តេស្តៈខេធីធី ៦៩០ អេនឌូរ៉ូអរ

ទាំងនេះគឺជាគំនិតដែលកើតកំឡុងពេលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ឧទ្យានម៉ូតូឌុបស្លូវេនីនិងអេនឌូរ៉ូក្នុងកំឡុងពេលធ្វើដំណើរដែលលាតសន្ធឹងពី ៧០០ ទៅ ៩២១ គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងមួយថ្ងៃឬច្រើនជាង ១៦ ម៉ោងកន្លះ។

ដូច្នេះ​ប្រាប់​ខ្ញុំ​តើ​មាន​រថយន្ត​ប៉ុន្មាន​ដែល​អាច​គ្រប់គ្រង​បាន​ទាំង​ផ្លូវ​ធំ និង​ក្រៅ​ផ្លូវ? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R ឬ XT660Z Tenere? Honda XR650? តើ​ពួក​គេ​នៅ​តែ​ធ្វើ​ការ​បន្ទាប់​ទៀត​ឬ? បាទ មានរថយន្ត Enduro ពិតប្រាកដមិនច្រើនទេ ដែលអាចដំណើរការបានទាំងផ្លូវ និងក្រៅផ្លូវ។ ជាប្រភេទសត្វជិតផុតពូជ។

ខ្ញុំសារភាពថាខ្ញុំអាណិតដល់ជំនាន់ LC4 ណាស់ ព្រោះខ្ញុំមានឡានពីរនៅក្នុងយានដ្ឋានផ្ទះរបស់ខ្ញុំ (4 LC640 Enduro 2002 និង 625 SXC 2006) ហើយព្រោះវាសាកសមនឹងខ្ញុំ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំនឹងព្យាយាមធ្វើឱ្យមានគោលបំណង និងអាចយល់បានតាមដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់អ្នកដែលគិតខុសពីនេះ។

មិត្តម្នាក់និងអ្នកជិះម៉ូតូដែលមានបទពិសោធន៍បានពណ៌នាគាត់ដូចនេះថា“ តើអ្នកនឹងធ្វើវាដើម្បីអ្វី? នេះគឺឥតប្រយោជន៍! "បាទ​វា​ជា​រឿង​ពិត។ តាមទស្សនៈរបស់ GS Fahrer LC4 មិនស្រួល យឺតពេក ជាមួយនឹងការឈានដល់ខ្លីពេក និងចំនួនស៊ុតសរុប។ ម៉្យាងវិញទៀតម្ចាស់ម៉ូតូប្រណាំងឬម៉ូតូអ៊ីនឌូរ៉ូរឹងនឹងសម្លឹងមើលមកអ្នកនៅពេលអ្នកបើកចេញពីផ្លូវ។ សម្រាប់គាត់វាជាគោ។ ខ្ញុំយល់ពីភាគីទាំងពីរប៉ុន្តែនៅថ្ងៃដំបូងបន្ទាប់ពីទទួលយកខ្ញុំបានបើកការសាកល្បង ៦៩០ ពីទីក្រុង Ljubljana នៅលើឆ្នេរ Istrian ។ អ្នកណាថាអ្នកមិនអាច?

មិនអីទេ តោះចុះទៅអាជីវកម្ម៖ ពេលខ្លះពួកគេបានប្រណាំង enduro និងសូម្បីតែម៉ូតូឌុបជាមួយជំនាន់ LC4 បន្ទាប់មក Dakar ជាការពិតណាស់ រហូតដល់ពួកគេកំណត់បរិមាណត្រឹម 450cc ។ បន្ទាប់មក ពួកគេបានតវ៉ាយ៉ាងខ្លាំងនៅ KTM ហើយថែមទាំងបានគំរាមធ្វើពហិការមិនចូលរួមការប្រណាំង ប៉ុន្តែយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេបានបង្កើតឡានប្រណាំង ៤៥០ ម៉ែត្រគូប ហើយបានឈ្នះ។

