រថក្រោះធុនធ្ងន់ K-Wagen

ធុងគំរូ K-Wagen ទិដ្ឋភាពខាងមុខ។ ដំបូលនៃប៉មនៃអ្នកសង្កេតការណ៍កាំភ្លើងធំពីរអាចមើលឃើញនៅលើពិដាន បំពង់ផ្សែងបន្ថែមទៀតពីម៉ាស៊ីនពីរ។

វាហាក់ដូចជាយុគសម័យនៃរថក្រោះធំ និងធ្ងន់បំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រស្របគ្នានឹងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ - បន្ទាប់មកនៅក្នុង Reich ទី 100 គម្រោងត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់យានយន្តតាមដានប្រយុទ្ធមួយចំនួនដែលមានទម្ងន់លើសពីមួយរយតោន ឬច្រើនជាងនេះ និង ខ្លះត្រូវបានអនុវត្ត (E-XNUMX, Maus, ល។ ) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គេតែងតែមើលរំលងថា អាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើរថក្រោះដែលមានលក្ខណៈទាំងនេះក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមដ៏អស្ចារ្យ មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីការបង្ហាញខ្លួននៃអាវុធប្រភេទថ្មីនេះនៅលើសមរភូមិនៅខាងសម្ព័ន្ធមិត្ត។ លទ្ធផលចុងក្រោយនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងផ្នែកវិស្វកម្មគឺ K-Wagen ដែលជារថក្រោះធំបំផុត និងធ្ងន់បំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។

នៅពេលដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានជួបរថក្រោះជាលើកដំបូងនៅរណសិរ្សខាងលិចក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1916 អាវុធថ្មីនេះបានបង្កឱ្យមានអារម្មណ៍ប្រឆាំងពីរគឺភាពភ័យរន្ធត់និងការកោតសរសើរ។ វាហាក់បីដូចជាម៉ាស៊ីនដែលមិនអាចបញ្ឈប់បានហាក់ដូចជាទាហានអធិរាជ និងមេបញ្ជាការដែលបានប្រយុទ្ធនៅជួរមុខជាអាវុធដ៏សម្បើមមួយ បើទោះបីជាដំបូងឡើយសារព័ត៌មានអាឡឺម៉ង់ និងមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់មួយចំនួនបានប្រតិកម្មបដិសេធចំពោះការច្នៃប្រឌិតនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាកប្បកិរិយាមិនសមហេតុផល និងមិនគោរពត្រូវបានជំនួសយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយការគណនាពិតប្រាកដ និងការវាយតម្លៃប្រកបដោយសុទិដ្ឋិនិយមនៃសក្ដានុពលនៃយានដែលតាមដានការប្រយុទ្ធ ដែលនាំឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ពីបញ្ជាការដ្ឋានជាន់ខ្ពស់អាល្លឺម៉ង់នៃកងកម្លាំងជើងគោក (Oberste Heersleitung - OHL) ។ ដែលចង់មានសមមូលនៃយោធាអង់គ្លេសនៅក្នុងឃ្លាំងអាវុធរបស់គាត់។ ជួយគាត់ប្រាប់មាត្រដ្ឋាននៃជ័យជំនះតាមការពេញចិត្តរបស់គាត់។

