Suzuki GSX-R 750

• Видео

សំណួរនៅតែមានថាតើការជំនួសលីត្រជាមួយម៉ាស៊ីន ៨០០ សេសេ សូមមើលផែនការទីផ្សារដែលបានគិតយ៉ាងល្អនៅក្នុងការប្រកួតជើងឯក MotoGP ឬវិស្វករនិងអ្នកប្រណាំងពិតជាបានរកឃើញថាពួកគេអាចមានល្បឿនលឿនទោះបីជាមានម៉ាស៊ីនតូចជាងក៏ដោយ (ដែលពួកគេបានបង្ហាញ!) ខណៈពេលដែលមួយឡែក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយចាប់តាំងពីការប្រណាំងតែងតែជាកន្លែងអភិវឌ្developmentន៍សម្រាប់ការផលិតស៊េរីកង់ពីរនាពេលអនាគតយើងអាចរំពឹងថានឹងមានរថយន្តចំនួន ៨០០ ម៉ែត្រគូបនៅក្នុងបន្ទប់តាំងបង្ហាញក្រោមផ្ទាំងប៉ាណូថ្មីធំ ៗ ។

ប៉ុន្តែសូមមើលមួយផ្នែកនេះ៖ Suzuki បានផ្តល់ជូននូវការផ្លាស់ប្តូរកង់ពីរ (សូមទុកឱ្យមានភាពខុសគ្នា) ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៨៥ ហើយវានៅតែទទូចចង់ផលិតរថយន្តស្ព័រនោះរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃ។ ជាក់ស្តែងទោះបីជាមានការបែងចែកអ្នកជិះម៉ូតូជា ៦០០ ទៅ ១០០០ នាក់ក៏ដោយប៉ុន្តែមានមនុស្សជាច្រើនដែលនៅជិតនឹង“ អ្វីមួយនៅចំកណ្តាល” ។ ឆ្នាំនេះ GSX-R 1985 បានប៉ះទង្គិចផ្លូវក្នុងពេលតែមួយជាមួយបងប្អូនជីដូនមួយថ្មីរបស់ខ្លួនដែលមានកម្លាំង ៦០០ សេសេ។ ឃើញហើយបញ្ជីនៃការបង្កើតថ្មីពិតជាទូលំទូលាយ។

អង្គភាពដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងមានប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលប្រេងអេឡិចត្រូនិចអេសឌីវីធី (ស៊ូហ្សីយូភ្លៅបិទបើក) និងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកទំនើបដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរជ្រើសរើសពីកម្មវិធីការងារចំនួន ៣ ផ្សេងៗគ្នា។ ដូចដែលបានរំពឹងទុក Gixer ទទួលបានក្ដាប់រំកិលដែលត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីរអិលលើការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍រដិបរដុបបើមិនដូច្នេះទេវានៅតែអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរជួយខ្លួនឯងនៅពេលហ្វ្រាំងសូម្បីតែបន្ថយល្បឿនក៏ដោយ។

ក៏មានប្រព័ន្ធផ្សងថ្មីមួយដែលបានរកឃើញកន្លែងរបស់វានៅក្រោមម៉ាស៊ីនដោយមានបំពង់ខ្យល់ធំជាងនៅខាងស្តាំជើងអ្នកបើកបរ។ ដំបូងមានការត្អូញត្អែរអំពីការរចនារបស់វាប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានអ្នកជិះម៉ូតូបានប្រើទម្រង់ថ្មី។ អ្នកក៏អាចសារភាពថាបញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយបានស្អាតជាងឧទាហរណ៍នៅក្នុងកាវ៉ាសាគីកំពូលទាំង ១០ ។

ប្រសិនបើយើងមើលទៅក្រោមផ្នែកផ្លាស្ទិចនៅជុំវិញក្បាលស៊ុមយើងឃើញមានចង្កូតដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចដែលអាចទ្រទ្រង់ផ្នែកខាងមុខនៃកង់បានយ៉ាងល្អ។ ដោយសារកង់មិនមានភាពរឹងមាំដូច GSX-R 1000 ទោះបីជាមានទ័ពសេះធំក៏ដោយក៏ចង្កូតនៅតែមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ទោះបីស្ថិតនៅក្រោមការបង្កើនល្បឿនខ្លាំងនិងជ្រុងវែងក៏ដោយ។

