តេស្តៈ Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS

មាតិកា

ទល់មុខគ្នា៖ តូម៉ាប៉ូរេកា

ជាធម្មតានៅសែសិបយើងដោះស្រាយបញ្ហាលំនៅដ្ឋាន (ហើយខ្ចីសម្រាប់សែសិបឆ្នាំខាងមុខប៉ុន្តែទុកព័ត៌មានលម្អិត) ឈប់ដាក់បន្ទុកខ្លួនយើងជាមួយដៃគូរាវ (ដៃគូ) ហើយឱ្យកុមារលេងដោយខ្លួនឯងនៅមុខប្លុកឬផ្ទះដោយគ្មាន ដែលអ្នកត្រូវចំណាយពេលពេញមួយថ្ងៃនៅក្នុងប្រអប់ខ្សាច់ ឬស្តាប់ជីដូនអផ្សុកនៅក្នុងឧទ្យាន។ ប្រហែលជារឿងសំខាន់បំផុត ឬយ៉ាងហោចណាស់រឿងសំខាន់បំផុតសម្រាប់មនុស្សម្នាក់ គឺការប្រែក្លាយពីកូនជាងទៅជាចៅហ្វាយនាយដែលមានបទពិសោធន៍។ យ៉ាងហោចណាស់ នោះហើយជារបៀបដែលវាគួរតែមាន។

នៅ Hyundai ឥឡូវនេះពួកគេមានអាយុសែសិបឆ្នាំ។ តោះបំភ្លេចភាពស្រើបស្រាលរបស់ Sonata ព្រោះ i40 ជារថយន្តខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ច្រើន ប៉ុន្តែតាមពិតកាន់តែល្អ ស្អាតជាង និងមានប្រយោជន៍ជាង។ i40 ត្រូវបានផ្តល់ជូនជាលើកដំបូងនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបក្នុងឈុតគ្រួសារ (CW) ហើយរថយន្ត sedan នឹងត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងកម្មវិធី Frankfurt Motor Show នាពេលខាងមុខ។

ប៉ុន្តែយើងអាចប្រាប់រួចហើយថា មជ្ឈមណ្ឌល Hyundai នៅRüsselsheim បានធ្វើការងារដ៏អស្ចារ្យមួយ ព្រោះថា i40 CW ថ្មីនេះ បង្កប់នូវភាពស្វាហាប់ ភាពស្រស់ស្អាត និង… បាទ សូម្បីតែការប៉ះនៃកិត្យានុភាពក៏ដោយ។ យ៉ាងហោចណាស់ជាមួយនឹងកំណែដែលបំពាក់ច្រើនបំផុតដែលយើងបានសាកល្បង ហើយវាបានមកដល់យើងពីប្រទេសន័រវេសឆ្ងាយ។ អំពូលភ្លើងពេលថ្ងៃដែលរចនាយ៉ាងស្រស់ស្អាត ចង្កៀងមុខ xenon ដែលអាចតាមដានបាន សោឆ្លាតវៃ បង្អួចកញ្ចក់ការពារពន្លឺថ្ងៃបីដុំ កាមេរ៉ាជំនួយការចតរថយន្ត ហើយជាការពិតណាស់ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកន្លែងចតរថយន្តខាងមុខ និងខាងក្រោយ វាមានច្រើនជាងខាងក្រៅចង់បាន។ ប៉ុន្តែអ្នកស៊ាំនឹងអ្វីទាំងអស់នេះយ៉ាងឆាប់រហ័ស អ្នកពិតជាស៊ាំនឹងវា។ កន្ទុយថាមពលដែលបើកសន្សឹមៗ ចំណុះ 553 លីត្រ បន្ថែមភាពពិសេសមួយដើម្បីទុកឱ្យមិត្តភ័ក្តិ (និងឆ្លាតវៃ) មិនចេះនិយាយជារៀងរហូត។ នេះជារថយន្ត Hyundai ចុងក្រោយគេ ហើយវាមើលទៅល្អខ្លាំងណាស់ សូម្បីតែផ្សាយបន្តផ្ទាល់។

