ការសាងសង់សារមន្ទីរមាត់ទន្លេ

សារមន្ទីរមាត់ទន្លេ

ដំបូលអាចត្រូវបានគ្របដោយថ្នាំកូតទីតានីញ៉ូម - ស័ង្កសី។ សន្លឹកនេះត្រូវបានប្រើសម្រាប់ ការសាងសង់សារមន្ទីរមាត់ទន្លេ - សារមន្ទីរដឹកជញ្ជូនស្កុតឡេន។ សម្ភារៈនេះគឺប្រើប្រាស់បានយូរបំផុត និងមិនត្រូវការការថែទាំក្នុងអំឡុងពេលនៃជីវិតសេវាកម្មទាំងមូលរបស់វា។ នេះគឺអាចធ្វើទៅបានដោយសារតែ patina ធម្មជាតិដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាលទ្ធផលនៃលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនិងការពារថ្នាំកូតពីការ corrosion ។ ក្នុងករណីមានការខូចខាតដល់សន្លឹកដូចជាកោសស្រទាប់ស័ង្កសីកាបូណាតនៅលើវាដែលការពារសម្ភារៈអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍។ Patination គឺជាដំណើរការយឺតធម្មជាតិ អាស្រ័យទៅលើភាពញឹកញាប់នៃទឹកភ្លៀង ចំនុចសំខាន់ និងជម្រាលនៃផ្ទៃ។ ការឆ្លុះបញ្ចាំងពីពន្លឺអាចបណ្តាលឱ្យផ្ទៃមិនស្មើគ្នា។ ដូច្នេះ បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់បិទភ្ជាប់សន្លឹកទីតាញ៉ូម-ស័ង្កសី ដែលគេស្គាល់ថា patina ត្រូវបានបង្កើតឡើង។^PRO ទឹកកកពណ៌ខៀវ? និង patina^PRO ក្រាហ្វិច? បច្ចេកវិជ្ជានេះពន្លឿនដំណើរការនៃស្រទាប់ការពារធម្មជាតិ និងធ្វើឱ្យស្រទាប់ការពារមានភាពរលោងក្នុងពេលតែមួយ។ អគារថ្មីនៃសារមន្ទីដែលបានបើកដំណើរការក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2011 គឺទំនើបណាស់ទាំងផ្នែកស្ថាបត្យកម្ម និងសម្ភារៈប្រើប្រាស់។ ដំបូង (1964) ការតាំងពិពណ៌អំពីប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការដឹកជញ្ជូនមានទីតាំងនៅអតីតដេប៉ូរថភ្លើងនៅទីក្រុង Glasgow ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1987 - នៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលតាំងពិព័រណ៍ Kelvin Hall ។ ដោយសារបន្ទប់មានភាពតឹងណែន មិនអាចដាក់តាំងពិពណ៌ទាំងអស់នៅក្នុងបន្ទប់នេះបានទេ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមសាងសង់កន្លែងថ្មីនៅ River Clyde ។ ស្ទូឌីយ៉ូទីក្រុងឡុងដ៍របស់ Zaha Hadid ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យរចនា និងសាងសង់សារមន្ទីរ។ ក្រុមស្ថាបត្យករមួយក្រុមបានរចនាអគារមួយ ដែលដោយសារតែរូបរាងមិនធម្មតារបស់វា បានក្លាយជាកន្លែងសម្គាល់ថ្មីនៃកំពង់ផែ Glasgow ។ បើនិយាយពីរូបរាង និងប្លង់ជាន់វិញ សារមន្ទីរដឹកជញ្ជូនថ្មី? សារមន្ទីរមាត់ទន្លេ? ស្រដៀងនឹងអ្នកនិពន្ធនិយាយថា "កន្សែងដែលបត់មិនទៀងទាត់ និងទ្វេដង ដើម និងចុងបញ្ចប់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយជញ្ជាំងកញ្ចក់ពេញពីរ" ។ វានៅទីនេះដែលអ្នកទេសចរចាប់ផ្តើមការធ្វើដំណើររបស់ពួកគេតាមរយៈផ្លូវរូងក្រោមដីសារមន្ទីរដែលជាកន្លែងដែលការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នកទស្សនាត្រូវបានទាញទៅខ្លឹមសារនៃសារមន្ទីរពោលគឺឧ។ បីពាន់វត្ថុតាង។ អ្នកទស្សនាអាចសង្កេតមើលដំណាក់កាលបន្តបន្ទាប់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងការផ្លាស់ប្តូរនៃកង់ រថយន្ត រថភ្លើង ឡានក្រុង និងក្បាលរថភ្លើង។ ផ្ទៃខាងក្នុងនៃផ្លូវរូងក្រោមដីសារមន្ទីរត្រូវបានធ្វើឡើងទាំងស្រុងដោយមិនប្រើតង្កៀប។ មិនមានជញ្ជាំងផ្ទុកបន្ទុក ឬភាគថាសទេ។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយសារតែរចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់ធ្វើពីដែកដែលមានទទឹង 35 ម៉ែត្រនិងប្រវែង 167 ម៉ែត្រ។ នៅពាក់កណ្តាលប្រវែងនៃសារមន្ទីរមានពីរដូចដែលវាត្រូវបានកំណត់ "ពត់កោង" ពោលគឺការកាត់ចេញការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃជញ្ជាំងតាមបណ្តោយកម្ពស់ទាំងមូលរបស់ពួកគេដែលធានាស្ថេរភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ ការផ្លាស់ប្តូរដ៏ទន់ភ្លន់ និងរលូនទាំងនេះក៏កំណត់លក្ខណៈផ្នែកខាងក្រៅនៃសារមន្ទីរផងដែរ។ ផ្នែកខាងមុខនិងដំបូលត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងរលូនដោយគ្មានព្រំដែនច្បាស់លាស់រវាងពួកគេ។ យន្តហោះនៃដំបូលកើនឡើងនិងធ្លាក់ក្នុងទម្រង់ជារលកដូច្នេះភាពខុសគ្នានៃកម្ពស់គឺ 10 ម៉ែត្រ។

