T-55 ត្រូវបានផលិត និងធ្វើទំនើបកម្មនៅខាងក្រៅសហភាពសូវៀត

ប៉ូឡូញ T-55 ជាមួយនឹងកាំភ្លើងយន្ត 12,7 មីលីម៉ែត្រ DShK និងបទចាស់។

រថក្រោះ T-55 ដូចជា T-54 បានក្លាយជារថពាសដែកដែលផលិត និងនាំចេញច្រើនបំផុតនៅសម័យក្រោយសង្គ្រាម។ ពួកវាមានតម្លៃថោក ងាយស្រួលប្រើ និងអាចទុកចិត្តបាន ដូច្នេះប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍មានឆន្ទៈក្នុងការទិញពួកគេ។ យូរ ៗ ទៅប្រទេសចិនដែលផលិតក្លូន T-54/55 បានចាប់ផ្តើមនាំចេញពួកវា។ មធ្យោបាយមួយទៀតនៃរថក្រោះប្រភេទនេះត្រូវបានចែកចាយគឺដោយការនាំចេញអ្នកប្រើប្រាស់ដើមរបស់ពួកគេឡើងវិញ។ ការអនុវត្តនេះបានពង្រីកយ៉ាងសម្បើមនៅចុងសតវត្សចុងក្រោយ។

វាច្បាស់ណាស់ថា T-55 គឺជាវត្ថុឆើតឆាយនៃទំនើបកម្ម។ ពួកគេអាចដំឡើងមធ្យោបាយទំនាក់ទំនង ទិដ្ឋភាព ជំនួយ និងសូម្បីតែអាវុធសំខាន់ៗបានយ៉ាងងាយស្រួល។ វាក៏ងាយស្រួលក្នុងការដំឡើងគ្រឿងសឹកបន្ថែមលើពួកវាផងដែរ។ បន្ទាប់ពីការជួសជុលធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះបន្តិច វាអាចប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកទំនើបជាងមុន ធ្វើអន្តរាគមន៍ក្នុងរថភ្លើងថាមពល និងថែមទាំងអាចជំនួសម៉ាស៊ីនទៀតផង។ ភាពជឿជាក់ដ៏អស្ចារ្យ និងភាពធន់នៃបច្ចេកវិទ្យាសូវៀត ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទំនើបកម្មសូម្បីតែរថយន្តដែលមានអាយុច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។ លើសពីនេះទៀត ការទិញរថក្រោះថ្មីជាងនេះ ទាំងសូវៀត និងលោកខាងលិច ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការចំណាយដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ ដែលជារឿយៗធ្វើឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់មានសក្តានុពល។ នោះហើយជាមូលហេតុដែល T-55 ត្រូវបានរចនាឡើងវិញ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវចំនួនកំណត់ត្រាជាច្រើនដង។ ខ្លះត្រូវបាន improvised ខ្លះទៀតត្រូវបានអនុវត្តជាបន្តបន្ទាប់ និងរាប់បញ្ចូលទាំងរថយន្តរាប់រយ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដំណើរការនេះនៅតែបន្តរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ; 60 ឆ្នាំ (!) ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃការផលិត T-55 ។

ប្រទេសប៉ូឡូញ

នៅ KUM Labendy ការរៀបចំសម្រាប់ការផលិតរថក្រោះ T-55 បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1962 ។ ក្នុងន័យនេះ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជានៃការផលិត T-54 ដោយណែនាំ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ការផ្សារដែកក្រោមទឹកដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃសមបក ទោះបីជានៅពេលនោះវិធីសាស្ត្រដ៏ល្អនេះស្ទើរតែមិនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឧស្សាហកម្មប៉ូឡូញក៏ដោយ។ ឯកសារដែលបានផ្តល់ឱ្យត្រូវគ្នាទៅនឹងរថក្រោះសូវៀតនៃស៊េរីទីមួយ ទោះបីជានៅពេលចាប់ផ្តើមផលិតកម្មនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ ការផ្លាស់ប្តូរតិចតួច ប៉ុន្តែគួរឱ្យកត់សម្គាល់ត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះវា (ពួកគេត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងរថយន្តប៉ូឡូញនៅចុងទសវត្សរ៍នេះ បន្ថែមទៀតនៅលើនោះ) . នៅឆ្នាំ 1964 រថក្រោះចំនួន 10 ដំបូងត្រូវបានប្រគល់ឱ្យក្រសួងការពារជាតិ។ នៅឆ្នាំ 1965 មាន T-128 ចំនួន 55 គ្រឿងនៅក្នុងអង្គភាព។ នៅឆ្នាំ 1970 រថក្រោះ T-956 ចំនួន 55 ត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅក្រសួងការពារជាតិ។ នៅឆ្នាំ 1985 មាន 2653 ក្នុងចំណោមពួកគេ (រួមទាំង T-1000 ទំនើបប្រហែល 54) ។ នៅឆ្នាំ 2001 T-55s ដែលមានស្រាប់ទាំងអស់នៃការកែប្រែផ្សេងៗត្រូវបានដកចេញសរុបចំនួន 815 គ្រឿង។

ច្រើនមុននេះ នៅឆ្នាំ 1968 Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy ត្រូវបានរៀបចំឡើង ដែលត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុវត្តការកែលម្អការរចនាធុង ហើយក្រោយមកក៏មានការបង្កើតយានយន្តដេរីវេ (WZT-1, WZT-2, BLG-67) ផងដែរ។ ) នៅឆ្នាំដដែលការផលិត T-55A ត្រូវបានចាប់ផ្តើម។ ទំនើបកម្មប៉ូឡូញដំបូងគឺថ្មី។

