ការធ្វើតេស្តទំនើប៖ Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 គីឡូម៉ែត្រ

យើងបានស្គាល់គាត់យ៉ាងច្បាស់បន្ទាប់ពីចំណាយពេលពីរឆ្នាំជាមួយរថយន្តនេះដែលតុបតែងជាមួយរថយន្តស្លូវេនីប្រចាំឆ្នាំប្រចាំឆ្នាំកាលពីឆ្នាំមុន។ វាបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាតើបណ្តឹងសារទុក្ខគឺជាបញ្ហារសជាតិតាំងពីដំបូងនិងដែលមានរហូតដល់ទីបញ្ចប់។ ជាឧទាហរណ៍ដំបូងយើងមានស្នាមប្រឡាក់ភ្លើងសញ្ញានៅក្នុងកញ្ចក់មើលក្រោយខាងក្រៅជាពិសេសនៅពេលយប់ (ជាពិសេសកញ្ចក់ខាងឆ្វេងដែលរារាំងអ្នកបើកបរមិនឱ្យភ្លឹបភ្លែតៗ) ប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់យើងភ្លេចវា។ ប៉ុន្តែយើងមិនបានភ្លេចអំពីចលនាឈ្នាន់ក្ដាប់វែងពេកទេ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការត្អូញត្អែរបែបនេះក៏ដោយយើងបានប្រើវាហើយយកវាជារបស់យើងផ្ទាល់។

វាប្រហែលជាមិនពិបាកក្នុងការជឿថា 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រពិបាកបើកបរក្នុងព្រំដែននៃប្រទេសរបស់យើង ដូច្នេះវាច្បាស់ណាស់ថាគាត់បានឃើញភាគច្រើននៃទ្វីបអឺរ៉ុប (ទ្វីប)៖ អូទ្រីស អាឡឺម៉ង់ Benelux បារាំង អ៊ីតាលី អេស្ប៉ាញ ក្រូអាត និងច្រើនទៀត។ . វាបានប្រែក្លាយថាម៉ាស៊ីនដ៏ល្អមិនមានទេ។ ខណៈពេលដែលកៅអីកីឡារបស់វាត្រូវបានគេសរសើរភាគច្រើន មានអ្នកបើកបរមួយចំនួនដែលក្រោកពីដំណេកពីពួកគេ។ ប៉ុន្តែការវាយតម្លៃគឺថា កៅអីគឺជាការសម្របសម្រួលដ៏ល្អរវាងកីឡា និងការលួងលោម ព្រោះវាផ្ទុករាងកាយបានយ៉ាងល្អ ហើយដោយសារតែ (ភាគច្រើន) មិនអស់កម្លាំងពេលជិះយូរ។ ផលិតផលបែបនេះគឺកម្រមានណាស់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត ដូចដែលបានបង្ហាញ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត តាមរយៈការសាកល្បងខ្លីៗរបស់យើងអំពីកៅអី Recar ដែលបើមិនដូច្នេះទេគឺល្អឥតខ្ចោះ មិនបានបង្ហាញពីភាពល្អប្រសើរជាងស្តង់ដារពីកញ្ចប់ Sportline នោះទេ។

ប្រសិនបើយើងត្រូវជ្រើសរើសម្តងទៀតយើងនឹងជ្រើសរើសយកតែប៉ុណ្ណឹង៖ ជាមួយម៉ាស៊ីននិងឧបករណ៍នេះគ្រាន់តែបន្ថែមអ្វីបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះ៖ យ៉ាងហោចណាស់ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យពេលបើកបរនិងចង្កូតសម្រាប់ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូដែលយើងទាំងពីរខ្វះខាតនិង ប្រហែលជាជំនួយការចតរថយន្ត (យ៉ាងហោចណាស់នៅខាងក្រោយ) នៅពេលយើងពឹងផ្អែកលើឧបសគ្គជាច្រើនដងពេលបញ្ច្រាសនិងធ្វើការងារបរិក្ខារ។ យើងកំពុងជជែកតវ៉ាដោយមិនច្បាស់អំពីពណ៌។

