Tesla Model 3, Porsche Taycan និងកំពូលស្មាតហ្វូន។ បច្ចេកវិទ្យាថ្មប្រាប់យើងថាការសាកថ្ម

ថ្ងៃនេះ យើងបានគិតអំពីអ្វីដែលប្រសើរជាងក្នុងការសាកថ្មលឿន៖ រថយន្តអគ្គិសនី ឬទូរសព្ទចល័ត។ វាហាក់បីដូចជារថយន្តអគ្គិសនីមានភាពល្អប្រសើរបន្តិច (ជាពិសេសក្រុមហ៊ុន Tesla ប៉ុន្តែក៏រថយន្ត Porsche ផងដែរ) ប៉ុន្តែដោយវិធីនេះ យើងមានសេចក្តីសន្និដ្ឋានមួយទៀត - រថយន្តអគ្គិសនីទំនើបពីឆ្នាំគំរូ (ឆ្នាំ ២០២០) ឬថ្មីជាងនេះ គួរតែសាកថាមពលលើសពី ៥០។ kW

ប្រសិនបើវាមិនគិតថ្លៃទេ យើងទទួលបានផលិតផលចាស់នៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មី។ ឬផលិតផលត្រូវបានកំណត់ដោយចេតនាដើម្បីកុំឱ្យប៉ះពាល់ដល់ម៉ូដែលថ្លៃជាងពីក្រុមហ៊ុនផលិតដូចគ្នា។

ឆ្នាំងសាកសម្រាប់ស្មាតហ្វូន និងរថយន្តអគ្គិសនី

តារាងមាតិកា

• ឆ្នាំងសាកសម្រាប់ស្មាតហ្វូន និងរថយន្តអគ្គិសនី
  • ហេតុអ្វីបានជារថយន្តអគ្គិសនីភាគច្រើន សាកថ្មយឺតម្ល៉េះ?
  • ឥឡូវនេះការរំពឹងទុកមួយក្តាប់តូច

គំនិតទាំងមូលនៃអត្ថបទបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងរថយន្ត Porsche Taycan និង Tesla Model 3. ទីមួយមានថ្ម 90 kWh, ទីពីរមានថ្ម 74 kWh (យើងគិតពីសមត្ថភាពប្រើប្រាស់អតិបរមា) ។ ទីមួយមានសមត្ថភាពក្នុងការអភិវឌ្ឍថាមពលសាករហូតដល់ 270 kW ទីពីរ - រហូតដល់ 250 kW ។ វាមានន័យថា Porsche Taycan សាកថ្មនៅ 3 C (3x សមត្ថភាពថ្ម) ខណៈពេលដែល Tesla Model 3 ថែមទាំងឡើងដល់ 3,4 C។.

មានភ័ស្តុតាងជាច្រើនដែលថាមានតែធាតុដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកប៉ុណ្ណោះដែលអាចទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាព 3 ° C ក្នុងរយៈពេលយូរ។

> ស្ថានីយ៍សាកថ្ម 50+ kW នៅប្រទេសប៉ូឡូញ - នៅទីនេះអ្នកបើកលឿន និងសាកថ្មលឿនជាងមុន [+ Supercharger]

ឥឡូវនេះសូមក្រឡេកមើលស្មាតហ្វូន៖ យោងតាមគេហទំព័រវាយតម្លៃ Android Authority Honor Magic 2 ប្រើប្រាស់ថាមពលសាក 40W ("40W Max SuperCharge" ប្រភព) ជាមួយនឹងថ្មដែលមានសមត្ថភាព 3,4 Ah (3,5 Ah) ឬ 12,99 Wh ( 13,37 , 3 Wh) ។ ដូច្នេះយើងមានថាមពលសាក 3,1-XNUMX C ដែលពិតជាស្ថិតនៅលើធ្នើខ្ពស់បំផុត។

យីហោ Honor ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន Huawei ហើយស្មាតហ្វូន Huawei កំពូលផ្សេងទៀតបង្ហាញលទ្ធផលស្រដៀងគ្នា។

ក្នុងឆ្នាំ 2018 មានពាក្យចចាមអារ៉ាមថា Honor អាចប្រើ "ថ្មក្រាហ្វិន" នៅក្នុងឧបករណ៍របស់ខ្លួន។ ដោយសារថាមពលសាក យើងនឹងមិនភ្ញាក់ផ្អើលទេ ប្រសិនបើយើងប្រើកោសិកា cathode ដែលស្រោបដោយ graphene ដើម្បីកំណត់ការលូតលាស់របស់ lithium dendrites។ ក្នុងឆ្នាំ 2018 Samsung SDI មានផលិតផលស្រដៀងគ្នានេះ៖

> ថ្ម Samsung Graphene: 0-80 ភាគរយក្នុងរយៈពេល 10 នាទីហើយពួកគេចូលចិត្តភាពកក់ក្តៅ!