ដែនកំណត់ត្រូវបានកំណត់ដោយអ្នករៀបចំជនជាតិបារាំងជាមួយនឹងបំណងប្រាថ្នាដើម្បីទាក់ទាញក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូតូដែលនៅសល់ដែលមិនមានម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងធំមួយប៉ុន្តែមានម៉ូតូ 450cc ។ ហើយយើងពិតជាបានទៅមើលក្រុម Honda និង Yamaha លោតពីលើក្រុមអូទ្រីសនៅទីក្រុងដាកានៅឆ្នាំនេះ។ គោលដៅត្រូវបានសម្រេច ប៉ុន្តែនៅតែ - តើបរិមាណណាដែលសមរម្យសម្រាប់ការផ្សងព្រេងដូចជាដាកា? Miran Stanovnik ធ្លាប់បានធ្វើអត្ថាធិប្បាយថាម៉ាស៊ីន 690 ម៉ែត្រគូបបានរួចរស់ជីវិតពីដាកាពីរហើយចាប់តាំងពីដែនកំណត់គឺ 450 ម៉ែត្រគូបវាចាំបាច់ក្នុងការជំនួសម៉ាស៊ីនពីរនៅក្នុងការប្រមូលផ្តុំមួយ។ ដូច្នេះ…

ឥឡូវនេះអ្នកមានអារម្មណ៍ធូរស្រាលហើយ ហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំត្រូវការ 700 Enduro R សម្រាប់ផ្លូវ 690km ដែលបានស្នើឡើង? ដោយសារតែវាផ្តល់នូវល្បឿនត្រឹមត្រូវការស៊ូទ្រាំនិងដំណើរការនៅលើផ្លូវ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជួរ EXC គឺជាការលួងលោម។ តោះជិះឡាន!

នៅពាក់កណ្តាលម៉ោង ៤ ទៀបភ្លឺខ្ញុំបានពត់ខ្លួនរួចហើយព្រោះខ្ញុំទុកអាវភ្លៀងរបស់ខ្ញុំនៅក្នុងយានដ្ឋានពួកគេនិយាយថាវានឹងមិនភ្លៀងទេហើយសីតុណ្ហភាពអាចទ្រាំទ្របាន។ នរក។ គ្រប់ផ្លូវពី Kranj ទៅ Gornja Radgon ខ្ញុំដូចជាឆ្កេញីនៅក្នុងម៉ូតូ motocross ឬ enduro ។ កំរាលកំដៅ? ទេនេះគឺជាខេធីធីធី ហើយមិនមែន BMW ទេ។

ការដួលលើកទី ១ ត្រូវបានធានាដោយការជិះកង់ពីរនៅលើផ្លូវប្រណាំងម៉ូតូខុសៗគ្នានៅម៉ាកកូវធីនៅចំកណ្តាលហ្គោរីចកូ។ ក្រៅពីការបើកបរនៅលើផ្លូវសើម (1,5 bar Pirelli Rallycross មិនមែនជាការធានានៃការរអិល) កង់បានឆ្លងកាត់ការសាកល្បង motocross លើកដំបូងច្រើនជាងដោយទំនុកចិត្ត។ ខ្ញុំត្រូវបានល្បួងឱ្យរំលងលោតខ្លីពីរដងប៉ុន្តែចូលចិត្តបើកបរដោយប្រយ័ត្នប្រយែងពេលគិតអំពីផ្លូវខាងមុខ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីវង្វេងផ្លូវខ្លីនៅជុំវិញក្បាលមាន់ដែលគេស្គាល់តិចតួចសួរជនជាតិដើមនិងស្វែងរកផ្លូវត្រឹមត្រូវទៅកាន់ភូថុយខ្ញុំបានចេញដំណើរលើផ្លូវរឿងព្រេងនិទាននៅរ៉ាឌីហ្សែលដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាអូរីខូវវ៉ាស។ ខ្ញុំបានជិះការប្រណាំងឆ្លងប្រទេសចំនួនបីនៅទីនេះក្នុងរយៈពេល XNUMX ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ហើយលើកនេះខ្ញុំបានជិះស្ទើរតែគ្រប់សៀគ្វី motocross ជាលើកដំបូងនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនរបស់អ្នកប្រណាំងម៉ូតូកង់បីក្នុងស្រុក និងអ្នកជិះ enduro ។ ហេតុអ្វីបានជាស្ទើរតែ? ដោយសារតែពួកគេកំពុងសាងសង់ក្តារបន្ទះថ្មីនៅលើផ្នែកមួយនៃផ្លូវដែលមានផ្លូវក្រោមដីនៅក្រោមវា។ ក្នុងការស្វែងរកនាទីដែលខ្ជះខ្ជាយខ្ញុំភ្លេចបិទអេសប៊ីអេសហើយពិនិត្យមើលដោយចៃដន្យថាតើវាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេចនៅលើដីស្ងួត។ អូ៎ វា​លឿន​ហើយ​មិន​ឆេវឆាវ​ពេក​ទេ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​សូម​ណែនាំ​ឱ្យ​បើក​ផ្លូវ​ដោយ​បិទ​ហ្រ្វាំង​មិន​ជាប់។ ពេលខ្លះវាល្អប្រសើរជាងក្នុងការបិទកង់រថយន្ត។

