Subaru Forester XT - ផ្លូវសំបុករបស់ឥន្ទ្រី

ចុងសប្តាហ៍មុនបុណ្យណូអែលបានស្វាគមន៍ Krakusy ជាមួយនឹងបរិយាកាសរដូវរងាពិតប្រាកដ។ ព្រិលស្រស់ សាយសត្វខាំ និងព្រះអាទិត្យច្រើនបានជំរុញឱ្យមានទំនាក់ទំនងផ្សេងៗគ្នា។ ជាអកុសល ដោយសារតែភាពលេចធ្លោ គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេរំលឹកអំពីបុណ្យ Easter នោះទេ ការប្រារព្ធពិធីនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃណាមួយឥឡូវនេះ។ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តបំបែកភាពឯកោនៃការរៀបចំ ដែលភាគច្រើនរួមមានការសម្អាត និងការដើរទិញឥវ៉ាន់ ជាមួយនឹងរថយន្ត Subaru Forester ខ្លីមួយចេញពីទីក្រុង។ គោលដៅបានធ្លាក់លើភូមិ Pilica ចម្ងាយ 75 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុង Krakow ។ វាមានវិមានប្រវត្តិសាស្ត្រ ដែលប្រហែលជាត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងទម្រង់បច្ចុប្បន្នរបស់វាចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សន៍។

មុនពេលចេញដំណើរ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តពិនិត្យមើលការព្យាករណ៍អាកាសធាតុសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ នេះបានបង្ហាញថារដូវរងាបានធ្វើឱ្យអ្នកធ្វើដំណើរធ្លាក់ចុះនូវអាវុធធ្ងន់បំផុតរបស់ខ្លួន។ ផ្លូវទាំងមូលត្រូវបានគេសន្មត់ថាពោរពេញដោយព្រិល ទឹកកក និងសីតុណ្ហភាពទាបបំផុតនៅចុងខែមីនា។ នៅក្នុងរយៈពេលខ្លី អាកាសធាតុល្អឥតខ្ចោះ ដើម្បីសាកល្បងរថយន្តយ៉ាងហ្មត់ចត់ ដោយនៅតែរង់ចាំនៅក្រោមគម្របព្រិល។ វាគឺជាកំណែ Subaru Forester XT ។ នេះមានន័យថា គ្រឿងដែលបានសាកល្បងត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងផ្តល់ជូន។ នៅក្រោមក្រណាត់មានម៉ាស៊ីន turbocharged 4 ស៊ីឡាំង 2 លីត្រដែលមានកម្លាំង 240 hp ។ (350 Nm) ។ ដ្រាយកង់ទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ជូនតាមរយៈការបញ្ជូន CVT អថេរជាបន្តបន្ទាប់។

ផែនការផ្លូវបានសន្មត់ថាចលនាពីខាងត្បូងទៅខាងជើងពី Krakow ទៅច្រកចេញតាមរយៈ Zielonki ឆ្ពោះទៅ Skala ។

បន្ទាប់មកខ្ញុំនឹងទៅឧទ្យានជាតិOjców ដើម្បីសាកល្បងឥរិយាបថរបស់រថយន្តនៅលើផ្លូវដែលមានព្រិលធ្លាក់ និងខ្យល់ដែលខ្ញុំត្រូវទៅ Olkusz ។ ពីទីនោះខ្ញុំចង់ទៅ Ogrodzienets ដែលជាកន្លែងពីរបីគីឡូម៉ែត្រហួសពីភូមិ Klyuchi មានផ្លូវដែលដឹកនាំដោយផ្ទាល់ទៅ Pilica ។

