តេស្តៈ Honda NC 750 X

នៅឯពិធីសម្ពោធទើបតែជាង ២ ឆ្នាំមុនអ្នកជិះម៉ូតូមួយចំនួនបានធ្វើឱ្យទស្សនិកជនភ្ញាក់ផ្អើលនូវគំនិតរបស់ក្រុមហ៊ុនហុងដាចំពោះការបង្កើតម៉ូតូច្រើនប្រភេទដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានតែមួយដោយបញ្ជាក់ថាកង់កំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ developed ដោយភាពរីករាយមិនមែនជាវេទិកាទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ូតូស្កូតឺចំនួន ៣ គ្រឿង NC700S, NC700X និង Integra ទទួលបានលទ្ធផលនៃការលក់គួរឱ្យច្រណែនហើយប្រភេទ Crossover និងអាក្រាតក៏ជាប់ជាអធិបតីក្នុងបញ្ជីម៉ូដែលលក់ដាច់បំផុត។

បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តលើកដំបូងគ្មាននរណាម្នាក់សរសេរអ្វីអាក្រក់គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលអំពីកង់នេះទេព្រោះសមាមាត្រតម្លៃនៃអនុភាពនៃការជិះកង់ទាំងមូលមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើចំណាត់ថ្នាក់ចុងក្រោយ។ ហើយខណៈពេលដែលគ្មាននរណាម្នាក់ត្អូញត្អែរអំពីការដំណើរការរបស់ស៊ីឡាំងពីរដោយគ្មាននរណាម្នាក់រំពឹងថានឹងមានការស្ទួនគ្នានោះហុងដាបានសម្រេចចិត្តបញ្ជូនវាត្រលប់ទៅកន្លែងធ្វើការវិញហើយផ្តល់ថាមពលនិងដង្ហើមបន្តិច។ អ្នកណាដឹងប្រហែលជាហេតុផលស្ថិតនៅក្នុងការលេចចេញនូវមនោគមវិជ្ជាស្រដៀងគ្នាប៉ុន្តែយ៉ាម៉ាហា MT-07 ដែលមានអនុភាពជាងប៉ុន្តែការពិតគឺថាវិស្វករបានធ្វើការងារបានល្អ។

ដោយសារខ្លឹមសារនៃ NC750X ស្ថិតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបើប្រៀបធៀបទៅនឹង NC700X ជំនាន់មុនវាជាការត្រឹមត្រូវក្នុងការនិយាយអ្វីបន្ថែមអំពីវា។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង ៤ មិល្លីម៉ែត្រការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនបានកើនឡើង ៧៥ សង្ទីម៉ែត្រឬមួយភាគដប់ល្អ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយរំញ័ររបស់ស៊ីឡាំងភ្លោះឥឡូវនេះតំរុយតំរុយបន្ថែមមួយត្រូវបានតំឡើងប៉ុន្តែអ្នកដែលមិនព្រួយបារម្ភអំពីរំញ័រអាចត្រូវបានលួងលោមដោយការពិតដែលថាការរង្គោះរង្គើដែលមានសុខភាពល្អខ្លះនៅតែមាន។ ពួកគេក៏បានផ្លាស់ប្តូររូបរាងនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះដែលឥឡូវនេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការលាយបញ្ចូលគ្នារវាងខ្យល់និងឥន្ធនៈដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុនហើយជាលទ្ធផលម៉ាស៊ីនក៏កាន់តែសន្សំសំចៃនិងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានផលិតថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលជុំកាន់តែច្រើន។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុនតូច ថាមពលត្រូវបានកើនឡើង 2,2 kW (កម្លាំងបីសេះ) និងកម្លាំងបង្វិល 750 Nm ។ ការកើនឡើងនៃថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលអាចហាក់ដូចជាតិចតួចនៅ glance ដំបូង ប៉ុន្តែវានៅតែស្ទើរតែដប់ភាគរយ។ នេះជាការពិតជាពិសេសគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅពេលបើកបរ។ ដោយវិនិច្ឆ័យពីការចងចាំរបស់អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា វាពិបាកក្នុងការនិយាយថា NCXNUMXX មានភាពរស់រវើកខ្លាំងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនថ្មី ប៉ុន្តែវាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការនិយាយថាវាប្រសើរជាង ឬខុសគ្នាខ្លាំង។ ម៉ាស៊ីនបង្កើនល្បឿនកាន់តែច្រើនពីល្បឿនទាប ប៉ុន្តែវាមានសំឡេងជ្រៅជាងបន្តិច ដែលស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់ម៉ូតូទំហំនេះ។

