ប្រៀបធៀបចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូង៖ Honda VTR1000 SP-1, Honda CBR900RR Fireblade, Yamaha R1
មាតិកា
មិត្តរួមការងារជនជាតិអង់គ្លេសរបស់យើងឈ្មោះរ៉ូលប្រោនដែលជិះម៉ូតូដំបូងហើយអារម្មណ៍របស់គាត់មិនអីទេព្រោះគាត់បានបើកឡានបួនហ្វ្រេសដោយជោគជ័យបានទាញខ្លួនគាត់ដូចកូនក្រមុំកសិករតាមការអញ្ជើញមិនសមរម្យ។ ការប្រៀបធៀប? បាទគំនិតល្អ
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវានឹងពិបាកក្នុងការវាយតម្លៃចុងក្រោយម៉ាស៊ីនទាំងបីគួរតែត្រូវបានដាក់នៅលើទីលានប្រណាំងនិងនៅលើផ្លូវក្នុងពេលតែមួយប្តូរពីមួយទៅមួយទៀតហើយដូច្នេះមើលថាតើមានភាពខុសគ្នាអ្វីខ្លះ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកឡានមួយនៅថ្ងៃនេះនិងមួយទៀតក្នុងរយៈពេលមួយសប្តាហ៍។ ។ ព្រោះមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាធំ ៗ ដែលនឹងនៅតែមានភ្លាមៗនៅលើផ្ទៃ។
បន្ថែមលើបញ្ហាទាំងអស់អ្នកត្រូវដឹងថាលក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ាស៊ីនណាដែលនរណានឹងទទួលបាន។ តាមការចោទប្រកាន់ព្រះលែងដឹងថាសេះមានម៉ាស៊ីនប៉ុន្មាននៅក្នុងប្រទេសណាមួយ។ ហើយម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលថយចុះមានឥរិយាបថដូចជាពួកគេកំពុងប្រៀបធៀបម្ទេសកណ្ដឹងទៅនឹងម្ទេស។ សរុបសេចក្ដីមកគ្មានដំណើរវែងឆ្ងាយនិងគ្មានការវាស់វែងធ្ងន់ធ្ងរប៉ុន្តែគ្មានការរាប់ស្រាបៀរគ្មានចម្លើយល្អទេ។
Honda VTR1000 SP-1 នឹងបង្កើតជាមូលដ្ឋាននៃម៉ាស៊ីនដែលនឹងត្រូវបានវាស់វែងក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ Superbike World Championship ឆ្នាំនេះ។ ដូច្នេះអ្នករំពឹងទុកជាមុនថាអ្វីៗនឹងល្អជាមួយនឹងម៉ូតូ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិននឹកស្មានថាម៉ាស៊ីននេះនឹងចងចាំព្រលឹងខ្ញុំទេ។ ចរិតមិនមែនជាលក្ខណៈដែលអ្នកនឹងភ្ជាប់ជាមួយ Honda ទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំងនេះគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។
បទពិសោធន៍ដើមចាប់ផ្តើមនៅពេលអ្នកបើកភ្លើងបញ្ឆេះ។ ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងឥន្ធនៈរអាក់រអួលនិងផ្ទាំងព័ត៌មានវិទ្យាបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ភ្ញាក់ឡើង៖ បន្ទាត់វាស់ល្បឿនកោងលោតចូលវាលក្រហមនិងខាងក្រោយឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ល្បឿនឌីជីថលលោតក្នុងល្បឿន ៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមុនពេលសូន្យ។
ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមត្រជាក់ទោះបីជាគ្មានជំនួយពីប៊ូតុងចុកដែលមានទីតាំងនៅជិតជង្គង់ខាងឆ្វេង។ ម៉ាស៊ីនមានជីវិតរស់រវើកនៅក្នុងចង្វាក់ជីពចររបស់ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងភ្លោះជាសំឡេងដែលបញ្ចេញចេញពីរន្ធស្រូបខ្យល់នៅក្នុងអាវក្រោះដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយសំឡេងមេកានិចរបស់ម៉ាស៊ីន។