ចំណតបន្ទាប់៖ ឡេមប៊ឺក! ដោយសារម៉ោងយឺត ហើយមានការបង្ហាត់បង្រៀនដោយឥតគិតថ្លៃ ក្រុមអ្នកថតរូបជាក្រុម និងរង្វង់ជុំវិញផ្លូវលំមានច្រើនបំផុត។ ប៉ុន្តែតើមានអ្វីកើតឡើងនៅពេលដែលហួចមហារីកបានបិទលើរូបថត… More នៅពេលក្រោយ។

ចាប់តាំងពីការចាក់ប្រេងលើកចុងក្រោយមក ម៉ែត្របានបង្ហាញរួចហើយ 206 គីឡូម៉ែត្រ ដូច្នេះខ្ញុំស្វាគមន៍ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈនៅ Mestigny ដោយស្នាមញញឹម។ ប្រសិនបើយើងសន្មត់ថាមាន 12 លីត្រនៅក្នុងធុងឥន្ធនៈនោះ នៅសល់តែពីរលីត្រប៉ុណ្ណោះ។ ដោយសារធុងសាំងតូច ជួរគឺល្អណាស់។ ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមនៅថ្ងៃនោះគឺ ៥.៣១ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រហើយនៅលើដំណើរកម្សាន្តដំបូងទៅកាន់អ៊ីស្ត្រៀខ្ញុំបានគណនាការប្រើប្រាស់ ៤,៦ លីត្រ។ នេះគឺជាលទ្ធផលទាបគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែលផ្តល់នូវភាពរស់រវើកនៃម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតែមួយ (វាលោតទៅកង់ខាងក្រោយដោយមានភាពស្ទាត់ជំនាញខ្លះនៅក្នុងឧបករណ៍ទីបីដោយមិនប្រើក្ដាប់) ។

"ឈុតឆាក" ដ៏អស្ចារ្យមួយឆ្លងកាត់ Kozyansko ឆ្លងកាត់ Kostanevitsy ... "ឯកសារសូម។ ហេតុអ្វីបានជាគាត់មានស្លាកលេខអូទ្រីស? ហេតុអ្វីបានជាវាកខ្វក់យ៉ាងនេះ? តើអ្នកបានផឹកស្រាទេ? ជក់បារី? បានសួរប៉ូលីសស្រីនៅលើវាលទំនាបឆ្ពោះទៅ Shternay ។ ខ្ញុំផ្លុំចេញ 0,0 បត់ឯកសាររបស់ខ្ញុំ បើកឡានឆ្ពោះទៅ Novo Mesto ហើយបន្ទាប់ពី 12 គីឡូម៉ែត្រខ្ញុំឃើញថាខ្ញុំកំពុងបើកបរដោយបើកកាបូប។ ហើយវាស្ទើរតែស្អាត មាតិកាទាំងអស់ត្រូវបានគេបោះចោល។ កាបូបស្ពាយពីកាតាឡុក KTM Powerparts គឺស្អាត ស្រាល និងមានផាសុកភាព ប៉ុន្តែនៅពេលអ្នកបើកវាវាបត់ដូច accordion ហើយ… ស៊ី។

ត្រលប់មកប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យប៉ូលីសហើយសង្កេតមើលផ្លូវខ្ញុំបានរកឃើញកន្សែងដៃកន្សែងនិងទង់“ ម៉ូតូស្ព័រ = កីឡាទុកឱ្យយើងមួយកន្លែង” ដែលយើងបានថតរូបនៅលើផ្លូវនីមួយៗ។ ម៉ាស៊ីនថត (ម៉ាក Canon ៦០០D ដែលមានកញ្ចក់ស៊ីម ១៨-២០០) កន្លែងឈរតូចផែនទីនិងអ្វីៗជាច្រើនទៀតត្រូវបានទុកនៅកន្លែងណាមួយតាមផ្លូវ។ ឬមាននរណាម្នាក់រុញផ្ទះ។ ក្នុងករណីនេះ៖ សូមទូរស័ព្ទមកលេខ ០៤១៦៥៥០៨១ ដើម្បីផ្ញើឆ្នាំងសាកដើមជូនអ្នក ...

