តេស្តៈជេហ្គាហ្គាអ៊ី-ផេក ២.០ ឌី (១៣២ kW) អរ-ឌីណាមិក

ជេហ្គា។ យីហោអង់គ្លេសនេះបានជួបប្រទះនូវការរស់ឡើងវិញពិតប្រាកដក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះជាពិសេសក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនោះគឺនៅពេលដែលពួកគេបានចាប់ផ្តើមវាយលុកគំរូនៅក្នុងវិស័យកូនកាត់។ ការរចនាដ៏អស្ចារ្យបច្ចេកទេសដ៏អស្ចារ្យហើយចុងក្រោយពួកគេដឹងពីរបៀបប្រាប់រឿងរ៉ាវអំពីទីផ្សារអំពីរថយន្តរបស់ពួកគេ។ សូមយក Jaguar E-Pace ឧទាហរណ៍ៈដោយសារវាជាប្អូនប្រុសរបស់ F-Pace ដ៏អស្ចារ្យនិងជោគជ័យអ្នកនឹងឃើញនិមិត្តសញ្ញាកូនឆ្កែរបស់ម៉ាក់ Jaguar នៅលើកញ្ចក់ខាងមុខ។ ហើយការពន្យល់របស់ពួកគេអំពីមូលហេតុដែលអ៊ី-ផេកមានទំងន់ស្ទើរតែដូចអេហ្វ-ផេកធ្លាក់ចូលទៅក្នុងលីកដូចគ្នា៖ ដើម្បីធ្វើឱ្យរថយន្តមាននៅកន្លែងណា (ឧទាហរណ៍ថោកជាងអេហ្វ-ភីសដែលពិតជាគិតគូរពីទំហំ។ ទាំងពីរអាចយល់បាននិងត្រឹមត្រូវ) ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយជាមួយនឹងកម្លាំងនៃករណីសំណង់របស់វាគឺដែកថែបនិងបង្រួមដែលមានផលវិបាកទាក់ទងនឹងទម្ងន់។

ហើយនៅទីនេះយើងស្ថិតនៅក្នុងចំណងជើងម្តងទៀត៖ ពេលនេះជាទម្រង់សង់ទីម៉ែត្រនិងគីឡូក្រាម។ បាទប្អូនប្រុសរបស់អេហ្វដែលយើងសរសើរនៅក្នុងការសាកល្បងរបស់យើងលើកលែងតែម៉ាស៊ីនពិតជាតូចជាងប៉ុន្តែមិនស្រាលជាង។ អ្វីដែលជេហ្គាហ្គាត្រូវនិយាយគឺថាដៃរបស់អ៊ី-ផេកនៅលើជញ្ជីងមានទំងន់ជាងមួយតោននិងប្រាំពីររយគីឡូក្រាមដែលជាតួលេខខ្ពស់សម្រាប់ប្រភេទ Crossover ដែលមានប្រវែង ៤,៤ ម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ដោយប្រើកង់ទាំងអស់។ សាកល្បងអ៊ី-ផេកវាកាន់តែខ្ពស់។ ក្រណាត់ដំបូលនិងគម្របស្បែកជើងត្រូវបានផលិតពីអាលុយមីញ៉ូមទាំងអស់ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកចង់បញ្ចុះទំងន់យ៉ាងខ្លាំង E-Pace គួរតែជាសំណង់អាលុយមីញ៉ូមទាំងអស់ដូចជាបងប្រុសរបស់វាប៉ុន្តែយើងសង្ស័យថាវានឹងធ្លាក់ចុះក្នុងតម្លៃដូចគ្នា ជួរ។ ដូចជាតេស្តអ៊ី-ផាស។

