ប្រៀបធៀបការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ: បន្តបន្ទាប់, ក្ដាប់ពីរ, CVT
ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិកំពុងទទួលបានប្រជាប្រិយភាពក្នុងចំណោមម្ចាស់រថយន្ត។ តើអ្វីទៅជាប្រភេទចម្បងនៃការបញ្ជូនបែបនេះហើយតើគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិរបស់វាគឺជាអ្វី?
សហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាកន្លែងកំណើតនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1904 ក្រុមហ៊ុនបូស្តុនបានផ្តល់ជូននូវម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិពីរល្បឿន។ ប្រតិបត្តិការនៃយន្តការនេះគឺពិតជាគួរឱ្យទុកចិត្តណាស់ ប៉ុន្តែគំនិតនេះបានរកឃើញដីមានជីជាតិ ហើយការរចនាប្រភេទផ្សេងៗជាមួយនឹងការប្តូរប្រអប់លេខដោយស្វ័យប្រវត្តិបានចាប់ផ្តើមលេចឡើងនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដំបូងដែលស្រដៀងនឹងការរចនានិងប្រតិបត្តិការទៅនឹងការបញ្ជូនទំនើបបានបង្ហាញខ្លួនតែមុនពេលសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ វាគឺជាការបញ្ជូន Hydra-Matic ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន General Motors ។
ADVERTISEMENT
ការបញ្ជូនធារាសាស្ត្រ
ក្នុងចំណោមការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ទូទៅបំផុត (រហូតមកដល់ពេលនេះ) គឺការបញ្ជូនធារាសាស្ត្រ។ នេះគឺជាយន្តការស្មុគ្រស្មាញដែលភាគច្រើនរួមមានការផ្គុំឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ ឬឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំជាមួយឧបករណ៍ភពច្រើន។
ប្រអប់លេខនៅក្នុងប្រអប់លេខភពត្រូវបានភ្ជាប់ ឬចាក់សោដោយក្ដាប់កកិតសមស្រប និងហ្រ្វាំងពហុឌីស (ពហុឌីស) ឬក្រុមហ្វ្រាំង។ ក្នុងករណីនេះធាតុជាកាតព្វកិច្ចនៃការបញ្ជូនធារាសាស្ត្រគឺប្រេងដែលត្រូវបានចាក់ទាំងស្រុងទៅក្នុងប្រអប់លេខ។
ការប្តូរប្រអប់លេខត្រូវបានអនុវត្តដោយការទប់ស្កាត់ឧបករណ៍ព្រះអាទិត្យជាច្រើនដែលធ្វើអន្តរកម្មជាមួយកង់ទំនេរ ការក្ដាប់ឌីស (ជាធម្មតាមានច្រើនឌីស) ហ្វ្រាំងក្រុម និងធាតុកកិតផ្សេងទៀតដែលជំរុញដោយដ្រាយធារាសាស្ត្រ។
សូមមើលផងដែរ៖ ប្រព័ន្ធស្ថេរភាព ESP - ពិនិត្យមើលរបៀបដែលវាដំណើរការ (វីដេអូ)
ការវិវឌ្ឍន៍នៃការរចនានៃការបញ្ជូនធារាសាស្ត្រគឺជាការបញ្ជូនវារីអគ្គិសនី (ឧទាហរណ៍ មុខងារនៃសមាមាត្រប្រអប់លេខបន្ថែម អ្វីដែលគេហៅថាការទាត់ចុះក្រោម) និងការបញ្ជូនដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច។ ក្នុងករណីនេះ ប្រអប់លេខអាចមានរបៀបប្រតិបត្តិការជាច្រើន ឧទាហរណ៍ កីឡា ឬការលួងលោម។
ក៏បានបង្កើនចំនួននៃសមាមាត្រឧបករណ៍។ ម៉ាស៊ីនធារាសាស្ត្រដំបូងមានសមាមាត្រប្រអប់លេខបី។ បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រអប់លេខប្រាំ ឬប្រាំមួយគឺជាស្តង់ដារ ប៉ុន្តែមានការរចនារួចហើយដែលមានប្រាំបួន។