ធម្មជាតិនៃការប្រណាំងគឺច្បាស់ណាស់សូម្បីតែមុនពេលអ្នកចាកចេញក៏ដោយ។ កង់នេះមានរាងតូចច្រឡឹងហើយដៃចង្កូតពីរដុំទាប។ វាត្រូវបានខ្ចាត់ខ្ចាយនៅក្រោមឈើច្រត់ដែលជើងសមចេញមកហើយកន្លែងដែលប៊ូតុងលៃតម្រូវស្ថិតនៅ។ ឈ្នាន់ខ្ពស់ហើយកៅអីទន់។ ជាការពិតខ្ញុំគ្រាន់តែនិយាយអំពីកៅអីអ្នកបើកបរព្រោះវាអាចត្រូវបានជួសជុលសម្រាប់អ្នកដំណើរនៅខាងក្រោយម៉ូតូ។
ការបញ្ចប់គឺមានលក្ខណៈស្តង់ដារយោងទៅតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យរបស់ហុងដា៖ ស្លាកសញ្ញាមិនត្រូវបានលាបពណ៌ទេខ្សែភ្លើងអាចមើលឃើញ។ ហើយគូខាងមុខនៃឌីស 320 មីលីម៉ែត្រមានថ្គាមរបស់ពួកគេភ្ជាប់ទៅនឹងសមតាមរយៈការបញ្ចូលអាលុយមីញ៉ូមដើម្បីធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងជាមួយនឹងហ្វ្រាំងពីឧបករណ៍ប្រណាំង។
ប្រសិនបើវានៅតែមិនធ្វើឱ្យអ្នកជឿជាក់ថារថយន្តគឺដូចជាអ្នកប្រណាំងជាងអ្នកប្រើផ្លូវនោះទេ ចូរលែងក្ដាប់ចេញ។ SP-1 ហោះទៅឆ្ងាយដោយទំនុកចិត្ត ថ្វីបើឧបករណ៍ទីមួយវែងណាស់ - រហូតដល់ប្រហែល 110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប្រសិនបើវាត្រូវបានរំលោភនៅលើវាលក្រហម! វាមានភ្លៀងធ្លាក់នៅទីក្រុងឡុងដ៍នៅថ្ងៃនោះ ហើយនៅលើផ្លូវខាងក្រោយដែលពោរពេញទៅដោយទឹក វាជាការបត់បែនរបស់ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងពីរ និងឆន្ទៈក្នុងការទាញក្នុងល្បឿនទាបបំផុត ដែលជួយឱ្យខ្ញុំបើកបររថយន្តបានលឿន និងងាយស្រួល។ ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈដោយក្បាលពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំងត្រូវបានបង្ហាញ។ នៅក្នុងប្រអប់លេខទាប និងនៅពេលបើកបិទបើកស្មើៗគ្នា ម៉ូតូមានប្រតិកម្មបន្តិចដើម្បីចាប់ផ្តើមបិទ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលដែលខ្ញុំបាញ់ថ្នាំនៅលើផ្លូវហាយវេក្នុងល្បឿន ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងម៉ាស៊ីននៅក្នុងប្រអប់លេខខាងលើបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងគំហុកនៅបួនពាន់ហើយដំណើរការបានស្រួល។ នេះគឺជាផ្នែកទន់របស់វីស៊ីអរអរ។ ទោះយ៉ាងណានៅពេលផ្លូវហួតហែងម៉ាស៊ីនមាននិន្នាការបត់។ នៅទីនោះក្នុងល្បឿន ១០,០០០ RPM រ៉ុកកែតវិលយ៉ាងស្អាតដែលជើងខាងឆ្វេងស្ទើរតែមិនអាចទប់ទល់នឹងប្រអប់លេខបាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះគឺជាសេចក្តីរីករាយមិនមែនជាការខិតខំទេ។ ដោយសារតែការបញ្ជូនល្បឿនខ្លីដំណើរការយ៉ាងរលូនឥតខ្ចោះ។
នៅលើផ្លូវមមាញឹកការវាយដល់ដែនកំណត់ខាងលើគឺមានគ្រោះថ្នាក់ដូច្នេះខ្ញុំបានបើកឡានតែ ២៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះក្នុងល្បឿនទី ៥ ហើយម៉ាស៊ីនមិនទាន់ចាប់ផ្តើមនៅឡើយ។ ជាមួយនឹងថាមពល ១៣៦ សេស និងមានទំងន់តិចជាង ២០០ គីឡូក្រាមវាគួរតែបង្កើនល្បឿនដល់ ២៧០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍តិចជាងនេះគឺការស្រេកឃ្លានម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងពីរដែលមានលក្ខណៈធ្ងន់ធ្ងរដោយស្តង់ដារជិះកង់។ ដោយចុចលើឧស្ម័នអ្នកស្ទើរតែមិនអាចបញ្ចោញចម្ងាយ ១៨ ម៉ាយល៍ពីប្រេង ១៥០ ហ្គាឡុងបានទេ! ?