ដើម្បីរក្សារូបរាងឯកសណ្ឋាន ទាំងការតោង facade និងដំបូលមានរចនាសម្ព័ន្ធដូចគ្នា - ពួកវាត្រូវបានធ្វើពីសន្លឹកទីតាញ៉ូម-ស័ង្កសីដែលមានកំរាស់ 0,8 មីលីម៉ែត្រដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។

ដូចដែលក្រុមហ៊ុនផលិតដែកសន្លឹក RHEINZINK បាននិយាយ? នៅក្នុងបច្ចេកទេសដេរពីរ។ (?) ដើម្បីសម្រេចបាននូវរូបរាងរលោងស្មើគ្នា ការងារដំបូលត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅលើ facades កាត់កែង។ ដើម្បីធានាបាននូវការផ្លាស់ប្តូរដោយរលូនទៅកាន់យន្តហោះដំបូល ទម្រង់នីមួយៗតម្រូវឱ្យមានការកែតម្រូវបុគ្គលចំពោះភាពកោងនៃតួអាគារ។ តើរ៉ាឌីពត់កោង ទទឹងទីលាន និងសម្ភារៈផ្លាស់ប្តូរនៅលើដំបូលដំបូលជាមួយនឹងទម្រង់នីមួយៗទេ? ខ្សែនីមួយៗត្រូវបានកាត់ដោយដៃ រាង និងស្អិតជាប់។ 200 តោននៃ Rhenzink ចូលទៅក្នុងបន្ទះ 1000mm, 675mm និង 575mm ត្រូវបានប្រើដើម្បីសាងសង់សារមន្ទីរ Riverside ។ បញ្ហា​ប្រឈម​មួយ​ទៀត​គឺ​ការ​ធានា​ឱ្យ​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ការ​បង្ហូរ​ទឹកភ្លៀង។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះការបង្ហូរខាងក្នុងត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូររវាង facade និងដំបូលដែលមិនអាចមើលឃើញពីកម្រិតដី។ ម៉្យាងទៀតនៅលើដំបូលខ្លួនវា នៅកន្លែងជ្រៅបំផុត ការបង្ហូរទឹកត្រូវបានប្រើដោយប្រើលូទឹក ដែលដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងភាពកខ្វក់ត្រូវបានជួសជុលជាមួយនឹងសំណាញ់ perforated ក្នុងទម្រង់ជាបន្ទះដែលភ្ជាប់ដោយថ្នេរឈរ។ ដើម្បីធានាបាននូវការបង្ហូរទឹកភ្លៀងដែលអាចទុកចិត្តបាន ការធ្វើតេស្តយ៉ាងទូលំទូលាយត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីផ្គូផ្គងបរិមាណដែលអាចប្រើប្រាស់បាន និងលក្ខណៈលំហូរនៃលូទឹកទៅនឹងបរិមាណទឹកដែលរំពឹងទុក។ នេះគឺជាទិដ្ឋភាពសំខាន់មួយក្នុងការកំណត់វិមាត្រនៃលូ។