Tesla ដាក់ពាក្យសុំប៉ាតង់សម្រាប់កោសិកា NMC ថ្មី។ រាប់លានគីឡូម៉ែត្រនិងការរិចរិលតិចតួចបំផុត

ក្រុមហ៊ុន Tesla ប្រទេសកាណាដាបានអនុវត្តសម្រាប់កោសិកាថ្មីជាមួយនឹង NMC (Nickel-Manganese-Cobalt) cathodes ។ វាមើលទៅដូចជាទាំងនេះគឺជាធាតុដូចគ្នាដែលមន្ទីរពិសោធន៍របស់ Jeff Dunn បានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកផលិតធ្វើដំណើររាប់លានគីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងការពាក់និងទឹកភ្នែកតិចតួចបំផុត។

Tesla នឹងផ្លាស់ប្តូរពី NCA ទៅ NMC?

បច្ចុប្បន្ន Tesla ប្រើកោសិកាលីចូម-អ៊ីយ៉ុងជាមួយនឹង cathodes NCA ពោលគឺនីកែល-កូបាលត-អាលុយមីញ៉ូម ដែលមានមាតិកា cobalt តិចជាង 10 ភាគរយ យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុង Tesla Model 3 ។ បាតុភូតនេះនៅក្នុងខ្លួនវាផ្ទាល់ ពីព្រោះនៅក្នុងកោសិកាទំនើបល្អបំផុត NMC811 មាន 10 ភាគរយ cobalt cathodes ត្រូវបានប្រើ - ប៉ុន្តែពួកវាចាប់ផ្តើមដំណើរការយឺត ៗ ដោយផ្លាស់ប្តូរធាតុ NMC622 ។

> កោសិកា 2170 (21700) នៅក្នុងអាគុយ Tesla 3 ប្រសើរជាង NMC 811 នៅក្នុង _future_

ដូចដែល Elon Musk បានសន្យា។ Tesla ទំនើបត្រូវធ្វើដំណើរពី 0,48 ទៅ 0,8 លានគីឡូម៉ែត្រនៅលើថ្ម. ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ គាត់ចង់បើកបរបានចម្ងាយ 1,6 លានគីឡូម៉ែត្រដោយថាមពលថ្ម - នេះគឺជាអ្វីដែលតួខ្លួន និងថាមពលរបស់ Tesla Model 3 គួរតែគាំទ្រ។

ហើយនៅទីនេះគាត់ត្រូវបានជួយដោយសមិទ្ធិផលនៃមន្ទីរពិសោធន៍ Jeff Dunn ដែលបានធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុន Tesla មួយរយៈហើយដែលនៅក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 2019 បានអួតអំពីសមាសធាតុគីមីថ្មីទាំងស្រុងនៃអេឡិចត្រូលីតនៃកោសិកាលីចូមអ៊ីយ៉ុងជាមួយនឹង cathodes NMC532 ។

ដោយសារតែការប្រើប្រាស់ cathode "គ្រីស្តាល់តែមួយ" និងអេឡិចត្រូលីតជាមួយនឹងសារធាតុបន្ថែមដែលបានប្រើបច្ចុប្បន្នដែលសំបូរទៅដោយ dioxazolones និង nitriles នៃ ester នៃ sulfite អាស្រ័យលើសមាសធាតុនៃអេឡិចត្រូលីត (ប្រភព) វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីសម្រេចបានដូចខាងក្រោម:

ការចុះខ្សោយកោសិកាយឺតដោយសារការលូតលាស់រារាំងនៃស្រទាប់ passivation (SEI) ដែលភ្ជាប់អ៊ីយ៉ុងលីចូម ដែលទទួលខុសត្រូវដោយផ្ទាល់ចំពោះសមត្ថភាព។
ប្រសិទ្ធភាពកោសិកាខ្ពស់ជាងធៀបនឹងសីតុណ្ហភាព។