កង់ ហ្រ្វាំង ធុងសាំង និងផ្នែកប្លាស្ទិកទាំងអស់គឺថ្មី។ ជាការពិតណាស់ យើងមិនអាចព្រងើយកន្តើយនឹងការរចនានោះទេ ព្រោះ Suzi ថ្មីមានការរចនាយ៉ាងស្រស់ស្អាត ហើយរូបរាងមុតស្រួចរបស់វាបង្ហាញថាវាជាផលិតផលលឿន និងទំនើប។ ផ្នែកខាងក្រោយ ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកដកអ្នកកាន់ស្លាកលេខ (ដែលម្ចាស់ជាច្រើនធ្វើយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាវាខុសច្បាប់ក៏ដោយ) គឺជាផ្នែកមួយដែលល្អជាងគេនៅក្នុងឧស្សាហកម្មម៉ូតូ។ ក្រៅ​ពី​មាន​ក្នុង​ការ​រួម​បញ្ចូល​ពណ៌​ដែល​ទាក់ទាញ​ចំណាប់​អារម្មណ៍​របស់​យុវនារី ម៉ូតូ​នេះ​ក៏​មាន​ជម្រើស​ពណ៌​ខៀវ ស និង​ខ្មៅ​បែប​ប្រពៃណី។

ទោះបីជាគាត់គឺជាអត្តពលិកពិតប្រាកដទាំងព្រលឹងនិងសំលៀកបំពាក់ក៏ដោយវិមាត្ររបស់គាត់នៅតែជា "មនុស្ស" ។ “ មនុស្ស” ក្នុងន័យថាត្រីកោណកៅអីចង្កូតមិនមានលក្ខណៈស្ព័រដូចយ៉ាម៉ាហា R6 ទេប៉ុន្តែវាមានភាពធូរស្រាល។ យើងលង់ស្រលាញ់វានៅលើកង់សាកល្បងជាពិសេសចាប់តាំងពីយើងបានសាកល្បងវានៅលើផ្លូវហើយមិនមែននៅលើទីលានប្រណាំងដែលជាធម្មតាយើងធ្វើទារុណកម្មរថយន្តបែបនេះ។ ម៉ូតូកង់ពីរបត់បានស្រួលនៅនឹងកន្លែងដៃនិងករងការខូចខាតតិចហើយសូម្បីតែការការពារខ្យល់ក៏ល្អជាងគូប្រជែងដែរ។ អូអ្នកប្រកួតប្រជែង?

ដោយសារតែទំហំនៃម៉ាស៊ីន, ពួកគេពិតជាមិនមាន។ ហើយវាគឺជាបេះដូងបួនស៊ីឡាំងរបស់គាត់ដែលបញ្ចុះបញ្ចូល។ តើអ្នកដឹងទេ? នៅម៉ោងប្រាំមួយរយ យើងតែងតែត្អូញត្អែរថាពួកគេខ្សោយពេកនៅខាងក្រោម ដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសនៅពេលជិះជាមួយអ្នកដំណើរ ហើយនៅពេលអ្នកចូលដល់វេនដែលមានឧបករណ៍ខ្ពស់ពេក ហើយកង់មិនព្រមតម្រង់ជួរយ៉ាងលឿនតាមទិសដៅដែលបានគ្រោងទុក និង បង្កើនល្បឿនទៅផ្ទះល្វែង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលម្ជុល tach អាណាឡូកចូលទៅជិតវាលក្រហម កង់ក៏បង្កើនល្បឿនដូចម៉ាស៊ីន 900cc ដែរ។ ឃើញកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ដោយសារតែទម្ងន់ស្រាលជាង (វាស្រាលជាង GSX-R 1000 ប្រាំគីឡូក្រាម) ប្រហែលជាលឿនជាង។ "សេះ" មួយរយហាសិបមិនមែនជារឿងតូចតាចទេ!

ខណៈពេលដែលការជិះកង់មានស្ថេរភាពនិងអាចព្យាករណ៍បានការព្យួរនេះគឺល្អសម្រាប់ការជិះលើផ្លូវដែលមមាញឹក (ដូចដែលបានរៀបរាប់យើងនឹងសាកល្បងម្តងទៀតនៅលើទីលានប្រណាំង) សម្រាប់តែផ្នែកខាងមុខនៃកង់វាមានអារម្មណ៍ថាធ្ងន់ជាងនិងតូចជាងមុន អាចគ្រប់គ្រងបានជាងដៃគូប្រកួតប្រជែង។ ហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងល្អខ្លាំងហើយមិនរអាក់រអួលខ្លាំងការការពារខ្យល់គឺខ្ពស់ជាងមធ្យមនៅក្នុងផ្នែកនេះហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងពី ៦ ទៅ ៧ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានកម្រិតមធ្យម។