ម៉ូដែល K-Wagen លើកនេះពីក្រោយ។

កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អាឡឺម៉ង់ដើម្បីបង្កើតរថក្រោះដំបូងត្រូវបានបញ្ចប់ដោយមូលដ្ឋាន (មិនរាប់បញ្ចូលការរចនារទេះដែលទុកនៅលើក្តារគំនូរ) ជាមួយនឹងការសាងសង់រថយន្តពីរគឺ A7V និង Leichter Kampfwagen កំណែ I, II និង III (អ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រនិងអ្នកចូលចិត្តយោធាមួយចំនួនបាននិយាយថា ការអភិវឌ្ឍន៍ LK III បានឈប់នៅដំណាក់កាលរចនា) ។ ម៉ាស៊ីនទីមួយ - មានចលនាយឺត មិនអាចបត់បែនបាន ផលិតក្នុងបរិមាណត្រឹមតែម្ភៃច្បាប់ប៉ុណ្ណោះ - អាចចូលបម្រើសេវាកម្ម និងចូលរួមក្នុងអរិភាព ប៉ុន្តែការមិនពេញចិត្តជាទូទៅចំពោះការរចនារបស់វានាំឱ្យការពិតដែលថាការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបោះបង់ចោលជារៀងរហូត។ នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1918 ។ កាន់តែមានជោគជ័យ សូម្បីតែដោយសារតែលក្ខណៈល្អបំផុត ទោះបីជាមិនមានគុណវិបត្តិក៏ដោយ ក៏ការរចនាពិសោធន៍នៅតែមាន។ អសមត្ថភាពក្នុងការផ្តល់កម្លាំងរថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់ដែលបានបង្កើតយ៉ាងឆាប់រហ័សជាមួយនឹងរថក្រោះផលិតក្នុងស្រុកមានន័យថាតម្រូវការផ្គត់ផ្គង់ជួររបស់ពួកគេជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាប់បាន។ ទាហាននៃកងទ័ពអធិរាជបាន "តាមប្រមាញ់" យ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់យានជំនិះរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តប៉ុន្តែមិនទទួលបានជោគជ័យច្រើន។ រថក្រោះប្រតិបត្តិការដំបូង (Mk IV) ត្រូវបានចាប់បានតែនៅព្រឹកថ្ងៃទី 24 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1917 នៅ Fontaine-Notre-Dame បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការដែលធ្វើឡើងដោយក្រុមដែលដឹកនាំដោយសាជីវកម្ម (មន្រ្តីមិនទទួលបន្ទុក) Fritz Leu មកពី Armee Kraftwagen Park 2 ( ជាការពិតណាស់ នៅមុនកាលបរិច្ឆេទនេះ អាល្លឺម៉ង់អាចទទួលបានរថក្រោះអង់គ្លេសមួយចំនួន ប៉ុន្តែត្រូវបានខូចខាត ឬខូចខាតយ៉ាងច្រើន ដែលមិនអាចជួសជុល និងប្រើប្រាស់ក្នុងការប្រយុទ្ធបាន)។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការប្រយុទ្ធដើម្បី Cambrai រថក្រោះរបស់អង់គ្លេសចំនួន XNUMX គ្រឿងទៀតក្នុងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសផ្សេងៗបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដៃរបស់អាល្លឺម៉ង់ ទោះបីជាការខូចខាតដល់ទៅសាមសិបគ្រឿងគឺហួសហេតុពេកដែលការជួសជុលរបស់ពួកគេមិនមែនជាបញ្ហាក៏ដោយ។ មិនយូរប៉ុន្មាន រថពាសដែកអង់គ្លេសដែលចាប់បានឈានដល់កម្រិតមួយ ដែលពួកគេអាចរៀបចំ និងបំពាក់កងវរសេនាតូចរថក្រោះជាច្រើន ដែលនៅពេលនោះត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការប្រយុទ្ធ។

បន្ថែមពីលើរថក្រោះដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ក៏បានគ្រប់គ្រងបានប្រហែល 85-90% នៃរថក្រោះ K-Wagen (Colossal-Wagen) ចំនួនពីរដែលមានទម្ងន់ប្រហែល 150 តោន (ឈ្មោះទូទៅផ្សេងទៀតឧទាហរណ៍ Grosskampfwagen) ដែលជា ទំហំ និងទម្ងន់ ដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន មុនពេលសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