ដូច្នេះវាដល់ពេលកំណត់ឡើងវិញនូវបញ្ជរប្រចាំថ្ងៃ យកព្រិលចេញពីឡាន ហើយសំខាន់បំផុតគឺនៅសីតុណ្ហភាព 8 ដឺក្រេក្រោមសូន្យ បើកកំដៅខាងក្នុង និងកៅអី។ គីឡូម៉ែត្រដំបូងដែលខ្ញុំបានបើកនៅជុំវិញទីក្រុង Krakow បានអនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំកត់សម្គាល់ឃើញថារថយន្តមានឥរិយាបថល្អជាពិសេសនៅជ្រុង ហើយសូម្បីតែរលាក់ធំៗក៏មិនអាចរុញវាចេញពីផ្លូវដែលអ្នកបើកបរបានជ្រើសរើសដែរ។ នេះធ្វើឱ្យខ្ញុំមានសុទិដ្ឋិនិយមចំពោះផ្នែកខ្យល់ដែលកំពុងរង់ចាំខ្ញុំរវាង Skala និង Olkusz ។ ក្នុងការយកឈ្នះលើពួកគេ បន្ថែមពីលើការគ្រប់គ្រងដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ចង្កូតផ្ទាល់ និងការបញ្ជូនអថេរបន្តដ៏រំជួលចិត្ត មុខងារមួយបន្ថែមទៀតគួរតែជួយខ្ញុំ។ វាគឺជារបៀប Sport Sharp ដែលយោងទៅតាមអ្នកផលិត "ផ្តល់នូវកម្រិតដ៏គួរឱ្យរំភើបនៃដំណើរការម៉ាស៊ីន និងការដោះស្រាយ [... ] វាជាការល្អសម្រាប់ការរុករកផ្លូវ twisty ... " ។ ជាការពិតណាស់ បន្ទាប់ពីបើកដំណើរការវា រថយន្តមានប្រតិកម្មលឿនជាងមុនចំពោះសកម្មភាពរបស់ខ្ញុំជាមួយនឹងឈ្នាន់ឧស្ម័ន "ប្រអប់លេខ" បានប្តូរលឿនជាងមុន និងមិនសូវយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការលួងលោម។ ផ្លូវដ៏មមាញឹក និងទទេ មិនមានព្រិលធ្លាក់ដែលផ្តល់ដោយ Subarka បាននាំខ្ញុំយ៉ាងលឿនទៅកាន់ទីធ្លាផ្សារក្នុង Skala ។ វាបានក្លាយជាការឆ្លងកាត់ទេសភាពរដូវរងាដែលការព្យាករណ៍អាកាសធាតុពេលព្រឹកបានព្រមានខ្ញុំ។ នៅក្នុងឧទ្យានជាតិ Oitsovsky ពួកគេបានស្វែងរកខ្សែក្រវាត់ asphalt គ្របដណ្តប់ដោយព្រិលដោយឥតប្រយោជន៍។ គ្រប់ផ្លូវទាំងអស់ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយព្រិលទឹកកក ដែលដើមឈើមិនបាំងពន្លឺព្រះអាទិត្យ ប្រែទៅជាទឹកកក។ លក្ខខណ្ឌបែបនេះនឹងបង្ខំឱ្យរថយន្តភាគច្រើនបន្ថយល្បឿនយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែក្នុងករណី Forester នេះមិនមែនជាអ្វីដែលត្រូវព្រួយបារម្ភខ្លាំងពេកនោះទេ។ សូម្បីតែការកាច់ជ្រុងលឿនគួរសមនិងការបត់ចង្កូតយ៉ាងស្រួចក៏មិនបានបង្កឱ្យមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញដែរ។ ដោយបានយកឈ្នះលើវេនដ៏មុតស្រួចជាច្រើននៅក្នុងទេសភាពបែបនេះ ខ្ញុំបានទៅដល់ចំណតរថយន្តដែលមានទីតាំងនៅគែមខាងជើងនៃឧទ្យានជាតិក្បែរទីក្រុង Wola-Kalinovska ។ ពីស្រទាប់ក្រាស់នៃព្រិលដែលមិនបានប៉ះ វាច្បាស់ណាស់ថាគ្មាននរណាម្នាក់ហ៊ានទៅទីនោះអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ ដំបូងឡើយ កង់ទាំងអស់អាចទប់ទល់នឹងព្រិលដ៏ជ្រៅ និងទឹកកកបាន ប៉ុន្តែការរួមបញ្ចូលគ្នារបស់វាជាមួយនឹងជម្រាលបន្តិចបានធ្វើឱ្យរថយន្តឈប់ភ្លាមៗ។ បន្ទាប់ពីការព្យាយាមបែបនេះជាច្រើនដង ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តត្រឡប់ទៅផ្លូវវិញ ដោយខ្លាចថាដីមិនស្មើគ្នាមួយទៀតនឹងបញ្ឈប់ខ្ញុំនៅក្នុងចំណតរហូតដល់ទឹករលាយ។ ដូច្នេះ ខ្ញុំបានត្រឡប់មកវិញលើផ្លូវដែលបានគ្រោងទុក ហើយធ្វើដំណើរទៅ Olkusz នៅលើផ្លូវដ៏អស្ចារ្យបំផុតមួយជុំវិញទីក្រុង Krakow។ ដោយសារការប្រើប្រាស់ប្រេងកាន់តែច្រើន ខ្ញុំបានបិទបាំងចម្ងាយនេះដោយបើករបៀប Sport Sharp ។ ខ្ញុំត្រូវបានគេបង្ខំឱ្យបិទវាតែបន្ទាប់ពីចំនួនគីឡូម៉ែត្រដែលយោងទៅតាមកុំព្យូទ័រខ្ញុំអាចបើកបរលើប្រេងឥន្ធនៈដែលនៅសល់ក្នុងធុងបានថយចុះយ៉ាងខ្លាំង។