តើអ្នកឈប់ទំងន់ ២០០ គីឡូក្រាមទេ? តាមពិតម៉ូតូនេះមានទំងន់ ១៩៦ គីឡូក្រាមដែលជាការពិតលើសពី CBR200RR ទៅទៀត។ ជាមួយវាមាត្រដ្ឋានសន្មត់ថាឈប់នៅ ១៧០ គីឡូក្រាម។ នៅឯក្រុមហ៊ុនហុងដាពួកគេពន្យល់ថា FireBlade គឺស្រាលជាងមុនដោយសារតែពួកគេនឹងបង្កើតជាស៊េរីធំជាងមុនដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើសំភារៈស្រាលជាងមុននិងប្លែកជាងមុន។ អេសភី -១ មានគម្របម៉ាញ៉េស្យូម។ VTR មិនងាយស្រួលទេតាមស្តង់ដារសព្វថ្ងៃនេះប៉ុន្តែវាមិនមានអារម្មណ៍នៅលើផ្លូវទេ។ ពិតណាស់ដោយសារតែធរណីមាត្រអភិរក្សនៃស៊ុមអាលុយមីញ៉ូមដែលមានភាពរឹងមាំដែលមានទំហំ ២៤.៣ ដឺក្រេដូចក្បាលនិង ១០០.៦ មមជាបុព្វបុរស។
ហុងដាពន្យល់ពីការរឹតបន្តឹងនេះនៅក្នុងធរណីមាត្រដោយគ្រាន់តែពន្យល់ថាពួកគេមិនចង់ប្រើឧបករណ៍ស្រូបយកភាពរំញ័រនៅលើដៃកាន់ដើម្បីបន្ថយអស្ថេរភាពនៅផ្នែកខាងមុខនៃកង់ឡើយ។ នេះមានន័យថានៅលើអេសភី -១ វាមិនមានភាពរហ័សរហួនជុំវិញជ្រុងដូចអ្វីដែលរំពឹងទុកពីអត្តពលិកទេ។ ជាការពិតណាស់ក្រុមហ៊ុនហុងដាមានកញ្ចប់គ្រឿងបន្លាស់ជាច្រើនដែលបំលែងកង់ផលិតទៅជារថយន្តស្ព័រដ៏អស្ចារ្យ។
នៅលើផ្លូវ VTR ឆ្លើយតបយ៉ាងជឿជាក់ - ជាការពិតដោយសារសមាសធាតុក៏ល្អដែរ។ មានតែការបង្កើនល្បឿនខ្លាំងប៉ុណ្ណោះដែលធ្វើឱ្យផ្នែកខាងមុខរមួលបន្តិចនៅទីនេះនិងទីនោះហើយត្រង់ភ្លាមៗ។ មិនបាច់ឆ្ងល់ទេ៖ ក្រុមហ៊ុនហុងដាបានបង្កើតម៉ាស៊ីននេះឡើងដោយការសម្រេចចិត្តបញ្ជាក់ពីប្រពៃណីផលិតម៉ូតូលឿនបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ដោយសារតែអេស -១ ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអ្នកស្នងតំណែងពី RC1 ជាមួយម៉ាស៊ីនវី ៤ ដែលមិនបានបំពេញតាមការរំពឹងទុក។ VTR45 SP-4 រួមបញ្ចូលគ្នានូវបច្ចេកវិទ្យាកម្រិតខ្ពស់បង្កើតគុណភាពនិងចរិតលក្ខណៈរបស់វី-ស៊ីឡាំងពីរដែលឌូមាន។ ។ អញ្ចឹងអ្នកដឹងថាខ្ញុំចង់មានន័យថាអ្នកណា សម្រាប់តម្លៃប្រកួតប្រជែងខ្លាំង។