ម៉ូដែល K-Wagen, ទិដ្ឋភាពចំហៀងខាងស្តាំជាមួយ nacelle ចំហៀងត្រូវបានដំឡើង។

ម៉ូដែល K-Wagen, ទិដ្ឋភាពចំហៀងខាងស្តាំជាមួយ nacelle ចំហៀង។

ប្រវត្តិនៃរថក្រោះចំណងជើងគឺប្រហែលជាអាថ៌កំបាំងបំផុតនៃអ្វីទាំងអស់ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងរថយន្តប្រយុទ្ធដែលបានតាមដានរបស់អាល្លឺម៉ង់កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ ខណៈពេលដែលពង្សាវតារនៃយានជំនិះដូចជា A7V, LK II/II/III ឬសូម្បីតែ Sturm-Panzerwagen Oberschlesien ដែលមិនដែលបានសាងសង់ អាចត្រូវបានតាមដានយ៉ាងត្រឹមត្រូវ ដោយសារសម្ភារៈបណ្ណសារដែលនៅមានជីវិត និងការបោះពុម្ពដ៏មានតម្លៃមួយចំនួន ក្នុងករណីរចនាសម្ព័ន្ធដែលយើង ចាប់អារម្មណ៍ វាពិបាកណាស់។ វាត្រូវបានសន្មត់ថាការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការរចនា K-Wagen ត្រូវបានដាក់ដោយ OHL នៅថ្ងៃទី 31 ខែមីនាឆ្នាំ 1917 ដោយអ្នកឯកទេសមកពីនាយកដ្ឋានយោធានៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទី 7 (Abteilung 7. Verkehrswesen) ។ តម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសដែលបានបង្កើតបានសន្មត់ថាយានដែលបានរចនានឹងទទួលបានពាសដែកពី 10 ទៅ 30 មីលីម៉ែត្រ ដែលអាចយកឈ្នះប្រឡាយដែលមានទទឹងរហូតដល់ 4 ម៉ែត្រ ហើយគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់វាគួរតែមាន SK/L មួយឬពីរ។ កាំភ្លើង ៥០ ដើម ហើយគ្រឿងសព្វាវុធការពារមានកាំភ្លើងយន្ត ៤ ដើម។ លើសពីនេះទៀតលទ្ធភាពនៃការដាក់ flamethrowers "នៅលើយន្តហោះ" ត្រូវបានទុកចោលសម្រាប់ការពិចារណា។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថាទំនាញជាក់លាក់នៃសម្ពាធដែលបានបញ្ចេញនៅលើដីនឹងមាន 50 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 0,5 ដ្រាយនឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយម៉ាស៊ីនពីរនៃ 2 hp នីមួយៗហើយប្រអប់លេខនឹងផ្តល់ប្រអប់លេខបីទៅមុខនិងបញ្ច្រាសមួយ។ យោងតាមការព្យាករណ៍ នាវិកនៃរថយន្តនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាមាន 200 នាក់ ហើយម៉ាស់គួរតែប្រែប្រួលប្រហែល 18 តោន។ តម្លៃនៃឡានមួយត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណនៅ 100 សញ្ញា ដែលជាតម្លៃតារាសាស្ត្រ ជាពិសេសការពិចារណាលើការពិតដែលថា LK II មួយមានតម្លៃនៅក្នុងតំបន់ 500-000 សញ្ញា។ នៅពេលរាយបញ្ជីបញ្ហាដែលអាចកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូនរថយន្តក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ ការប្រើប្រាស់ការរចនាម៉ូឌុលត្រូវបានសន្មត់ថា ទោះបីជាចំនួននៃធាតុផ្សំរចនាសម្ព័ន្ធឯករាជ្យមិនត្រូវបានបញ្ជាក់ក៏ដោយ វាត្រូវបានទាមទារឱ្យពួកគេម្នាក់ៗគួរតែ ទំងន់មិនលើសពី 65 តោន។ លក្ខខណ្ឌនៃឯកសារយោងហាក់ដូចជាមិនទំនងទាល់តែសោះចំពោះក្រសួងសង្រ្គាម (Kriegsministerium) ដែលដំបូងឡើយ វាបានបដិសេធពីការបង្ហាញការគាំទ្រចំពោះគំនិតនៃការសាងសង់រថយន្ត ប៉ុន្តែបានផ្លាស់ប្តូរគំនិតភ្លាមៗទាក់ទងនឹងព័ត៌មាននៃភាពជោគជ័យដែលកំពុងកើនឡើងរបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត។ រថពាសដែក។ រថយន្តពីខាងមុខ។

លក្ខណៈនៃដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីននៅពេលនោះ មិនធម្មតា និងមិនធ្លាប់មានពីមុនមក នៅពេលនោះ ហក់ឡើងជាមួយនឹង megalomania ឥឡូវនេះ លើកជាសំណួរឡូជីខលអំពីគោលបំណងរបស់វា។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ វាត្រូវបានគេជឿយ៉ាងទូលំទូលាយ ប្រហែលជាដោយភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយនឹងគម្រោងរបស់ R.1000/1500 land cruisers នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ដែលអាល្លឺម៉ង់មានបំណងប្រើប្រាស់ K-Vagens ជា "បន្ទាយចល័ត" ដែលដឹកនាំពួកគេឱ្យធ្វើសកម្មភាព។ តំបន់គ្រោះថ្នាក់បំផុតនៅខាងមុខ។ តាមទស្សនៈឡូជីខល ទស្សនៈនេះហាក់បីដូចជាត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែកម្មវត្ថុរបស់អធិរាជវីលហែមទី ២ ហាក់ដូចជាបានឃើញពួកគេថាជាអាវុធវាយលុក។ យ៉ាងហោចណាស់ក្នុងកម្រិតខ្លះ និក្ខេបបទនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការពិតដែលថានៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1918 ឈ្មោះ Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ tachanka យ៉ាងហោចណាស់ម្តង ដែលបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាវាមិនត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការការពារសុទ្ធសាធ។ អាវុធ។