យើងក៏រងរបួសដោយសារកំហុសរបស់យើងដែរ។ បីដងយើងចាប់បានគ្រួសដ៏មុតស្រួចមួយចេញពីក្រោមកង់រថយន្តនៅខាងមុខក្នុងល្បឿនលឿនល្មមដើម្បីទុកផលវិបាកនៅលើកញ្ចក់ខាងមុខប៉ុន្តែយើងបានយកវាចេញដោយជោគជ័យនៅកាលហ្គាស។ ហើយការប៉ះទង្គិចផ្នែកខាងមុខនិងចំហៀងខ្លះត្រូវបានគេសន្មតថាជាអ្នកបើកបរដែលរួសរាយរាក់ទាក់នៅក្នុងចំណត។

នៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃការធ្វើតេស្តរបស់យើង មានការកត់សម្គាល់ជាញឹកញាប់នៅក្នុងសៀវភៅដ៏អស្ចារ្យបំផុតដែលថាម៉ាស៊ីនគឺលោភលន់ពេកនៅពេលដែលវាមកដល់ប្រេងម៉ាស៊ីន។ ហើយដូចជាប្រសិនបើដោយអព្ភូតហេតុមួយ ការស្រេកទឹកនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរបានធ្លាក់ចុះដោយខ្លួនវាផ្ទាល់; យើងនៅតែឧស្សាហ៍បន្ថែមប្រេង ប៉ុន្តែគួរឱ្យកត់សម្គាល់តិចជាង។ នេះ​គឺ​ជា​លក្ខណៈ​ពិសេស​មួយ​នៃ​ម៉ាស៊ីន TDI របស់ Volkswagen (បួន​ស៊ីឡាំង)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាបានប្រែក្លាយថាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅមានកម្រិតដូចគ្នាពេញមួយការធ្វើតេស្ត ឬផ្ទុយទៅវិញ: នៅពាក់កណ្តាលទីពីរ វាបានកើនឡើងត្រឹមតែ 0 លីត្រក្នុង 03 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ មានហេតុផលជាច្រើនដែលអាចកើតមាន។

នៅឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះយើងបានបំពាក់ម៉ាស៊ីនជាមួយឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកពីរដើម្បីបង្កើនថាមពលដែលអាចជាមូលហេតុនៃការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប៉ុន្តែការគណនាបានបង្ហាញថាក្នុងអំឡុងពេលនេះការប្រើប្រាស់នៅតែស្ថិតក្នុងជួរដដែល។ ម៉្យាងវិញទៀតបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការអស់ជាច្រើនម៉ោងម៉ាស៊ីនបានស្រេកឃ្លានថាមពលបន្តិច។ ប៉ុន្តែដោយសារថ្លៃដើមកើនឡើងបន្តិចបន្តួច“ កំហុស” ពិតប្រាកដពិបាកពន្យល់ដោយហេតុផលតែមួយ។ វាក៏អាចទៅរួចដែរដែលមានតែល្បឿននៃការបើកបររបស់អ្នកបើកបរប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបង្កើនសម្រាប់ការយល់ដឹង។

ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ចំងាយដែលបានគណនាបង្ហាញថា ទោះបីជាយើងជិះក្នុងជួរធំទូលាយក៏ដោយ - ពីសុភាពរាបដល់តម្រូវការខ្លាំង - ចំងាយនៅដដែលនៅទូទាំងកំពូលបំផុត (ដោយមានគម្លាតតិចតួចពីមធ្យមភាគឡើងចុះ) ដែលម្តង។ ជាថ្មីម្តងទៀតបង្ហាញថាការស្រមើស្រមៃទាំងអស់អំពីប្រសិទ្ធភាពប្រេងដ៏អស្ចារ្យនៃម៉ាស៊ីន TDI គឺពិតជាត្រូវបានប្រឌិតច្រើនឬតិច។ សូម្បីតែនៅពេលដែលយើងប្តូរទៅ Gorenskaya ធម្មតាបំផុតក៏ដោយក៏យើងមិនអាចនាំវាឱ្យតិចជាង 5 លីត្រក្នុង 2 គីឡូម៉ែត្រ។

ប្រហែលជាមានសារៈសំខាន់ ឬយ៉ាងហោចណាស់គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍គឺទិន្នន័យស្តីពីការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅលើផ្លូវហាយវេក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាមួយ​នឹង​ការ​បង្កើន​ល្បឿន​ដោយ​រលូន​និង​ការ​ចាប់​ហ្វ្រាំង​តិច​គឺ​ប្រហែល 7 ហើយ​ក្នុង​ពេល​បើកបរ​ធម្មតា​ប្រហែល 7 លីត្រ​ក្នុង​មួយ 5 គីឡូម៉ែត្រ។ ឥឡូវនេះ យើងសង្ឃឹមថា យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងជុំខ្លះ ទីបំផុតយើងបានបញ្ចប់ការពិភាក្សាអំពីការប្រើប្រាស់ Volkswagen Tedeis។ មិនថាគាត់បានធ្វើដំណើរខ្លីៗជុំវិញទីក្រុង ឬបើកឡានជាច្រើនពាន់ម៉ាយនៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុបនោះទេ គាត់គឺជារថយន្តដែលមានទំហំត្រឹមត្រូវ។ ធំ​មាន​សំពីងសំពោង​ក្នុង​ទីក្រុង​តូច​ពេក​នៅ​លើ​ផ្លូវ​វែង​ខាង​ក្នុង។

ថ្នាក់នៃរថយន្តនេះ រួមជាមួយនឹង Golf បានរីកចម្រើនយ៉ាងច្បាស់ទៅនឹងទំហំដែលជាការសម្របសម្រួលសមហេតុផលបំផុតទាក់ទងនឹងវិមាត្រ។ និយាយអំពីការសម្រុះសម្រួល យើងជឿជាក់ដល់ទីបញ្ចប់ថាតួស្ព័រនៃកីឡាវាយកូនហ្គោលនេះគឺជាការសម្របសម្រួលដ៏ល្អឥតខ្ចោះរវាងទ្រនាប់ទ្រនាប់នៅក្រោមកង់ និងមិនមានតួខ្លួនគ្មានខ្លាញ់នៅពេលបើកបរ។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះផងដែរ ច្បាប់នៃរសជាតិផ្ទាល់ខ្លួនក៏អនុវត្តផងដែរ ទោះបីជាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលក៏ដោយ មិនមានការលើកឡើងតែមួយអំពីភាពមិនស្រួលនៃរថយន្តនេះត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងសៀវភៅនៃ supertests នោះទេ។ សូម្បីតែកន្លែងដ៏ស្រស់ស្អាតនៅលើផ្លូវ។

វាពិបាកក្នុងការប៉ាន់ប្រមាណថាតើម៉ាស៊ីនបានដំណើរការប៉ុន្មានម៉ោងនិងចំនួនម៉ោងប៉ុន្មានដែលកីឡាវាយកូនហ្គោលនេះបានដំណើរការដូច្នេះការគាំទ្រតែមួយគត់ទាក់ទងនឹងរយៈពេលគឺចម្ងាយដែលបានធ្វើដំណើរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយទោះបីជាមានភាពត្រឹមត្រូវរបស់អាឡឺម៉ង់ដ៏ល្បីល្បាញក៏ដោយក៏បញ្ហាតូចតាចមួយចំនួនបានប្រមូលផ្តុំគ្នា៖ កីឡាគ្រីឃីតបានចាប់ផ្តើមបញ្ចេញសំឡេងនៅលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាក្នុងល្បឿនប្រហែល ២០០០ រូល / នាទីហើយប្រអប់ពិដានសម្រាប់កែវបានជាប់ហើយយើងមិនអាចបើកវាបានទៀតទេ។ នៅកន្លែងខ្លះពីក្រោមផ្ទៃតាប្លូមានសម្លេងទាបដូចម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិបានដំណើរការប៉ុន្តែវាដំណើរការឥតខ្ចោះគ្រប់ពេល៖ អស់កម្លាំងរបស់អ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរ។