ប្រសិនបើអ្នកគិតថាជនជាតិកូរ៉េបានភ្លេចអំពីផ្នែកខាងក្នុងដោយចង់បង្ហាញនូវភាពថ្មីថ្មោងឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាននោះអ្នកយល់ច្រឡំហើយ។ សូមចងចាំថាអាយ ៤០ ត្រូវបានផ្អែកលើគំនិតហ្សែនដែលពួកគេបានបង្ហាញនៅឆ្នាំ ២០០៦ នៅហ្សឺណែវដូច្នេះមានពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការរៀបចំយ៉ាងហ្មត់ចត់។ យោងតាមការវាស់វែងរបស់យើងមានកន្លែងទំនេរច្រើននៅខាងក្នុងជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដំណើរខាងមុខ។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Passat Variant ថ្មី វាមានអុិនឈ៍នៅខាងមុខ និងតិចជាងបន្តិចនៅកៅអីខាងក្រោយ និងផ្នែកខាងក្រោយ។ នៅពេលចូល កៅអីដែលអាចលៃតម្រូវបានដោយអគ្គិសនីនឹងដកថយ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការឆ្លងកាត់ដៃចង្កូតដែលមានកំដៅ ហើយបន្ទះឧបករណ៍លេងភ្លេងពិរោះ។ ឡូយ យុវជននឹងនិយាយ។

ខ្ញុំបានបើកឡានមួយម៉ែត្រទីមួយ ដោយបិទយានដ្ឋានការិយាល័យរបស់យើង នៅពេលដែលយើងត្រូវចុះចតពីបន្ទប់ក្រោមដីទីបីនៅលើផ្លូវនៅកណ្តាលទីក្រុង Ljubljana ដែលមានចម្ងាយពីរបីម៉ែត្រការ៉េ។ ការជិះនេះក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវបញ្ហាដែលស្ថាបត្យករ និងវិស្វករប្រកបដោយគុណធម៌បានចាកចេញដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយអ្នកបើកបរ និងយានជំនិះរបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែដុំពកធំៗទាំងនោះ គឺជាសូចនាករដ៏អស្ចារ្យនៃកម្លាំងបង្វិលរាងកាយ ព្រោះវាត្រូវតែត្រូវបានជំរុញនៅមុំមួយ ដែលជា - ដូចដែលអ្នកប្រហែលជាដឹង - ជាថ្នាំពុលពិតប្រាកដសម្រាប់រាងកាយ។ Hyundai i40 មិនសូវបានធ្វើលំហាត់ប្រាណនេះទេ បើទោះបីជាអ្នកនឹងមិនមានអារម្មណ៍ខុសប្លែកពីការបើកបរធម្មតា។ ជាឧទាហរណ៍ Passat មិនបានត្អូញត្អែរអ្វីទាំងអស់អំពីការរមួល ឬបែកបន្តិច ដែលយើងកត់សំគាល់នៅលើ i40។

ជាអកុសល ក្រុមហ៊ុន Hyundai មិនបានធ្វើការងារល្អជាមួយកៅអីផងដែរ។ ផ្នែកខាងមុខអាចលៃតម្រូវបានតាមអេឡិចត្រូនិក ក្នុងករណីរបស់យើងសូម្បីតែស្បែកដែលមានកំដៅបន្ថែមនិងត្រជាក់ជាមួយនឹងចង្កេះដែលអាចលៃតម្រូវបានដោយមិននិយាយអំពីកំដៅបន្ថែមនិងខ្នងដែលអាចលៃតម្រូវបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកវាខ្ពស់ពេក និងមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អនៅលើគូទអឺរ៉ុប ដែលត្រូវបានផ្តល់កិត្តិយសជាមួយនឹងអ្វីដែលលើសពីការវាយតម្លៃជាមធ្យម។ វាមិនមែនជាការមិនស្រួលទេ ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាថ្នាក់ឈានមុខគេនោះទេ ហើយសំខាន់បំផុត ជាមួយនឹងទំហំ 180 អ៊ីងរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបាននៅជិតដំបូលដំបូលយ៉ាងមិនស្រួលរួចទៅហើយ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុង Veloster ខ្ញុំអង្គុយបានល្អជាង ប៉ុន្តែវាជារថយន្តស្ព័រ។ បើមិនដូច្នោះទេយើងត្រូវសរសើរ ergonomics ដែលនៅសល់ (បាទ, ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកែងជើងយោងទៅតាម BMW) ក៏ដូចជាទំហំផ្ទុកដែលយើងបានរាយបញ្ជីមួយចំនួន។

