តេស្តប្រៀបធៀប៖ ថ្នាក់កីឡា ៦០០+
មាតិកា
តាមពិតគ្មានអ្វីទេមានតែ“ ថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច” នេះល្អជាមួយឈ្មោះ។ យើងបានប្រៀបធៀបម៉ូតូជប៉ុនចំនួន ៤ គ្រឿង។ ទិញល្អជិះម៉ូតូធំក្នុងតម្លៃសមរម្យ។
នៅលើការធ្វើតេស្តយើងបានដាក់បញ្ចូលគ្នានូវ Hondo CBF 600 S ដែលធ្លាប់ស្គាល់ពី Kawasaki Z 750 S កាលពីឆ្នាំមុន (ការធ្វើឱ្យប្រសើរពី Z 750 ដែលទទួលបានជោគជ័យកាលពីឆ្នាំមុន) ដែលឆ្នាំនេះទទួលបានផលិតផលពាក់កណ្តាលសម្រេចលើអាកាស។ នៅផ្នែកខាងចុងនៃផ្លាកយីហោ) ម៉ូតូ Suzuki Bandit 650 S ដែលបានកែលម្អដែលទទួលបានរូបរាងក្មេងជាងមុននិងមានកម្លាំង ៥០ សេសេបន្ថែមទៀតនិងជាអ្នកឈ្នះផ្នែកលក់កាលពីឆ្នាំមុនគឺយ៉ាម៉ាហា FZ50 ហ្វាហ្សា
ដូចដែលអ្នកប្រហែលជាបានកត់សម្គាល់ហើយពួកគេមានការផ្លាស់ទីលំនៅខុសៗគ្នាប៉ុន្តែសូមកុំឱ្យវារំខានអ្នកច្រើនពេក។ បួននាក់នេះគឺជាគូប្រជែងដោយផ្ទាល់បំផុតព្រោះពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយអាំងវឺតទ័រ ៤ ជាមួយនឹងដំណើរការប្រៀបធៀប។
មិនមានអ្វីដែលត្រូវទស្សនវិជ្ជាអំពីរូបរាងរបស់ពួកគេទេ។ ទាំងអស់ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបម្រើឱ្យគោលបំណងរបស់ពួកគេប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបានជាមួយនឹងការការពារពីខ្យល់ឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីងាយស្រួលដឹកអ្នកដំណើរម្នាក់ឬពីរនាក់ទៅកាន់គោលដៅរបស់ពួកគេជាពិសេសជាមួយអីវ៉ាន់យ៉ាងតិច។
កាវ៉ាសាគីមិនលាក់ភាពស្ព័ររបស់វាទេវាមានម៉ាស៊ីនខ្លាំងបំផុត (១១០ សេស) ហើយចង់បញ្ជាក់ពីវាជាមួយឌីហ្សាញរបស់វា។ នៅទីនេះគាត់ទទួលបានពិន្ទុច្រើនបំផុត។ ចោរប្លន់និងយ៉ាម៉ាហាដើរតាមពួកគេ។ អតីតបន្តជិះកង់ដ៏ស្ងាត់ស្ងៀមខណៈយ៉ាម៉ាហាលេចធ្លោជាមួយនឹងប្រព័ន្ធហត់នឿយក្រោមកៅអីនិងបន្ទាត់ឈ្លានពានដូចជា R110 supersport ។ និយាយឱ្យខ្លីវាធ្វើតាមនិន្នាការម៉ូដម៉ូតូកីឡា។ នៅទីនេះក្រុមហ៊ុនហុងដាកាន់តែធូរស្បើយ។ គ្មានបន្ទាត់ឈ្លានពានទេគ្រាន់តែបន្ទាត់ទន់និងរីករាយ។
