តេស្តៈ BMW BMW F850 GS // តេស្តៈ BMW F850 GS (២០១៩)

តើ BMW F800GS ល្អនិងល្អប៉ុណ្ណាត្រូវបានបង្ហាញដោយការពិតដែលថាវានៅលើឆាកអស់មួយទសវត្សរ៍ពេញ។ នៅក្នុងពិភពឧស្សាហកម្មម៉ូតូនេះមានជាយូរមកហើយប៉ុន្តែនៅក្នុងពិភពអេឡិចត្រូនិកដែលសព្វថ្ងៃនេះគឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃកីឡាម៉ូតូទំនើបយើងកំពុងនិយាយអំពីការផ្លាស់ប្តូរជំនាន់មួយ។ ហើយខណៈពេលដែល F800 GS ដែលមិនត្រូវបាន ដាក់ឲ្យ ដំណើរការឥឡូវនេះក៏បានដឹកនាំថ្នាក់នេះក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះជនជាតិបាវ៉ារីសបានសំរេចថាវាដល់ពេលហើយសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរធំ ៗ ប្រសិនបើមិនធ្ងន់ធ្ងរ។

 

ម៉ូតូថ្មីស្រឡាង

ដូច្នេះកូនភ្លោះ F750 / F850 GS បានក្លាយជាម៉ូតូដែលមានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុនទាក់ទងនឹងការរចនា។ ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយមូលដ្ឋានដែលជាខ្សែភ្លើង។ ឥឡូវនេះវាត្រូវបានធ្វើពីបន្ទះដែកនិងបំពង់ដែកដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់យ៉ាងល្អិតល្អន់និងសោភ័ណភាពជាមួយគ្នាសម្រាប់អ្នកផ្សារអាឡឺម៉ង់ដែលមើលទៅដូចជាអាលុយមីញ៉ូម។ ដោយសារតែធរណីមាត្រដែលបានកែប្រែម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានតំឡើងខ្ពស់ជាងនេះបន្តិចដែលបណ្តាលឱ្យមានការបោសសំអាតដីបីសង្ទីម៉ែត្រ (២៤៩ មីល្លីម៉ែត្រ) ពីផ្នែកខាងក្រោមនៃកង់។ តាមទ្រឹស្តីអេសអេសថ្មីគួរតែមានភាពងាយស្រួលក្នុងការទប់ទល់នឹងស្ថានភាពលំបាកជាងប៉ុន្តែដោយសារអេសអេសមូលដ្ឋានមិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់នេះពួកគេបានផ្តល់ឱ្យវានូវការព្យួរថ្មីមួយដែលមានការធ្វើដំណើរខ្លីជាងអ្នកជំនាន់មុន។ ជាការប្រសើរណាស់ដែលគ្មាននរណាម្នាក់គិតថាឱកាសវាលរងការឈឺចាប់ដោយសារតែរឿងនេះ។ ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរ ២០៤/២១៩ មមសក្តានុពលបិទផ្លូវរបស់អេហ្វ ៨៥០ អេសគឺពិតជាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជម្នះឧបសគ្គជាច្រើនដែលមិនអាចយកឈ្នះបាននៅក្នុងដៃដែលមានសមត្ថភាព។ ការច្នៃប្រឌិតថ្មីដ៏សំខាន់ដែល F249 GS ថ្មីនាំមកនូវការរចនានិងតុល្យភាពក៏ជាធុងឥន្ធនៈផងដែរដែលឥឡូវនេះជាកន្លែងដែលវាគួរតែស្ថិតនៅខាងមុខអ្នកបើកបរ។ បើមិនដូច្នោះទេខ្ញុំអាចសរសេរថាវាជាការអាម៉ាស់មួយព្រោះ BMW បានសំរេចថាបរិមាណ ១៥ លីត្រគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយពីព្រោះកង់ដែលមានមហិច្ឆតាធ្វើដំណើរច្បាស់លាស់ទទួលបានច្រើន។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ដែលបានប្រកាសដោយរោងចក្រ ៤.១ លីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រក្រោមលក្ខខណ្ឌល្អធុងពេញគួរតែគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ថាមពល ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នករត់ម៉ារ៉ាតុងអ្នកនឹងត្រូវជ្រើសរើសម៉ូដែល Adventure ដែលមានចំណុះ ២៣ លីត្រ។

 

ម៉ាស៊ីនគឺជាស៊ីឡាំងភ្លោះដែលឆើតឆាយបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា។