ជាសំណាងល្អ ម៉ាសស្ទើរតែមើលមិនឃើញ លើកលែងតែពេលដែលរថយន្តចាប់ផ្តើមរអិលយ៉ាងក្លាហាននៅលើផ្លូវរអិល។ ថ្វីបើសំបកកង់គ្រប់ផ្លូវក៏ដោយ E-Pace ក៏សម្តែងបានយ៉ាងគួរឱ្យសរសើរនៅលើគំនរបាក់បែក មិនត្រឹមតែទាក់ទងនឹងការលួងលោមរបស់តួ (ជាមួយនឹងសំបកកង់ទំហំ 20 អ៊ីងជាជម្រើស) ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរផងដែរ។ វា​អាច​កាច់​បាន​យ៉ាង​ងាយ​នៅ​ជ្រុង​មួយ ហើយ​ក៏​ងាយ​ស្រួល​ក្នុង​ការ​គ្រប់​គ្រង​ស្លាយ​ផង​ដែរ (អរគុណ​ចំពោះ​កង់​ទាំងអស់​ដែល​ល្អ) ប៉ុន្តែ​ជា​ការ​ពិត​ណាស់​អ្នក​បើក​បរ​មិន​គួរ​ពឹង​ផ្អែក​លើ​កម្លាំង​ម៉ាស៊ីន​ខ្លាំង​ពេក​ទេ។ លុះត្រាតែមានកំហុសក្នុងការប៉ាន់ប្រមាណល្បឿនបញ្ចូលគឺធំពេក តើម៉ាស់ធំមានន័យថាមានការរអិលយូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងទិសដៅដែលមិនចង់បាន។ ហើយជាមួយនឹងសំបកកង់រដូវរងាដ៏ល្អ ភាពដូចគ្នានេះទំនងជាជាការពិតនៅក្នុងព្រិលផងដែរ - ដូច្នេះបើទោះបីជាប្រេងម៉ាស៊ូតមូលដ្ឋាននៅក្នុងច្រមុះក៏ដោយ វាជាការរីករាយ។

តួដែលត្រូវបានកែសំរួលយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនិងចង្កូតត្រឹមត្រូវមានហេតុផលធានាថាការជិះមានលក្ខណៈស្ព័រនិងមានភាពរីករាយសូម្បីតែនៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដោយគ្មានការផ្អៀងរាងកាយរឺរលាក់ក្រោមកង់ឡើយ។ អ៊ីប៉ាសក៏មានអារម្មណ៍ស្រួលនៅជ្រុងដែរ។

ការពិតដែលថាអេផេសគឺជារថយន្ត SUV ដែលមានភាពទាក់ទាញបំផុតក៏ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយរូបរាងរបស់វាផងដែរ។ វាគ្រាន់តែជាប្រភេទរថយន្តស្ព័រនិងជារថយន្តម៉ាក Jaguar ដែលមិនគួរឱ្យជឿហើយរូបរាងរបស់ចង្កៀងក្រោយនេះគឺជាការរចនាថេរសម្រាប់ម៉ាកដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Coventry ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន Tata ពហុជាតិឥណ្ឌាតាំងពីឆ្នាំ ២០០៨ (ហើយកំពុងដំណើរការល្អនាពេលថ្មីៗនេះ) ។

ខណៈពេលដែល E-Pace ដែលយើងសាកល្បងគឺជាឧបករណ៍មូលដ្ឋានពី Base (ក្នុងទម្រង់ R-Dynamic ដែលមានន័យថា រាងកាយស្ព័រជាង, ផ្សងពីរ, ដៃចង្កូតកីឡា, កៅអីកីឡា និងទ្វារដែក) មួយនេះមិនមានភាពច្របូកច្របល់ទេ។ ជាឧទាហរណ៍ ចង្កៀងមុខ LED របស់ភាគហ៊ុនគឺអស្ចារ្យ ប៉ុន្តែវាជាការពិតដែលពួកគេមិនមានការប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិរវាងធ្នឹមខ្ពស់ និងទាប។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់មានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំង និងពីរតំបន់ កៅអីកីឡា (អរគុណចំពោះឧបករណ៍ R-Dynamic) គឺល្អឥតខ្ចោះ ហើយប្រព័ន្ធ infotainment ទំហំ 10 អ៊ីញគឺវិចារណញាណ និងមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់។ កញ្ចប់ Business E-Pace រួមមានការរុករក កញ្ចក់មើលក្រោយដែលស្រអាប់ដោយខ្លួនឯង និងការសម្គាល់សញ្ញាចរាចរណ៍ ប៉ុន្តែអ្នកចង់រក្សាទុកដប់ប្រាំរយនៅលើកញ្ចប់ Drive (ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរសកម្ម ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងល្បឿនលឿនជាងមុន និងជ្រុងស្លាប់ ការត្រួតពិនិត្យ)) និងម៉ែត្រ LCD ឌីជីថល។ បុរាណនេះដែលការធ្វើតេស្ត E-Pace មានគឺជាគំរូនៃភាពស្រអាប់ និងការប្រើប្រាស់លំហមិនល្អ។