ភាពបត់បែន និងថាមវន្តកាន់តែច្រើននៃម៉ូតូនេះគឺមិនត្រឹមតែជាលទ្ធផលនៃការកែលម្អម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាផលវិបាកនៃការផ្លាស់ប្តូរក្នុងការបញ្ជូនផងដែរ។ កង់សាកល្បងនេះត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការបញ្ជូនប្រាំមួយល្បឿនបុរាណដែលមានសមាមាត្រជាមធ្យមប្រាំមួយភាគរយច្រើនជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា។ ការផ្លាស់ប្តូរដូចគ្នានេះត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ DTC dual-clutch ដែលអាចរកបានក្នុងតម្លៃបន្ថែម (€800)។ សមាមាត្រកើនឡើងនៃការបញ្ជូនក៏ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផងដែរជាមួយនឹង sprocket ខាងក្រោយធំមួយធ្មេញ ហើយនៅលើផ្លូវវាទាំងអស់បន្ថែមរហូតដល់ការកាត់បន្ថយការស្វាគមន៍នៃការផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីននៅគ្រប់ល្បឿន។

រាល់ការផ្លាស់ប្តូរដែលបានរៀបរាប់ខាងលើចំពោះ powertrain ទាំងមូលគឺពិតជាអ្វីដែលអ្នកជិះតាមរដូវកាលនឹកបំផុតពីជំនាន់មុនរបស់វា។ NC700 ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតែមួយដែលមានកម្លាំងប្រហែល 650 cc ។ សូមមើលនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការអនុវត្ត និងភាពរលូន ហើយ NC750 X ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ថ្នាក់កំពូលនៃកង់បីភាគបួនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះទាក់ទងនឹងការជិះ និងភាពរហ័សរហួន។

NC750X គឺជាម៉ូតូដែលមានបំណងសម្រាប់អ្នកទិញគ្រប់វ័យ ទាំងភេទ ដោយមិនគិតពីបទពិសោធន៍របស់ពួកគេ។ ដូច្នេះជាពិសេសនៅតម្លៃរបស់វានិងនៅលើវាអ្នកអាចរំពឹងថាលក្ខណៈនៃការរត់ជាមធ្យមនិងមធ្យមប៉ុន្តែសមាសធាតុដែលមានគុណភាពខ្ពស់និងអាចទុកចិត្តបាន។ ការ​កាច់​ជ្រុង​និង​ជ្រុង​ថាមវន្ត​មិន​គួរ​ឲ្យ​ខ្លាច​ទេ ហើយ​មិន​ទាមទារ​ជំនាញ​បើកបរ​ពិសេស​នោះ​ទេ។ ទីតាំងខ្ពស់នៃដៃចង្កូតអនុញ្ញាតឱ្យមានពន្លឺ និងសុវត្ថិភាព ហើយកញ្ចប់ហ្វ្រាំងមិនមែនជារបស់ដែលសង្កត់ផ្នែកខាងមុខរបស់កង់ទៅនឹងដី នៅពេលអ្នកចុចដងថ្លឹង ហើយបន្ថយល្បឿនក្នុងការប្រណាំង។ តម្រូវឱ្យមានការក្តាប់ដៃចង្កូតខ្លាំងជាងមុនបន្តិច ហើយប្រព័ន្ធហ្រ្វាំង ABS ធានានូវការបញ្ឈប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងសុវត្ថិភាពក្នុងគ្រប់ស្ថានភាពទាំងអស់។

ជាការពិតហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលសម្រាប់ការជ្រើសរើសម៉ូតូនេះគឺការប្រើប្រាស់ប្រេងទាបរបស់វាផងដែរ។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនផលិតធុងប្រេងចំនួន ១៤ លីត្រ (ស្ថិតនៅក្រោមកៅអី) នឹងមានរយៈពេលរហូតដល់ ៤០០ គីឡូម៉ែត្រហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងក្នុងការសាកល្បងគឺ ៤ លីត្រ។ វាជាការពេញចិត្តដែលទាក់ទងនឹងការធ្វើតេស្តនៅពេលបើកបរយឺតការបង្ហាញការប្រើប្រាស់បានបង្ហាញថាការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមទាបជាងបន្តិចដែលមានចែងក្នុងទិន្នន័យបច្ចេកទេស។

ដើម្បីធ្វើឱ្យទិដ្ឋភាពទូទៅនៃប្រភេទ Crossover ដែលបានធ្វើឱ្យទាន់សម័យកាន់តែមានភាពរឹងមាំគម្របកៅអីថ្មីដែលមិនសូវរអិលត្រូវបានបន្ថែមហើយចង្កោមឧបករណ៍ឌីជីថលត្រូវបានបំពាក់ដោយការបង្ហាញឧបករណ៍ដែលបានជ្រើសរើសនិងការបង្ហាញការប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្ននិងមធ្យម។