ខ្ញុំបានបើកឡាន Hondo CBR900RR FireBlade នៅឯទីលានប្រណាំងព័រទុយហ្កាល់ Estoril ដែលបានរចនាឡើងវិញ។ ខ្ញុំមានដំណើរកម្សាន្តចំនួន ៥ នៅក្នុងកម្មវិធីហើយបន្ទាប់ពីលើកទី ៤ ខ្ញុំមិនទាន់ច្បាស់អំពី FireBlade ថ្មីទេ។ នេះគឺជាម៉ូតូស៊េរីទី ៥ ដែលមានភាពល្បីល្បាញដោយសារទំងន់ស្រាលកំលាំងខ្លាំងនិងភាពបត់បែនខ្ពស់។ វាពេញចិត្តខ្ញុំវាផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវភាពរីករាយ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងកៅអី ៩០ ផោនរបស់ខ្ញុំការព្យួរគឺទន់ពេកហើយនៅពេលដែលខ្ញុំកែសំរួលការផ្ទុកមុននិងធ្វើអោយសើមវាមិនមានជ្រុងស្រួចដូចខ្ញុំរំពឹងទុកនោះទេ។ មុនពេលជិះចុងក្រោយខ្ញុំបានសុំឱ្យមេកានិចជួយបន្ធូរផ្នែកខាងមុខនៃនិទាឃរដូវខាងមុខបន្តិចដោយប្រើអក្សរ T ។ ហើយឥរិយាបថរបស់កង់បានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។
តើអ្នកជឿទេថាការកែប្រែចុងក្រោយរបស់ Honda CBR900RR កាលពី ២ ឆ្នាំមុនត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាមានកម្លាំងត្រឹមតែ ៣ សេះ? ទោះយ៉ាងណាពេលនេះគាត់បានបង្កើនថាមពលដល់ ១៥០ សេសពោលគឺ ២២ សេស។ យើងកំពុងនិយាយអំពីទម្ងន់ ១៧០ គីឡូក្រាមដែលតិចជាងជញ្ជីងដែលបានបង្ហាញកាលពី ១០ ឆ្នាំមុន។ ការកើនឡើងនៃការសម្តែងនេះត្រូវបានជំរុញដោយការមកដល់របស់យ៉ាម៉ាហា R3 ដែលឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនហុងដាមានកម្លាំង ២ សេះ។ និង ៥ គីឡូក្រាម។
FireBlade ថ្មីពិតជាថ្មី៖ ស៊ុមអាលុយមីញ៉ូមដែលត្រូវបានរចនាឡើងវិញទាំងស្រុង (សូមមើលអេម ៤ សម្រាប់ព័ត៌មានលំអិត!) ហ្វ្រាំងបញ្ច្រាស (ដុល្លារ) កង់មុខ ១៧ អ៊ីញការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈសន្ទះបិទបើក។ តាដាអូបាបាអ្នករចនាម៉ូដជំនាន់ប្រាំបួនរយអះអាងថាការសម្រកទម្ងន់និងទទួលបានកម្លាំងគឺជាកត្តាសំខាន់ដូចគ្នា។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលវានៅសល់ ៩២៩ ម៉ែត្រគូបពីព្រោះការកើនឡើងដល់ ១០០០ ម៉ែត្រគូបនឹងមានទម្ងន់៖“ ម៉ាស៊ីនរបស់យើងមានដំណើរការល្អថាមពលនិងទំងន់ត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ” ។
បរិមាណកើនឡើងបន្តិចដោយ ៩១៨ ម៉ែត្រគូបត្រូវបានទទួលដោយការផ្លាស់ប្តូរអង្កត់ផ្ចិតធុងនិងយន្តការពី ៧១ × ៥៨ មមទៅ ៧៤ × ៥៤ ម។ ដូច្នេះពួកគេអាចប្រើវ៉ាល់ធំ ៗ បង្កើតស្តុងផេនស័រប្រហោងនិងសូម្បីតែបង្កើនការបង្ហាប់បន្តិច។ កាបូអ៊ីតទ័រ Keihin ត្រូវបានជំនួសដោយអេឡិចត្រូនិចដែលដំណើរការប្រភេទអថេរមួយនៅក្នុងបន្ទប់ខ្យល់ចេញចូល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សងសន្ទះប្រហាក់ប្រហែលនឹងយ៉ាម៉ាហា EXUP ។