ប៉ុន្តែអ្វីដែលធ្វើឱ្យមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងច្បាស់ពី GS ទំហំពាក់កណ្តាលថ្មីពីម៉ាស៊ីនមុនគឺម៉ាស៊ីនរបស់វា។ ម៉ាស៊ីនភ្លោះប៉ារ៉ាឡែលដែលធ្វើការងាររបស់វានៅក្នុងអេហ្វ ៧៥០ អេសបានបង្កើនភាពធុញទ្រាន់និងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលរចនាឡើងវិញនូវបច្ចេកវិទ្យាបញ្ឆេះនិងតំឡើងអ័ក្សតុល្យភាពពីរជំនួសមួយ។ ប្រសិនបើកាលពីឆ្នាំមុនបន្ទាប់ពីការសាកល្បងប្រៀបធៀបរបស់យើងជិះកង់អេនឌូរ៉ូខ្ញុំបានសន្និដ្ឋានថាអេហ្វ ៧៥០ អេសជីជាមួយ“ សេះ ៧៧” របស់វាខ្សោយម្លប់មួយបន្ទាប់មកជាមួយអេហ្វ ៨៥០ អេសអេសស្ថានភាពគឺខុសគ្នាទាំងស្រុង។ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិកវ៉ាល់និងកាម៉េសផ្តល់នូវសេះចំនួន ១៨ បន្ថែមដែលធ្វើឱ្យអ្វីៗទាំងអស់វិលមុខ។ មិនត្រឹមតែកម្លាំងម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំង ៩៥ សេះនោះទេឥឡូវនេះស្មើនឹងសមាសធាតុសំខាន់នៃការប្រកួតប្រជែង (អាហ្វ្រិចភ្លោះ, ខ្លា ៨០០, ខេធីធី ៧៩០ ... ) ការរចនាម៉ាស៊ីនថ្មីផ្តល់នូវភាពទន់រលោងជាងមុននិងសំខាន់ជាង កម្លាំងនិងកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ក្នុងការធ្វើដូច្នេះខ្ញុំមិនត្រឹមតែពឹងផ្អែកលើទិន្នន័យពីកាសែតប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងលើបទពិសោធន៍បើកបរទៀតផង។ ខ្ញុំមិនអាចប្រកែកថាម៉ាស៊ីននេះផ្ទុះដូចឧទាហរណ៍ហុងដាទេប៉ុន្តែវាមានភាពរលូនល្អក្នុងគ្រប់របៀបបើកបរ។ ការបង្កើនល្បឿនមិនមែនជាកីឡាទេប៉ុន្តែវាមានភាពថេរនិងមានការសម្រេចចិត្តដោយមិនគិតពីឧបករណ៍ដែលបានជ្រើសរើស។ មិនដូចម៉ាស៊ីនជំនាន់មុនទេម៉ាស៊ីនជំនាន់ថ្មីក៏អាចបត់បែនបានច្រើនដែរដូច្នេះអ្នកមិនដែលមានគម្លាតរវាងឧបករណ៍នីមួយៗនៅពេលបើកបរឡើយ។ មែនហើយមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសរបស់វាម៉ាស៊ីនទោះបីជាមានការបញ្ឆេះមិនស្មើគ្នាក៏ដោយក៏មិនអាចលាក់បាំងបានដែរពីព្រោះនៅទីនេះនិងនៅទីនោះអ្នកនៅតែអាចមានអារម្មណ៍មិនស្រួលរបស់ម៉ាស៊ីនប៉ុន្តែនៅពេលម៉ាស៊ីនឡើងដល់ ២៥០០ រូល / នាទីការដំណើរការរបស់វាគឺល្អ។ ពួកយើងដែលបានប្រើម៉ាស៊ីនស៊េរីចាស់នេះក៏កត់សំគាល់ពីការដកដង្ហើមរបស់ម៉ាស៊ីនដែលខ្លាំងជាងនៅជួរជួរខាងលើ។ ដូច្នេះមានថាមពលច្រើនឬច្រើនសម្រាប់ការជិះកង់ហើយជាការពិតការបើកបរកាន់តែរីករាយ។

 

ថ្មីប៉ុន្តែមានផាសុកភាព

ប្រសិនបើមានអ្វីកើតឡើង GS នេះមិនអាចលាក់បាំងការពិតដែលថាវាគឺជារថយន្ត BMW នោះទេ។ នៅពេលអ្នកយកកង់នោះអ្នកនឹងមានអារម្មណ៍ថានៅផ្ទះជាមួយរថយន្ត BMW ។ នេះមានន័យថាធុងឥន្ធនៈមានភាពចោតនៅផ្នែកខាងក្រោមនិងមានទ្រនាប់ទ្រនាប់ទ្រនាប់ធំជាងមុនដែលកុងតាក់គឺជាកន្លែងដែលវាគួរតែមានកង់ដែលត្រូវជ្រើសរើសនៅខាងឆ្វេងដែលធ្វើឱ្យខូចរចនាសម្ព័នដែលល្អប្រសើរជាងនេះ។ ធំទូលាយនិងមានផាសុកភាពល្មមហើយជើងត្រូវកោងបន្តិច។ អ្នកជិះម៉ូតូវ័យចំណាស់អាចមានបញ្ហាជង្គង់បន្តិចប៉ុន្តែការទាយរបស់ខ្ញុំគឺថាឈ្នាន់ខ្ពស់ជាងបន្តិចដើម្បីឱ្យពួកគេអាចទាញយកប្រយោជន៍ពីចំងាយឆ្ងាយពីដីនៅលើដីហើយពិតណាស់អនុញ្ញាតឱ្យមានភាពជ្រាលជ្រៅនៅពេលបត់ចូល។ នៅពេលនិយាយដល់ផ្លូវកោង BMW បានបង្ហាញជាថ្មីម្តងទៀតថាការជិះកង់ល្អឥតខ្ចោះមិនមែនជារឿងថ្មីសម្រាប់ពួកគេឡើយ។ រួចទៅហើយនៅក្នុងការសាកល្បងប្រៀបធៀបកាលពីឆ្នាំមុនយើងបានយល់ព្រមថាអេស ៧៥០ អេសអេសមានភាពលេចធ្លោនៅក្នុងតំបន់នេះប៉ុន្តែអេហ្វ ៨៥០ អេស“ ធំជាង” ទោះបីជាកង់ទំហំ ២១ អ៊ីញធំជាងក៏ដោយក៏មិននៅឆ្ងាយពីតំបន់នេះដែរ។

ទោះយ៉ាងណាកង់សាកល្បងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយបរិក្ខារជាច្រើន (ជាអកុសលមានបន្ថែម) ដូច្នេះមិនមែនអ្វីៗទាំងអស់ត្រូវបានផលិតដោយខ្លួនឯងដូចនៅក្នុងផ្ទះបាយយាយទេ។ ឧបករណ៏បន្សំបុរាណបានជំនួសអេក្រង់ TFT ទំនើបនៅលើកង់សាកល្បងដែលខ្ញុំមិនអាចរៀនដោយបេះដូងក្នុងរយៈពេលមួយសប្តាហ៍ប៉ុន្តែខ្ញុំអាចចងចាំនិងអានមុខងារនិងទិន្នន័យដែលត្រូវការទាំងនោះសម្រាប់ខ្ញុំនៅចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើតេស្ត។ ខ្ញុំនឹងមិនពិពណ៌នាអំពីក្រាហ្វិកថាស្រស់ស្អាតឬទំនើបជាពិសេសនោះទេប៉ុន្តែអេក្រង់មានតម្លាភាពនិងងាយស្រួលអានក្នុងពន្លឺណាមួយ។ ប្រសិនបើអ្នកជាមនុស្សម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកដែលមិននឹកស្មានថាបើកបរដោយមិនវិភាគទិន្នន័យគ្រប់ប្រភេទអ្នកគ្មានជម្រើសអ្វីក្រៅពីជ្រើសរើសនិងបង់ប្រាក់បន្ថែមសម្រាប់កញ្ចប់ Conectivity ដែលបន្ថែមលើអេក្រង់ TFT តាមរយៈកម្មវិធី BMW ក៏ផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ផងដែរ។ ជាមួយទូរស័ព្ទការរុករកនិងអ្វីៗផ្សេងទៀតដែលចំណុចប្រទាក់ទំនើបបំផុតនៃប្រភេទនេះផ្តល់ជូន។

 

ពន្ធពហុមុខងារ

កង់សាកល្បងក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយការព្យួរផ្នែកខាងក្រោយពាក់កណ្តាលសកម្មឌីណាមិកអេសអេសដែលល្អបំផុត។ សរុបមកបទពិសោធន៍នៃការព្យួរគឺ (ល្អ) ល្អណាស់។ ច្រមុះរបស់ម៉ូតូក្លាយជាធំពេកនៅពេលចាប់ហ្វ្រាំងដែលកាត់បន្ថយអារម្មណ៍កីឡារីករាយហើយក្នុងពេលតែមួយប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃហ្វ្រាំងខាងក្រោយ។ នេះគឺជាលើកទីមួយនៃការដោះដូរប្រកបដោយភាពប៉ិនប្រសប់ប៉ុន្តែដោយយុត្តិធម៌ទាំងអស់ការធ្វើដំណើរភាគច្រើននឹងមិនមានបញ្ហាឡើយ។