ថ្វីបើពួកគេប្រាថ្នាចង់បានបំផុតក៏ដោយ បុគ្គលិករបស់ Abteilung 7. Verkehrswesen មិនមានបទពិសោធន៍ក្នុងការរចនារថក្រោះដែលបញ្ជាដោយ OHL ទេ ដូច្នេះថ្នាក់ដឹកនាំរបស់នាយកដ្ឋានបានសម្រេចចិត្ត "ជួល" អ្នកខាងក្រៅសម្រាប់គោលបំណងនេះ។ នៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍ ជាពិសេសនៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍ចាស់ៗ មានមតិមួយថាជម្រើសបានធ្លាក់ទៅលើ Josef Vollmer ដែលជាវិស្វករឈានមុខគេនៃសមាគមរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ដែលមានរួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 1916 ដោយសារការងាររបស់គាត់នៅលើ A7V ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាអ្នករចនាជាមួយនឹង ចក្ខុវិស័យត្រឹមត្រូវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមានតម្លៃក្នុងការនិយាយថាការបោះពុម្ពផ្សាយក្រោយៗមកមួយចំនួនមានព័ត៌មានថាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងសំខាន់ៗក្នុងការរចនា K-Wagen ក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយ៖ ប្រធានផ្នែកដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោក (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), ប្រធានក្រុម (Hauptmann) Wegner (Wegener?) និងប្រធានក្រុមដែលមិនស្គាល់ឈ្មោះ Muller ។ នៅពេលនេះ គេមិនអាចបញ្ជាក់ច្បាស់ថា តើនេះជាករណីពិតឬយ៉ាងណា។

កាំភ្លើង 7,7 សង់ទីម៉ែត្រ Sockel-Panzerwagengeschűtz ដែលជាគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់នៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ Grosskampfagen

នៅថ្ងៃទី 28 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1917 នាយកដ្ឋានសង្គ្រាមបានដាក់បញ្ជាទិញ K-Wagens ចំនួនដប់។ ឯកសារបច្ចេកទេសត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅរោងចក្រ Riebe-Kugellager-Werken ក្នុងទីក្រុង Berlin-Weissensee។ នៅទីនោះនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1918 ការសាងសង់រថក្រោះពីរដំបូងបានចាប់ផ្តើមដែលត្រូវបានរំខានដោយចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម (យោងទៅតាមប្រភពផ្សេងទៀតការសាងសង់គំរូពីរត្រូវបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1918) ។ ប្រហែលជាការជួបប្រជុំគ្នានៃរទេះភ្លើងត្រូវបានរំខានមុននេះបន្តិចចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 23 ខែតុលាឆ្នាំ 1918 វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថា K-Wagen មិនស្ថិតនៅក្នុងផលប្រយោជន៍របស់កងទ័ពអធិរាជទេហើយដូច្នេះការផលិតរបស់វាមិនត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងផែនការសម្រាប់ការសាងសង់សមរភូមិទេ។ រថយន្តដែលបានតាមដាន (ជាមួយឈ្មោះការងារកម្មវិធី Großen) ។ បន្ទាប់ពីការចុះហត្ថលេខាលើសន្ធិសញ្ញា Versailles រថក្រោះទាំងពីរដែលមាននៅក្នុងរោងចក្រនឹងត្រូវបោះចោលដោយគណៈកម្មការសម្ព័ន្ធមិត្ត។