ត្រលប់ទៅរថយន្តវិញ សមត្ថភាពថ្មជាមធ្យមសម្រាប់អគ្គិសនីថ្មីឥឡូវនេះគឺប្រហែល 50 kWh ។ ឧទាហរណ៍របស់ក្រុមហ៊ុន Huawei និង Tesla បង្ហាញថា ដោយមានជំនួយពីកោសិកាទំនើបបំផុត ម៉ាស៊ីនបែបនេះអាចសាកបានជាមួយនឹងថាមពលរហូតដល់ 150 kW (3 C)។ ជាមួយនឹងថ្ម 64 kWh យើងមាន 192 kW រួចហើយ។ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនផលិតប្រើកោសិកាដែលមានសមាសធាតុគីមីចាស់ក៏ដោយវាគួរតែអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើឈានដល់ 90-115 kW (1,8 ° C) ។

ដូច្នេះហេតុអ្វីបានជាក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួននៅតែលក់យើងនូវរថយន្តដែលមានបន្ទុករហូតដល់ 50 kW ឬ 1-1,2 ° C?

មានចម្លើយជាច្រើន។

> តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​ការ​ខូច​ខាត​ថ្ម Nissan Leaf II? សម្រាប់អ្នកអានរបស់យើង ការបាត់បង់គឺ 2,5-5,3 ភាគរយ។ បន្ទាប់ពី 50 គីឡូម៉ែត្រ

ហេតុអ្វីបានជារថយន្តអគ្គិសនីភាគច្រើន សាកថ្មយឺតម្ល៉េះ?

ទីមួយ ដោយសារតែអ្នកទិញទទួលយករថយន្តទាំងនេះ។ ថ្មីៗនេះសូម្បីតែ 50 kW គឺជាសមិទ្ធិផលកំពូលហើយ Tesla ដែលមានឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពលរហូតដល់ 120 kW ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាបច្ចេកវិទ្យាអវកាសមួយពីភពមួយផ្សេងទៀតដែលមានតម្លៃថ្លៃនិងអាចចូលដំណើរការបានសម្រាប់តែមនុស្សដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិច្រើន។ ការបញ្ចាំងលើកដំបូង Tesla Model 3 បានផ្លាស់ប្តូរវា។

ទីពីរដោយសារតែនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន រោងចក្រថាមពល 50 kW មាន។ ប្រតិបត្តិករស្ថានីយ៍សាកថ្មបានវិនិយោគយ៉ាងច្រើននៅក្នុងឧបករណ៍ហើយឥឡូវនេះមានជម្រើសមួយ: ពង្រីកបណ្តាញឬដំឡើងវាទៅ 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW ។ ជាការពិតអ្វីៗទាំងអស់កំពុងកើតឡើង ប៉ុន្តែប្រសិនបើស្ថានីយ 50+ kW មកដល់យឺត ហេតុអ្វីបានជាអ្នកផលិតព្យាយាមប្រើសមត្ថភាពសាកថ្មខ្ពស់ជាង?

Ionity បានធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នា។

ទីបីកោសិកាដែលគាំទ្រ 1-1,2 ° C ប្រហែលជាថោកជាង។ យើងចាប់ផ្តើមជាមួយក្រុមហ៊ុន Tesla ដូច្នេះសូមទៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃមាត្រដ្ឋាន៖ Skoda CitigoE iV - ថ្ម 32,3 kWh ថាមពលសាក 1,2 C Nissan Leaf II - ថ្ម 37 kWh ថាមពលសាក 1,2 C Renault Zoe ZE 40 - ថ្ម 52 kWh . , ថាមពលសាក 1 cl ។

> ការសាក DC លឿន Renault Zoe ZE 50 រហូតដល់ 46 kW [Fastned]