រថក្រោះដែលផលិតបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការដំឡើងកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ 12,7 មីលីម៉ែត្រ DShK ។ បន្ទាប់មកកៅអីអ្នកបើកបរទន់ត្រូវបានណែនាំដែលកាត់បន្ថយការផ្ទុកនៅលើឆ្អឹងខ្នងយ៉ាងហោចណាស់ពីរដង។ បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុសោកនាដកម្មជាច្រើននៅពេលបង្ខំរបាំងទឹក ឧបករណ៍បន្ថែមត្រូវបានណែនាំ៖ រង្វាស់ជម្រៅ ម៉ាស៊ីនបូមទឹកដែលមានប្រសិទ្ធភាព ប្រព័ន្ធការពារម៉ាស៊ីនពីការជន់លិច ក្នុងករណីដែលវាឈប់នៅក្រោមទឹក។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានកែប្រែដើម្បីឱ្យវាអាចដំណើរការមិនត្រឹមតែលើប្រេងម៉ាស៊ូតប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងលើប្រេងកាត និង (ក្នុងរបៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់) លើប្រេងសាំងទាប។ ប៉ាតង់ប៉ូឡូញក៏រួមបញ្ចូលឧបករណ៍សម្រាប់ចង្កូតថាមពលផងដែរ HK-10 និងក្រោយ HD-45 ។ ពួកគេមានប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងខ្លាំងជាមួយអ្នកបើកបរព្រោះពួកគេស្ទើរតែលុបបំបាត់ការខិតខំប្រឹងប្រែងលើចង្កូត។

ក្រោយមក រថយន្តបញ្ជាការ 55AK របស់ប៉ូឡូញត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពីរកំណែគឺ T-55AD1 សម្រាប់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច និង AD2 សម្រាប់មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំ។ យានជំនិះនៃការកែប្រែទាំងពីរបានទទួលស្ថានីយ៍វិទ្យុ R-123 បន្ថែមនៅខាងក្រោយប៉ម ជំនួសឱ្យអ្នកកាន់សម្រាប់កាណុងបាញ់ចំនួន 5 ។ យូរៗទៅ ដើម្បីបង្កើនភាពសុខស្រួលរបស់នាវិក ពិសេសមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងពាសដែកខាងក្រោយនៃប៉ម ដែលដាក់ផ្នែកខ្លះនៃស្ថានីយវិទ្យុ។ ស្ថានីយ​វិទ្យុ​ទី​ពីរ​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​អគារ​ក្រោម​ប៉ម។ នៅក្នុង AD1 វាគឺជា R-130 ហើយនៅក្នុង AD2 វាគឺជា R-123 ទីពីរ។ ក្នុងករណីទាំងពីរនេះ អ្នកផ្ទុកបានដើរតួជាប្រតិបត្តិករវិទ្យុតេឡេក្រាហ្វ ឬច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត៖ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុតេឡេក្រាហ្វដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលបានជំនួសកន្លែងផ្ទុក ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ អនុវត្តមុខងាររបស់ឧបករណ៍ផ្ទុក។ រថយន្តជំនាន់ AD ក៏ទទួលបានម៉ាស៊ីនភ្លើង ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងនៅនឹងកន្លែង ដោយម៉ាស៊ីនបានបិទ។ នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 រថយន្ត T-55AD1M និង AD2M បានបង្ហាញខ្លួន ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវដំណោះស្រាយដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញសម្រាប់រថយន្តបញ្ជាជាមួយនឹងការកែលម្អភាគច្រើនដែលបានពិភាក្សានៃកំណែ M ។

នៅឆ្នាំ ១៩៦៨ ក្រោមការដឹកនាំរបស់ អេង. រាប់ T. Ochvata, ការងារបានចាប់ផ្តើមនៅលើម៉ាស៊ីនត្រួសត្រាយ S-1968 "ស្រល់" ។ វាគឺជា T-69A ដែលមាន លេណដ្ឋាន KMT-55M និងឧបករណ៍បាញ់បង្ហោះ P-LVD រយៈចម្ងាយឆ្ងាយចំនួនពីរ ដែលដាក់ក្នុងធុងនៅខាងក្រោយផ្លូវដែក។ ចំពោះបញ្ហានេះស៊ុមពិសេសត្រូវបានម៉ោននៅលើពួកវាហើយប្រព័ន្ធបញ្ឆេះត្រូវបាននាំយកទៅបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ ធុងមានទំហំធំណាស់ - គម្របរបស់ពួកគេស្ទើរតែនៅកម្ពស់នៃពិដានប៉ម។ ដំបូងឡើយ ម៉ាស៊ីននៃកាំជ្រួចប្រឆាំងរថក្រោះ 4M500 Shmel ត្រូវបានប្រើដើម្បីទាញខ្សែប្រវែង 3 ម៉ែត្រ ដែលការផ្ទុះស៊ីឡាំងជាមួយនឹងរន្ធពង្រីកត្រូវបានច្របាច់ ដូច្នេះហើយបន្ទាប់ពីការបង្ហាញជាសាធារណៈលើកដំបូងនៃរថក្រោះទាំងនេះ អ្នកវិភាគលោកខាងលិចបានសម្រេចចិត្តថាទាំងនេះគឺជា ឧបករណ៍បើក ATGM ។ បើចាំបាច់ ធុងទទេ ឬមិនប្រើ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាមឈូស អាចត្រូវបានបោះចោលពីធុង។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 6 ទាំងរថក្រោះថ្មីនៅក្នុង Labendy និងរថយន្តដែលត្រូវបានជួសជុលនៅ Siemianowice ត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់ការដំឡើងŁWD។ ពួកគេត្រូវបានផ្តល់ឈ្មោះ T-1972AC (Sapper) ។ បំរែបំរួលគ្រឿងបរិក្ខារ ដែលត្រូវបានកំណត់ជាលើកដំបូង S-55 Oliwka ដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 ។