តេស្តៈ Audi TT Coupe 2.0 TDI ជ្រុល
មាតិកា
នៅក្នុងឆ្នាំ 18 នៅពេលដែលបានប្រណាំងក្នុង R2012 Ultra (វាគឺជារថយន្តម៉ាស៊ូតចុងក្រោយរបស់ Audi ដោយគ្មានប្រអប់លេខកូនកាត់) វាមិនត្រឹមតែតំណាងឱ្យល្បឿនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាថែមទាំងមានភាពល្អឥតខ្ចោះក្នុងការសន្សំសំចៃប្រេងផងដែរ ដែលមានសារៈសំខាន់ដូចជាការប្រណាំងក្នុងការប្រណាំងនិចលភាព។ អ្នកដែលត្រូវទៅរណ្ដៅដើម្បីចាក់ប្រេងតិច ច្រើនតែចំណាយពេលច្រើននៅលើផ្លូវ - ដូច្នេះហើយលឿនជាង។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញមែនទេ? ជាការពិតណាស់ សូម្បីតែនៅពេលនោះ វាច្បាស់ណាស់ថា Audi មិនគ្រាន់តែបង្កើតស្លាក Ultra សម្រាប់រថយន្តនោះទេ។ ដូចគ្នានឹងម៉ូដែលកូនកាត់អគ្គិសនី និង plug-in hybrid របស់ក្រុមហ៊ុន Audi អនុវត្តការរចនា e-tron ដែលដើរទន្ទឹមគ្នាជាមួយនឹងការរចនាម៉ូដ R18 hybrid racing ម៉ូដែលម៉ាស៊ូតទាបរបស់ពួកគេបានទទួលការរចនាជ្រុល។
ដូច្នេះសូមកុំចាញ់បោកស្លាក Ultra ក្នុងនាមតេស្ត TT៖ វាមិនមែនជាកំណែយឺតពិសេសរបស់ TT ទេវាគ្រាន់តែជា TT ដែលរួមបញ្ចូលគ្នាដោយជោគជ័យជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ថាមពលទាប។ ការប្រើប្រាស់ដែលអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយរថយន្តគ្រួសារសន្សំសំចៃបំផុតនៅក្នុងជួរនៃការប្រើប្រាស់របស់យើងនៅលើភ្លៅធម្មតាទោះបីជាម៉ាស៊ីនធីធីធីបង្កើនល្បឿនដល់រាប់រយគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ ៧ វិនាទីនិងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីសាំងចំណុះ ២ លីត្រដែលមានកម្លាំង ១៣៥ គីឡូវ៉ាត់ឬ ១៨៤ សេះ” វានៅតែអាចកំណត់កម្លាំងបង្វិល ៣៨០ ញូតុនម៉ែត្រដែលដឹងពីរបៀបបំបាត់អារម្មណ៍ផ្លុំនៅលើគូទលក្ខណៈរបស់ទួរប៊ីសែល។ លទ្ធផលនៃការប្រើប្រាស់ ៤.៧ លីត្រនៅលើរង្វង់ធម្មតាច្បាស់ជាត្រឹមត្រូវតាមអក្សរ Ultra នៅខាងក្រោយ TT ។
មូលហេតុមួយផ្នែកគឺស្ថិតនៅក្នុងម៉ាស់តូចមួយ (ទំងន់ទទេត្រឹមតែ ១,៣ តោន) ដែលបណ្តាលមកពីការប្រើប្រាស់អាលុយមីញ៉ូមនិងសម្ភារៈទម្ងន់ស្រាលដទៃទៀត។ ប៉ុន្តែការពិតនេះគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយនៃបញ្ហាប៉ុណ្ណោះ។ ប្រហែលជាមានអ្នកទិញដែលទិញធីធីអេសដើម្បីបើកបរដោយស៊ីប្រេងតិចបំផុតប៉ុន្តែមនុស្សបែបនេះនឹងត្រូវទ្រទ្រង់ផ្នែកម្ខាងទៀតនៃកាក់៖ អសមត្ថភាពរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតអាចបង្កើនល្បឿនក្នុងល្បឿនលឿនជាពិសេសម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ។ សំឡេង។ នៅពេលដែល TDI ប្រកាសវានៅព្រឹកនេះសំឡេងរបស់វាគឺមិនអាចបំភ្លេចបាននិងមិនអាចបំភ្លេចបានដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតហើយសូម្បីតែកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់វិស្វករអូឌីដើម្បីធ្វើឱ្យសម្លេងកាន់តែទំនើបឬបែបស្ព័រពិតជាមិនបានផលឡើយ។ ម៉ាស៊ីនមិនដែលស្ងាត់ទេ។