កូនសោក៏ត្រូវពាក់ដែរ។ ផ្នែកដែលមានផ្នែកដែកបត់ចូលទៅក្នុងតង្កៀបប្លាស្ទិកដែលមានសោរគន្លឹះពីចម្ងាយផងដែរ។ កូនសោដោយខ្លួនឯងមិនជាប់នឹងចុងទេប៉ុន្តែបានលាតសន្ធឹងបន្តិចចេញពីស៊ុម។ នេះគឺជាផលវិបាកនៃការពិតដែលថាយើងបានបើកនិងបិទវាច្រើនដងតាមការចាំបាច់ហើយអ្វីដែលសាមញ្ញជាងនេះទៅទៀតនោះគឺដោយសារតែយើងបានលេងជាមួយវា។ ការពិតគាត់នៅតែមានអារម្មណ៍ល្អចំពោះវា។

សូម្បីតែបន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តក៏ដោយវាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការនិយាយថាឈ្នាន់ហ្វ្រាំងនៅតែទន់ពេក (ដើម្បីដាក់កម្លាំងចាំបាច់លើរអិល) ដែលមានអារម្មណ៍ថានៅលើចង្កឹះលេខពេលផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខគឺអាក្រក់ (នៅចុងបញ្ចប់នៃចលនា) តម្រូវឱ្យមានការរុញច្រានដែលមានការសម្រេចចិត្តបន្ថែមទៀត) ដែលពួកគេស្ថិតនៅខាងក្នុងដោយគ្មានចលនារំញ័រតាមបណ្តោយរបស់ម៉ាស៊ីនមានអារម្មណ៍ល្អម៉ាស៊ីននៅតែលឺខ្លាំងដែលហ្គោលនៃជំនាន់ទី ៥ មានទំហំធំទូលាយនៅខាងក្នុង (ទាក់ទងនឹងអារម្មណ៍និងវិមាត្រវាស់ ) ដែលទីតាំងនៅពីក្រោយកង់ត្រូវបានកែសំរួលយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះនៅតែល្អបំផុតក្នុងចំណោមដៃគូប្រកួតប្រជែងដែលការជិះមានលក្ខណៈសាមញ្ញដែលដំណើរការបានល្អដែលម៉ាស៊ីនជូតទឹកជូតបានល្អប៉ុន្តែ ភាពកខ្វក់ត្រូវបានគេលាងតិចជាងមុនហើយសម្ភារៈខាងក្នុងគឺល្អឥតខ្ចោះហើយនៅកន្លែងខ្លះអាចប៉ះបានល្អជាងនៅប៉ាស្តាផាតថ្មី។ វាក៏ត្រូវបានបង្ហាញផងដែរថាយ៉ាងហោចណាស់មានពន្លឺបីយ៉ាងនៃសូចនាករទិសដៅអាចជាការរំខានហើយចលនាបន្ថែមរបស់ឧបករណ៍ជូតទឹកបន្ទាប់ពីចន្លោះពីរបីវិនាទីនៅពេលលាងកញ្ចក់រថយន្តគឺមិនចាំបាច់ទាំងស្រុង។

បន្ថែមលើអ្វីទាំងអស់ខាងលើប្រហែលជាលក្ខណៈដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតរបស់វាគឺថាសូម្បីតែបន្ទាប់ពីចម្ងាយ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្ររបស់យើង (ហើយការពិតដែលថាអ្នកកាន់បានរក្សាអ្នកបើកបរលើសពី ២០ នាក់នៅក្នុងនោះ) មិនមានសញ្ញាធ្ងន់ធ្ងរនៃការពាក់នៅខាងក្នុងទេ។ នៅពេលឧបករណ៍វាស់ចម្ងាយពី Hvar ទៅ Mulzhawa ប្រែទៅជា ៦ ខ្ទង់ហើយនៅពេលដែលយើងយកវាទៅសម្អាតយ៉ាងហ្មត់ចត់យើងអាចលក់វាបានយ៉ាងតិចយ៉ាងហោចណាស់កន្លះគីឡូម៉ែត្រ។