បន្ទាប់ពីការជួសជុលអេស្តូរីលគឺជាទីលានប្រណាំង "មិនស្គាល់" ដូច្នេះខ្ញុំបានបើកឡានដំបូងរបស់បុរស។ ការចាក់អេឡិចត្រូនិចឆ្លើយតបយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះហើយកង់ទម្ងន់ស្រាលនេះមានភាពងាយស្រួលក្នុងការជិះបើទោះបីជាអ្នកខកខានឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវនៅក្នុងជ្រុងពិបាកក៏ដោយ។ វាទាញបានយ៉ាងរលូននិងដាច់ខាតសូម្បីតែក្រោម ៥០០០ រូល / នាទីហើយវិលយ៉ាងលឿនដល់ដែនកំណត់ ១១.៥០០ រូល / នាទី វាលទំនាបមានប្រវែងជិតមួយគីឡូម៉ែត្រហើយអ្នកអាចបង្កើនល្បឿនបានមួយសន្ទុះមុនពេលផ្លូវក្រាលកៅស៊ូបត់ទៅស្តាំ។ ហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខទំហំ ៣៣០ ម។ ម, ការអូសទាញបានល្អ, ដំណើរការរលូននៃការបញ្ជូនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបន្ថយល្បឿនប្រអប់លេខ ៤ ភ្លាមៗ។ ខ្ញុំបានអាននៅលើបញ្ជរឌីជីថល ២៥៨ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងអ្នកដែលមានសរសៃប្រសាទខ្លាំងមាន ២៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
នៅពេលយើងកែសំរួលការព្យួរសំលេងទន់ FireBlade បានបង្ហាញថាវាល្អគ្រប់វិធី។ អ្នកខ្លះចូលចិត្តវាល្អជាងព្រោះវាមានចរិតឆេវឆាវតិចជាងយ៉ាម៉ាហា R1 ។ ប្រសិនបើពួកគេគ្រាន់តែបង្ខំខ្ញុំខ្ញុំនឹងដាក់ខ្លួនខ្ញុំលើយ៉ាម៉ាហាដែលមានរូបរាងបែបស្ព័រហើយឆ្លើយតបកាន់តែខ្លាំង។ ប៉ុន្តែមុនពេលខ្ញុំចុះហត្ថលេខាខ្ញុំចង់ឱ្យ FireBlade និង R1 នៅជាមួយគ្នានៅលើផ្លូវនិងនៅលើផ្លូវប្រណាំង។ សូមឱ្យដំណើរប្រៀបធៀបប្រៀបធៀបសម្រេចចិត្ត។
យ៉ាម៉ាហា YZF-R1 កំពុងប្រព្រឹត្តទៅនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញនៅឆ្នាំនេះ។ ខ្ញុំដាក់ម៉ាស៊ីនហើយបន្ទាប់មកខ្ញុំមានគ្រុនក្តៅ។ អ្នកដឹងទេថានៅលើផ្លូវស្រុកដែលខ្ញុំទំនេរខ្ញុំបានសម្រាកខ្ញុំមិនបានមើលម៉ែត្រទេខ្ញុំគ្រាន់តែបើកកុងតាក់ទៅទីបញ្ចប់នៅកន្លែងខ្លះខ្ញុំគ្រាន់តែអនុញ្ញាតឱ្យចូលច្រើនដែលខ្ញុំបានកាត់កោងហើយបាញ់យ៉ាងព្រៃផ្សៃ ខ្លួនខ្ញុំចូលទៅក្នុងគ្រឿងសឹកដោយក្បាលខ្ញុំជាប់ជាប់នឹងយន្ដហោះបន្ទាប់។ កន្លែងកើតហេតុបានហោះហើរតាមលំនាំព្រិលៗ។
