Suzuki GSR ៦០០

វាមើលទៅអស្ចារ្យ ដិតខ្លាំង ដែលយើងអាចអបអរសាទរដល់អ្នករចនារបស់ Suzuki លើការរួមផ្សំគ្នាប្រកបដោយជោគជ័យនៃកីឡា និងភាពឃោរឃៅឆៅ ដែលវាបង្ហាញដោយមិនខ្មាស់អៀនជាមួយនឹងបន្ទាត់ "សាច់ដុំ" នៃ GSR 600 ។ ប៉ុន្តែរូបរាងមិនមែនទាំងអស់នោះទេ។

ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងនៅក្នុងជួររបស់វាដែលមានសម្លេងបែបស្ព័រនៅពីក្រោមបំពង់ខ្យល់មានសមត្ថភាពបង្កើតកម្លាំង ៩៨ សេះដែលត្រូវបានគាំទ្រយ៉ាងល្អដោយកម្លាំងបង្វិលជុំនៅពេលដែលត្រូវបង្កើនល្បឿន។ ម៉ាស៊ីនទាញយ៉ាងស្ងាត់ស្ងៀមនិងទាំងស្រុងពីល្បឿនទាបដល់ ១០,០០០,៦០០ នៅពេលវាបញ្ចេញថាមពលទាំងអស់។ នៅពេលនោះវាបង្ហាញពីភាពស្និទ្ធស្នាលជាមួយបងប្រុសកីឡារបស់ GSX-R 98។ វាមានសមត្ថភាពបង្កើតកម្លាំង ៤,០០០ សេះបន្ថែមដែលត្រូវបានគេលាក់បាំងនៅចំណុចកំពូលនៃការបង្កើនថាមពលប៉ុន្តែដោយចំណាយប្រាក់តិច និងភាពបត់បែននៅក្នុងជួរ rpm ពាក់កណ្តាលនិងទាប។ ដូច្នេះជួរដែលអាចប្រើបានពិតប្រាកដគឺពី ៦,០០០ ដល់ 10.000 rpm ។

នៅពេលនោះវាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការបើកបរនៅលើផ្លូវកោងដែលប្រទេសស៊ូជីប្រើច្រើនជាងគេ (ល្អនៅក្នុងទីក្រុងផងដែរដោយសារតែភាពងាយស្រួលនិងបាតុភូតខ្លួនវាមិនអាក្រក់ជាងនេះទេ) ។ រាងធរណីមាត្ររាងដូចហ្វ្រាំងរបស់វាហើយមានភាពតឹងណែនប៉ុន្តែមិនមានការព្យួរទន់ពេកអនុញ្ញាតឱ្យវាស្តាប់បង្គាប់តាមក្រោយនិងដោយគ្មានការលំបាក។ មានតែការប៉ះទង្គិចនិងការបើកបរខ្លាំង ៗ ប៉ុណ្ណោះដែលបង្ហាញថាការព្យួរស្ដង់ដារទន់ពេកដែលនេះមិនមែនជាបញ្ហាដែលមិនអាចយកឈ្នះបានឡើយ។ GSR មានការព្យួរដែលអាចលៃតម្រូវបានហើយអ្នកអាចប្តូរវាតាមតម្រូវការរបស់អ្នកហើយអ្វីដែលពិសេសនោះគឺវាមានអត្ថប្រយោជន៍នៅពេលអ្នកជិះវាជាមួយអ្នកដំណើរ (គាត់នឹងអង្គុយស្រួល) ។

ជាអកុសលមិនអាចនិយាយដូចគ្នាចំពោះហ្វ្រាំង។ ពួកគេក្តាប់ថ្នមៗហើយទាមទារឱ្យមានការក្តាប់ខ្លាំងជាងនៅលើម្រាមដៃ។ វាត្រូវបានគេដឹងនៅទីនេះថាអេសអេសអរត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់អ្នកជិះម៉ូតូធំទូលាយរួមទាំងអ្នកជិះកង់ដែលមិនសូវមានបទពិសោធន៍។ វាជាហ្វ្រាំងដ៏ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ពួកគេប៉ុន្តែមិនមែនសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានល្បឿនលឿននោះទេ។ សម្រាប់អ្នកទាំងអស់គ្នាដែលចូលចិត្តធ្វើដំណើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនិងសំឡេងយូរជាងនេះយើងក៏អាចនិយាយបានថាការជិះនៅក្នុងស៊ូហ្ស៊ីគីនេះពិតជាមិនធុញទ្រាន់គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ គាត់អង្គុយត្រង់និងសម្រាកល្មមហើយអ្នកបើកបរដែលមានកម្ពស់ពីតូចទៅមធ្យមមិនលើសពី ១៨៥ សង្ទីម៉ែត្រនឹងអង្គុយបានល្អបំផុត។ ទោះបីជាការពិតដែលថាវាមិនមានការការពារពីខ្យល់ក៏ដោយក៏ផ្នែកខាងមុខរបស់វាកាត់ខ្យល់បានល្អគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលហើយក្នុងល្បឿនរហូតដល់ ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងខ្យល់បក់ខ្លាំងមិនធុញទ្រាន់ទាល់តែសោះ។

ទាំងអស់នេះ​ជា​សក្ខីភាព​នៃ​ភាពជោគជ័យ​នៃ​គម្រោង​ផែនការ B របស់ Suzuki ។ ឬមួយពិតជា Plan A និង B-King ដែលមានសេះ 200 មិនទាន់មកដល់? ប៉ុន្តែនោះជារឿងសម្រាប់ឆ្នាំក្រោយ។

អត្ថបទ៖ Petr Kavchich

រូបថត៖ шешПавлетич