មិនអីទេ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃប្រាក់ឧបត្ថម្ភទាំងពីរគឺខ្ពស់ជាងកញ្ចប់អាជីវកម្មពីររយ ប៉ុន្តែវាបង់ចេញ។ ពិត ប្រសិនបើ E-Pace មូលដ្ឋានត្រូវបានបញ្ជាទិញរួចហើយ នោះការបន្ថែមទាំងនេះគឺចាំបាច់ (ដែលនរណាម្នាក់ផ្សេងទៀតមានតម្លៃថោកជាង ពោលគឺម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកម្លាំង 150 សេះ និងការបញ្ជូនដោយដៃមិនអាចស្រមៃបានទេ) ។ ប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានកម្លាំង 180 សេះ គឺស្ថិតនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃវិសាលគមរួចទៅហើយ (ហើយយើងមានទំនុកចិត្តថាប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានថាមពលខ្លាំងនៅលើភ្លៅស្តង់ដារប្រើប្រាស់ដូចគ្នា ឬតិចជាង 6,5 លីត្រដែលត្រូវការសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត E-Pace) ។ ទម្ងន់របស់រថយន្ត និងរូបរាងរបស់រថយន្ត SUV នៅល្បឿនខ្ពស់ (ឧ. ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកកំពុងគិតអំពី E-Pace ជាមួយនឹងឧបករណ៍មូលដ្ឋាន អ្នកនឹងត្រូវដោះស្រាយវា - ប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានកម្លាំង 240 សេះកាន់តែមានថាមពលខ្លាំងគឺអាចប្រើបានតែជាមួយកម្រិតឧបករណ៍ទាបទីពីរ (S) និងលើសពីនេះ។ នោះមានន័យថាការលោតដ៏ធំមួយនៅក្នុងតម្លៃ: សេះ 60 ដែលបានបន្ថែមនិងឧបករណ៍ស្តង់ដារជាច្រើនទៀតក៏មានន័យថាតម្លៃដែលជិតដល់ 60 បន្ថែម។ សំណួរឡូជីខលមួយកើតឡើង៖ ហេតុអ្វីបានជា Jaguar ផលិតរថយន្តដែលខ្សោយបំផុត និងបំពាក់ម៉ាស៊ីន? ដូច្នេះពួកគេអាចសរសេរថាតម្លៃចាប់ផ្តើមពី 33 ដុល្លារ (បាទ, កំណែមូលដ្ឋានបំផុតនៃ E-Pace មានតម្លៃតិចតួច)? ព្រោះវាច្បាស់ណាស់៖ តម្លៃសម្រាប់កំណែ "ពិត" ចាប់ផ្តើមប្រហែល 60 ពាន់។ គ្រាន់តែមើលតារាងតម្លៃ។

មិនថាថ្លៃប៉ុន្មានទេច្រកយូអេសប៊ីពីរនៅពីមុខផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ទៅនឹងស្មាតហ្វូនបូករួមទាំងការពិតដែលថាអ្នកដំណើរទាំងពីរអាចសាកទូរស័ព្ទរបស់ពួកគេយ៉ាងរលូននៅពេលកំពុងបើកបរហើយមានកន្លែងទំនេរច្រើននៅក្នុងកាប៊ីន។ មិនគួរមានការត្អូញត្អែរអំពីផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយទេអាស្រ័យលើទំហំរបស់រថយន្តជាការពិតលុះត្រាតែអ្នកព្យាយាមបំពាក់ប្រវែង ៤ ផ្សេងគ្នាចូលទៅក្នុងឡានហើយបញ្ជូនពួកគេទៅឆ្ងាយជាច្រើនម៉ោង។

ស្នាដៃ និងសម្ភារៈឆ្លុះបញ្ចាំងពីតម្លៃ - ពោលគឺពួកគេស្ថិតក្នុងកម្រិតខ្ពស់គួរសមសម្រាប់រថយន្ត Jaguar ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេបានងាកចេញច្រើនពីអ្វីដែលយើងធ្លាប់ប្រើ ឧទាហរណ៍នៅក្នុង F-Pace ។ ឡូជីខលនិងអាចទទួលយកបាន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវបង្ខំចិត្តទទួលស្គាល់ថា យ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះរឿងតូចតាចដែលទន្ទឹងរង់ចាំយូរមកហើយ៖ ពីទំពក់សម្រាប់កាបូបនៅក្នុងប្រម៉ោយ (អ្នកនឹងមិនជឿថារថយន្តប៉ុន្មានដែលពួកគេមិនមាន) ឧទាហរណ៍ E - ល្បឿន។ នៅពេលប្តូរការបញ្ជូនទៅ P និងដោះខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអី នោះម៉ាស៊ីនខ្លួនឯងត្រូវបានបិទ។ អ្វីទាំងអស់ដែលអ្នកត្រូវធ្វើគឺចាក់សោវាដោយចុចប៊ូតុងនៅលើឧបករណ៍បញ្ជាពីចម្ងាយ - សោឆ្លាតវៃពេញលេញគឺមិនមានលក្ខណៈស្តង់ដារទេ។ ហើយនៅទីនេះយើងមកម្តងទៀតដើម្បីអត្ថាធិប្បាយដែលតម្លៃសម្រាប់ Jaguars ពិតប្រាកដចាប់ផ្តើមពី។