រូបរាងផ្ទៃតាប្លូគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍យើងគ្រាន់តែបញ្ជាក់ថាផ្ទៃខាងក្នុងមានភាពរីករាយបើទោះបីជាមានឋានៈខ្ពស់ជាងក៏ដោយ។ ប្រហែលជាមានពន្លឺឬខ្យល់អាកាសច្រើន (បាននិយាយរួចមកហើយអំពីបង្អួចបន្ទប់គេង) ប្រព័ន្ធសំឡេងអ៊ីនហ្វីនីធីការរុករកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ទោះបីជាវាធ្លាប់ផ្លុំចេញពីរន្ធខ្យល់ខាងលើក៏ដោយយើងមិនចង់បានទេ) ប្រព័ន្ធគ្មានដៃ ( ជាមួយនឹងការទទួលស្គាល់សំលេង!) និងច្រើនទៀតអាចត្រូវបានរាយ ...

កាន់តែរីករាយជាងនេះទៅទៀតនោះគឺការរកឃើញនូវប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកដើម្បីជួយជំរុញរថយន្ត។ ការគ្រប់គ្រងស្ថិរភាពអេសភីអេសចាប់ផ្តើមជំនួយនិងការត្រួតពិនិត្យល្បឿនឬឧបករណ៍កំណត់ល្បឿនគឺជាកត្តាចាំបាច់ដើម្បីនិយាយហើយបន្ទាប់មកយើងនឹងទទួលបានការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដែលមិនបានគ្រោងទុកនិងចំណតស្វ័យប្រវត្តិពាក់កណ្តាល។ អ្នកបើកបរបើកកម្មវិធី (ចន្លោះកៅអីខាងមុខ) ហើយបើកយឺត ៗ តាមរថយន្តដែលចតតាមបណ្តោយដើម្បីឱ្យប្រព័ន្ធរកឃើញកន្លែងទំនេរធំល្មម។ បន្ទាប់មកបន្ថយចង្កូតហើយធ្វើតាមការណែនាំនៅលើតាប្លូ (ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿននិងឈ្នាន់ហ្វ្រាំងនៅតែត្រូវដំណើរការដោយអ្នកបើកបរ) ដើម្បីនាំរថយន្តទៅកន្លែងចតរថយន្តដែលអ្នកបានជ្រើសរើសដូចអ្នកបើកឡានអាជីពដែរ។ ប្រព័ន្ធនេះដំណើរការបានល្អហើយមានតែអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនប៉ុណ្ណោះនឹងរកឃើញថាមានតែដោយមានជំនួយពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចំណតរថយន្តនិងកាមេរ៉ាមើលក្រោយប៉ុណ្ណោះវាកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការបញ្ចូនរថយន្តប្រវែង ៤,៧៧ ម៉ែត្រទៅក្នុងរន្ធតូចជាងតាមវិធីបុរាណ។ តម្រូវការសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ សមយុទ្ធដើម្បីសុវត្ថិភាពខាងលើ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រព័ន្ធមិនដំណើរការនៅក្នុងចំណតរថយន្តឆ្លងកាត់ទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្រុមហ៊ុនហ៊ីយ៉ាន់ដាយបានស្តុកអណ្តូង i4,77 នេះដូច្នេះតម្លៃរំពឹងថានឹងខ្ពស់ជាងនេះ។ ចំណុចខ្មៅតែមួយគត់នៅលើឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកទាំងអស់ត្រូវបានសម្គាល់ដោយម៉ាស៊ីនថតដែលបរាជ័យពីរដងដោយសារទំនាក់ទំនងមិនសូវល្អ។ បើមិនដូច្នោះទេវាគឺជាផលិតផលគ្មានកំហុស។