ការវិភាគលើឯកសាររចនា រូបថតនៃម៉ូដែលផលិត និងរូបថតបណ្ណសារតែមួយគត់នៃរថយន្ត K-Wagen ដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់នៅក្នុងសិក្ខាសាលាផលិតកម្ម Riebe អនុញ្ញាតឱ្យយើងសន្និដ្ឋានថា តម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសដំបូងត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងតែផ្នែកខ្លះនៅក្នុងយានជំនិះប៉ុណ្ណោះ។ ការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋានជាច្រើនបានកើតឡើង រាប់ចាប់ពីការជំនួសម៉ាស៊ីនដើមជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង តាមរយៈការពង្រឹងគ្រឿងសព្វាវុធ (ពីកាំភ្លើងពីរទៅបួន និងពីកាំភ្លើងយន្តពីបួនទៅប្រាំពីរ) និងបញ្ចប់ដោយការឡើងក្រាស់នៃពាសដែក។ ពួកគេបាននាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃទំងន់នៃធុង (រហូតដល់ 150 តោន) និងតម្លៃឯកតា (រហូតដល់ 600 ពិន្ទុក្នុងមួយធុង) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ postulate នៃរចនាសម្ព័ន្ធម៉ូឌុលដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអនុវត្ត; ធុងមានយ៉ាងហោចណាស់បួនធាតុសំខាន់ - i.e. ឧបករណ៍ចុះចត តួយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនពីរ (Erkern) ។

នៅចំណុចនេះ ប្រហែលជាមានប្រភពនៃព័ត៌មានដែលថា K-Wagen មានទម្ងន់ត្រឹមតែ 120 តោនប៉ុណ្ណោះ។ ម៉ាស់នេះទំនងជាលទ្ធផលនៃការគុណចំនួនសមាសធាតុដោយទម្ងន់អតិបរមា (និងអនុញ្ញាតដោយលក្ខណៈបច្ចេកទេស)។

កាំភ្លើង 7,7 សង់ទីម៉ែត្រ Sockel-Panzerwagengeschűtz ដែលជាគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់នៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ Grosskampfagen ផ្នែកទី 2

ការបំបែកនេះធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការរុះរើរថយន្តទៅជាផ្នែក (ដែលត្រូវបានធ្វើឡើងដោយស្ទូច) ហើយផ្ទុកវាទៅក្នុងរថយន្តផ្លូវដែក។ ដោយបានទៅដល់ស្ថានីយ៍ផ្ទុក រទេះភ្លើងត្រូវប្រមូលផ្តុំម្តងទៀត (ដោយមានជំនួយពីស្ទូច) ហើយបញ្ជូនទៅសមរភូមិ។ ដូច្នេះទោះបីជាវិធីសាស្រ្តនៃការដឹកជញ្ជូនតាមទ្រឹស្តី K-Wagen ហាក់ដូចជាត្រូវបានដោះស្រាយក៏ដោយ ក៏សំណួរនៅតែមានថាតើផ្លូវរបស់វាទៅខាងមុខនឹងទៅជាយ៉ាងណា ប្រសិនបើវាបានប្រែក្លាយថាវានឹងត្រូវយកឈ្នះ ឧទាហរណ៍ ដប់គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងវាលក្រោម។ អំណាចរបស់ខ្លួន និងតាមវិធីរបស់វា?

ការពិពណ៌នាបច្ចេកទេស

យោងតាមលក្ខណៈទូទៅនៃការរចនា K-Wagen មានធាតុសំខាន់ៗដូចខាងក្រោមៈ ឧបករណ៍ចុះចត តួយន្តហោះ និងក្បាលម៉ាស៊ីនពីរ។

គំនិតនៃការសាងសង់ផ្នែកខាងក្រោមនៃធុងនៅក្នុងពាក្យទូទៅបំផុតគឺស្រដៀងនឹង Mk ។ IV ដែលគេស្គាល់ជាទូទៅថាជាពេជ្រ។ ផ្នែកសំខាន់នៃដង្កូវនាងគឺរទេះសាមសិបប្រាំពីរ។ រទេះនីមួយៗមានប្រវែង 78 សង់ទីម៉ែត្រ និងមានកង់បួន (ពីរនៅសងខាង) ដែលផ្លាស់ទីក្នុងរណ្ដៅដែលដាក់ក្នុងចន្លោះរវាងផ្លាកពាសដែកដែលបង្កើតជាស៊ុមរថយន្ត។ បន្ទះដែកដែលមានធ្មេញត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកខាងក្រៅ (ទល់មុខដី) នៃរទេះ ដែលត្រូវបានស្រូបដោយរន្ធបញ្ឈរ (ការព្យួរ) ដែលតំណភ្ជាប់ការងាររបស់ដង្កូវនាងត្រូវបានភ្ជាប់ (តំណភ្ជាប់ត្រូវបានបំបែកចេញពីផ្នែកដែលនៅជាប់គ្នា។ ) រទេះត្រូវបានជំរុញដោយកង់ដ្រាយពីរដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយធុងប៉ុន្តែវាមិនដឹងថាតើការអនុវត្តដំណើរការនេះមើលទៅពីផ្នែកបច្ចេកទេសយ៉ាងដូចម្តេច (តំណភ្ជាប់ kinematic) ។

