Tesla នឹងប្រើកោសិកា LiFePO4 ជំនួសឱ្យកោសិកាដែលមានមូលដ្ឋានលើ cobalt នៅក្នុងប្រទេសចិន?
ព័ត៌មានគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ពីចុងបូព៌ា។ Reuters និយាយថា Tesla កំពុងពិភាក្សាបឋមជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ថ្ម LiFePO4 (លីចូមដែកផូស្វាត, LFP) ។ ពួកវាផ្តល់នូវដង់ស៊ីតេថាមពលទាបជាងកោសិកាលីចូម-អ៊ីយ៉ុងដែលមានមូលដ្ឋានលើ cobalt ផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែក៏មានតម្លៃថោកជាងផងដែរ។
តើ Tesla នឹងបញ្ចុះបញ្ចូលពិភពលោកឱ្យប្រើកោសិកា LFP ដែរឬទេ?
កម្មវិធី LFP (LiFePO4) កម្រចូលឡានណាស់ ព្រោះវាអាចផ្ទុកថាមពលតិចសម្រាប់ទម្ងន់ដូចគ្នា។ នេះមានន័យថាការព្យាយាមរក្សាសមត្ថភាពថ្មដែលបានជ្រើសរើស (ឧទាហរណ៍ 100 kWh) ទាមទារការប្រើប្រាស់កញ្ចប់ថ្មធំជាង និងធ្ងន់ជាង។ ហើយនេះអាចជាបញ្ហានៅពេលដែលរថយន្តបានឡើងទម្ងន់ ២ តោន និងជិត ២,៥ តោន…
> Samsung SDI ជាមួយថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង៖ ថ្ងៃនេះក្រាហ្វិច ស៊ីលីកុនឆាប់ៗនេះ កោសិកាលោហៈលីចូម និងចម្ងាយពី 360-420 គីឡូម៉ែត្រក្នុង BMW i3
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាម Reuters ក្រុមហ៊ុន Tesla កំពុងពិភាក្សាជាមួយ CATL ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់កោសិកា LiFePO ។4... ពួកគេគួរតែមានតម្លៃថោក "ដោយរាប់សិបភាគរយ" ជាង "ពិតប្រាកដ" ។ វាមិនត្រូវបានគេបង្ហាញឱ្យដឹងថាតើកោសិកា NCA ដែល Tesla ប្រើនៅជុំវិញពិភពលោកត្រូវបានចាត់ទុកថា "បច្ចុប្បន្ន" ឬវ៉ារ្យ៉ង់ NCM ដែលវាចង់បាន (និងកំពុងប្រើ?) នៅក្នុងប្រទេសចិន។
NCA គឺជាកោសិកា cathode នីកែល-cobalt-អាលុយមីញ៉ូម ហើយ NCM គឺជាកោសិកា cathode នីកែល-cobalt-ម៉ង់ហ្គាណែស។
កោសិកា LiFePO4 ពួកគេមានគុណវិបត្តិទាំងនេះ ប៉ុន្តែពួកគេក៏មានគុណសម្បត្តិមួយចំនួនផងដែរ៖ ខ្សែកោងបញ្ចេញរបស់ពួកគេគឺផ្ដេកច្រើន (ការធ្លាក់ចុះតង់ស្យុងអប្បបរមាកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ) ពួកគេទប់ទល់នឹងវដ្តនៃការឆក់ច្រើនជាង ហើយមានសុវត្ថិភាពជាងកោសិកាលីចូម-អ៊ីយ៉ុងផ្សេងទៀត។ វាក៏ពិបាកផងដែរក្នុងការប៉ាន់ស្មានការពិតដែលថាពួកគេមិនប្រើ cobalt ដែលជាធាតុមានតម្លៃថ្លៃហើយជាទៀងទាត់បណ្តាលឱ្យមានភាពចម្រូងចម្រាសដោយសារតែទីតាំងនៃប្រាក់បញ្ញើរបស់វានិងកុមារដែលទម្លាប់ធ្វើការនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែ។
> General Motors៖ អាគុយមានតម្លៃថោក ហើយនឹងមានតម្លៃថោកជាងអាគុយអេឡិចត្រូលីតរឹងក្នុងរយៈពេលតិចជាង 8-10 ឆ្នាំ [Electrek]
រូបថតដំបូង៖ (គ) CATL, CATL Battery / Fb
នេះប្រហែលជាអ្នកចាប់អារម្មណ៍៖