ក) រូបថតមីក្រូទស្សន៍នៃម្សៅ NMC 532 ខ) រូបថតមីក្រូទស្សន៍នៃផ្ទៃអេឡិចត្រូតបន្ទាប់ពីការបង្ហាប់ C) មួយនៃកោសិកាដែលបានសាកល្បង 402035 ក្នុងថង់មួយនៅជាប់នឹងកាក់ពីរដុល្លារកាណាដា DOWN ដ្យាក្រាមនៅខាងឆ្វេង) ការរិចរិលនៃកោសិកាដែលបានសាកល្បង បើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃកោសិកាគំរូ DOWN ដ្យាក្រាមនៅខាងស្តាំ) អាយុកាលកោសិកាធៀបនឹងសីតុណ្ហភាពអំឡុងពេលសាកថ្ម (គ) Jesse E. Harlow et al. / Journal of the Electrochemical Society

ទាំងអស់នេះស្តាប់ទៅដូចជាស្មុគស្មាញ ប៉ុន្តែផលប៉ះពាល់គឺអស្ចារ្យណាស់៖

សមត្ថភាព 70 ភាគរយបន្ទាប់ពីវដ្តសាក 3 ដងនៅ 650 ដឺក្រេ (ប្រហែល 40 លានគីឡូម៉ែត្រ)
ថាមពលរហូតដល់ 90 ភាគរយបន្ទាប់ពី 3 លានគីឡូម៉ែត្រប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពកោសិកាត្រូវបានរក្សាទុកនៅ 20 អង្សាសេហើយការសាកថ្មត្រូវបានអនុវត្តនៅ 1 ° C (សមត្ថភាពថ្ម 1x ពោលគឺ 40 kW ជាមួយថ្ម 40 kWh, 100 kW ជាមួយថ្ម 100 kWh ។ល។) ។

វាមិនត្រូវបានគេដឹងថាតើពាក្យសុំប៉ាតង់ដែលមិនទាន់សម្រេចមានន័យថា Tesla នឹងផ្ទេរ NCA ទៅ NCM ទេ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ វាត្រូវបានគេនិយាយក្រៅផ្លូវការថា កោសិកាលីចូម-អ៊ីយ៉ុង NCM គួរតែបង្ហាញនៅក្នុងម៉ូដែលដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិន។

> Asphalt (!) នឹងបង្កើនសមត្ថភាព និងបង្កើនល្បឿននៃការបញ្ចូលថ្មរបស់ថ្ម lithium-ion។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការនិយាយថាក្រុមហ៊ុនផលិតកាលីហ្វ័រញ៉ាមានឆន្ទៈក្នុងការផ្តល់ប៉ាតង់របស់ខ្លួន។ តាមរយៈការបោះពុម្ពផ្សាយឯកសារស្តីពីសារធាតុបន្ថែមអេឡិចត្រូលីតថ្មី គាត់ប្រហែលជាចង់ពន្លឿនការងាររបស់ពិភពលោកលើកោសិកាលីចូមជំនាន់ក្រោយ។

នេះគឺជាកម្មវិធីប៉ាតង់ពេញលេញរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla (ទាញយក PDF នៅទីនេះ)៖

ចំណាំពីអ្នកកែសម្រួលគេហទំព័រ www.elektrowoz.pl៖ ខណៈពេលដែលកំពុងបង្កើតប្រធានបទនេះ យើងមានអារម្មណ៍ថាការបង្កើតរថយន្តអគ្គិសនីប៉ូឡូញពិតជាមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ យើងមិនអាចស្វែងរកការលើកឡើងណាមួយនៃ dioxazolones និង sulfite ester nitriles នៅលើអ៊ីនធឺណិតប៉ូឡូញបានទេ។ នេះមានន័យថាប្រហែលជាគ្មានមនុស្សណាម្នាក់នៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញដែលអាចយល់ពីពាក្យសុំប៉ាតង់នេះ និងការសន្និដ្ឋានរបស់វានោះទេ។ យើងមានបណ្ឌិតរាប់សិបនាក់ក្នុងការសរសេរ ទីផ្សារ ទស្សនវិជ្ជា និងប្រវត្តិសាស្រ្ត ប៉ុន្តែការរីកចំរើនពិតប្រាកដកំពុងកើតឡើងនៅកន្លែងផ្សេង នៅទីនេះ នៅចំពោះមុខយើង។

នេះប្រហែលជាអ្នកចាប់អារម្មណ៍៖