និយាយឱ្យខ្លី៖ រថយន្ត Jaguar E-Pace គឺល្អ (សូម្បីតែតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យបុព្វលាភ ឬជិតបុព្វលាភ) ប៉ុន្តែមិនអស្ចារ្យទេ យ៉ាងហោចណាស់ក៏មិនមាននៅក្នុងការធ្វើតេស្តដែរ។ រឿង​តូច​ៗ​បាន​រត់​ចេញ​ទៅ​ថ្នាក់​ខ្ពស់។ របស់ទាំងនេះមួយចំនួននឹងត្រូវបានរក្សាទុកដោយឧបករណ៍ដ៏សម្បូរបែប និងប្រាក់កាន់តែច្រើនសម្រាប់ប្រព័ន្ធជំរុញ (ហើយដូច្នេះអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយអ្នកទិញដោយការជ្រៀតជ្រែកជាមួយកាបូបនៅពេលទិញ) និងមួយចំនួនដែលអាចរារាំងនរណាម្នាក់ពីការទិញ (ឧទាហរណ៍ ការការពារសំឡេងនៅក្នុង រួមផ្សំជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត) ឬទម្ងន់រថយន្ត អាស្រ័យលើលក្ខណៈនៃការបើកបរ។ ក្នុងករណីនេះ តិចប្រហែលជាមិនច្រើនទេ ប៉ុន្តែក៏តិចពេកដែរ។ ឬ​ម្យ៉ាង​ទៀត៖ លុយ​ច្រើន ភ្លេង​ច្រើន​ណាស់។

អានបន្ត៖

ឈ្មោះ៖ ជេហ្គ័រអេហ្វ-ផេក ២.០ ធីឌី ៤ អេដឌីកិត្យានុភាព

ការធ្វើតេស្តខ្លី៖ រថយន្ត Jaguar XE 2.0T R-Sport

តេស្តៈ Jaguar XF 2.0 D (132 kW) កិត្យានុភាព

Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	អេ-កូស្មូសដូ
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	50.547 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖	44.531 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	50.547 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,6 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ៣ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រការធានាវ៉ារនីស ៣ ឆ្នាំការធានាច្រែះ ១២ ឆ្នាំ
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	34.000 គីឡូម៉ែត្រ / 24 ម៉ែល

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.800 €
ឥន្ធនៈ៖	8.320 €
សំបកកង់ (1)	1.796 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	18.123 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	5.495 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.165 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 44.699 0,45 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transverse - bore and stroke 83,0 × 92,4 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.999 cm3 - ការបង្ហាប់ 15,5:1 - ថាមពលអតិបរមា 132 kW (180 hp) នៅល្បឿន 4.000 rpm - ជាមធ្យមpispis នៅថាមពលអតិបរមា 10,3 m/s – ថាមពលជាក់លាក់ 66,0 kW/l (89,80 hp/l) – កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 430 Nm នៅ 1.750-2.500 rpm – 2 គ្រាប់ពីលើក្បាល (ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈទូទៅ turbocharger - aftercooler
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 9 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 4,713; II. ២.៨៤២; III. ១.៩០៩; IV. 2,842 ម៉ោង; v. 1,909; VI. 1,382; VII. ០.៦៩៩; VIII. 1,000; IX 0,808 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0,699 - rims 0,580 J × 0,480 - សំបកកង់ 3,944/8,5 R 20 Y, រង្វង់វិល 245 m
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 205 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 9,3 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម (ECE) 5,6 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 147 ក្រាម/km
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	ប្រភេទ Crossover - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ជើងនិទាឃរដូវ, ផ្លូវដែកឈើឆ្កាងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, coil springs, ឧបករណ៍ស្រូបទាញ telescopic, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) , ឌីសខាងក្រោយ, ABS, ហ្វ្រាំងចតរថយន្តអគ្គិសនីនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ផ្លាស់ប្តូររវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 2,2 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.768 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.400 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 1.800 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 750 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: np
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.395 mm - ទទឹង 1.850 mm កញ្ចក់ 2.070 mm - កម្ពស់ 1.649 mm - wheelbase 2.681 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1.625 mm - ខាងក្រោយ 1.624 mm - កាំជិះ 11,46 m
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ 880-1.090 មម ខាងក្រោយ 590-820 មម - ទទឹងខាងមុខ 1.490 មម ខាងក្រោយ 1.510 មម - កម្ពស់ក្បាលខាងមុខ 920-990 មម ខាងក្រោយ 960 មម - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 520 មម កៅអីខាងក្រោយ 480 មម - អង្កត់ផ្ចិតរង្វង់ដៃចង្កូត 370 ម - ធុងឥន្ធនៈ 56 លីត្រ
ប្រអប់៖	២៤០-៣០០ លីត្រ