ពីចម្ងាយ ខ្ញុំប្រទះឃើញម៉ាស៊ីនមួយ - សត្វព្រៃមួយទៀតដែលខ្ញុំនឹងសម្លាប់ក្នុងមួយវិនាទី។ ពេលខ្ញុំហោះតាមគាត់ដូចផ្លេកបន្ទោរ ខ្ញុំដឹងដោយភាពភ័យរន្ធត់ថាគាត់ជាប៉ូលីសនៅទីនោះ។ ខ្ញុំពិតជាដួលខ្លាំងណាស់ កាន់ហ្វ្រាំងយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ដោយបេះដូងរបស់ខ្ញុំនៅក្នុងខោរបស់ខ្ញុំ។ តើខ្ញុំប្រកាសខ្លួនឯងដោយរបៀបណា? តើអ្នកណានឹងគិតថាខ្ញុំត្រូវវាយតម្លៃភាពខុសគ្នារវាង R250 នៅឆ្នាំនេះ កែតម្រូវក្នុង 1 លម្អិត និងមួយដែលកាលពី XNUMX ឆ្នាំមុន? គាត់មិនបានបញ្ឈប់ខ្ញុំទេ។
ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះពិតជាមិនមានបញ្ហានោះទេព្រោះម៉ូតូល្អបែបនេះមិនត្រូវការការវះកាត់ធំឡើយបន្ទាប់ពីជីវិតទើបតែបានពីរឆ្នាំ។ រូបរាងស្ទើរតែមិនផ្លាស់ប្តូរទេម៉ាស៊ីនក៏ដូចគ្នាដែរទិន្នន័យគឺប្រហាក់ប្រហែលនឹងឆ្នាំមុនដោយមានការផ្លាស់ប្តូរទម្ងន់បន្តិច។ ដូច្នេះ៖ ១៥០ សេស ១៧៧ គីឡូក្រាមមូលដ្ឋានកង់ ១៣៩៥ ម។ ទោះយ៉ាងណាប្រធានផ្នែករចនា Kunihiko Miwa និងក្រុមការងាររបស់គាត់បានគិតអំពី“ ភាពបត់បែនកាន់តែច្រើននៅក្នុងវេន” ។
នៅក្នុងការបកប្រែ៖ ដើម្បីធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងគួរឱ្យខ្លាចជាងលក្ខណៈនៃការបើកបររបស់វាដោយមិនធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ទស្សនវិជ្ជា“ គ្មានការសម្របសម្រួល” ដែលជំនាន់ R ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងគោលបំណងដូចគ្នាពួកគេបានបន្ទន់ឥរិយាបថក្នុងការបញ្ជូនថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនទៅ ធ្វើឱ្យជីវិតរបស់អ្នកបើកបរកាន់តែងាយស្រួល។
ការសាកល្បងរយៈពេលពីរថ្ងៃនៅទីលានប្រណាំង Valencia និងផ្លូវនៅក្បែរនោះ បានបង្ហាញថា R1 គឺជាកង់ផលិតដ៏ល្អបំផុតដែលខ្ញុំធ្លាប់ជិះ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនដឹងថាវាល្អជាងរឿងមុនប៉ុន្មានទេ។
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ូតូ Honda VTR1000 SP-1
ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំង 2 ស៊ីឡាំង V90 ដឺក្រេ - 4 ហ្វារ - រាវ - ត្រជាក់ - 2 គ្រាប់ពីលើក្បាល (DOHC), ឧបករណ៍ - 8 វ៉ាល់ - ការចាក់ប្រេង