ដូចដែលបានគ្រោងទុក ខ្ញុំបានធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅនៃ Ogrodzenets ដោយបត់ស្តាំបន្ទាប់ពីភូមិ Klyuche ទៅកាន់ផ្លូវតូចចង្អៀត ទឹកកកទាំងស្រុង និងពោរពេញដោយរន្ធដូចជាឈីសស្វ៊ីស ដែលខ្ញុំទៅដល់កណ្តាល Pilica ។ វានៅសល់តែដើម្បីទុកឡាននៅកន្លែងចតឡានហើយដើរកាត់ឧទ្យានធំមួយក្នុងជម្រៅដែលជាទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរ។ មិនមានផ្លាកសញ្ញាចូលនៅច្រកទ្វារទេ ប៉ុន្តែអ្នកមើលថែដែលខ្ញុំបានជួបនៅក្នុងឧទ្យានបានអនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំចូលទៅក្នុងដីដើម្បីថតរូប Forester ។ នៅក្នុងការសន្ទនាជាមួយគាត់ ខ្ញុំក៏បានដឹងដែរថា ស្ថានភាពដ៏គួរឱ្យសោកសៅនៃអគារនេះ គឺបណ្តាលមកពីកិច្ចព្រមព្រៀងកម្មសិទ្ធិដែលមិនបានដោះស្រាយតាំងពីទសវត្សរ៍ទី 90 ។ វាគឺជាជម្លោះអំពីម្ចាស់សិទ្ធិដែលបានបញ្ឈប់ការស្ថាបនាឡើងវិញជាទូទៅនៃប្រាសាទដែលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 ។

ខណៈពេលដែលយើងកំពុងថតរូប វាដល់ពេលដែលត្រូវនិយាយខ្លីៗអំពីដំណើរកម្សាន្ត។ ដើម្បីចេញពីទីក្រុង Krakow ទៅប្រាសាទ Pilica មានចម្ងាយត្រឹមតែជាង 92 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ដែលក្នុងអំឡុងពេលនោះ Subarka ត្រូវការជាមធ្យម 11,4 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។ គ្រោះថ្នាក់មួយចំនួន ក្នុងអំឡុងពេលដែលរថយន្តត្រូវបានរារាំងដោយព្រិលទឹកកកយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ហើយការបើកបរក្នុងរបៀប Sport Sharp មានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងទៅលើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះផ្ទៃខាងក្នុង។ បន្ទះឧបករណ៍ងងឹតមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះជាមួយនឹងសម្ភារៈពន្លឺនៃសសរចំហៀង និងទ្រនាប់ក្បាល ខណៈដែលដំបូលព្រះអាទិត្យធំធ្វើឱ្យផ្ទៃខាងក្នុងកាន់តែភ្លឺ និងធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរកាន់តែរីករាយ។ ទោះមិនយូរប៉ុន្មានក៏គូទខ្ញុំនិយាយផ្សេង កៅអីមានសភាពរឹងដូចទ្រុងព្រះវិហារ ហើយការខ្វះខាតភ្លៅនៅកៅអីអ្នកដំណើរធ្វើឱ្យងាយស្រួលក្នុងការរុញចេញពីកៅអីស្មើគ្នា។ ការធ្វើដំណើរត្រឡប់មកវិញត្រូវបានកែប្រែបន្តិចបន្តួចដើម្បីធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែមានភាពប្រាកដនិយម។ ដោយបានទៅដល់ Olkusz ខ្ញុំមិនបានទៅ Skala ទេ ប៉ុន្តែបានឈប់នៅលើផ្លូវធំ ដែលនាំខ្ញុំទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង Krakow ។ គ្រប់ពេលវេលានេះ ខ្ញុំបានព្យាយាមបើកបរប្រកបដោយសន្សំសំចៃតាមដែលអាចធ្វើបាន ដោយកំណត់របៀបម៉ាស៊ីនទៅជា Intelligent Mode ដែលមានបំណងធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងឌីណាមិករថយន្ត និងសេដ្ឋកិច្ចនៃការបើកបរ។ សូមអរគុណចំពោះជំនួយរបស់គាត់ និងអនុវត្តតាមច្បាប់នៃការបើកបរអេកូនៅតាមផ្លូវត្រឡប់មកវិញ ខ្ញុំបានគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 8,5 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ដោយធ្វើអោយលទ្ធផលសរុបប្រសើរឡើង 10,4 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។

ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 4 ថ្ងៃនៃការប្រើប្រាស់រថយន្ត ខ្ញុំបានបើកបរលើវាចម្ងាយ 283 គីឡូម៉ែត្រ ដោយឈានដល់លទ្ធផល 12 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់បំផុត គ្រប់ពេលនេះខ្ញុំត្រូវបានអមដោយភាពរីករាយក្នុងការបើកបរមិនគួរឱ្យជឿ។ រថយន្តនេះបានក្លាយជារថយន្តដ៏ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ទាំងផ្លូវនិងទីក្រុង។ ប្រអប់លេខដំណើរការយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ ហើយរាល់ពេលដែលត្រូវការការចាក់បញ្ចូលថាមពល វាលុបបំបាត់រន្ធទួរប៊ីនដ៏ធំមួយដែលអាច "ធ្លាក់" ដោយជ្រើសរើសសមាមាត្រប្រអប់លេខដោយខ្លួនឯង ដោយប្រើទ្រនាប់នៅលើដៃចង្កូត។ ការព្យួរនេះត្រូវបានសម្រួលយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ស្របតាមសេចក្តីប្រាថ្នាកីឡារបស់ម៉ាកយីហោជប៉ុន។ សូមអរគុណដល់ចំណុចនេះ រថយន្តបើកបរប្រកបដោយទំនុកចិត្ត និងមិនទំនោរខ្លាំងនៅពេលកាច់ជ្រុង ប៉ុន្តែដោយសារតែការប៉ះទង្គិចខ្លាំងដែលឈានដល់អ្នកដំណើរ។ ទោះបីជាមានការខ្វះខាតខ្លះក៏ដោយ ខ្ញុំបានចែកផ្លូវជាមួយ Forester យ៉ាងសោកសៅ។ ពីរបីថ្ងៃក្នុងអំឡុងពេលដែលខ្ញុំមានឱកាសនិយាយជាមួយគាត់បានបញ្ចុះបញ្ចូលខ្ញុំថាការរចនារថយន្ត Subaru Forester គឺជារថយន្តប្រភេទ SUV ដ៏សំខាន់។