ប្រភេទពិសេសនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺជាការបញ្ជូនបន្តបន្ទាប់គ្នា (ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាការបញ្ជូនពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ) ។ នៅក្នុងយន្តការប្រភេទនេះ ប្រអប់លេខអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយប្រើដងថ្លឹងដែលផ្លាស់ទីតែទៅមុខ ឬថយក្រោយ ហើយប្តូរឡើងលើ ឬចុះក្រោមមួយ ឬប្រើទ្រនាប់ដែលមានទីតាំងនៅលើចង្កូត។
ដំណោះស្រាយនេះគឺអាចធ្វើទៅបានដោយសារតែការប្រើប្រាស់ microprocessor អេឡិចត្រូនិចដែលគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់ប្រអប់លេខ។ ប្រអប់លេខតាមលំដាប់លំដោយត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាទូទៅនៅក្នុងរថយន្ត Formula 1 ហើយពួកវាត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងរថយន្តផលិតកម្ម រួមមាន Audi, BMW, Ferrari ។
នេះបើតាមអ្នកជំនាញ
Vitold Rogovsky, បណ្តាញ ProfiAuto:
- អត្ថប្រយោជន៍នៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិធារាសាស្ត្រគឺ, ខាងលើទាំងអស់, ភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរ, i.e. មិនចាំបាច់ប្តូរប្រអប់លេខដោយដៃទេ។ លើសពីនេះទៀតការបញ្ជូនប្រភេទនេះការពារម៉ាស៊ីនពីការផ្ទុកលើសទម្ងន់ជាការពិតណាស់ដែលថាការបញ្ជូនត្រូវបានប្រើត្រឹមត្រូវ។ ប្រអប់លេខលៃតម្រូវទៅនឹងល្បឿនម៉ាស៊ីន ហើយជ្រើសរើសប្រអប់លេខដែលសមស្រប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគុណវិបត្តិចម្បងនៃយន្តការរបស់វាគឺការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់របស់វា។ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិមានទំហំធំ និងធ្ងន់ ដូច្នេះពួកវាស័ក្តិសមជាចម្បងទៅនឹងម៉ាស៊ីនធំ និងកម្លាំងខ្លាំង ដែលពួកវាដំណើរការបានយ៉ាងល្អជាមួយ។ គុណវិបត្តិជាក់លាក់នៃការបញ្ជូនទាំងនេះក៏ជាការពិតដែលថាច្បាប់ចម្លងដែលបានប្រើអាចរកបាននៅលើទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំ។
ប្រអប់លេខអថេរឥតឈប់ឈរ
ការបញ្ជូនអថេរជាបន្តបន្ទាប់ គឺជាប្រភេទនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងឧបករណ៍ជាក់លាក់មួយ។ មានដំណោះស្រាយពីរ - ប្រអប់លេខភពបុរាណ និងប្រអប់លេខ CVT (Continuously Variable Transmission) ឥឡូវនេះ។
ក្នុងករណីទី XNUMX ឧបករណ៍ភពគឺទទួលខុសត្រូវចំពោះការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ។ ការរចនានេះគឺនឹកឃើញដល់ប្រព័ន្ធព្រះអាទិត្យនៅក្នុងខ្នាតតូច។ ដើម្បីជ្រើសរើសប្រអប់លេខ វាប្រើសំណុំនៃប្រអប់លេខ ដែលធំបំផុតដែលមានសំណាញ់ខាងក្នុង (ហៅថាឧបករណ៍រោទិ៍)។ ម៉្យាងវិញទៀត មានកង់កណ្តាល (ដែលគេហៅថាព្រះអាទិត្យ) នៅខាងក្នុង ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងអ័ក្សសំខាន់នៃប្រអប់លេខ និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀត (ឧទាហរណ៍ផ្កាយរណប) នៅជុំវិញវា។ Gears ត្រូវបានប្តូរដោយការរារាំងនិងការចូលរួមនូវធាតុនីមួយៗនៃឧបករណ៍ភព។
សូមមើលផងដែរ៖ ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម-បញ្ឈប់។ តើអ្នកពិតជាអាចរក្សាទុកបានទេ?