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / សំបកកង់៖ Pirelli P-Zero 55/245 / R 45 Y / Odometer ស្ថានភាព៖ ១.៧០៣ គ។ ម។
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9,6
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	6,5 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	62,4m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	36,1m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាន ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	58dB
សំលេងរំខាន ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	63dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចបំភ្លេចបាន

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• បងប្រុសតូចរបស់ក្លូនអេហ្វ-ផេសដែលល្អជាពិសេសទាក់ទងនឹងទម្ងន់ដែលធ្ងន់ពេកសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនេះនិងឧបករណ៍ជំនួយមូលដ្ឋាន។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកបំពាក់វាហើយផ្លាស់ទីវាបានត្រឹមត្រូវនោះវាអាចជារថយន្តដ៏អស្ចារ្យ។

• កាប៊ីននិងប្រម៉ោយ (៩៥/១១០)

  E-Pace មើលទៅមិនមានភាពរឹងមាំនិងកីឡាជាងបងប្រុសរបស់ខ្លួនគឺ F-Pace ។

• ភាពងាយស្រួល (១០៧
  
  
  / 115)

  ម៉ាស៊ូតអាចមានសំលេងខ្លាំង (ជាពិសេសនៅល្បឿនខ្ពស់) ប៉ុន្តែតួមានផាសុកភាពគ្រប់គ្រាន់ទោះបីមានកម្លាំងក៏ដោយ

• ការបញ្ជូន (៨៧
  
  
  / 80)

  ការប្រើប្រាស់គឺល្អការបញ្ជូនគឺល្អតែនៅក្នុងលក្ខណៈនៃម៉ាស៊ូតនេះគឺជាក្លូនតូចមួយនៃទំងន់អ៊ីប៉េស។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 100)

  នៅលើក្រួស (ឬព្រិល) អ៊ី-ផេកនេះអាចមានភាពសប្បាយរីករាយជាពិសេសដោយសារដ្រាយកង់ទាំងអស់ល្អ។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  សុវត្ថិភាពអកម្មគឺល្អ ហើយការធ្វើតេស្ត E-Pace ខ្វះមុខងារសុវត្ថិភាពសកម្មជាច្រើន។

• សេដ្ឋកិច្ចនិងបរិស្ថាន (៦០
  
  
  / 80)

  តម្លៃមូលដ្ឋានគឺទាបគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលប៉ុន្តែវាច្បាស់ណាស់៖ សម្រាប់អ៊ី-ផេកដែលមានបំពាក់និងបំពាក់ម៉ាស៊ីនល្អពិតណាស់មានប្រាក់ច្រើនគួរដក។

ភាពរីករាយនៃការបើកបរ៖ ៥/៥

• ប្រសិនបើម៉ាស់ដ៏សំខាន់មិនបានបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់នៅពេលអ្នកបើកបរបើកលឿននោះអេហ្វ-ផេចនឹងទទួលបានផ្កាយទី ៤ សម្រាប់ទីតាំងសុខស្រួលនៅលើដងផ្លូវ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

សំណុំបែបបទ

ប្រព័ន្ធ infotainment

កន្លែងមិនថ្លៃទេ

សំលេងរំខានខ្លាំងពេក

ប្រព័ន្ធគាំទ្រមិនគ្រប់គ្រាន់តាមស្តង់ដារ

ម៉ាស់