Gixer ៧៥០ សេសេមានតម្លៃ ៦០០ អឺរ៉ូថោកជាងមួយពាន់និង ៧៥០ អឺរ៉ូថ្លៃជាងដៃគូ ៦០០ សេសេ។ ដោយសារតែបរិមាណនិងថាមពលអ្នកទាំងបីធ្លាក់ចូលទៅក្នុងថ្នាក់ធានារ៉ាប់រងដូចគ្នាដូច្នេះវាហាក់ដូចជាកង់សាកល្បងសម្រាប់អ្នកដែលនឹងត្រូវបើកបរនៅលើផ្លូវនិងផ្លូវប្រណាំងគឺជាជម្រើសប្រសើរជាងម៉ូតូតូចជាងហើយប្រសិនបើអ្នកមិន ពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើ“ កម្លាំងសេះ” ក៏មកពី“ គូប្រជែង” សំខាន់នៅក្នុងសំណើរបស់ស៊ូហ្ស៊ីគីដែរ។ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវបានល្បួងដោយអត្តពលិកផ្លូវនេះពិតជាមានតម្លៃពិចារណា។

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 10.500 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងត្រជាក់ ៧៤៩ ស៊ីស៊ី? , វ៉ាល់ ១៦, ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិច។

ថាមពលអតិបរមា៖ ៩៤.៩ kW (១២៩ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ១៤.៥០០ រូល / នាទី

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 86 Nm @ 3 rpm

ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

ស៊ុម៖ អាលុយមីញ៉ូម។

ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកដែលអាចលៃតម្រូវបាននៅខាងមុខ? 41, ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់តែមួយដែលអាចលៃតម្រូវបាន។

ហ្វ្រាំង៖ 2 វិលនៅខាងមុខ? បន្ទះហ្វ្រាំងដែលមានកាំ ៣២០ មីល្លីម៉ែត្រ សួរ colut? ២២០ ម។ ម។

សំបកកង់រថយន្ត៖ មុន ៨០ / ១០០-២១ ថយក្រោយ ១២០ / ៨០-១៨

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 810 ម

ឥន្ធនៈ៖ 17 l ។

ទំងន់: 167 គីឡូក្រាម។

អ្នកទំនាក់ទំនង៖ Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, ០៤/២៣៤២១០០, .

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ ម៉ូទ័រ

+ ទីតាំងអ្នកបើកបរ

+ ការពារខ្យល់

+ ហ្វ្រាំង

+ កុងតាក់រំកិល

- ធន់នឹងការបើកបរក្នុងពេលបង្កើនល្បឿនលឿន

មុខទល់មុខគ្នា

លោក Marko Vovk៖ ខ្ញុំត្រូវតែសារភាពថាប៉ុន្មានម៉ាយល៍ដំបូងនៃការជិះសេះចិតសិបហាសិបមិនមានអារម្មណ៍ល្អបំផុតសម្រាប់ខ្ញុំទេដោយសារពេលខ្លះម៉ូតូធ្ងន់ពេក។ ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានភាពមិនស្រួលត្រូវបានជំនួសដោយភាពរីករាយនិងអារម្មណ៍ថាអ្វីៗស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រង។ ទីតាំងរបស់កង់គឺល្អឥតខ្ចោះហើយអង្គភាពផ្តល់ឱ្យយើងនូវថាមពលគ្រប់គ្រាន់នៅល្បឿនខ្ពស់ជាងនេះដូច្នេះយើងដឹងថានេះមិនមែនជាកង់ ៦០០ សេសេទេ។ រឿងតែមួយគត់ដែលរំខានខ្ញុំគឺថាមាន“ រន្ធ” ថាមពលចន្លោះពី ៦,០០០ / នាទីនិង ៧,០០០ / នាទី។

Matevž Hribar, រូបថត៖? អាឡៃផាវឡេធី

• ទិន្នន័យមេ

  តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ € ១៧.៣១០ 10.500 €

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងត្រជាក់ ៧៤៩ ស៊ីស៊ីវ៉ាល់ ១៦ ចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិក។

  កម្លាំងបង្វិលជុំ: 86,3 Nm @ 11.200 rpm

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

  ស៊ុម៖ អាលុយមីញ៉ូម។

  ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខ ២ Ø ៣២០ មីល្លីម៉ែត្រឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំងដែលបំពាក់ដោយកាំរស្មីឌីសខាងក្រោយØ ២២០ ម។

  ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកដែលអាចលៃតម្រូវបានខាងមុខØ ៤១, ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់តែមួយដែលអាចលៃតម្រូវបាន។