ក្រុមហ៊ុនហ៊ីយ៉ាន់ដាយរំពឹងថាម៉ាស៊ីនទួរប៊ីស៊ែល ១.៧ លីត្រនឹងក្លាយជាម៉ាស៊ីនលក់ដាច់បំផុតនៅអឺរ៉ុប។ ជិះកង់មានភាពរីករាយប្រហែលជាមិនមែនជាអ្វីដែលស្ងាត់បំផុតនោះទេប៉ុន្តែនៅតែរលោងមានភាពធន់និងសន្សំសំចៃគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើជាដៃគូរីករាយសម្រាប់ការងារប្រចាំថ្ងៃ។ នៅក្នុងទីប្រជុំជននិងផ្លូវថ្នល់វាដំណើរការល្អជាមួយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ៦ ល្បឿនដែលមានទំងន់ត្រឹមតែ ៧៨ គីឡូក្រាម (២០ ដងច្រើនជាងសៀវភៅណែនាំ!) គឺជាផលិតផលក្នុងស្រុករបស់រោងចក្រ Hyundai-Kia ដែលពួកគេអាចមានមោទនភាព។ ...

ការផ្លាស់ប្តូរតែងតែរហ័សនិងរលូនមិនដូច Volkswagen DSG ទេប៉ុន្តែនៅតែមានប្រសិទ្ធភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីលើកម្រាមដៃទិញ។ រថយន្តដែលបំពាក់តាមរបៀបនេះនឹងស្ទះតែលើការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំងនៅលើផ្លូវហាយវេនៅពេលដែលបន្ទាប់ពីបង្កើនល្បឿនរថយន្តដឹកទំនិញអ្នកបង្កើនល្បឿនដល់ ១៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ បន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនជិតដង្ហើមខ្លីហើយដូច្នេះយើងសូមណែនាំឱ្យអ្នកបើកបរដែលមានតំរូវការចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលស៊ីឌីឌី ២ លីត្រដែលមានកម្លាំង ១៣០ គីឡូវ៉ាត់និងសេះ ១៧៧ ក្នុងស្រុក។ នៅហាងលក់រថយន្តយើងមិនអាចរង់ចាំដើម្បីសាកល្បងកំណែនេះទេប៉ុន្តែយើងនឹងមិនគាំទ្រការធ្វើតេស្តយូរទេ។

ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិគ្រាន់តែភ្លេចអំពីកម្មវិធីកីឡា។ ការផ្លាស់ប្តូរមិនលឿនទេអេឡិចត្រូនិកគ្រាន់តែសង្កត់លើឧបករណ៍មួយក្នុងរយៈពេលយូរដែលមិនរីករាយហើយថែមទាំងមានលក្ខណៈកីឡាថែមទៀត។ ខ្ញុំកំពុងដាក់ចំណុចខ្មៅធំមួយនៅលើអ្នករចនានិងវិស្វកររបស់ក្រុមហ៊ុនហ៊ីយ៉ាន់ដាយដោយសារតែដងថ្លឹងពីរនៅលើចង្កូតដែលយើងអាចប្រើដើម្បីផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដោយដៃ។ ផលិតផលធ្វើពីផ្លាស្ទិចច្រើនពេកហើយវាជាប់គាំងក្នុងការងារដើម្បីរីករាយឬរីករាយក្នុងការធ្វើការជាមួយ។ Shment តើពួកគេមិនអាចចម្លងប្រព័ន្ធវ៉ូហ្គោលបានទេ?

