ 2.027 1.430 mm – កម្ពស់ 2.800 mm – wheelbase 1.535 mm – track front 1.540 mm – rear 11 mm – land clearance XNUMX m.
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ 910-1.160 mm ខាងក្រោយ 630-870 mm - ទទឹងខាងមុខ 1.470 mm ខាងក្រោយ 1.390 mm - កំពស់ក្បាលខាងមុខ 900-1.000 mm ខាងក្រោយ 880 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 510 mm កៅអីក្រោយ 480 mm - បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ 450 l អង្កត់ផ្ចិត 365 ម.ម - ធុងសាំង 66 លីត្រ។
ប្រអប់៖	វ៉ាលីសាំសុននីតចំនួន ៥ (សរុប ២៧៨.៥ អិល)៖ ៥ កន្លែង៖ វ៉ាលីយន្តហោះ ១ (៣៦ អិល) វ៉ាលី ១ (៨៥.៥ អិល) វ៉ាលី ២ (៦៨.៥ លី) កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី) ។
ឧបករណ៍ស្តង់ដារ៖	ពោងសុវត្ថិភាពអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរខាងមុខ - ពោងសុវត្ថិភាពចំហៀង - ពោងសុវត្ថិភាពវាំងនន - ការដំឡើង ISOFIX - ABS - ESP - ចង្កូតថាមពល - ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិ - កញ្ចក់ថាមពលខាងមុខ និងខាងក្រោយ - កញ្ចក់មើលក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបាន និងកម្តៅ - វិទ្យុជាមួយម៉ាស៊ីនចាក់ស៊ីឌី និងម៉ាស៊ីនចាក់ MP3 - មុខងារច្រើន ចង្កូត - ចាក់សោកណ្តាលជាមួយនឹងការបញ្ជាពីចម្ងាយ - ដៃចង្កូតជាមួយនឹងការលៃតម្រូវកម្ពស់និងជម្រៅ - ឧបករណ៏ទឹកភ្លៀង - កៅអីអ្នកបើកបរដែលអាចលៃតម្រូវបាន - កៅអីខាងមុខដែលមានកំដៅ - កៅអីខាងក្រោយបំបែក - កុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរ - ការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel ។ vl = ៧៤% / សំបកកង់៖ មីសែលលីនពីឡុតអាល់ភីនខាងមុខ ២២៥/៤០ / អរ ១៨ វី, ខាងក្រោយ ២៥៥/៣៥ / អរ ១៨ វី / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ១០.៦៩២ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	8,6
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ឃ)
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	79,4m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	44,9m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	61dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	29dB

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• សន្តិសុខព័ត៌មានថ្មីបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាជម្រើសអាចទទួលយកបាននិងអាចធ្វើទៅបាន។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  បើនិយាយពីការរចនាគឺជារថយន្តជប៉ុនដែលទាក់ទាញបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  សម្រាប់ការធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាពវាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់មនុស្ស ៤ នាក់ដោយមានផ្នែកខាងក្នុងខ្មៅទាំងស្រុងមានលក្ខណៈសម្បតិ្តសមរម្យ។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏មានប្រយោជន៍នៃម៉ាស៊ីនសាំងនិងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជាមួយនឹងដ្រាយកង់ខាងក្រោយបុរាណនិងទីតាំងបើកបរល្អឥតខ្ចោះ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ការចែកចាយទម្ងន់ស្មើគ្នានិងដ្រាយកង់ខាងក្រោយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកឡាន។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីនទាំងពីរផ្តល់នូវការបង្កើនល្បឿនល្អនិងភាពបត់បែនបានកាន់តែច្រើនខណៈជម្រើសនៃកម្មវិធីរបៀបបើកបរមានភាពជឿជាក់បន្តិច។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  គ្រឿងអេឡិចត្រូនិកជាច្រើនដែលថែរក្សាសុវត្ថិភាពនិងជួយអ្នកបើកបរ។

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

  ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈមានកម្រិតមធ្យមគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលតម្លៃសមរម្យសម្រាប់កញ្ចប់សម្បូរបែប។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ការកែលម្អនិងដំណើរការនៃប្រព័ន្ធកូនកាត់

រូបរាង

ទីតាំងបើកបរនិងការក្តាប់កៅអី

ភាពងាយស្រួលនិងភាពរីករាយក្នុងការបើកបរ

ការប្រើប្រាស់ប្រេង

ធុងធំល្មម (ទោះបីជាមានថ្មនៅពីក្រោមក៏ដោយ)

ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូល្អឥតខ្ចោះ

ចង្កូតកំដៅនិងកៅអីខាងមុខក្តៅនិងមានខ្យល់ចេញចូល

ការបញ្ចេញទឹករំអិលរាងកាយឱ្យបានលឿនសម្រាប់អាកាសធាតុប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព

ការចូលប្រើដើមមានកំណត់ដោយសារតែការបើកតូចជាង

ការគ្រប់គ្រង "សាច់ដុំ" ស្មុគស្មាញនៃប្រព័ន្ធព័ត៌មានកំសាន្ត

ការកែសំរួលស្មុគស្មាញនៃកញ្ចក់មើលខាងក្រោយខាងក្រៅ

អសមត្ថភាពក្នុងការបិទសញ្ញាវេនបន្ទាប់ពីបត់

កំណត់ការត្រួតពិនិត្យពេលជិះក្នុងល្បឿនលើសពី ៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង