ការព្យួរដោយប្រើអ៊ីដ្រូននីមិច Hydractive III

ក្រៅ​ពី​ការ​រចនា​ដើម Citroen ក៏​មាន​ភាព​ល្បីល្បាញ​សម្រាប់​ប្រព័ន្ធ​ព្យួរ​ឧស្ម័ន​រាវ​ពិសេស​របស់​ខ្លួន​ផង​ដែរ។ ប្រព័ន្ធនេះគឺពិតជាប្លែក និងផ្តល់នូវភាពងាយស្រួលនៃការព្យួរដែលអ្នកប្រកួតប្រជែងក្នុងកម្រិតតម្លៃនេះអាចស្រមៃចង់បាន។ វាជាការពិតដែលថាជំនាន់ដំបូងនៃប្រព័ន្ធនេះបង្ហាញពីអត្រាបរាជ័យខ្ពស់ជាង ប៉ុន្តែជំនាន់ទី 5 ដែលប្រើក្នុងម៉ូដែលជំនាន់ CXNUMX I ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា Hydractive III គឺអាចទុកចិត្តបានដោយយុត្តិធម៌ លើកលែងតែព័ត៌មានលម្អិតមួយចំនួន ហើយជាការពិតណាស់ វាមិនចាំបាច់ទេ។ ព្រួយបារម្ភខ្លាំងពេកអំពីអត្រាបរាជ័យខ្ពស់។

Hydractive ជំនាន់ទីមួយបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅក្នុងរឿងព្រេងនិទាន XM ដែលជាកន្លែងដែលវាបានជំនួសការព្យួរ hydropneumatic បុរាណពីមុន។ ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្ររួមបញ្ចូលគ្នានូវធារាសាស្ត្រជាមួយនឹងយន្តការស្មុគស្មាញ។ Hydractive ជំនាន់ក្រោយត្រូវបានណែនាំជាលើកដំបូងនៅលើម៉ូដែល Xantia ដែលទទួលបានជោគជ័យ ដែលជាកន្លែងដែលវាបានទទួលការកែលម្អឡើងវិញមួយចំនួនដែលនាំឱ្យមានការបង្កើនភាពជឿជាក់ និងការលួងលោម (ធុងសម្ពាធជាមួយនឹងការការពារការដួលរលំ) ។ ប្រព័ន្ធ Activa តែមួយគត់ក៏ត្រូវបានណែនាំជាលើកដំបូងនៅក្នុង Xantia ដែលបន្ថែមពីលើការព្យួរប្រកបដោយផាសុកភាព ប្រព័ន្ធនេះក៏បានផ្តល់នូវការលុបបំបាត់ការលំអៀងរថយន្តនៅពេលកាច់ជ្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញខ្លាំងក្រុមហ៊ុនផលិតមិនបានបន្តការអភិវឌ្ឍន៍ហើយមិនបានធ្វើឱ្យវាទៅជា C5 ទេ។

Hydractive III ដែលប្រើក្នុង C5 ត្រូវបានកែលម្អម្តងទៀត បើទោះបីជាវាមិនជម្រុញអ្នកគាំទ្រគ្រិស្តអូស្សូដក់ច្រើនក៏ដោយ ដោយសារវាបានឆ្លងកាត់ការសម្រួលមួយចំនួន ហើយអេឡិចត្រូនិចក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយផងដែរ។ ភាពសាមញ្ញគឺជាពិសេសថាប្រព័ន្ធសំខាន់គឺទទួលខុសត្រូវចំពោះតែការព្យួររបស់រថយន្តប៉ុណ្ណោះ។ នេះមានន័យថា ហ្រ្វាំងលែងដំណើរការតាមគោលការណ៍គ្រប់គ្រងសម្ពាធខ្ពស់ ហើយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធ hydropenumatic ប៉ុន្តែជាហ្វ្រាំងបុរាណជាមួយនឹងការចែកចាយធារាសាស្ត្រស្តង់ដារ និងម៉ាស៊ីនបូមធូលី។ វាដូចគ្នាទៅនឹងចង្កូតថាមពលដែលជាធារាសាស្ត្រជាមួយនឹងការបន្ថែមស្នប់ដែលដឹកនាំដោយផ្ទាល់ពីម៉ាស៊ីន។ ដូចទៅនឹងជំនាន់មុនដែរ ការព្យួររបស់រថយន្តខ្លួនវាប្រើអាងស្តុកទឹកទូទៅនៃសារធាតុរាវធារាសាស្ត្រ ប៉ុន្តែ LDS ពណ៌ក្រហមជំនួសឱ្យ LHM ពណ៌បៃតងដែលត្រូវបានប្រើពីមុន។ ជាការពិតណាស់ វត្ថុរាវមានភាពខុសគ្នា ហើយមិនត្រូវលាយឡំជាមួយគ្នាឡើយ។ ភាពខុសគ្នាមួយទៀតរវាង Hydractive III និងអ្នកជំនាន់មុនរបស់វាគឺថាវាមិនអាចផ្លាស់ប្តូរភាពរឹងនៃការព្យួរដោយស្វ័យប្រវត្តិពីផាសុកភាពទៅជាកីឡាដូចស្តង់ដារនោះទេ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់បានភាពងាយស្រួលនេះ អ្នកត្រូវបង់ប្រាក់បន្ថែមសម្រាប់កំណែ Hydractive III Plus ឬបញ្ជារថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន 2,2 HDi ឬ 3,0 V6 ដែលវាត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តាមស្តង់ដារ។ វាខុសគ្នាពីប្រព័ន្ធមូលដ្ឋានដោយបាល់ពីរបន្ថែមទៀត ពោលគឺវាមានត្រឹមតែប្រាំមួយ បីសម្រាប់អ័ក្សនីមួយៗ។ វាក៏មានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងផងដែរ ដែលមានប៊ូតុងកីឡានៅចន្លោះព្រួញដើម្បីផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់ជិះ។ ការកែតម្រូវភាពរឹងខ្លាំងកើតឡើងដោយការភ្ជាប់ (របៀបទន់) ឬការផ្តាច់ (របៀបកីឡារឹងជាង) មួយគូបន្ថែមនៃបាល់។

ប្រព័ន្ធ Hydractive III មានអង្គភាពបញ្ជា BHI (Built in Hydroelectronic Interface) សម្ពាធត្រូវបានផ្តល់ដោយស្នប់ប្រាំស្តុងដ៏មានអានុភាពដែលជំរុញដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ឯករាជ្យនៃម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការ។ អង្គភាពធារាសាស្ត្រខ្លួនវារួមមាន អាងស្តុកទឹក សន្ទះសូលុយស្យុងចំនួនបួន សន្ទះធារាសាស្ត្រមួយគូ ឧបករណ៍សម្អាតដ៏ល្អ និងសន្ទះបន្ធូរសម្ពាធ។ ដោយផ្អែកលើសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអង្គភាពបញ្ជាផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រដែលនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរការបោសសំអាតដី។ សម្រាប់ការផ្ទុកអីវ៉ាន់ ឬទំនិញប្រកបដោយផាសុកភាព កំណែស្ថានីយ៍រថភ្លើងត្រូវបានបំពាក់ដោយប៊ូតុងនៅទ្វារទីប្រាំ ដែលកាត់បន្ថយការបោសសំអាតដីរបស់រថយន្តនៅផ្នែកខាងក្រោយបន្ថែមទៀត។ C5 ត្រូវបានបំពាក់ដោយសោធារាសាស្ត្រ ដែលមានន័យថារថយន្តមិនចុះក្រោមបន្ទាប់ពីការចតដូចដែលបានធ្វើជាមួយម៉ូដែលចាស់។ ជាការពិត អ្នកគាំទ្រជាច្រើនកំពុងនឹកការលើកកំពស់ក្រោយការបង្ហោះដ៏ពិសេសនេះ។ ក្នុងករណី C5 មិនមានការលេចធ្លាយសម្ពាធដោយឯកឯងពីប្រព័ន្ធហើយលើសពីនេះទៅទៀតប្រសិនបើមានការធ្លាក់ចុះបន្ទាប់ពីអសកម្មរយៈពេលយូរនោះស្នប់អគ្គិសនីនឹងបំពេញសម្ពាធដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលដែលរថយន្តត្រូវបានដោះសោដោយនាំឡានទៅកន្លែង។ ទីតាំងច្បាស់លាស់ និងត្រៀមបើកបរ។

ប្រព័ន្ធ Activa ដែលមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសខ្លាំង លែងប្រើក្នុងរថយន្ត C5 ទៀតហើយ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផលិតបានប្រើប្រាស់ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកដើម្បីបន្ថែមឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទៅ hydropneumatics ដូច្នេះអេឡិចត្រូនិចគ្រប់គ្រងអាចបំបាត់ការវិល និងវិលបានមួយកម្រិត ដែលជួយឱ្យរថយន្តស្ព័រ ឬមានភាពរហ័សរហួនជាងមុន។ ស្ថានភាពវិបត្តិ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះពិតជាមិនមែនសម្រាប់កីឡាទេ។ អត្ថប្រយោជន៍នៃការព្យួរ hydropneumatic ក៏មាននៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរនៃការបោសសំអាតដីផងដែរ ពោលគឺតួ C5 មិនភ័យខ្លាចចំពោះស្ថានភាពផ្លូវដែលស្រាលជាងមុននោះទេ។ ការលៃតម្រូវកម្ពស់ជិះដោយដៃ ឬដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញ មានត្រឹមតែបួនមុខប៉ុណ្ណោះ។ ខ្ពស់បំផុតគឺជាអ្វីដែលគេហៅថាសេវាកម្មដែលត្រូវបានប្រើឧទាហរណ៍នៅពេលផ្លាស់ប្តូរកង់។ បើចាំបាច់នៅក្នុងទីតាំងនេះ អ្នកអាចផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ខណៈពេលដែលការបោសសំអាតដីមានដល់ទៅ 250 មីលីម៉ែត្រ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកយកឈ្នះលើដីដែលពិបាកជាងនេះ។ នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទីពីរនៅក្នុងកម្ពស់គឺជាអ្វីដែលគេហៅថា Track ដែលសមស្របបំផុតសម្រាប់ការបើកបរលើផ្លូវអាក្រក់។ នៅក្នុងទីតាំងនេះនៅលើដី វាអាចសម្រេចបាននូវកម្ពស់ច្បាស់លាស់រហូតដល់ 220 មីលីម៉ែត្រ ក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។​ មួយទៀត 40 មីលីម៉ែត្រ ទាបជាងនេះ គឺជាទីតាំងធម្មតា បន្ទាប់មកហៅថា ទីតាំងទាប (ទាប)។ ទាំងទីតាំងធ្វើការ និងកម្រិតទាបគឺអាចលៃតម្រូវដោយដៃរហូតដល់ល្បឿនធ្វើដំណើររហូតដល់ 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រព័ន្ធនេះជាធម្មតាដំណើរការក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញ នៅពេលដែលលើសពី 110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវល្អកាត់បន្ថយកម្ពស់ជិះបាន 15 ម ផ្នែកខាងមុខ និង 11 មីលីម៉ែត្រ នៅខាងក្រោយ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងមិនត្រឹមតែ ឌីណាមិក ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងស្ថេរភាពនៃរថយន្តផងដែរ។ ក្នុងល្បឿនលឿន។ រថយន្តត្រឡប់ទៅទីតាំង "ធម្មតា" នៅពេលដែលល្បឿនធ្លាក់ចុះដល់ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅពេលដែលល្បឿនធ្លាក់ចុះក្រោម 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រាងកាយកើនឡើង 13 មីលីម៉ែត្រផ្សេងទៀត។

ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ ប្រព័ន្ធនេះពិតជាអាចទុកចិត្តបានជាមួយនឹងការថែទាំជាប្រចាំ និងមានគុណភាព។ នេះក៏ត្រូវបានបង្ហាញដោយការពិតដែលថាក្រុមហ៊ុនផលិតមិនស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការផ្តល់នូវការធានាសក្ដិសមនៃ 200 គីឡូម៉ែត្រឬប្រាំឆ្នាំសម្រាប់ធារាសាស្ត្រ។ ការអនុវត្តបានបង្ហាញថាការព្យួរក៏ដំណើរការបានច្រើនគីឡូម៉ែត្រ។ បញ្ហាជាមួយនិទាឃរដូវឬជាជាងជាមួយការផ្គុំនិទាឃរដូវ (បាល់) អាចត្រូវបានរកឃើញនៅលើឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ពិសេសសូម្បីតែភាពមិនប្រក្រតីតូចៗក៏ដោយ។ សម្ពាធអាសូតពីលើភ្នាសគឺទាបពេក។ ជាអកុសល ការបន្សុតឡើងវិញ ដូចជំនាន់មុនៗ គឺមិនអាចធ្វើទៅបានជាមួយ C000 ទេ ដូច្នេះបាល់ខ្លួនឯងត្រូវតែត្រូវបានជំនួស។ ការបរាជ័យញឹកញាប់ជាងមុននៃប្រព័ន្ធ Hydractive III គឺជាការលេចធ្លាយសារធាតុរាវតូចមួយចេញពីផ្នែកព្យួរខាងក្រោយ ជាសំណាងល្អមានតែនៅក្នុងឆ្នាំដំបូងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានលុបចោលជាចម្បងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងអំឡុងពេលធានា។ ជួនកាលសារធាតុរាវក៏លេចធ្លាយចេញពីទុយោត្រឡប់ក្រោយ ដែលបន្ទាប់មកត្រូវជំនួស។ កម្រណាស់ ប៉ុន្តែសូម្បីតែថ្លៃជាងនេះ ការលៃតម្រូវកម្ពស់ជិះបានបរាជ័យ មូលហេតុដែលជាអង្គភាពបញ្ជា BHI មិនល្អ។