NC750X បន្តគំនិតនិងខ្លឹមសារនៃអ្នកកាន់តំណែងមុននៅគ្រប់ផ្នែកផ្សេងទៀត។ ទំងន់ស្រាលអាចគ្រប់គ្រងបានមិនគួរឱ្យជឿហើយលើសពីនេះស្ទើរតែងាយស្រួលប្រើម៉ូតូសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃឬនៅក្នុងទីក្រុង។ គល់ធំរវាងកៅអីនិងចង្កូតអាចទប់ទល់នឹងមួកសុវត្ថិភាពដ៏ធំមួយឬមានបន្ទុកផ្សេងៗជាច្រើនដែលគួរឱ្យអាណិតគឺវាមិនអាចបើកវាបានសូម្បីតែគ្មានកូនសោក៏ដោយ។

យ៉ាងណាមិញការវិនិច្ឆ័យបានត្រឹមត្រូវយើងគ្មានជំរើសអ្វីក្រៅតែពីការគិតឡើងវិញពីរឆ្នាំមុននៅពេលដែលយើងបានស្គាល់គំរូនេះ។ យើងគិតថា NC750X សមនឹងឈ្មោះហុងដា។ ឧបករណ៍ចាំបាច់គឺគ្រប់គ្រាន់ហើយជាទូទៅវាត្រូវបានផលិតយ៉ាងល្អ។ វានិយាយថា“ ផលិតនៅជប៉ុន” ។ ល្អឬមិនល្អត្រូវវិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯង។ មែនហើយប្រព័ន្ធបើកបរថ្មីបានបន្ថែមចំនុចលើអ៊ី។

មុខទល់មុខគ្នា

Petr Kavchich

ខ្ញុំចូលចិត្តរូបរាងហើយការអង្គុយគឺរំisកពីដំណើរកម្សាន្តពិត។ វាគ្រាន់តែនៅពេលខ្ញុំដាក់វានៅជាប់នឹង Suzuki V-Strom 1000 ដែលខ្ញុំកំពុងបើកបរនៅពេលនោះទំហំខុសគ្នាពិតជាបង្ហាញរាងដោយខ្លួនឯងហើយ NCX មានចំនួនតូចជាង។ ហុងដារួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងប៉ិនប្រសប់នូវអ្វីដែលយើងដឹងពីម៉ូតូ Volkswagen Golf motorsport ជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅក្នុងម៉ូតូតែមួយ។

Primoжнанrman

នេះគឺជាម៉ូតូដែលអាចបត់បែនបានដែលប្រាកដជាមិនធ្វើឱ្យអ្នកចាប់អារម្មណ៍ឡើយ។ ខ្ញុំអាចនិយាយបានថានេះគឺជាមធ្យមសម្រាប់អ្នកបើកបរមធ្យម។ សម្រាប់អ្នកដែលកំពុងរកមើលស្ទីលបែបស្ព័រសូម្បីតែគួរឱ្យធុញទ្រាន់ក៏ដោយ។ វាក៏សមរម្យសម្រាប់ការធ្វើដំណើរពីរដងប្រសិនបើអ្នកដំណើរមិនត្រូវការហួសកំរិត។ ខ្ញុំមានការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះកន្លែងផ្ទុកដែលជាធម្មតាមានធុងឥន្ធនៈនិងហ្វ្រាំងតិច។

អត្ថបទ៖ Matyazh Tomazic, រូបថត៖ Sasha Kapetanovich

• ទិន្នន័យមេ

  ការលក់៖ Motocentr ក្នុងនាមជាDomžale

  តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ 6.990 €

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: ៧៤៥ ស។ ម ៣ ស៊ីឡាំងពីរស៊ីឡាំង ៤ ទឹកត្រជាក់។

  ថាមពល៖ ៨១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១១០ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ៧.៧៥០/នាទី។

  កម្លាំងបង្វិលជុំ: 68 Nm @ 4.750 rpm

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

  ស៊ុម៖ ស៊ុមធ្វើពីបំពង់ដែក។

  ហ្វ្រាំង៖ ផ្នែកខាងមុខ ១ ឌីស ៣២០ មីល្លីម៉ែត្រកាលីស្ត័រពីរស្តុងខាងក្រោយ ១ ឌីស ២៤០ ស៊ីឡាំងពីរស្តុងអេសប៊ីអេសឆានែលពីរ។

  ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកខាងមុខ, ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ខាងក្រោយជាមួយសម

  សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ ១២០/៧០ R១៥ ខាងក្រោយ ១៦០/៦០ R១៤

  កំណើន: 830 ម

  ធុងប្រេង៖ លីត្រ 14,1 ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរនិងតម្លៃដែលមានប្រយោជន៍

ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការអនុវត្តម៉ាស៊ីន, ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ

បញ្ចប់ប្រើប្រាស់បានយូរ

តម្លៃ​សមរម្យ

ប្រអប់មួកសុវត្ថិភាព

ថតអាចបើកបានលុះត្រាតែម៉ាស៊ីនឈប់