អង្កត់ផ្ចិតរន្ធ x: ១០០ × ៦៣.៦ ម
ចំនួនទឹកប្រាក់: ៥ ស។ ម .៣
ការបង្ហាប់៖ ៤០ ១៦: ៩
ការផ្ទេរថាមពល៖ ក្ដាប់ពហុចាន - ប្រអប់លេខ 6 ល្បឿន - ខ្សែសង្វាក់
ស៊ុម៖ ប្រអប់អាលុយមីញ៉ូមទ្វេដង - wheelbase 1409 mm - មុំក្បាល 24 ដឺក្រេ - បុព្វបុរស 3 mm
ការផ្អាក៖ អាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងពេញលេញ; ចំពាមខាងមុខកែវពង្រីក USD f 43 mm, ការធ្វើដំណើរ 130 mm - fork បង្វិលអាលុយមីញ៉ូមខាងក្រោយ, damper ឧស្ម័នកណ្តាល, ការធ្វើដំណើរ 120 mm
សំបកកង់រថយន្ត៖ ខាងមុខ 120/70 ZR 17 - ខាងក្រោយ 190/50 ZR 17
ហ្វ្រាំង៖ ផ្នែកខាងមុខ 2 × ឌីស f 320 មីលីម៉ែត្រជាមួយ 4-piston caliper - ឌីសខាងក្រោយ f 220 mm ជាមួយនឹង 2-piston caliper ។
ផ្លែប៉ោមលក់ដុំ៖ កម្ពស់កៅអីពីដី 813 mm - ធុងសាំង 18 លីត្រ - ទំងន់ (ស្ងួតរោងចក្រ) 196 គីឡូក្រាម
ម៉ូតូម៉ាកហុងដា CBR900RR FireBlade
ម៉ាស៊ីន: 4-ស៊ីឡាំងក្នុងជួរ - 4-stroke - liquid-cooled - 2 overhead camshafts (DOHC) - 16 valves - ការចាក់ប្រេង
អង្កត់ផ្ចិតរន្ធ x: ម× ៧៩ ៦៥
ចំនួនទឹកប្រាក់: ៥ ស។ ម .៣
ការបង្ហាប់៖ ៤០ ១៦: ៩
ការផ្ទេរថាមពល៖ ក្ដាប់ពហុចាន - ប្រអប់លេខ 6 ល្បឿន - ខ្សែសង្វាក់
ស៊ុម៖ ប្រអប់អាលុយមីញ៉ូមទ្វេ - ប្រអប់លេខ 1400mm - មុំក្បាល 23 ដឺក្រេ - ខាងមុខ 45mm
ការផ្អាក៖ អាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងពេញលេញ; ចំពាមខាងមុខកែវពង្រីក USD f 43 mm, ការធ្វើដំណើរ 120 mm - fork បង្វិលអាលុយមីញ៉ូមខាងក្រោយ, damper ឧស្ម័នកណ្តាល, ការធ្វើដំណើរ 135 mm
សំបកកង់រថយន្ត៖ ខាងមុខ 120/70 ZR 17 - ខាងក្រោយ 190/50 ZR 17
ហ្វ្រាំង៖ ផ្នែកខាងមុខ 2 × ឌីស f 330 មីលីម៉ែត្រជាមួយ 4-piston caliper – ឌីសខាងក្រោយ f 220 mm ជាមួយនឹង 2-piston caliper
ផ្លែប៉ោមលក់ដុំ៖ កម្ពស់កៅអីពីដី 815 mm - ធុងសាំង 18 លីត្រ - ទំងន់ (ស្ងួតរោងចក្រ) 170 គីឡូក្រាម
យ៉ាម៉ាហា YZF-R1
ម៉ាស៊ីន: 4-cylinder in-line - 4-stroke - liquid-cooled - 2 overhead camshafts (DOHC) - 16 valves - carburettor 4×40mm
អង្កត់ផ្ចិតរន្ធ x: ម× ៧៩ ៦៥
ចំនួនទឹកប្រាក់: ៥ ស។ ម .៣
ការបង្ហាប់៖ ៤០ ១៦: ៩
