តេស្ត៖ Kia e-Niro ទល់នឹង Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace ទល់នឹង Audi e-tron ទល់នឹង Tesla Model X
មាតិកា
សមាគមយានយន្តអគ្គិសនីន័រវេសបានសាកល្បងបុគ្គលិកអគ្គិសនីប្រាំនាក់ក្នុងស្ថានភាពរដូវរងាដ៏អាក្រក់នៅភាគខាងជើងនៃទ្វីបរបស់យើង។ លើកនេះ រថយន្តប្រភេទ Crossovers/SUV ត្រូវបាននាំយកទៅកាន់ស្ថានីយ៍សេវាកម្ម៖ Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron និង Tesla Model X 100D ។ អ្នកឈ្នះគឺ... រថយន្តទាំងអស់។
កាលពីមួយឆ្នាំមុន សមាគមបានដោះស្រាយជាមួយនឹងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ B និង C ធម្មតា ពោលគឺ BMW i3, Opel Ampera-e និង Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf និង Hyundai Ioniq Electric ។ Opel Ampera-e សម្រេចបានលទ្ធផលល្អបំផុតក្នុងការធ្វើតេស្តជួរ ដោយសារថ្មធំបំផុតរបស់វា។
> រថយន្តអគ្គិសនីក្នុងរដូវរងា៖ ខ្សែល្អបំផុត - Opel Ampera E ដែលសន្សំសំចៃបំផុត - Hyundai Ioniq Electric
នៅក្នុងការពិសោធន៍ឆ្នាំនេះ មានតែប្រភេទ Crossovers និង SUVs ពីស្ទើរតែគ្រប់ថ្នាក់ទាំងអស់ប៉ុណ្ណោះដែលបានចូលរួម៖
- Hyundai Kona Electric គឺជារថយន្តប្រភេទ SUV ប្រភេទ B ថាមពលថ្ម 64 kWh ជួរពិតប្រាកដក្នុងស្ថានភាពល្អគឺ 415 គីឡូម៉ែត្រ (EPA),
- Kia e-Niro – class C-SUV, ថ្ម 64 kWh, ជួរជាក់ស្តែងក្នុងស្ថានភាពល្អ 384 គីឡូម៉ែត្រ (ការប្រកាសបឋម),
- Jaguar I-Pace – class D-SUV, ថ្ម 90 kWh, ជួរពិតក្នុងស្ថានភាពល្អ 377 គីឡូម៉ែត្រ (EPA),
- Audi e-tron - ថ្នាក់ D-SUV ថ្ម 95 kWh ជួរពិតប្រាកដក្នុងស្ថានភាពល្អគឺប្រហែល 330-400 គីឡូម៉ែត្រ (ការប្រកាសបឋម)
- Tesla Model X 100D - ថ្នាក់ E-SUV, ថ្ម 100 kWh, ជួរពិតប្រាកដក្នុងស្ថានភាពល្អគឺ 475 គីឡូម៉ែត្រ (EPA) ។
ការប្រើប្រាស់ថាមពលដែលបានវាស់លើចម្ងាយ 834 គីឡូម៉ែត្រ បានបង្ហាញថា ក្នុងរដូវរងារ រថយន្តនឹងអាចគ្របដណ្តប់លើការសាកថ្មតែមួយដង៖
- Tesla Model X – 450 គីឡូម៉ែត្រ (-5,3 ភាគរយ EPA វាស់វែង)
- ក្រុមហ៊ុន Hyundai Kona Electric – 415 គីឡូម៉ែត្រ (គ្មានការផ្លាស់ប្តូរ),
- Kia e-Niro – 400 គីឡូម៉ែត្រ (+4,2 ភាគរយ)
- Jaguar I-Pace – 370 គីឡូម៉ែត្រ (-1,9 ភាគរយ),
- Audi e-tron – 365 គីឡូម៉ែត្រ (ជាមធ្យម -1,4 ភាគរយ) ។
លេខធ្វើឱ្យអ្នកគិតថា៖ ប្រសិនបើតម្លៃអនុវត្តមិនខុសពីអ្វីដែលអ្នកផលិតប្រកាសនោះ រចនាប័ទ្មនៃការបើកបររបស់ជនជាតិន័រវេសគួរតែមានលក្ខណៈសន្សំសំចៃខ្លាំង ជាមួយនឹងល្បឿនមធ្យមទាប ហើយលក្ខខណ្ឌក្នុងអំឡុងពេលវាស់គួរតែមានលក្ខណៈអំណោយផល។ វីដេអូសាកល្បងខ្លីៗពិតជាបង្ហាញពីការថតជាច្រើននៅលើព្រះអាទិត្យ (នៅពេលដែលកាប៊ីនត្រូវត្រជាក់ជាជាងកំដៅ) ប៉ុន្តែក៏មានព្រិលជាច្រើន និងការថតនៅពេលព្រលប់ផងដែរ។