គ្រោងការណ៍បង្ហាញពីការបែងចែកនៃសមបក K-Wagen ។

តួរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបែងចែកជា 7,7 ផ្នែក។ នៅខាងមុខគឺជាបន្ទប់ដៃចង្កូតដែលមានកៅអីសម្រាប់អ្នកបើកបរពីរនាក់ និងទីតាំងកាំភ្លើងយន្ត (សូមមើលខាងក្រោម)។ បន្ទាប់គឺជាបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ដែលដាក់អាវុធសំខាន់របស់រថក្រោះក្នុងទម្រង់ជាកាំភ្លើង Sockel-Panzerwagengeschűtz ទំហំ 7,7 សង់ទីម៉ែត្រចំនួនបួន ដែលមានទីតាំងនៅជាគូក្នុងម៉ាស៊ីនពីរដែលដាក់នៅសងខាងរថយន្ត មួយនៅសងខាង។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាកាំភ្លើងទាំងនេះគឺជាកំណែពង្រឹងនៃ 96 សង់ទីម៉ែត្រ FK 400 ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយសារតែពួកគេមានខ្នាតតូចត្រឹមតែ 200 មីលីម៉ែត្រត្រឡប់មកវិញ។ កាំភ្លើងនីមួយៗត្រូវបានប្រតិបត្តិការដោយទាហានបីនាក់ ហើយគ្រាប់រំសេវនៅខាងក្នុងគឺ 600 គ្រាប់ក្នុងមួយកាំភ្លើង។ រថក្រោះក៏មានកាំភ្លើងយន្តប្រាំពីរដើមផងដែរ ដែលក្នុងនោះមានបីនៅពីមុខបន្ទប់បញ្ជា (ជាមួយទាហានពីរនាក់) និងបួនទៀតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីន (ពីរនៅសងខាង មួយមានព្រួញពីរត្រូវបានតំឡើងនៅចន្លោះកាំភ្លើង និងមួយទៀត។ នៅចុងបញ្ចប់នៃហ្គោនដូឡា នៅជាប់នឹងកន្លែងដាក់ម៉ាស៊ីន)។ ប្រហែលមួយភាគបីនៃប្រវែងនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ (រាប់ពីខាងមុខ) គឺជាទីតាំងរបស់អ្នកសង្កេតការណ៍កាំភ្លើងធំពីរ ដែលកំពុងត្រួតពិនិត្យតំបន់ជុំវិញ ដើម្បីស្វែងរកគោលដៅពីបន្ទាយពិសេសមួយ ដែលដាក់នៅលើពិដាន។ នៅ​ពី​ក្រោយ​ពួក​គេ​ជា​កន្លែង​របស់​មេ​បញ្ជាការ​ដែល​មើល​ការ​ខុស​ត្រូវ​របស់​នាវិក​ទាំង​មូល។ នៅក្នុងបន្ទប់បន្ទាប់ជាប់គ្នា ម៉ាស៊ីនឡានពីរត្រូវបានដំឡើង ដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយមេកានិចពីរ។ មិនមានការព្រមព្រៀងពេញលេញនៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍លើប្រធានបទនេះ ថាតើប្រភេទ និងថាមពលប្រភេទណានោះទេ។ ព័ត៌មានទូទៅបំផុតគឺថា K-Wagen មានម៉ាស៊ីនយន្តហោះ Daimler ចំនួនពីរដែលមានសមត្ថភាព 40 hp នីមួយៗ។ រាល់។ បន្ទប់ចុងក្រោយ (Getriebe-Raum) មានធាតុទាំងអស់នៃការបញ្ជូនថាមពល។ ផ្នែកខាងមុខនៃសមបកត្រូវបានការពារដោយពាសដែក 20 មីលីម៉ែត្រ ដែលតាមពិតមានបន្ទះពាសដែក 30 មីលីម៉ែត្រចំនួនពីរដែលបានដំឡើងនៅចម្ងាយខ្លីពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ចំហៀង (ហើយប្រហែលជាផ្នែកខាង) ត្រូវបានគ្របដោយពាសដែក 20 មីលីម៉ែត្រនិងពិដាន - XNUMX ម។