ការសម្របសម្រួលមួយទៀតដែលអ្នកទិញម៉ូតូប្រភេទនេះត្រូវតែទទួលយកគឺប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។ ទោះបីជា Brembo បានចុះកិច្ចសន្យាជាមួយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងក៏ដោយ ខ្ញុំផ្ទាល់នឹងជ្រើសរើសសម្រាប់ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសមាសធាតុខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។ ប្រអប់លេខហ្វ្រាំងអណ្តែតពីស្តុងពីរនៅខាងមុខ និងប្រអប់ហ្វ្រាំងពីស្តុងតែមួយនៅខាងក្រោយពិតជាបំពេញការងាររបស់ពួកគេដោយភាពធ្ងន់ធ្ងរនិងភាពជឿជាក់គួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ខ្ញុំ​ក៏​មិន​មាន​ការ​អធិប្បាយ​អំពី​កម្រិត​នៃ​កម្លាំង​ហ្វ្រាំង និង​ការ​ចាប់​ដៃ​ចង្កូត​ដែរ ប៉ុន្តែ​នៅ BMW ខ្ញុំ​ធ្លាប់​ហ្វ្រាំង​ពិបាក​បន្តិច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងមិនត្រូវភ្លេចថា ក្រួស ដូចជា asphalt គឺជាបរិស្ថានមួយក្នុងចំណោមបរិស្ថានទាំងនោះ ដែល GS មានអារម្មណ៍នៅផ្ទះ ហើយកម្លាំងហ្វ្រាំងច្រើនពេក បង្កគ្រោះថ្នាក់ច្រើនជាងផលល្អ។ នៅក្រោមបន្ទាត់នេះ BMW បានជ្រើសរើសកញ្ចប់ដែលសមរម្យពេញលេញ ដែលអេឡិចត្រូនិចមិនត្រឹមតែថែរក្សាសុវត្ថិភាពប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់នូវភាពសប្បាយរីករាយបន្ថែមទៀតនៅក្នុងវិស័យជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃកម្មវិធីម៉ាស៊ីនផ្សេងៗគ្នា។

ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូររហ័សបានក្លាយជាគ្រឿងបន្លាស់ម៉ូតទាន់សម័យកាលពីមួយឬពីរឆ្នាំមុនប៉ុន្តែវាមិនចាំបាច់ទេ។ មិនមានឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូររហ័សល្អ ៗ ច្រើនទេ។ តាមម៉ាកយីហោ BMW មានការព្រួយបារម្ភជាទូទៅវាល្អដូចអេសអេសដែរ។ ជាអកុសលហើយនេះគឺជាករណីរបស់យីហោទាំងអស់ដែលជំនួសឱ្យធារាសាស្ត្រការតោងត្រូវបានដំណើរការដោយខ្ចោបុរាណមានភាពខុសប្លែកគ្នាម្តងម្កាលនៅក្នុងភាពតានតឹងនៃការខ្ចោដែលផ្លាស់ប្តូរអារម្មណ៍នៅលើដងថ្លឹង។ ដូច្នេះវានៅជាមួយអេស ៨៥០ អេស។

ក្នុង​ចំណោម​អ្វី​ដែល​មិន​បាន​កត់​សម្គាល់​គឺ​អារម្មណ៍​ដែល​វិស្វករ​ត្រូវ​បាន​បង្ខំ​ឱ្យ​សម្រប​សម្រួល​គឺ​កម្ពស់​របារ​ដៃ។ នេះមកជាមួយតម្លៃនៃភាពងាយស្រួលនៃកន្លែងអង្គុយដែលកំណត់ទាបពេកសម្រាប់ការជិះរយៈពេលយូរដើម្បីមិនចេះនឿយហត់។

វានឹងមានការយល់ច្រឡំទាំងស្រុងក្នុងការបកស្រាយកថាខណ្ឌពីរបីចុងក្រោយថាជាការរិះគន់ពីព្រោះវាមិនមែនទេ។ នេះគឺជាបញ្ហាទូទៅមួយដែលជាអកុសលឬសំណាងល្អដែលរារាំងអ្នកផលិតមិនឱ្យបង្កើតកង់ល្អឥតខ្ចោះ។ ខ្ញុំមិនរើសអើងទេហើយ F850 GS ថ្មីសមនឹងទទួលបានការសរសើរច្រើនជាងសមហេតុសមផល។ មិនមែនសម្រាប់ឈុតបុគ្គលទេប៉ុន្តែទាំងមូល។ ខ្ញុំមិនដឹងថាតើ BMW ដឹងអំពីចន្លោះប្រហោងនៅក្នុងសំណើរបស់ខ្លួនទេ។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធម៉ាស៊ីន F750 GS និង F850 GS នឹងមានលក្ខណៈល្អប្រសើរសម្រាប់អ្នកដែលស្បថលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ។

យុទ្ធសាស្ត្រកំណត់តម្លៃថ្មី

ប្រសិនបើកាលពីមុននៅ BMW យើងធ្លាប់ប្រើម៉ូតូរបស់ពួកគេដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងគូប្រជែងផ្ទាល់របស់ពួកគេ សព្វថ្ងៃនេះអ្វីៗគឺខុសគ្នាបន្តិច។ ជាក់លាក់? សម្រាប់ BMW F850 GS មូលដ្ឋាន អ្នកត្រូវដកប្រាក់ចំនួន 12.500 អឺរ៉ូ ដែលធ្វើឱ្យវាមានតម្លៃថោកបំផុតមួយនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនរបស់ដៃគូប្រកួតប្រជែងផ្ទាល់ ដោយសារវាជាកញ្ចប់សមរម្យ។ កង់សាកល្បងត្រូវបានផ្ទុកដោយគ្រឿងបន្សំក្រោម 850 ដែលនៅក្នុងកញ្ចប់ផ្សេងៗ (Conetivity, Touring, Dynamic and Comfort) បានបង្ហាញពីអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលផ្នែកមានផ្តល់ជូន។ នៅមានទំនិញរាប់ពាន់មុខដែលនៅសល់ក្នុងបញ្ជីឧបករណ៍ ប៉ុន្តែជារួម វានឹងមិនមានតម្លៃថ្លៃជាងដៃគូប្រកួតប្រជែងដែលមានបំពាក់ឧបករណ៍ល្អជាងនោះទេ។ ដូច្នេះ BMW FXNUMX GS គឺជាម៉ូតូដែលពិបាកនឹងទប់ទល់ខ្លាំងណាស់។

• ទិន្នន័យមេ

  ការលក់៖ BMW Motorrad ស្លូវេនី

  តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ € ១៧.៣១០ 12.500 €

  តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ € ១៧.៣១០ 16.298 €

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: ៥៥០ ស។ ម។ , ស៊ីឡាំងពីរទឹកត្រជាក់

  ថាមពល៖ ៧០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៩៥ សេស) នៅម៉ោង ៨.២៥០ រូល / នាទី

  កម្លាំងបង្វិលជុំ: ៥៦ Nm នៅ ៥.៥០០ rpm

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ជើង, ប្រាំមួយល្បឿន, រហ័ស, ខ្សែសង្វាក់

  ស៊ុម៖ ស៊ុមស្ពាន, សំបកដែក

  ហ្វ្រាំង៖ ឌីស ២x ខាងមុខ ៣០៥ ម។ ម, ខាងក្រោយ ២៦៥ ម។ ម, អេស។ អេស។ ប្រូ

  ការផ្អាក៖ សមមុខ ៤៣ ម។ ម។ , លៃតម្រូវបាន,
  
  
  ប៉ោលទ្វេជាមួយនឹងការលៃតម្រូវអេឡិចត្រូនិក

  សំបកកង់រថយន្ត៖ មុន 90/90 R21 ខាងក្រោយ 150/70 R17

  កំណើន: 860 មម

  ការ​បោសសំអាត​ដី: 249 មម

  ធុងប្រេង៖ 15

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីន, ការប្រើប្រាស់, ភាពបត់បែន

ដំណើរការនៃការបើកបរកញ្ចប់អេឡិចត្រូនិក

ទីតាំងបើកបរ

ការលួងលោម

តម្លៃ, គ្រឿងបន្ថែម

ប្រព័ន្ធសម្រាប់ចាក់សោនិងបើកវ៉ាលី

quickshifter រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយកាសែតក្ដាប់

វ៉ាលីត្រឹមត្រូវ (រចនាផ្ទៃខាងក្នុងនិងបន្ទប់ធំទូលាយ)

តឹងច្រមុះជាមួយនឹងការទប់ស្កាត់ធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ

ថ្នាក់​ចុងក្រោយ

យើងប្រហែលជាអ្នកដំបូងដែលថតវា ហើយអត់ទេ យើងមិនឆ្កួតទេ។ តម្លៃគឺជាគុណសម្បត្តិចម្បងមួយនៃរថយន្ត BMW F850 GS ថ្មី។ ជាការពិតណាស់ បន្ថែមពីលើម៉ាស៊ីនថ្មី កញ្ចប់អេឡិចត្រូនិច និងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលគ្រាន់តែតំណាងឱ្យ "ម៉ាក" GS ។