វា​ហាក់ដូចជា ការកំណត់ថាមពលសាក មិនត្រូវការ។ ភាគច្រើនគោរពតាមលក្ខខណ្ឌនៃការធានា... ទូរស័ព្ទចល័តមានរយៈពេល 2-3 ឆ្នាំ (បន្ទាប់ពីពួកគេត្រូវបានផ្ទេរទៅម្ចាស់បន្ទាប់) ដែលផ្តល់វដ្តនៃការសាកថ្មប្រហែល 800 ។ វដ្តសាក 800 សម្រាប់រថយន្តដែលមានចម្ងាយពិតប្រាកដ 220 គីឡូម៉ែត្រ ស្មើនឹង 176 គីឡូម៉ែត្រ។

> Tesla កំពុងដាក់ពាក្យសុំប៉ាតង់សម្រាប់កោសិកា NMC ថ្មី។ ការបើកបររាប់លានគីឡូម៉ែត្រ និងការរិចរិលតិចតួចបំផុត។

ជាមួយនឹងការធានារយៈពេល 8 ឆ្នាំនៃថ្ម វាប្រែជាជាមធ្យម 22-13 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ - ច្រើនជាងការធ្វើដំណើរជាមធ្យមរបស់ Pole នេះបើយោងតាម ​​GUS ។ វានឹងចំណាយពេលជាមធ្យមជាង 800 ឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់ 70 វដ្តនៃការសាកពេញ ហើយបន្ថយទៅ XNUMX ភាគរយនៃសមត្ថភាពរបស់រោងចក្រ។

ឥឡូវនេះការរំពឹងទុកមួយក្តាប់តូច

ដោយពិចារណាថាធាតុដ៏ល្អបំផុតឈានដល់ 3 ° C រួចហើយនៅថ្ងៃនេះហើយធាតុដែលអាក្រក់ជាង 1,8 ° C យើងរំពឹងថានៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ ការលើកមុខរបស់ជាងអគ្គិសនី (ឧ. BMW i3, Renault Zoe) ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យគ្រប់គ្រងថាមពលសាកបានខ្ពស់។ ជាការពិតណាស់ក្រុមហ៊ុនផលិតអាចបដិសេធពួកគេនៅពេលបំពេញបន្ថែមជួរម៉ូដែលជាមួយនឹងរថយន្តដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង។

យើងក៏រំពឹងដែរ។ រថយន្តដែលមានសមត្ថភាព 40-50 kW (1-1,2 C) នឹងត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងផ្នែកទាបបំផុត និងថោកបំផុត។ខណៈពេលដែលរថយន្តដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងនឹងផ្តល់ឱ្យយើងនូវសមត្ថភាពថ្ម និងថាមពលសាកកាន់តែខ្ពស់ ដែលឈានដល់យ៉ាងហោចណាស់ 1,5-1,8 C. និន្នាការនេះនឹងឆ្លើយតបទៅនឹងនិន្នាការនៃតម្លៃទាបសម្រាប់ជាងអគ្គិសនី ដោយសារការប្រើប្រាស់កោសិកាថោកជាង។

> ថ្ម Tesla ថ្មីតម្លៃថោក អរគុណចំពោះកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយ CATL ជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេសចិន។ ក្រោម $80 ក្នុងមួយ kWh នៅកម្រិតកញ្ចប់?

ជាចុងក្រោយ យើងរំពឹងថាថាមពលសាក "រហូតដល់ 100 kW" នឹងក្លាយជាស្តង់ដារសម្រាប់យានយន្តនៅឆ្នាំនេះ និងមិនលើសពីឆ្នាំ 2021។ ហើយនោះជារឿងល្អ ព្រោះវាជាធម្មតាមានន័យថាការឈប់នៅសាកថ្មខ្លីជាង 1,5 ដង (អាចទ្រាំបាន 20 នាទី, 30 នាទីទ្រាំបាន, 40 ទាញដោយគ្មានមេត្តា)។

ចំណាំពីអ្នកកែសម្រួលគេហទំព័រ www.elektrowoz.pl៖ គោលបំណងនៃអត្ថបទនេះគឺដើម្បីពិពណ៌នាអំពីបច្ចេកវិទ្យា និងមិនរំខានដល់អ្នកដែលមានរថយន្តដែលមានថាមពលរហូតដល់ 50 kW ។ 🙂 យើងរស់នៅក្នុងពេលដែលទីផ្សាររថយន្តកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗកំពុងលេចឡើងនៅគ្រប់ជំហាន។ យើងបានឃើញស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានៅក្នុងផ្នែកកុំព្យូទ័រនៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី XNUMX ។

នេះប្រហែលជាអ្នកចាប់អារម្មណ៍៖