ការកោងនៅលើផ្លូវធំ ៗ ក៏នឹងរីករាយផងដែរដោយសារចង្កូតថាមពលអគ្គិសនីដែលពឹងផ្អែកលើល្បឿនថ្មី។ ពេលខ្លះនៅលើផ្លូវរដិបរដុបទៅបន្ទប់អ្នកដំណើរមានសំលេងរំខានច្រើនពេកត្រូវបានគេ from ចេញពីក្រោមកង់ក៏ដូចជាសំលេងអាក្រក់ដែលគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើមឡើងលើដៃអ្នកបើកបរ។ អ្នកនឹងមិនជួបប្រទះវានៅលើរថយន្តហ្វដម៉ុងឌីអូទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយតួគឺមានផាសុកភាពគ្រប់គ្រាន់ដែល McPherson រអិលនៅខាងមុខនិងខាងក្រោយពហុតំណនឹងត្រូវបានគេសរសើរជាងការរិះគន់។ ដោយផ្ទាល់ខ្ញុំចូលចិត្តចង្កូតថាមពលដែលល្អជាងនិងការបង្វិលរាងកាយតិចជាងការចាប់យកអូឌីយ៉ូនិងការដកកៅអីអ្នកបើកបរចេញប៉ុន្តែសូម្បីតែរថយន្តហ៊ីយ៉ាន់ដាយ i៤០ នេះគឺជាដៃគូដ៏រីករាយ។ ហើយខ្ញុំសារភាពថាខ្ញុំមានការសោកស្តាយយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលដែលខ្ញុំប្រគល់វាទៅភ្នាក់ងារវិញដប់បួនថ្ងៃក្រោយ ទោះបីជាមានកំហុសក៏ដោយដែលមានតិចតួចហើយគ្រាន់តែរំខានដល់អ្នកលួច។

i40 ប្រហែលជាមិនមានចង្កូតស្ព័រស្ព័រ Mondeo និងប្រព័ន្ធថាមពល Passat នៅឡើយទេប៉ុន្តែវាមានសម្រស់អ៊ីតាលីនិងគុណភាពស្ថាបនារបស់ជប៉ុនរួចទៅហើយ។ ចុះបើយើងនិយាយថាហ៊ីយ៉ាន់ដាយមានផាសុកភាពនិងរីករាយ? ដៃគូប្រកួតប្រជែងនៅអ៊ឺរ៉ុបអាចនឹងរង្គោះរង្គើរួចទៅហើយព្រោះថារថយន្តហ៊ីយ៉ាន់ដាយស៊េរីថ្មីបានរីកចម្រើនពីសិស្សម្នាក់ទៅជាគ្រូបង្រៀនដែលអាចបង្រៀនបានច្រើន។

Alyosha Mrak, រូបថត៖ Sasha Kapetanovich

ទល់មុខគ្នា៖ តូម៉ាប៉ូរេកា

ការរស់ឡើងវិញពេញលេញរបស់ Hyundai គឺពិតជាអស្ចារ្យណាស់។ កាលពី 40 ឆ្នាំមុន ពួកយើងជាជនជាតិកូរ៉េត្រូវបានកាត់ចោលទាំងស្រុងដោយសារតែវិបត្តិដោយការធ្វើជាតូបនីយកម្មបំណុលនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់ពួកគេ ហើយបន្ទាប់មកពួកគេបានចាប់ផ្តើមមានអាកប្បកិរិយាខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ដូច្នេះ iXNUMX គឺជាសំណើដ៏ធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់វណ្ណៈកណ្តាលខាងលើ។ វាជាការពិតដែលថាវាពិបាកក្នុងការស្វែងរកអ្វីមួយដែលពិតជាលេចធ្លោចេញពីការប្រកួតប្រជែង ប៉ុន្តែជារួម វាត្រូវបានរចនាយ៉ាងល្អ ដែលអ្នកនឹងមិនបានរកឃើញគុណវិបត្តិជាក់លាក់ណាមួយឡើយ។

រូបរាងគឺជាអ្វីដែលទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ពីមនុស្សគ្រប់គ្នា។ ផាសុកភាព និងទីតាំងនៃការបើកបរក៏បានកើនឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់ផងដែរ ហើយនេះជាការពិតជាពិសេសនៃការផ្តល់ជូនឧបករណ៍។