នោះនៅតែអាចទទួលយកបានដោយសារលក្ខណៈកីឡានៃរថយន្ត Coupe ប៉ុន្តែចុះយ៉ាងណាបើសំឡេងរបស់វាតែងតែមានម៉ាស៊ូត។ ការប្តូរទៅការកំណត់បែបកីឡា (Audi Drive Select) ក៏មិនកាត់បន្ថយបញ្ហានេះដែរ។ សំឡេងលឺខ្លាំងជាងបន្តិច បន្លឺឡើងបន្តិច ឬវាយស្គរ ប៉ុន្តែវាមិនអាចលាក់លក្ខណៈរបស់ម៉ាស៊ីនបានទេ។ ឬប្រហែលជាគាត់មិនចង់។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ការកែតម្រូវសំឡេងរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត មិនអាចផ្តល់លទ្ធផលដូចម៉ាស៊ីនសាំងនោះទេ។ ហើយសម្រាប់ TT TFSI ពីរលីត្រពិតជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតក្នុងរឿងនេះ។ ដោយសារ TT ម៉ាក Ultra-badged ក៏មានគោលបំណងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែរ វាមិនមានអ្វីចម្លែកទេ ដែលវាមានសម្រាប់តែកង់ខាងមុខប៉ុណ្ណោះ។ ការបាត់បង់ផ្នែកខាងក្នុងតិចក្នុងការផ្ទេរថាមពលទៅកង់ មានន័យថាស៊ីប្រេងតិច។ ហើយទោះបីជាតួរឹងខ្លាំងក៏ដោយ (នៅក្នុងការធ្វើតេស្ត TT វាកាន់តែរឹងមាំជាមួយនឹងកញ្ចប់កីឡា S Line) TT បែបនេះមានបញ្ហាជាច្រើនក្នុងការផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលទៅដី។ ប្រសិនបើការអូសទាញមិនល្អនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ ភ្លើងសញ្ញា ESP នឹងមកញឹកញាប់ពេកនៅក្នុងប្រអប់លេខទាប ហើយមិនមែននៅលើផ្លូវសើមនោះទេ។
ជាការពិតនេះជួយសម្រួលអូឌីដ្រាយជ្រើសរើសដើម្បីភាពងាយស្រួលប៉ុន្តែអព្ភូតហេតុមិនត្រូវបានរំពឹងទុកនៅទីនេះទេ។ លើសពីនេះ TT ត្រូវបានបំពាក់ដោយសំបកកង់ Hankook ដែលល្អជាងនៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដែល TT បង្ហាញពីព្រំប្រទល់ខ្ពស់និងទីតាំងអព្យាក្រឹត្យខ្ពស់នៅលើផ្លូវប៉ុន្តែផ្លូវក្រាលកៅស៊ូស្លូវេនីរលោងជាងមុន។ ទាបដោយមិននឹកស្មានដល់ ប្រសិនបើវាពិតជារអិល (ឧទាហរណ៍ដើម្បីបន្ថែមទឹកភ្លៀង) រថយន្ត TT (ក៏ដោយសារតែកង់ខាងមុខដែរ) មានភាពរលូនប្រសិនបើផ្លូវរលូនមានកន្លែងណាមួយនៅចំកណ្តាល (ស្រមៃមើលផ្លូវ Istrian ស្ងួតឬផ្នែករលោងនៅចុងយើង) នាងអាចរអិលលាយ៉ាងច្បាស់។ ការបើកបរអាចមានភាពរីករាយនៅពេលដែលអ្នកបើកបរដឹងថាពួកគេត្រូវការការបិទបើកបន្តិចហើយការឆ្លើយតបរបស់ចង្កូតដែលពិបាកគឺមិនចាំបាច់ទេប៉ុន្តែ TT តែងតែធ្វើឱ្យវាមានអារម្មណ៍ថាវាមិនត្រូវនឹងសំបកកង់របស់វានៅលើផ្លូវទាំងនេះ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្លឹមសារនៃ TT គឺមិនត្រឹមតែនៅក្នុងម៉ាស៊ីន និងតួប៉ុណ្ណោះទេ វាតែងតែត្រូវបានសម្គាល់ដោយរូបរាងរបស់វា។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Audi ណែនាំរថយន្ត TT coupe ជំនាន់ទី 1998 ក្នុងឆ្នាំ XNUMX វាបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងរូបរាងរបស់វា។ ទម្រង់ស៊ីមេទ្រីខ្ពស់ដែលទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរពិតជាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយរូបរាងដំបូលមានគូប្រជែងជាច្រើនប៉ុន្តែលទ្ធផលនៃការលក់បានបង្ហាញថា Audi មិនច្រឡំទេ។ មនុស្សជំនាន់ក្រោយបានផ្លាស់ប្តូរឆ្ងាយពីគំនិតនេះ ហើយជាមួយនឹងមនុស្សជំនាន់ថ្មី ទី XNUMX បានត្រលប់ទៅឫសរបស់វាវិញតាមវិធីជាច្រើន។ TT ថ្មីមានរចនាបថហត្ថលេខា ជាពិសេសរបាំងមុខ ហើយខ្សែចំហៀងគឺស្ទើរតែផ្ដេក ដូចទៅនឹងជំនាន់ទីមួយដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរចនារួមក៏បង្ហាញផងដែរថា TT ថ្មីគឺមានភាពជិតស្និទ្ធនៅក្នុងការរចនាទៅនឹងជំនាន់ទី XNUMX ជាងជំនាន់មុន ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់នៅក្នុងរចនាប័ទ្មទំនើប។ នៅខាងក្នុងលក្ខណៈពិសេសរចនាសំខាន់គឺងាយស្រួលក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណ។ បន្ទះឧបករណ៍ត្រូវបានកោងឆ្ពោះទៅរកអ្នកបើកបរ ដែលមានរាងដូចស្លាបនៅលើកំពូល ការប៉ះដូចគ្នាត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតនៅលើកុងសូលកណ្តាល និងទ្វារ។ និងការផ្លាស់ប្តូរច្បាស់លាស់ចុងក្រោយ: លាហើយអេក្រង់ពីរលាហើយពាក្យបញ្ជានិយាយកុហក - ទាំងអស់នេះអ្នករចនាបានផ្លាស់ប្តូរ។ ខាងក្រោមនេះគឺគ្រាន់តែជាប៊ូតុងដែលប្រើតិចជាងមុនមួយចំនួន (ឧទាហរណ៍ ដើម្បីផ្លាស់ទីស្តូបខាងក្រោយដោយដៃ) និងឧបករណ៍បញ្ជា MMI។ ជំនួសឱ្យឧបករណ៍បុរាណ មានអេក្រង់ LCD គុណភាពបង្ហាញខ្ពស់មួយដែលបង្ហាញព័ត៌មានទាំងអស់ដែលអ្នកបើកបរត្រូវការ។
មែនហើយស្ទើរតែអ្វីៗទាំងអស់៖ ទោះបីជាមានការរចនាបែបបច្ចេកវិជ្ជាក៏ដោយគ្រាន់តែនៅពីក្រោមអេក្រង់ LCD នេះវាមិនច្បាស់ទេនៅតែមានលក្ខណៈបុរាណហើយភាគច្រើនបណ្តាលមកពីភ្លើងបំភ្លឺផ្នែកសីតុណ្ហាភាពម៉ាស៊ីនមិនត្រឹមត្រូវនិងរង្វាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ចំពោះឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ឥន្ធនៈនៅលើអេក្រង់ដ៏ល្អបំផុតដែលផ្តល់ជូនដោយរថយន្តទំនើបដំណោះស្រាយនេះមិនអាចយល់បានស្ទើរតែគួរឱ្យអស់សំណើច។ ប្រសិនបើម៉ែត្របែបនេះត្រូវបានគេរំលាយនៅក្នុង Seat Leon វាមិនអាចទទួលយកបានសម្រាប់ TT ជាមួយសូចនាករ LCD ថ្មី (ដែលអូឌីហៅថាកាប៊ីនយន្ដហោះនិម្មិត) ។ ពិតណាស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាច្បាស់ណាស់ហើយផ្តល់ជូននូវព័ត៌មានទាំងអស់ដែលពួកគេត្រូវការយ៉ាងងាយស្រួលប៉ុន្តែអ្នកប្រើប្រាស់គ្រាន់តែត្រូវរៀនពីរបៀបប្រើប៊ូតុងឆ្វេងនិងស្តាំនៅលើចង្កូតរឺនៅលើឧបករណ៍បញ្ជា MMI តាមរបៀបដូចប្រើឆ្វេងនិងស្តាំ ប៊ូតុង។ ប៊ូតុងកណ្តុរ។ វាជាការអាណិតមួយដែល Audi មិនបានបោះជំហានទៅមុខនៅទីនេះហើយមិនបានផ្តល់លទ្ធភាពដល់អ្នកប្រើប្រាស់នូវលក្ខណៈបុគ្គល។
ដូច្នេះ អ្នកបើកបរត្រូវវិនាសក្នុងការបង្ហាញល្បឿនជានិច្ច ទាំងជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបុរាណ និងតម្លៃជាលេខនៅក្នុងវា ជំនួសឱ្យការសម្រេចថាគាត់ត្រូវការតែមួយ ឬតែមួយគត់។ ប្រហែលជាជំនួសឱ្យការរាប់ rev ដាច់ដោយឡែក និងបញ្ជរ rev នៅខាងឆ្វេងនិងស្តាំ អ្នកចូលចិត្តបញ្ជរ rev និងលេខល្បឿននៅកណ្តាល ឆ្វេង និងស្តាំ ឧទាហរណ៍សម្រាប់ការរុករក និងវិទ្យុ? ប្រហែលជាវានឹងធ្វើឱ្យយើងសប្បាយចិត្តនៅ Audi នាពេលអនាគត។ សម្រាប់អតិថិជនជាច្រើនជំនាន់ដែលទម្លាប់ប្រើប្រាស់ស្មាតហ្វូនតាមបំណង ដំណោះស្រាយបែបនេះនឹងក្លាយជាភាពចាំបាច់ មិនមែនគ្រាន់តែជាមុខងារបន្ថែមស្វាគមន៍ប៉ុណ្ណោះទេ។ MMI ដែលយើងនៅ Audi ធ្លាប់ប្រើគឺទំនើបណាស់។ តាមពិតទៅ ផ្នែកខាងលើនៃឧបករណ៍បញ្ជារបស់គាត់គឺជាបន្ទះប៉ះ។ ដូច្នេះអ្នកអាចជ្រើសរើសទំនាក់ទំនងសៀវភៅទូរស័ព្ទ ទិសដៅ ឬឈ្មោះស្ថានីយ៍វិទ្យុដោយវាយវាដោយម្រាមដៃរបស់អ្នក (នេះជាអ្វីដែលអ្នកមិនចាំបាច់ក្រឡេកភ្នែកចេញពីផ្លូវទេ ព្រោះម៉ាស៊ីនក៏អានរាល់តួអក្សរដែលសរសេរ)។ ដំណោះស្រាយសមនឹងទទួលបានស្លាក "ល្អឥតខ្ចោះ" ជាមួយនឹងការបូកមួយមានតែទីតាំងរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះដែលគួរឱ្យអាម៉ាស់បន្តិច - នៅពេលប្តូរអ្នកអាចជាប់នឹងដៃអាវរបស់អាវឬអាវប្រសិនបើវាធំជាងនេះបន្តិច។
ដោយសារអេធីធីមានអេក្រង់តែមួយអ្នករចនាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ (និងអេក្រង់) បានប្តូរវាយ៉ាងងាយស្រួលដោយប្រើប៊ូតុងកណ្តាលបីដើម្បីគ្រប់គ្រងរន្ធខ្យល់ដែលជាដំណោះស្រាយប្រកបដោយតម្លាភាពនិងមានប្រយោជន៍។ កៅអីខាងមុខជាគំរូទាំងរូបរាងកៅអី (និងការក្តាប់ចំហៀង) និងចំងាយរវាងវានិងកៅអីនិងឈ្នាន់។ ពួកគេអាចមានជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលខ្លីជាងនេះបន្តិច (នោះគឺជាជំងឺ VW Group ចាស់) ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែរីករាយក្នុងការប្រើប្រាស់។ យើងមិនសូវសប្បាយចិត្តជាមួយនឹងការតំឡើងរន្ធខ្យល់សម្រាប់ការធ្វើឱ្យព្រិលបង្អួចចំហៀង។ វាមិនអាចបិទបានទេហើយការផ្ទុះរបស់វាអាចប៉ះក្បាលអ្នកបើកបរខ្ពស់។ ពិតណាស់មានកន្លែងទំនេរតិចតួចនៅពីក្រោយប៉ុន្តែមិនច្រើនទេដែលកៅអីគ្មានប្រយោជន៍ទាំងស្រុង។ ប្រសិនបើអ្នកដំណើរដែលមានកម្ពស់ជាមធ្យមអង្គុយនៅខាងមុខនោះក្មេងដែលមិនតូចអាចអង្គុយនៅពីក្រោយខ្នងបានដោយមិនមានការលំបាកច្រើនប៉ុន្តែជាការពិតនេះអាចអនុវត្តបានលុះត្រាតែពួកគេទាំងពីរយល់ស្របនឹងការពិតដែលថាធីធីនឹងមិនក្លាយជាអេ ៨ ។
វាមានតំលៃនិយាយថាធីធីធីមិនមានប្រព័ន្ធដកថយសម្រាប់កៅអីខាងមុខដែលអាចរុញវាឆ្ពោះទៅមុខហើយបន្ទាប់មកត្រលប់វាទៅទីតាំងត្រឹមត្រូវវិញទេប៉ុន្តែមានតែផ្នែកខាងក្រោយថយក្រោយប៉ុណ្ណោះ។ ដើម? ជាមួយនឹងចំណុះ ៣០៥ លីត្ររបស់វាគឺធំទូលាយគួរសម។ វាមានលក្ខណៈរាក់ប៉ុន្តែធំល្មមសម្រាប់ការដើរទិញឥវ៉ាន់ប្រចាំសប្តាហ៍ជាលក្ខណៈគ្រួសារឬឥវ៉ាន់គ្រួសារ។ និយាយតាមត្រង់ទៅអ្នកមិនគួររំពឹងអ្វីពីរថយន្តស្ព័រទេ។ ចង្កៀងមុខ LED បន្ថែមគឺល្អឥតខ្ចោះ (ប៉ុន្តែជាអកុសលមិនសកម្ម) ដូចប្រព័ន្ធសំឡេង Bang & Olufsen ហើយជាការពិតមានការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់សោរឆ្លាតវៃក៏ដូចជាការរុករកជាមួយប្រព័ន្ធ MMI ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ
លើសពីនេះ អ្នកក៏ទទួលបានឧបករណ៍កំណត់ល្បឿនបន្ថែមលើការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរផងដែរ ជាការពិតអ្នកអាចគិតពីរឿងជាច្រើនទៀតពីបញ្ជីគ្រឿងបន្លាស់។ នៅក្នុងការសាកល្បង TT វាគឺសម្រាប់ 18 ពាន់ ប៉ុន្តែវាពិបាកក្នុងការនិយាយថាអ្នកអាចបដិសេធបានយ៉ាងងាយស្រួលពីបញ្ជីនេះ - លើកលែងតែតួកីឡាពីកញ្ចប់ S line និងអាចរុករក។ ប្រហែលបីពាន់អាចត្រូវបានរក្សាទុក ប៉ុន្តែមិនមានទៀតទេ។ ដូច្នេះរថយន្ត Ultra ដែលមានស្លាក TT ពិតជារថយន្តគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់។ វាមិនមែនសម្រាប់គ្រួសារទាំងមូលនោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ដំណើរការល្អផងដែរ វាមិនមែនជាអត្តពលិកទេ ប៉ុន្តែវាពិតជាលឿន និងរីករាយណាស់ ប៉ុន្តែថែមទាំងសន្សំសំចៃផងដែរ វាមិនមែនជា GT ដ៏រីករាយនោះទេ ប៉ុន្តែវាបានរកឃើញដោយខ្លួនឯង (កាន់តែច្រើនជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន និងតិចជាង ជាមួយនឹងតួ) នៅលើការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។ នាងជាមនុស្សស្រីដែលចង់បានរថយន្តស្ព័រ។ ហើយពិតណាស់អ្នកណាអាចទិញវាបាន។
អត្ថបទ៖ ឌូសានលូគិក
TT Coupe 2.0 TDI Ultra (ឆ្នាំ ២០១៥)
ទិន្នន័យមេ
| ការលក់៖ | Porsche ស្លូវេនី |
|---|---|
| តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ | 38.020 € |
| តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ | 56.620 € |
| ថាមពល៖ | ២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ ) |
| ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ | 7,1 ស |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង |
| ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ធានា៖ | ការធានាទូទៅ ២ ឆ្នាំការធានា ៣ និង ៤ ឆ្នាំបន្ថែម (ការធានា ៤ បូក) ធានាលាប 3 ឆ្នាំ ការធានាប្រឆាំងនឹងច្រែះ ១២ ឆ្នាំការធានាទូរស័ព្ទគ្មានដែនកំណត់ជាមួយនឹងការថែទាំជាប្រចាំដោយមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មដែលមានការអនុញ្ញាត។ |
| រាល់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេង | 15.000 គីឡូម៉ែត្រ |
| ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ | 15.000 គីឡូម៉ែត្រ |
ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)
| សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖ | 1.513 € |
|---|---|
| ឥន្ធនៈ៖ | 8.027 € |
| សំបកកង់ (1) | 2.078 € |
| ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖ | 17.428 € |
| ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖ | 4.519 € |
| ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO + | 10.563 (€ |
| គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត | |
| ទិញឡើង | ។ 44.128 0,44 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €) |
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
| ម៉ាស៊ីន: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transverse - bore and stroke 81 × 95,5 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.968 cm3 - ការបង្ហាប់ 15,8:1 - ថាមពលអតិបរមា 135 kW (184 hp) នៅជាមធ្យម 3.500-4.000 ល្ងាច ល្បឿន piston នៅថាមពលអតិបរមា 12,7 m/s – ដង់ស៊ីតេថាមពល 68,6 kW/l (93,3 hp/l) – កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 380 Nm នៅ 1.750–3.250 rpm – 2 overhead camshafts) – 4 valves per cylinder – common railbogging fuelr - ការចាក់សាំងធម្មតា - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ |
|---|---|
| ការផ្ទេរថាមពល៖ | ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់មុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,769; II. ២.០៤៥; III. ១.៣២; IV. ០.៩៨; V. 2,087; VI. 1,324 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0,919 (ឧបករណ៍ទី 0,902 ទី 0,757 ទី 3,450 ទី 1); 2 (ទី 3, ទី 4, ឧបករណ៍បញ្ច្រាស) - កង់ 2,760 J × 5 - សំបកកង់ 6/9 R 19, រង្វង់វិល 245 ម៉ែត្រ។ |
| សមត្ថភាព៖ | ល្បឿនកំពូល 241 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 7,1 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 4,9/3,7/4,2 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 110 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។ |
| ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖ | combi - ទ្វារ 3, 2 + 2 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ស្តុបស្លឹក, ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់បី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ឧបករណ៏ស្រូបទាញ, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំ។ -cooled), ឌីសខាងក្រោយ, ABS, ហ្វ្រាំងចតរថយន្តមេកានិចនៅលើកង់ក្រោយ (ប្តូររវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 2,9 វេនរវាងចំនុចខ្លាំង។ |
| ម៉ាស: | យានជំនិះទទេ 1.265 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រថយន្តសរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.665 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សណ្តោងដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: n/a, គ្មានហ្វ្រាំង: n/a - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 75 គីឡូក្រាម។ |
| វិមាត្រខាងក្រៅ៖ | ប្រវែង 4.177 mm – ទទឹង 1.832 mm កញ្ចក់ 1.970 1.353 mm – កម្ពស់ 2.505 mm – wheelbase 1.572 mm – track front 1.552 mm – rear 11,0 mm – land clearance XNUMX m. |
| វិមាត្រខាងក្នុង: | បណ្តោយខាងមុខ 860-1.080 mm ខាងក្រោយ 420-680 mm - ទទឹងខាងមុខ 1.410 mm ខាងក្រោយ 1.280 mm - កំពស់ក្បាលខាងមុខ 890-960 810 mm ខាងក្រោយ 500 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 550-400 mm កៅអីខាងក្រោយ 305 mm - 712 trunk -370 លីត្រ - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 50 មីលីម៉ែត្រ - ធុងសាំង XNUMX លីត្រ។ |
| ប្រអប់៖ | ៥ កៅអី៖ វ៉ាលីយន្តហោះ ១ គ្រឿង (៣៦ អិល) វ៉ាលី ១ (៦៨.៥ អិល) កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី) |
| ឧបករណ៍ស្តង់ដារ៖ | ពោងសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរខាងមុខ - ពោងសុវត្ថិភាពចំហៀង - ពោងសុវត្ថិភាពវាំងនន - ការដំឡើង ISOFIX - ABS - ESP - ចង្កូតថាមពល - ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិ - បង្អួចថាមពលខាងមុខ - កញ្ចក់មើលក្រោយជាមួយនឹងការលៃតម្រូវអគ្គិសនី និងកំដៅ - វិទ្យុជាមួយម៉ាស៊ីនចាក់ស៊ីឌី និងម៉ាស៊ីនចាក់ MP3 - ដៃចង្កូតពហុមុខងារ – ចាក់សោកណ្តាល ចាក់សោកណ្តាល – ចង្កូតជាមួយនឹងការលៃតម្រូវកម្ពស់ និងជម្រៅ – ឧបករណ៏ទឹកភ្លៀង – កៅអីអ្នកបើកបរដែលអាចលៃតម្រូវកម្ពស់បាន – កៅអីខាងក្រោយបំបែក – កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ។ |
ការវាស់វែងរបស់យើង
| T = 14 ° C / p = 1.036 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / សំបកកង់៖ Hankook Ventus S55 Evo1 2/245 / R 35 Y / Odometer ស្ថានភាព៖ ៥.៨៦៨ គីឡូម៉ែត្រ | |
| ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ | 7,3 |
|---|---|
| ៤០២ មពីទីក្រុង៖ | ១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) |
| ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | 6,8 / 12,7 វិ (IV/វី។ ) |
| ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | 7,9 / 10,9 វិ (V./VI ។ ) |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ ) |
| ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ | ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖ | 4,7 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 58,3m |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 36,5m |
