តេស្តៈហុងដា CBF ១០០០ អេហ្វ

CBF 1000 គឺជា Autoshop មិត្តភក្ដិ​ចាស់ពីព្រោះយើងបានសាកល្បងវាយ៉ាងហោចណាស់បីដង៖ ភ្លាមៗនៅពេលវាចូលទីផ្សារនៅឆ្នាំ ២០០៦ រួមជាមួយដៃគូប្រកួតប្រជែង (កន្លែងដែលវាទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់លេខ ១ ក្នុងឆ្នាំ ២០០៧! Matjaz Tomažićក៏កំពុងបើកបរដែរហើយកាលពីប៉ុន្មានថ្ងៃមុនខ្ញុំបានបើកឡានគាត់នៅជុំវិញទីក្រុង Ljubljana នៅពេលដែលយើងទៅយកហើយត្រលប់មកវិញនូវកង់សាកល្បង។ បទពិសោធន៍នៃការបើកបរគឺតែងតែដូចគ្នា៖ ម៉ាស៊ីនខ្វះតែផ្កាឈូកស្ព័រប៉ុណ្ណោះ។ អត្ថន័យ។

ឆ្នាំមុនឆ្នាំមុនបំណងប្រាថ្នាទាំងនេះត្រូវបានបំពេញដោយផ្នែក។ ស៊ីប៊ីអេហ្វឈ្នះ របាំងកីឡាបន្ថែមទៀត ជាមួយចង្កៀងមុខស្រដៀងទៅនឹង CBR 600 RR កម្ពស់ ១២ សង្ទីម៉ែត្រមាន ៤ ដំណាក់កាល កហ្ចក់ដែលអាចលៃតម្រូវបានបន្ទាប់មក ឧបករណ៍រំអិលមួយ ជំនួសឱ្យពីរនិងការបញ្ចប់ខ្លះនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ តើនាងស្អាតជាងនេះទេ? បាទ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើអ្នកនិយាយផ្សេងសំណើនេះនៅតែ“ ចាស់” ។

នៅកៅអីខាងក្រោយ បានដំឡើងវ៉ាលី បានសន្យាថានឹងមានផ្លូវបន្ធូរអារម្មណ៍បន្ថែមទៀតទៅកាន់ឆេវ៉ាព្រោះបន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរដ៏វែងកាបូបស្ពាយចាប់ផ្តើមធុញទ្រាន់។ ប៉ុន្តែខ្ញុំខ្លាចថាដោយសារតែ“ ធុង” ដ៏ធំនេះម៉ូតូនឹងរាំនៅលើផ្លូវលំ។ អូ​ទេ។

នៅលើផ្លូវធម្មតាទទេខ្ញុំថែមទាំងបន្ថយចង្កូតក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នាហើយមានតែ ៧០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះផ្នែកខាងមុខម៉ូតូបានរអិលបន្តិច។ នេះគឺជាអ្វីដែលអ្នកជិះម៉ូតូហៅវា ឥទ្ធិពល shimmy... កម្ពស់ដោយដៃ កហ្ចក់ដែលអាចលៃតម្រូវបាន (ដោយគ្មានការដកវីសដោយបង្ខំ!) បើប្រៀបធៀបទៅនឹងស៊ីប៊ីអេហ្វនៃតូម៉ាអ៊ីអ៊ីវាបង្កើនការលួងលោមទោះបីជាមានល្បឿនលឿនជាងនេះវារត់ចេញពីមួយសង់ទីម៉ែត្រទៀតក៏ដោយ។ គាត់អង្គុយយ៉ាងល្អនៅលើម៉ូតូមានភាពធូរស្រាលនិងកៅអី រួសរាយរាក់ទាក់ចំពោះគូទ... ជំហរចំហៀងគឺជិតនឹងជើងឆ្វេងនិងសសរ B ប៉ុន្តែអ្នកធ្លាប់ប្រើវាហើយ។

ម៉ាស៊ីនទាញដូចជាវាកំពុងដំណើរការអគ្គិសនី។ គ្មានការកកស្ទះគ្មានការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗនូវការទទួលបានថាមពលនិង អត្រាលំហូរ ៥.១ លីត្រ សម្រាប់មួយរយគីឡូម៉ែត្រ។ Matyazh និយាយថាគាត់ទាញសក់របស់គាត់ល្អជាងរបស់គាត់ផ្ទាល់។ ជាការប្រសើរណាស់បើទោះបីជាមានការធ្វើឱ្យទាន់សម័យក៏ដោយគោលដៅនៅតែដដែល៖ ទេសចរណ៍ហើយបើចាំបាច់កីឡាខ្លះ។ ការព្យួរនេះខ្លីជាងការជិះកង់បើទោះបីជាការប៉ះទង្គិចផ្នែកខាងក្រោយគឺធ្ងន់ជាងពីរដងនិងដំណើរការល្អជាមួយអ្នកជិះដែលដឹងថាវាមិនមែនជាស៊ីប៊ីអរប៉ុន្តែស៊ីប៊ីអេហ្វនៅលើជួរភ្នំ។