ជាអកុសលយើងមិនទាន់ដឹងថាតម្លៃនឹងដាក់លក់នៅលើទីផ្សារស្លូវេនីទេហើយថាតើអំណោយនោះនឹងត្រូវសាកល្បងជាមួយឧបករណ៍ទាំងអស់ពីសំណើរស្លូវេនីឬអត់ព្រោះការចាប់ផ្តើមលក់ផ្លូវការនឹងមានរយៈពេល ១៤ ថ្ងៃ។ ការវិនិច្ឆ័យដោយសំណើពីក្រុមហ៊ុនហ៊ីយ៉ាន់ដាយដទៃទៀតអាយ ៤០ ដំណើរការបានល្អក្នុងរឿងនេះ។

ក្រុមហ៊ុន Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន Hyundai Avto Trade doo
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	11,4 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ៥ ឆ្នាំនិងទូរស័ព្ទចល័តការធានាវ៉ារនីស ៣ ឆ្នាំការធានាប្រឆាំងនឹងច្រែះ ១២ ឆ្នាំ។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	20.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

ព័ត៌មានបច្ចេកទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transverse mounted - bore and stroke 77,2 × 90 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.685 cm³ - សមាមាត្របង្ហាប់ 17,0:1 - ថាមពលអតិបរមា 100 kW (136 hp)) នៅ 4.000 rpm ជាមធ្យម ល្បឿនពីស្តុងនៅថាមពលអតិបរមា 12,0 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 59,3 kW / l (80,7 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 325 Nm នៅ 2.000-2.500 rpm / នាទី - 2 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែក្រវ៉ាត់ធ្មេញ) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង ការចាក់ឥន្ធនៈផ្លូវដែកទូទៅ - ឧបករណ៍បញ្ចូលហ្គាស turbocharger - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់មុខ - ប្រអប់លេខអូតូ 6 វគ្គ - សមាមាត្រប្រអប់លេខ: n/a - 8 J × 18 rims - សំបកកង់ 235/45 R 18 ជួរវិល 1,99 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 198 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 10,6 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (រួមបញ្ចូលគ្នា) 4,5 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 124 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត limousine - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ផ្នែកខាងមុខតែមួយ, ខ្សែព្យួរ, គ្រោងឆ្អឹងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ឧបករណ៏ស្រូបទាញ, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ឌីសខាងក្រោយ, ABS, ហ្វ្រាំងចតរថយន្តមេកានិចនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ប្តូររវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអេឡិចត្រូលីត្រ, 2,9 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.495 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រថយន្តសរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.120 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: n.a., ដោយគ្មានហ្វ្រាំង: n.a. - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: n.a.
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត ១.៨៧០ ម។ ម, ផ្លូវខាងមុខ ១.៦១៥ ម។ ម, ផ្លូវក្រោយ ១.៦១០ ម។ ម, បោសសំអាតដី ១១.៤ ម។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.510 mm ខាងក្រោយ 1.480 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 520 mm កៅអីខាងក្រោយ 460 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 mm - ធុងសាំង 70 លីត្រ។
ប្រអប់៖	ភាពធំទូលាយនៃគ្រែដែលត្រូវបានវាស់ពីអេអឹមជាមួយសំណុំស្តង់ដារ ៥ សាំសុនណៃអេតចាយ (តិច ២៧៨.៥ លីត្រ)៖ ៥ កន្លែង៖ វ៉ាលី ១ សម្រាប់យន្តហោះ (៣៦ អិល) វ៉ាលី ១ (៨៥.៥ អិល) វ៉ាលី ២ (៦៨.៥ លី) កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី) ។
ឧបករណ៍ស្តង់ដារ៖	ពោងសុវត្ថិភាពអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរខាងមុខ - ពោងសុវត្ថិភាពចំហៀង - ពោងសុវត្ថិភាពវាំងនន - ការដំឡើង ISOFIX - ABS - ESP - ចង្កូតថាមពល - ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិ - កញ្ចក់ថាមពលខាងមុខ និងខាងក្រោយ - កញ្ចក់មើលខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបាន និងកំដៅ - វិទ្យុជាមួយម៉ាស៊ីនចាក់ CD និង MP3 - អ្នកលេង - ប្រព័ន្ធរុករក - ចង្កូតពហុមុខងារ - ការចាក់សោកណ្តាលជាមួយនឹងការបញ្ជាពីចម្ងាយ - ចង្កូតជាមួយនឹងការលៃតម្រូវកម្ពស់និងជម្រៅ - ឧបករណ៏ទឹកភ្លៀង - កៅអីអ្នកបើកបរដែលអាចលៃតម្រូវបាន - កៅអីខាងមុខដែលមានកំដៅ - កៅអីខាងក្រោយបំបែក - កុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរ - ការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel ។ vl = ២១% / សំបកកង់៖ Hankook Ventus Prime 21/2 / R 225 V / Odometer ស្ថានភាព៖ ១៨ គ។ ម។
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	11,4
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	66,7m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	39,1m
តារាងព្រឹក៖	39m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	55dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	61dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	40dB
កំហុសតេស្តៈ	ការងារដ៏ចម្លែកនៃកាមេរ៉ាមើលក្រោយ។