| តារាងព្រឹក៖ | 39m |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 59dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 58dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 56dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 55dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 63dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 61dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 59dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 57dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 65dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 62dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 60dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 58dB |
| សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖ | 39dB |
ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)
TT នៅតែជារថយន្តប្រភេទ Coupe ដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ ដែលអាចមានលក្ខណៈបែបស្ព័រ ដែលអាចបំពេញតម្រូវការអ្នកបើកបរបានច្រើនបំផុត ដោយមានជម្រើសត្រឹមត្រូវនៃការបញ្ជូន។ ម៉ូតូ ក៏ដូចជាការសាកល្បង បង្ហាញឱ្យឃើញថា អាចសន្សំសំចៃបាន។
ខាងក្រៅ (១៤/១៥)
នៅក្នុងជំនាន់ទីបីអេធីធីត្រលប់មកវិញនូវអតីតកាលជាមួយនឹងការរចនារបស់វាប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយវាមានលក្ខណៈកីឡានិងទំនើប។
ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)
ផ្នែកខាងក្នុងត្រូវបានបំពាក់ដោយឌីជីថលហើយកៅអីខាងក្រោយមានផាសុកភាពគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។
ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
/ 40)ថ្វីបើលក្ខណៈសម្តែងរបស់វាក៏ដោយក៏ប្រេងម៉ាស៊ូតមានលក្ខណៈសន្សំសំចៃប៉ុន្តែមានសម្លេងខ្លាំងនិងអាចទុកចិត្តបាន។ គាត់ចង់ក្លាយជាអត្តពលិក (តាមសំឡេង) ប៉ុន្តែគាត់មិនសូវពូកែទេ។
ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
/ 95)តួស្ព័រអេសស្ព័រធ្វើឱ្យធីធីធីមានប្រយោជន៍ខ្លាំងលើផ្លូវរដុប។ ការរចនានៃកញ្ចប់នេះត្រូវបានស្វាគមន៍យ៉ាងខ្លាំងអរគុណដែលវាអាចស្រមៃបានដោយគ្មានតួកីឡា។
ការសម្តែង (៣១/៣៥)
មានតែអ្នកដែលមិនដែលមានគ្រប់គ្រាន់ទេដែលនឹងត្អូញត្អែរអំពីសមត្ថភាព។
សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)
បញ្ជីនៃលក្ខណៈសុវត្ថិភាពដែលអាចស្រមៃបាននៅក្នុងរថយន្ត Audi TT មានរយៈពេលវែងហើយការសាកល្បងខ្វះជម្រើសខ្លះរបស់វា។
សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)
ការប្រើប្រាស់សមនឹងទទួលបានសញ្ញាសម្គាល់ល្អឥតខ្ចោះហើយក្នុងន័យនេះធីធីពិតជាសមនឹងទទួលបានសញ្ញាសម្គាល់ជ្រុលនៅលើបន្ទះខាងក្រោយ។
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
សំឡេងម៉ាស៊ីន
ភាពមិនអាចបត់បែនបាននៃបញ្ជរឌីជីថល
ឧបករណ៏សីតុណ្ហភាពនិងឥន្ធនៈ