នេះគឺជាម៉ូតូដែលអាចផ្តល់អនុសាសន៍ដល់អ្នកណាម្នាក់សូម្បីតែអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងដែលមានធ្នឹមរាបស្មើយ៉ាងហោចណាស់ដោយគ្មានអេស៊ីនិងប៊ី។ ជាមួយស៊ីប៊ីអេហ្វវាពិបាកនឹងខកខានណាស់។

អត្ថបទ៖ Matevж Hribar, រូបថត៖ Matevж Hribar

ទល់មុខ - Matjaz Tomajic

ប្រសិនបើអ្នកមិនត្រូវបានទាក់ទាញឱ្យស៊ីប៊ីអេហ្វចាស់ទេអ្នកនឹងនៅត្រជាក់ទោះបីជាមួយថ្មីក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែនេះមិនមានន័យថាមានអ្វីខុសជាមួយនាងទេ។ នេះគឺជាម៉ូតូដ៏អស្ចារ្យមួយដែលពិតជាគ្មានអ្វីត្រូវត្អូញត្អែរឡើយ។ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវទទួលយកថាវាគឺជារបៀបដែលវាមាន។ ភាពខុសគ្នារវាងថ្មីនិងចាស់នៅពេលបើកបរគឺមានសេចក្តីធ្វេសប្រហែសប៉ុន្តែជារួមគឺច្បាស់ជាង។ ម៉ាស៊ីនមានកម្លាំងបង្វិលជុំច្រើនហើយចូលចិត្តបើកការបញ្ជូនយូរជាងនិងទន់ជាងមុនការការពារខ្យល់គឺល្អប្រសើរនិងងាយស្រួលកែសំរួលផ្ទៃតាប្លូមានភាពរឹងមាំកៅអីមានទ្រនាប់ល្អជាង ... ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃគឺត្រឹមត្រូវប៉ុន្តែមិនថោកទេ ។

• ទិន្នន័យមេ

  ការលក់៖ Motocenter AS Domzale Ltd.

  តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ 10790 €

  តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ 11230 €

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងត្រជាក់ត្រជាក់ ៩៩៨ ស។ ម ៣ ចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិក។
  
  
  ថាមពលអតិបរិមា៖ ៣ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៧ ​​សេស) នៅម៉ោង ៥ នាទី

  ថាមពល៖ ១០៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១៤៧ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ១០.៧០០ រូល / នាទី

  កម្លាំងបង្វិលជុំ: 96 Nm នៅ 6.500 rpm

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់

  ស៊ុម៖ អាលុយមីញ៉ូម

  ហ្វ្រាំង៖ ឌីសពីរខាងមុខ ២៩៦ ម។ ម។ ស៊ីឡាំងបីស្តុងឌីសខាងក្រោយ ២៤០ ម។ ម។ ABS រួមបញ្ចូលគ្នា

  ការផ្អាក៖ សមផ្លូវខាងមុខទំហំ ៤១ មីល្លីម៉ែត្រ, ការផ្ទុកជាមុនដែលអាចលៃតម្រូវបាន, ការធ្វើដំណើរ ១២០ មីល្លីម៉ែត្រ, ផ្នែកខាងក្រោយខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបានមុននិងត្រឡប់មកវិញការធ្វើដំណើរ ១២០ មម

  សំបកកង់រថយន្ត៖ 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

  កំណើន: 795 (+/– 15 មម)

  ធុងប្រេង៖ 20

  រទេះរុញ: 1.495 មម

  ទំងន់: 228 គីឡូក្រាម

• កំហុសតេស្តៈ

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ការលួងលោម

ការណែនាំងាយស្រួល

កម្លាំងបង្វិលជុំម៉ាស៊ីនដំណើរការដោយរលូន

ការ​ឆ្លង

មិនមានកុងតាក់កុំព្យូទ័រនៅលើចង្កូតទេ

ការប្រើប្រាស់ប្រេងត្រឹមតែគីឡូម៉ែត្រ / លីត្រប៉ុណ្ណោះ