ជាថ្មីម្តងទៀតជាមួយ Belaya Krajina ទោះបីជាខ្ញុំសន្យាថានឹងមកយូរជាងនេះសម្រាប់ដំណើរទស្សនកិច្ចនីមួយៗក៏ដោយខ្ញុំធ្វើវាក្នុងនីតិវិធីរហ័ស: មានការស្ទាក់ស្ទើរបន្តិចបន្តួចដោយសារការបាត់ Canon ខ្ញុំទៅពាក់កណ្តាលរង្វង់នៅលើផ្លូវ motocross នៅ Stranska vas ជិត Semich និង ទោះយឺតយ៉ាវក៏ដោយខ្ញុំនៅតែបន្តលេងយ៉ាងស្វិតស្វាញជាមួយនូមដ។

ខ្ញុំសូមកោតសរសើរចំពោះការក្តាប់សំបកកង់ផ្លូវថ្នល់៖ ពួកវាដែលមានស្ថេរភាពកោងទាបជាប់លាប់បង្ហាញថាវាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ផ្លូវក្រៅប៉ុន្តែការក្តាប់នៅតែល្អហើយសំខាន់ជាងនេះគឺអាចគ្រប់គ្រងបានល្អ នៅជ្រុងខ្លី គេអាចណែនាំបានយ៉ាងងាយស្រួល (គ្រប់គ្រងដោយសុវត្ថិភាព) ក្នុងការរអិលនៅពេលហ្វ្រាំង និងបង្កើនល្បឿន។ ការព្យួរគុណភាព WP រួមចំណែកដល់សុខុមាលភាពនៅលើផ្លូវតូចចង្អៀត។ ខាងក្រោយជាមួយ "ទម្ងន់" ។ ទោះបីជាវាមាន enduro 250 មីលីម៉ែត្រនៃចលនាផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយដែលបណ្តាលឱ្យកែវពង្រីកខាងមុខធ្លាក់ចុះក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងវាតែងតែផ្តល់នូវគំនិតល្អអំពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងជាមួយកង់។ អ្វីដែលត្រូវធ្វើនិងកន្លែងណាដែលជាដែនកំណត់នៃល្បឿនដែលមានសុខភាពល្អនៅលើផ្លូវ។ គ្មានការបង្វិល មិនហែលទឹក។ ការព្យួរគឺប្រើប្រាស់បានយូរ និងអាចដកដង្ហើមបាន។ អ្នកណាចង់បាននឹងយល់។

នៅក្នុងតំបន់ Kochevsky ទោះបីជាមានការពង្រីកធម្មជាតិដ៏ធំ និងសម្បូរអ្នកចូលចិត្តវាលស្រែក៏ដោយ ក៏មិនមានផ្លូវដើរដែរ។ "យើងបានធ្វើការលើគម្រោង motocross និង enduro park អស់រយៈពេលពីរបីខែ ប៉ុន្តែយូរ ៗ ទៅវារសាត់ទៅ។ មិត្តរបស់ខ្ញុំឈ្មោះ Simon នៅឈប់នៅបឹង Kochevye ហើយណែនាំខ្ញុំឱ្យបរបាញ់ពីរបីនាទីតាមរយៈ Nova Shtifta ហើយមិនមែនតាមរយៈ Glazhuta ដូចដែលខ្ញុំបានគ្រោងទុកនោះទេ។

អរគុណចំពោះរឿងនេះ ខ្ញុំទទួលបានពេលវេលាខ្លះ ហើយបន្ទាប់ពីបើកបរឆ្លងកាត់ព្រៃព្រិលឆ្លងកាត់ Knezak, Ilirska Bystrica និង Chrni Kal ខ្ញុំបានបញ្ចប់នៅលើទីលានហ្វឹកហាត់ enduro រវាង Rigana និង Kubed ។ Grizha គឺជាឈ្មោះកន្លែងយកថ្មដែលគ្រប់គ្រងដោយ "លិច" Primorye ហើយ Grizha នៅតែត្រូវបានគេហៅថាសព្វថ្ងៃនេះនៅពេលដែលវាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ Enduro Club Koper ។ នៅកន្លែងមួយដែលមានឈ្មោះថា Coastal Erzberg ពួកគេបានដាក់នៅលើសួនសាកល្បងដ៏ស្រស់ស្អាត និងសៀគ្វី Enduro រយៈពេល 11 នាទីជាមួយនឹងការលំបាកផ្សេងៗ។ ទោះបីជាខ្ញុំចង់ដើរតាមផ្លូវងាយស្រួលបំផុតក៏ដោយ ខ្ញុំ (ថ្ងៃមួយ!) បានរកឃើញនៅក្នុងរដូវក្តៅដ៏រីករាយដែលថា 690 Enduro R មិនមែនជាម៉ាស៊ីន Enduro ពិបាកនោះទេ។ នៅពេលដែលគាត់ស្នាក់នៅ នោះទម្ងន់ 150 ផោនស្មើនឹងមួយសេន។ ហើយយើងបានរុញចេញ។