ការបូកសរុប

ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលបទពិសោធន៍នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 100 បន្ទាប់មករថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដែលមានទម្ងន់ XNUMX តោនឬច្រើនជាងនេះប្រែទៅជាការយល់ច្រឡំ។ ឧទាហរណ៍មួយគឺធុងកណ្តុរ។ ថ្វីត្បិតតែមានពាសដែកល្អ និងមានអាវុធធុនធ្ងន់ ប៉ុន្តែបើនិយាយពីការចល័ត និងការចល័តវិញ វាមានសភាពអន់ជាងរចនាសម្ព័ន្ធស្រាលជាង ហើយជាលទ្ធផល ប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានខ្មាំងសត្រូវរារាំងទេ វាប្រាកដជាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយធម្មជាតិ ពីព្រោះវាលភក់។ តំបន់ ឬសូម្បីតែភ្នំដែលមិនច្បាស់អាចជាការផ្លាស់ប្តូរដែលមិនអាចទៅរួចសម្រាប់គាត់។ ការរចនាស្មុគ្រស្មាញមិនបានជួយសម្រួលដល់ការផលិតសៀរៀល ឬការថែទាំនៅក្នុងវិស័យនេះទេ ហើយម៉ាស់ដ៏ធំគឺជាការសាកល្បងពិតប្រាកដសម្រាប់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូន ពីព្រោះការដឹកជញ្ជូន colossus បែបនេះ ទោះបីជាសម្រាប់ចម្ងាយខ្លីក៏ដោយ ទាមទារធនធានលើសពីមធ្យម។ ដំបូលសមបកស្តើងពេក មានន័យថា ខណៈពេលដែលបន្ទះពាសដែកក្រាស់ការពារថ្ងាស ចំហៀង និងប៉ម ផ្តល់ការការពាររយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ប្រឆាំងនឹងគ្រាប់កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះភាគច្រើននៅពេលនោះ យាននោះមិនមានភាពស៊ាំពីការបាញ់ពីលើអាកាស ដែលគ្រាប់រ៉ុក្កែត ឬគ្រាប់ផ្លោងណាមួយឡើយ។ នឹងបង្កការគំរាមកំហែងដល់ជីវិតដល់គាត់។

ប្រហែលជាការខ្វះខាតទាំងអស់ខាងលើរបស់ Maus ដែលតាមពិតទៅគឺពិតជានឹងរំខាន K-Wagen ប្រសិនបើវាគ្រប់គ្រងសេវាកម្ម (ការរចនាម៉ូឌុលគ្រាន់តែផ្នែកខ្លះ ឬសូម្បីតែហាក់ដូចជាដោះស្រាយបញ្ហានៃការដឹកជញ្ជូនម៉ាស៊ីន) ។ ដើម្បីបំផ្លាញគាត់ គាត់ក៏មិនចាំបាច់បើកអាកាសចរណ៍ដែរ (តាមពិតទៅ វានឹងបង្កការគម្រាមកំហែងមិនសំខាន់ដល់គាត់ ព្រោះក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមធំ វាមិនអាចបង្កើតយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពវាយប្រហារគោលដៅតូចៗបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពទេ)។ ដោយសារតែគ្រឿងសឹកដែលគាត់បោះចោលគឺតូចណាស់ ដែលអាចកម្ចាត់ចោលដោយប្រើកាំភ្លើងវាល ហើយក្រៅពីនេះវាមានទំហំមធ្យម។ ដូច្នេះហើយ មានការចង្អុលបង្ហាញជាច្រើនដែលថា K-Wagen នឹងមិនដែលទទួលបានជោគជ័យនៅលើសមរភូមិឡើយ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើក្រឡេកមើលពីផ្នែកនៃប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការអភិវឌ្ឍន៍រថពាសដែក វាគួរតែបញ្ជាក់ថា វាគឺជាយានដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ ដែលតំណាងឱ្យ បើមិនដូច្នេះទេទម្ងន់ស្រាល - មិននិយាយ - តម្លៃសូន្យនៃឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ។