តេស្ត៖ Hyundai Kona Electric - Bjorn Nyland Review [វីដេអូ] ផ្នែកទី 1៖ ខាងក្នុង កាប៊ីន ថ្ម

Ютубер Бьорн Найланд имел возможность протестировать электрический Hyundai Kon. Автомобиль ему явно понравился, хотя Kona Electric не относится к категории больших автомобилей. Одним из его самых больших преимуществ была батарея на 64 кВтч и тот факт, что электрический Hyundai дешевле, чем e-Golf или BMW i3 (!).

Прежде чем перейти к подведению итогов видео, вспомним, о какой машине идет речь:

Модель: Hyundai Kona Electric

Тип: чисто электрический, автомобиль с батарейным питанием, без двигателя внутреннего сгорания

Сегмент: B / C (J)

ថ្ម៖ ៦០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង

Реальная дальность полета EPA: 402 км.

Реальная дальность действия WLTP: до 470 км

ផ្ទៃខាងក្នុង។

Кабина и сенсорный экран

Рулевое колесо, циферблаты и окружающие кнопки, похоже, от Hyundai Ioniq – за исключением кнопки срабатывания HUD. Сенсорный экран продуман и логичен, похоже, что он был разработан с учетом сенсорных функций, а не какого-то внешнего манипулятора (сравните с ручкой BMW iDrive).

Найланду не понравился «мост» посередине, который напоминает высокий средний туннель в автомобилях внутреннего сгорания. Его наличие снижает функциональность пространства между сиденьями – может оказаться невозможным использовать его во время движения. Ютубер сознательно заметил, что где-то нужно было разместить все эти кнопки, касающиеся “шестеренок” или вентиляции и обогрева сидений:

ទ្រូង

Багажник не огромен, но кажется больше, чем в версии, представленной на Женевской ярмарке. По измерениям Найланда, он имеет глубину 70 сантиметров и ширину около 100 сантиметров. Убрав аксессуары из-под пола, можно получить дополнительное пространство в форме чаши – как раз к запаске:

Спинки сидений не складываются, но в сложенном виде мы получаем пространство глубиной 145 сантиметров (длина). Этого должно хватить для велосипеда со снятым передним колесом. Сами спинки имеют ширину 130 сантиметров., видно, что среднее сиденье узкое – оно понравится ребенку, но не обязательно взрослому:

ថ្ម។

Батарея имеет емкость 64 кВтч и имеет жидкостное охлаждение (в Ioniq Electric она имеет воздушное охлаждение – см. Также: Как охлаждаются батареи в электромобилях? [СПИСОК моделей]). Интересно, пользователь может выбрать, на каком уровне его загружать. Если он хочет уменьшить деградацию элементов или просто полностью зарядить машину и отложить ее на несколько недель, он выберет 100 процентов вместо полной зарядки (70 процентов). Дальность действия соответственно уменьшится, но батарея будет в лучшем состоянии.

បន្ទុករហ័ស

Быстрая зарядка действительно быстрая, даже выше 90 процентов – автомобиль выдерживал мощность 23/24 кВт при 93 процентах заряда батареи. Похоже, что процесс похож на Hyundai Ioniq Electric:

Приведенные выше обозначения покрывают примерно треть фильма. Все это будет описано позже. Видео теперь доступно на YouTube:

ការពិនិត្យឡើងវិញរបស់ក្រុមហ៊ុន Hyundai Kona Electric ផ្នែកទី 1

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

នេះប្រហែលជាអ្នកចាប់អារម្មណ៍៖