ទេ នេះមិនមែនជាការស៊ូទ្រាំលំបាកទេ។ ប៉ុន្តែសូមយល់៖ ចន្លោះពេលនៃសេវាកម្មសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេង និងតម្រងត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចម្ងាយមួយម៉ឺនគីឡូម៉ែត្រ ហើយជាមួយនឹង hard-enduro បួនដងរៀងរាល់ 20 ម៉ោងម្តង។ ប៉ុន្តែរាប់វា ... នេះគឺជាម៉ាស៊ីនសម្រាប់ដីពិបាកល្មមសម្រាប់ក្រួសលឿនសម្រាប់វាលខ្សាច់ ... ទោះបីជាវាមានតម្លៃក្នុងការនិយាយថាការផ្ទេរធុងប្រេងទៅខាងក្រោយម៉ូតូបន្ថែមលើវិជ្ជមានពីរ (តម្រងខ្យល់នៅតែត្រូវបានដំឡើង អារម្មណ៍នៃពន្លឺនៅលើចង្កូត) ក៏មានលក្ខណៈពិសេសមិនល្អផងដែរ: ជិះជាមួយកង់ក្រោយរអិល (រសាត់) វាហាក់ដូចជាថា 690 ធ្ងន់នៅខាងក្រោយមិនងាយស្រួលដូច LC4 មុនទេ។ . ហេ Primorsky តោះវាយប្រហារ Chevapchichi ម្ដងទៀត!

មុនពេល Postojna, Zhirovets, ខ្ញុំប្រកាសថាខ្ញុំនឹងនឹកសួន Jernej Les enduro និង motocross ។ ក្មេងប្រុសដែលភាគច្រើនជាសមាជិក KTM ចូលចិត្តដែលគេស្គាល់សម្រាប់ការដើរលេងជាលក្ខណៈគ្រួសារប្រចាំឆ្នាំរបស់ពួកគេ KTM ដឹងពីសារៈសំខាន់នៃពហុកោណរបស់ពួកគេចំពោះបរិស្ថាន។ សូមអរគុណចំពោះសណ្តាប់ធ្នាប់និងភាពទាក់ទាញនៃបទបុរាណអ្នកជិះម៉ូតូប្រណាំងស្លូវេនីល្អបំផុតតែងតែមកហ្វឹកហាត់នៅទីនេះ។

នៅពាក់កណ្តាលម៉ោងប្រាំបីនៅពេលល្ងាចខ្ញុំមកដល់ផ្លូវ "ផ្ទះ" នៃទីក្រុង Brnik ។ អ្នកជិះម៉ូតូឌុបបីនាក់រៀបចំសណ្តាប់ធ្នាប់រថយន្តរបស់ពួកគេបន្ទាប់ពីការហ្វឹកហាត់ បន្ទាប់ពីភ្លឹកចុងក្រោយពីមនុស្សចម្លែកម្នាក់ជាអ្នកបើកឡានកាវ៉ាសាគីខ្ញុំទទួលបានភីហ្សាត្រជាក់ពីរដុំនិងខូឃីស៍មួយដែលបើកឡានមួយសម្រាប់យុវជនដែលចូលចិត្តជិះម៉ូតូហើយ ... ខ្ញុំត្រលប់ទៅផ្ទះវិញ។ ៩២១ ក្នុងចំណោមពួកគេបានធ្លាក់ចុះ។ ថ្ងៃណា!