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

ក្រុមហ៊ុនហ៊ីយ៉ាន់ដាយបន្តការធ្វើដំណើរប្រកបដោយជោគជ័យជាមួយ i40 ពី ix35 ហើយជាក់ស្តែងនឹងបន្តជាមួយ i30 (សូមមើលព័ត៌មាន) ដើម្បីនិយាយថាគាត់ស្រស់ស្អាតនិងគួរឱ្យខ្នាញ់មិនមានន័យថាគាត់ក៏ល្អឥតខ្ចោះដែរ។ ប៉ុន្តែសូមចងចាំសូណាតាហើយអ្នកនឹងឃើញថាវឌ្នភាពពិតជាច្បាស់!
ខាងក្រៅ (១៤/១៥)
ស្រស់ស្អាត, ចុះសម្រុងគ្នានិងថាមវន្ត។ ជាការប្រសើរណាស់, ក្រុមហ៊ុន Hyundai!
ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)
ធំល្មមអាចទ្រទ្រង់គ្រួសារទាំងមូលហើយបំពាក់និងសាងសង់យ៉ាងអស្ចារ្យ។
ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩

/ 40)
យើងមានមតិយោបល់លើចង្កូតនិងម៉ាស៊ីនក្រោមការផ្ទុកពេញប៉ុន្តែបើមិនដូច្នោះទេប្រអប់លេខល្អនិងតួដែលអាចព្យាករណ៍បាន។
ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩

/ 95)
ឈ្នាន់ល្អឧបករណ៍ទប់ចង្កូតមិនល្អនៅលើចង្កូតអារម្មណ៍ហ្វ្រាំងល្អនិងស្ថេរភាពទិសដៅ។
ការសម្តែង (៣១/៣៥)
គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាហើយច្រើនពេកសម្រាប់ប៉ូលីសប្រសិនបើអ្នកបើកបរមិនប្រយ័ត្ន។ យើងកំពុងរង់ចាំស៊ីធីធីពីរលីត្រ!
សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)
ពោងសុវត្ថិភាពចំនួនប្រាំពីរ, អេសអេសភី, កាមេរ៉ា, ចង្កៀងមុខហ្សែនសកម្ម, ផ្លូវរក្សាជំនួយ។ ល។
សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកម្រិតមធ្យម (ដៃគូប្រកួតប្រជែងខ្លះមានភាពល្អប្រសើរ!) ការធានាល្អការរំពឹងទុកនៃការបាត់បង់តម្លៃជាមធ្យម។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីន។

ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រាំមួយល្បឿន

ភាពរលោង

ឧបករណ៍

(ពាក់កណ្តាល) ចំណតរថយន្តស្វ័យប្រវត្តិ

ទូលាយ

កៅអី (ទីតាំងខ្ពស់មិនស្រួលគ្រប់គ្រាន់)

parktronic ក៏ដំណើរការក្នុងល្បឿនទំនេរនៃប្រអប់លេខ (N)

សំលេងរំខានពីក្រោមកង់នៅលើផ្លូវរដិបរដុប

ចង្កូតចង្កូត

បង្វិលរាងកាយ