ប្រហែលជាមនុស្សជាច្រើននឹងមិនចូលចិត្តវាទេប៉ុន្តែវាពិតជាដូច្នេះមែន។ មានតែអ្នកដែលជឿជាក់លើផលិតផលរបស់ពួកគេទេដែលសម្រេចចិត្តដាក់ឡានរបស់ពួកគេដើម្បីធ្វើតេស្តបែបនេះ។ កីឡាវាយកូនហ្គោលរបស់យើងបានស៊ូទ្រាំដោយភាពងាយស្រួល។ ហើយនេះគឺជាអាគុយម៉ង់ទិញដ៏ល្អមួយទៀត។

វីនកូខេនខន

រូបថត៖ AlešPavletič, SašaKapetanovič, Vinko Kernc, Peter Humar, Mitja Reven, Bor Dobrin, MatevžKorošec

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Porsche ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	23.447,67 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	23.902,52 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,3 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - Direct injection ម៉ាស៊ូត - ដំឡើង transverse in front - bore and stroke 81,0 × 95,5 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1968 cm3 - សមាមាត្របង្ហាប់ 18,5:1 - ថាមពលអតិបរមា 103 kW (140 hp) នៅ 4000 hp / នាទី - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 12,7 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 320 Nm នៅ 1750-2500 rpm - camshaft 2 នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយ ស៊ីឡាំង - ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈជាមួយប្រព័ន្ធបូម - ចាក់ - ទួរប៊ីនហ្គាស - បញ្ចូលម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់មុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃប្រាំមួយល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,770 2,090; II. 1,320 ម៉ោង; III. 0,980 ម៉ោង; IV. ០.៧៨០; V. 0,780; VI. ៣.៦៤០; បញ្ច្រាស 0,650 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 3,640 - rims 3,450J × 7 - សំបកកង់ 17/225 R 45 W, ជួរវិល 17 m - ល្បឿនក្នុង VI ។ gears នៅ 1,91 rpm 1000 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 203 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងក្នុង 9,3 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត limousine - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ស្លឹកឈើ, ផ្លូវដែកឈើឆ្កាងរាងត្រីកោណ, ស្ថេរភាព - ការព្យួរខាងក្រោយតែមួយ, ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ចំនួនបួន, coil springs, telescopic shock absorbers, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ផ្នែកខាងក្រោយ ហ្វ្រាំងមេកានិច កន្លែងចតនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion ចង្កូតថាមពល 3,0 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1318 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1910 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង 1400 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង 670 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 75 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត 1759 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1539 mm - ផ្លូវក្រោយ 1528 mm - ផ្លូវដី 10,9 ម៉ែត្រ។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1470 mm, ខាងក្រោយ 1470 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 480 mm, កៅអីខាងក្រោយ 470 mm - អង្កត់ផ្ចិត handlebar 375 mm - ធុងសាំង 55 លីត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel ។ ម្ចាស់៖ ៥៩% / សំបកកង់៖ ២២៥/៤៥ R ១៧ ហ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	10,1
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	61,8m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	37,7m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	57dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	61dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	67dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	66dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	65dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

កន្លែងសាឡន

ទីតាំងបើកបរ

សមត្ថភាព

ergonomics

សម្ភារៈខាងក្នុង

កុំព្យូរទ័រនៅលើយន្តហោះ

តួ

ចលនាឈ្នាន់ក្ដាប់វែង

អារម្មណ៍នៅលើចង្កឹះលេខ

ទំពក់កខ្វក់សម្រាប់បើកគម្របធុង

សំលេងរំខាននិងរំញ័ររបស់ម៉ាស៊ីនដែលអាចស្គាល់បាននៅខាងក្នុង

គ្មានការគ្រប់គ្រងលើនាវាទេ

ដំណើរការម៉ាស៊ីននៅ rpm ទាប