Audi e-tron៖ ផាសុខភាព បុព្វលាភ ប៉ុន្តែរថយន្តអគ្គិសនី "ធម្មតា"
Audi e-tron ត្រូវបានគេពណ៌នាថាជារថយន្តលំដាប់ខ្ពស់ មានផាសុកភាពក្នុងការធ្វើដំណើរ និងស្ងាត់បំផុតនៅខាងក្នុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាបានផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍នៃរថយន្ត "ធម្មតា" ដែលដ្រាយអគ្គីសនីត្រូវបានបញ្ចូល (ជាការពិតណាស់បន្ទាប់ពីដកម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងចេញ) ។ ជាលទ្ធផល ការប្រើប្រាស់ថាមពលគឺខ្ពស់ (គណនា: 23,3 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ).
ការសន្មត់នៃការធ្វើតេស្តផ្សេងទៀតក៏ត្រូវបានបញ្ជាក់ផងដែរ: ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនផលិតអះអាងថាថ្មមាន 95 kWh ក៏ដោយក៏សមត្ថភាពមានប្រយោជន៍របស់វាគឺត្រឹមតែ 85 kWh ប៉ុណ្ណោះ។ សតិបណ្ដោះអាសន្នដ៏ធំនេះអនុញ្ញាតឱ្យមានល្បឿនសាកថ្មលឿនបំផុតនៅលើទីផ្សារដោយមិនមានការបំផ្លាញកោសិកាដែលអាចមើលឃើញ។
> រថយន្តអគ្គិសនីដែលមានថាមពលសាកអតិបរមា [RATING ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2019]
Kia e-Niro: ចំណូលចិត្តជាក់ស្តែង
អគ្គិសនី Kia Niro បានក្លាយជាការពេញនិយមយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ថាមពលតិចតួចត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅពេលបើកបរ (ផ្អែកលើការគណនា៖ ១៥,៤ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ) ដែលផ្តល់លទ្ធផលល្អណាស់ក្នុងការគិតថ្លៃតែមួយ។ វាខ្វះតែកង់ទាំងអស់ និងសមត្ថភាពក្នុងការសណ្តោងរ៉ឺម៉ក ប៉ុន្តែវាផ្តល់កន្លែងទំនេរច្រើន សូម្បីតែសម្រាប់មនុស្សពេញវ័យ និងម៉ឺនុយដែលធ្លាប់ស្គាល់ក៏ដោយ។
ថ្មរបស់ Kia e-Niro មានសមត្ថភាពសរុប 67,1 kWh ដែលក្នុងនោះ 64 kWh គឺជាសមត្ថភាពប្រើប្រាស់បាន។
Jaguar I-Pace៖ ឈ្លើយ ទាក់ទាញ
Jaguar I-Pace មិនត្រឹមតែបង្កើតអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនាំមកនូវភាពរីករាយក្នុងពេលបើកបរផងដែរ។ គាត់គឺជាអ្នកដែលល្អបំផុតក្នុងចំណោមប្រាំនាក់នៅក្នុងកិច្ចការចុងក្រោយ ហើយរូបរាងរបស់គាត់គឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍។ ពី 90 kWh ដែលបានប្រកាសដោយក្រុមហ៊ុនផលិត (តាមពិត: 90,2 kWh) ថាមពលដែលមានប្រយោជន៍គឺ 84,7 kWh និងការប្រើប្រាស់ថាមពលជាមធ្យម: 22,3 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ។
ក្រុមហ៊ុន Hyundai Kona Electric៖ មានផាសុកភាព សន្សំសំចៃ
Hyundai Kona Electric មានអារម្មណ៍សាមញ្ញ ងាយស្រួលបើកបរ ប៉ុន្តែមានបំពាក់យ៉ាងល្អ។ វាសប្បាយណាស់ក្នុងការជិះ ទោះបីមានបញ្ហាបន្តិចបន្តួចក៏ដោយ។ ទាំង Hyundai និង Kia ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងកម្មវិធីបញ្ជាពីចម្ងាយក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។
អាគុយរបស់ក្រុមហ៊ុន Hyundai Kona Electric មានសមត្ថភាពសរុប 67,1 kWh ដែលក្នុងនោះ 64 kWh គឺជាសមត្ថភាពប្រើប្រាស់បាន។ ដូចនៅក្នុង e-Niro ដែរ។ ការប្រើប្រាស់ថាមពលជាមធ្យមគឺ 15,4 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ។
Tesla Model X 100D: ស្តង់ដារ
Tesla Model X ត្រូវបានគេយកធ្វើជាគំរូសម្រាប់រថយន្តផ្សេងទៀត។ រថយន្តអាមេរិចមានជួរដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ហើយនៅលើផ្លូវវាដំណើរការបានល្អជាងម៉ូដែលទាំងអស់ដែលបង្ហាញក្នុងបញ្ជី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមានសម្លេងខ្លាំងជាងគូប្រជែងដ៏ប្រណិតរបស់វា ហើយគុណភាពនៃការសាងសង់ត្រូវបានចាត់ទុកថាខ្សោយជាង Jaguar និង Audi ។
ថាមពលថ្មគឺ 102,4 kWh ដែលក្នុងនោះ 98,5 kWh កំពុងប្រើប្រាស់។ ការប្រើប្រាស់ថាមពលប៉ាន់ស្មានជាមធ្យមគឺ 21,9 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ។
> ឈ្មួញនៅសហរដ្ឋអាមេរិកមានបញ្ហាធំពីរ។ ទីមួយត្រូវបានគេហៅថា "Tesla" ទីពីរត្រូវបានគេហៅថា "ម៉ូដែលទី 3" ។
សង្ខេប៖ គ្មានឡានណាខុស
សមាគមមិនបានជ្រើសរើសអ្នកឈ្នះច្បាស់លាស់ទេ ហើយនេះមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ ព្រោះវិសាលគមធំទូលាយណាស់។ ចំណាប់អារម្មណ៍របស់យើងគឺថានៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់សេដ្ឋកិច្ច Kia e-Niro ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ល្អបំផុតខណៈពេលដែលនៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់បុព្វលាភវាគឺជាក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលទាក់ទាញបំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាគួរតែត្រូវបានបន្ថែមថាជាមួយនឹងជួរពិតប្រាកដនៃ 300-400 (ឬច្រើនជាងនេះ!) គីឡូម៉ែត្រ ស្ទើរតែគ្រប់ជាងអគ្គិសនីដែលអាចទុកចិត្តបានអាចជំនួសរថយន្តចំហេះខាងក្នុងបាន។. លើសពីនេះទៅទៀត ពួកគេទាំងអស់សុទ្ធតែគាំទ្រការសាកថ្មដែលមានថាមពលលើសពី 50 kW ដែលមានន័យថានៅថ្ងៃណាមួយនៅលើផ្លូវពួកគេអាចសាកបានលឿនជាងពេលនេះ 1,5-3 ដង។
ជាការពិតណាស់នេះមិនអនុវត្តចំពោះ Tesla ដែលឈានដល់ថាមពលសាកពេញជាមួយ Supercharger (និងរហូតដល់ 50 kW ជាមួយ Chademo) ។
គួរអាន៖ elbil.no
កំណត់ចំណាំរបស់កម្មវិធីនិពន្ធ www.elektrowoz.pl៖ ការប្រើប្រាស់ថាមពលដែលយើងបង្ហាញគឺជាតម្លៃជាមធ្យមដែលទទួលបានដោយបែងចែកសមត្ថភាពថ្មដែលអាចប្រើប្រាស់បានដោយចម្ងាយប៉ាន់ស្មាន។ សមាគមបានផ្តល់ជួរនៃការប្រើប្រាស់។
នេះប្រហែលជាអ្នកចាប់អារម្មណ៍៖