ការផ្ទេរថាមពល៖ ក្ដាប់ពហុចាន - ប្រអប់លេខ 6 ល្បឿន - ខ្សែសង្វាក់
ស៊ុម៖ ប្រអប់អាលុយមីញ៉ូមទ្វេរដង - wheelbase 1395mm - មុំក្បាល 24 ដឺក្រេ - បុព្វបុរស 92mm
ការផ្អាក៖ អាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងពេញលេញ; ចំពាមខាងមុខកែវពង្រីក USD f 41 mm, ការធ្វើដំណើរ 135 mm - fork បង្វិលអាលុយមីញ៉ូមខាងក្រោយ, damper ឧស្ម័នកណ្តាល, ការធ្វើដំណើរ 130 mm
សំបកកង់រថយន្ត៖ ខាងមុខ 120/70 ZR 17 - ខាងក្រោយ 190/50 ZR 17
ហ្វ្រាំង៖ ផ្នែកខាងមុខ 2 × ឌីស f 298 មីលីម៉ែត្រជាមួយ 4-piston caliper – ឌីសខាងក្រោយ f 245 mm ជាមួយនឹង 2-piston caliper
ផ្លែប៉ោមលក់ដុំ៖ ប្រវែង mm - ទទឹង mm - កម្ពស់កៅអីពីដី 815 mm - ធុងសាំង 18 លីត្រ - ទំងន់ (ស្ងួតរោងចក្រ) 175 គីឡូក្រាម
អត្ថបទ៖ Roland Brown, Mitya Gustincic
រូបថតរបស់ Jason Critchell, Gold & Goose
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: 4-cylinder in-line - 4-stroke - liquid-cooled - 2 overhead camshafts (DOHC) - 16 valves - carburettor 4×40mm
ការផ្ទេរថាមពល៖ ក្ដាប់ពហុចាន - ប្រអប់លេខ 6 ល្បឿន - ខ្សែសង្វាក់
ស៊ុម៖ ប្រអប់អាលុយមីញ៉ូមទ្វេរដង - wheelbase 1395mm - មុំក្បាល 24 ដឺក្រេ - បុព្វបុរស 92mm
ហ្វ្រាំង៖ ផ្នែកខាងមុខ 2 × ឌីស f 298 មីលីម៉ែត្រជាមួយ 4-piston caliper – ឌីសខាងក្រោយ f 245 mm ជាមួយនឹង 2-piston caliper
ការផ្អាក៖ អាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងពេញលេញ; ដុល្លារអាមេរិក fork ខាងមុខកែវពង្រីក f 43mm, ការធ្វើដំណើរ 130mm - fork បង្វិលអាលុយមីញ៉ូមខាងក្រោយ, damper ឧស្ម័នកណ្តាល, ការធ្វើដំណើរ 120mm / លៃតម្រូវបានពេញលេញ; USD telescopic fork ផ្នែកខាងមុខ f 43mm, ការធ្វើដំណើរ 120mm - swingarm ខាងក្រោយអាលុយមីញ៉ូម, damper ឧស្ម័នកណ្តាល, ការធ្វើដំណើរ 135mm / លៃតម្រូវបានពេញលេញ; ចំពាមកែវពង្រីកមុខ USD f 41 mm, ការធ្វើដំណើរ 135 mm - ប្រដាប់បង្វិលខាងក្រោយអាលុយមីញ៉ូម, ឧបករណ៍បំផ្ទុះឧស្ម័នកណ្តាល, ការធ្វើដំណើរ 130 mm
ទំងន់: ប្រវែង mm - ទទឹង mm - កម្ពស់កៅអីពីដី 815 mm - ធុងសាំង 18 លីត្រ - ទំងន់ (ស្ងួតរោងចក្រ) 175 គីឡូក្រាម