ម្យ៉ាងវិញទៀត CVT គឺជា CVT ជាមួយនឹងការបញ្ជូនអថេរជាបន្តបន្ទាប់។ វាមានពីរសំណុំនៃកង់ bevel ដែលភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមកដោយខ្សែ V ឬខ្សែសង្វាក់ពហុឌីស។ អាស្រ័យលើល្បឿនម៉ាស៊ីន, កោណខិតជិតគ្នាទៅវិញទៅមក, i.e. អង្កត់ផ្ចិតដែលខ្សែក្រវ៉ាត់រត់អាចលៃតម្រូវបាន។ វាផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រប្រអប់លេខ។
នេះបើតាមអ្នកជំនាញ
Vitold Rogovsky, បណ្តាញ ProfiAuto:
- CVTs ដោយសារតែទំហំតូច និងទម្ងន់ទាបរបស់វា ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្តតូច និងទីក្រុងដែលមានម៉ាស៊ីនតូចជាង។ អត្ថប្រយោជន៍នៃការបញ្ជូនទាំងនេះគឺថា ពួកគេមានការថែទាំដោយឥតគិតថ្លៃ។ សូម្បីតែការផ្លាស់ប្តូរប្រេងក៏មិនត្រូវបានណែនាំដែរ ហើយពួកគេអាចទប់ទល់នឹងរយៈចម្ងាយដូចគ្នាទៅនឹងម៉ាស៊ីនដែរ។ លើសពីនេះ ពេលនៃការប្តូរប្រអប់លេខគឺស្ទើរតែមើលមិនឃើញ។ ពួកវាមិនថ្លៃដូចប្រអប់ធារាសាស្ត្រទេហើយមិនបន្ថែមតម្លៃឡានច្រើនទេ។ ម៉្យាងវិញទៀតគុណវិបត្តិដ៏ធំបំផុតគឺការពន្យារពេលយ៉ាងសំខាន់ក្នុងប្រតិកម្មទៅនឹងការចុចឈ្នាន់ឧស្ម័នពោលគឺឧ។ ការបាត់បង់ថាមពល។ វាក៏ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈផងដែរ។ ការបញ្ជូន CVT មិនសមរម្យសម្រាប់ម៉ាស៊ីន turbo ។
សម្រាប់ក្ដាប់ពីរ
ការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរបាននិងកំពុងបង្កើតអាជីពចេញពីវាអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំឥឡូវនេះ។ ប្រអប់លេខបែបនេះបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅលើទីផ្សារនៅដើមសតវត្សនេះនៅក្នុងរថយន្ត Volkswagen ទោះបីជាវាត្រូវបានគេរកឃើញពីមុននៅក្នុងរថយន្តប្រមូលផ្តុំ និងម៉ូដែលប្រណាំងរថយន្ត Porsche ក៏ដោយ។ នេះគឺជាប្រអប់លេខ DSG (Direct Shift Gearbox)។ បច្ចុប្បន្ននេះក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនមានប្រអប់បែបនេះរួចហើយ រួមទាំង។ នៅក្នុងរថយន្ត Volkswagen Group ក៏ដូចជានៅក្នុង BMW ឬ Mercedes AMG ឬ Renault (ឧ. Megane និង Scenic) ។
ការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរគឺជាការបញ្ចូលគ្នារវាងការបញ្ជូនដោយដៃ និងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប្រអប់លេខអាចដំណើរការទាំងក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញ និងជាមួយមុខងារប្តូរប្រអប់លេខដោយដៃ។
លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាដ៏សំខាន់បំផុតនៃការបញ្ជូននេះគឺក្ដាប់ពីរ, i.e. ឌីសក្ដាប់ ដែលអាចស្ងួត (ម៉ាស៊ីនខ្សោយ) ឬសើម ដំណើរការក្នុងធុងប្រេង (ម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាង)។ ក្ដាប់មួយគឺទទួលខុសត្រូវចំពោះប្រអប់លេខសេស និងឧបករណ៍បញ្ច្រាស ក្ដាប់ផ្សេងទៀតទទួលខុសត្រូវចំពោះប្រអប់លេខ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ យើងអាចនិយាយអំពីប្រអប់លេខប៉ារ៉ាឡែលពីរដែលរុំព័ទ្ធនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានទូទៅមួយ។
សូមមើលផងដែរ៖ ការកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ។ តើវាផ្តល់អ្វីខ្លះ ហើយវាបានផលចំណេញ
ក្រៅពីក្ដាប់ទាំងពីរក៏មានក្ដាប់ពីរ និងក្ដាប់សំខាន់ពីរផងដែរ។ អរគុណចំពោះការរចនានេះ ឧបករណ៍ដែលខ្ពស់ជាងបន្ទាប់គឺនៅតែត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការចូលរួមភ្លាមៗ។ ជាឧទាហរណ៍ រថយន្តកំពុងដំណើរការក្នុងប្រអប់លេខទីបី ហើយទីបួនត្រូវបានជ្រើសរើសរួចហើយ ប៉ុន្តែមិនទាន់ដំណើរការនៅឡើយ។ នៅពេលដែលកម្លាំងបង្វិលជុំនៃការផ្លាស់ប្តូរដ៏ល្អត្រូវបានឈានដល់ ក្ដាប់សេសសម្រាប់ឧបករណ៍ទីបីនឹងបើក ហើយក្ដាប់គូទនឹងបិទសម្រាប់ប្រអប់លេខទីបួន ដូច្នេះកង់អ័ក្សដ្រាយបន្តទទួលបានកម្លាំងបង្វិលពីម៉ាស៊ីន។ ដំណើរការប្តូរត្រូវចំណាយពេលប្រហែលបួនរយនៃវិនាទី ដែលតិចជាងមួយប៉ព្រិចភ្នែក។
ស្ទើរតែទាំងអស់ការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងរបៀបប្រតិបត្តិការបន្ថែមដូចជា "កីឡា" ។
នេះបើតាមអ្នកជំនាញ
Vitold Rogovsky, បណ្តាញ ProfiAuto:
- មិនមានការរំខានកម្លាំងបង្វិលជុំក្នុងការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរ។ សូមអរគុណដល់ចំណុចនេះ រថយន្តមានសន្ទុះល្អណាស់។ លើសពីនេះទៀតម៉ាស៊ីនដំណើរការក្នុងជួរកម្លាំងបង្វិលល្អបំផុត។ លើសពីនេះទៀតវាមានអត្ថប្រយោជន៍មួយទៀត - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងករណីជាច្រើនទាបជាងក្នុងករណីនៃការបញ្ជូនដោយដៃ។ ទីបំផុតប្រអប់លេខក្ដាប់ពីរគឺប្រើប្រាស់បានយូរណាស់។ ប្រសិនបើអ្នកប្រើធ្វើតាមការផ្លាស់ប្តូរប្រេងរៀងរាល់ 60 ពាន់គីឡូម៉ែត្រពួកគេអនុវត្តមិនខូច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំមានរថយន្តដែលម៉ែត្របានប្រែទៅជាហើយក្នុងករណីនេះវាពិបាកក្នុងការរក្សាអាយុកាលសេវាកម្មត្រឹមត្រូវនៃការបញ្ជូនបែបនេះ។ វិធីមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត អ្នកក៏អាចជួបរថយន្តដែលការត្រួតពិនិត្យទាំងនេះមិនត្រូវបានអនុវត្ត ហើយប្រអប់លេខគឺគ្រាន់តែអស់។ ការខូចខាតចំពោះកង់វិលទ្វេក៏បង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ការបញ្ជូនទាំងនេះផងដែរ ពីព្រោះរំញ័រដែលមិនចង់បានត្រូវបានបញ្ជូនទៅយន្តការប្រអប់លេខ។ គុណវិបត្តិនៃការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរក៏ជាតម្លៃខ្ពស់របស់ពួកគេផងដែរ។
Wojciech Frölichowski