ពាក្យពីរបីបន្ថែមទៀតអំពីគុណភាព៖ ដោយសារភាពចម្រូងចម្រាសជាមួយអ្នកជិះម៉ូតូក្នុងកំឡុងពេលធ្វើតេស្តខ្ញុំមិនអាចជួយចង្អុលបង្ហាញការពិតដែលថាខេធីធីធីមិនទាន់ធ្វើឱ្យកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ខ្លួនក្លាយជាម៉ាកដែលខ្វះការស៊ូទ្រាំ។ ការពិតដែលខ្ញុំត្រូវរឹតវីសនៅលើខែលផ្សែងនៅក្នុងយានដ្ឋានផ្ទះរបស់ខ្ញុំហើយកញ្ចក់ខាងឆ្វេងនៅក្នុងដំណើរកម្សាន្តដោយប្រើស្ទូចហាក់ដូចជាមិនសំខាន់ចំពោះម្ចាស់ម៉ាស៊ីនប្រណាំងអ៊ីនឌូរ៉ូទេ។ ទោះយ៉ាងណាម្ចាស់ម៉ូតូជនជាតិជប៉ុននឹងនិយាយថានេះគឺជាសោកនាដកម្មមួយ។

រៀបចំដោយ៖ Matevj Hribar

• ទិន្នន័យមេ

  តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ 9.790 €

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងតែមួយ, ត្រជាក់រាវ, បួនវគ្គ, 690cc, ចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិច, ជិះខ្សែ, កម្មវិធីម៉ាស៊ីនបី, ប៊ូហ្ស៊ីពីរ, ចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី, ម៉ាស៊ីនរំសាយដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

  ថាមពល៖ ថាមពល: 49 kW (66 hp)

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ក្ដាប់អូសទាញជាមួយដ្រាយធារាសាស្ត្រប្រអប់លេខ ៦ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់។

  ស៊ុម៖ បំពង់ក្រូមីញ៉ូម-ម៉ូលីបេដិន។

  ហ្វ្រាំង៖ ឧបករណ៏ខាងមុខ ១ មម, ខ្សែខាងក្រោយ ២២០ ម។

  ការផ្អាក៖ សមខាងមុខ WP, លៃតម្រូវការទប់ / ត្រឡប់សើម, ការធ្វើដំណើរ 250 មីលីម៉ែត្រ, ការឆក់ខាងក្រោយ WP, មានការគៀប, ការផ្ទុកជាមុនដែលអាចលៃតម្រូវបាន, សម្ងួតល្បឿនទាប / ខ្ពស់នៅពេលកាន់, សម្ងួតបញ្ច្រាស, ការធ្វើដំណើរ 250 មីលីម៉ែត្រ។

  សំបកកង់រថយន្ត៖ 90/90-21, 140/80-18.

  កំណើន: 910 ម

  ការ​បោសសំអាត​ដី: 280 ម

  ធុងប្រេង៖ 12 l ។

  រទេះរុញ: 1.504 ម

  ទំងន់: ១១២ គីឡូក្រាម (ដោយគ្មានប្រេងឥន្ធនៈ) ។

• កំហុសតេស្តៈ ដោះវីសនៅលើប្រឡោះផ្សែងនិងកញ្ចក់ខាងឆ្វេង។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ទំនើប ដើម ប៉ុន្តែរូបរាងបែបបុរាណ

ប្រតិកម្ម, ថាមពលម៉ាស៊ីន

ប្រតិបត្ដិការច្បាស់លាស់នៃដងបិទបើក (“ ជិះលើខ្សែភ្លើង”)

ក្ដាប់ដ៏ស្រទន់ និងរីករាយ

ergonomics នៃកៅអីសម្រាប់ប្រើនៅក្នុងវាល

ភាពងាយស្រួលនៃការជិះម៉ូតូផ្នែកខាងមុខដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន

ហ្វ្រាំង

ការព្យួរ

ការប្រើប្រាស់ប្រេងមធ្យម

ម៉ាស៊ីនស្ងាត់ (ល្អសម្រាប់បរិស្ថាន តិចសម្រាប់ការសប្បាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក)

រំញ័រតិចជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែល LC4 មុន។

រូបភាពព្រិលនៅក្នុងកញ្ចក់ដោយសាររំញ័រ

ភាពប្រែប្រួលនៃចង្កូត (ប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនពហុស៊ីឡាំង)

ទម្ងន់នៅខាងក្រោយម៉ូតូដោយសារធុងប្រេង

លាក់នៅក្រោមកៅអីគឺជាប៊ូតុងសម្រាប់ជ្រើសរើសកម្មវិធីម៉ូទ័រ

ផាសុកភាពក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ (ការពារខ្យល់ កៅអីរឹង និងចង្អៀត)