ម៉្យាងវិញទៀត Honda គឺជាក្រុមហ៊ុនតែមួយគត់ដែលផ្តល់ជម្រើសច្រើនបំផុតសម្រាប់ការកែតម្រូវទីតាំងអ្នកបើកបរនៅពីក្រោយកង់។ វាមានកហ្ចក់អាចលៃតម្រូវបានកម្ពស់ កៅអីដែលអាចលៃតម្រូវបានកម្ពស់ និងរបារដៃ។ យើងសង្កេតឃើញថា ការអង្គុយលើម៉ូតូហុងដា តែងតែមានផាសុកភាព និងផាសុកភាពបំផុត មិនថាកង់ជិះដោយអ្នកជិះធំ ឬតូច មិនថាប្រុស ឬស្រី។ នៅពេលដែលវាមកដល់ភាពងាយស្រួលនៃកៅអីខាងក្រោយ កង់នេះទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់បំផុត។ CBF 600 S ក៏បានបង្ហាញថាជាសិប្បករដែលមានភាពច្បាស់លាស់ និងចម្រាញ់បំផុត។
ពួកគេបានបោះជំហានធំមួយឆ្ពោះទៅមុខនៅក្នុងស៊ូហ្ស៊ីគីដោយអង្គុយនៅលើវាពិតជាមានភាពធូរស្រាលប៉ុន្តែការពិតវាកាន់តែខិតទៅជិតមនុស្សដែលមានកម្ពស់មធ្យមនិងខ្ពស់។ ស្នាដៃរួមទាំងថ្នាំលាបបញ្ចប់ការភ្ជាប់ប្លាស្ទិកនិងសមាសធាតុដែលមានស្រាប់ (ឧបករណ៍វាស់កំដៅល្អ) គឺនៅជិតក្រុមហ៊ុនហុងដា។ ទីតាំងអ្នកដំណើរនិងការលួងលោមនៅកៅអីខាងក្រោយធ្វើឱ្យស៊ូហ្ស៊ីគីស័ក្តិសមសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ (ក៏) សម្រាប់ពីរនាក់។ កាវ៉ាសាគីក៏ផ្តល់នូវជំហរល្អគ្រាន់តែជាកីឡាបន្តិច (ជំហរឆ្ពោះទៅមុខ) ។ យើងខ្វះភាពត្រឹមត្រូវនៃលេខដែលល្អជាងនិងការលួងលោមបន្ថែមទៀតនៅកៅអីខាងក្រោយដែល Z 750 S ធ្វើបានអាក្រក់បំផុតក្នុងចំណោម ៤ ។ ថ្វីត្បិតតែទំហំរបស់វាយ៉ាម៉ាហាមិនដំណើរការស្រួលដូចអ្វីដែលរំពឹងទុកក៏ដោយ។
ដៃចង្កូតអាចចូលដំណើរការបានល្អ ហើយកន្លែងដាក់ជើងគឺចង្អៀតបន្តិច។ យើងក៏ខកខានការការពារខ្យល់បន្តិចដែរ ព្រោះខ្យល់បក់បោកអ្នកជិះបន្តិច។ ប៉ុន្តែវាមានភាពខុសគ្នាតិចតួចបើធៀបនឹង Kawasaki និង Suzuki (Honda គឺល្អជាងដោយសារតែភាពបត់បែនបានប្រាប់រួចហើយក្នុងការការពារខ្យល់) ។
ទាក់ទងទៅនឹងការបើកបរការបើកបរប្រព័ន្ធក្ដាប់និងប្រព័ន្ធបើកបរយើងបានវាយតម្លៃជាចម្បងថាតើកង់ទាំងនេះដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេចនៅក្នុងទីក្រុងផ្លូវជនបទនិងផ្លូវថ្នល់។ នៅលើក្រដាសពួកគេល្អជាង
នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងជាមួយអេស ៧៥០ អេស (១១០ សេស @ ១១,០០០ រូប្លិង ៧៥ អិនអិម ៨,២០០ រូល / នាទី) និងអេហ្វហ្សី ៦ ហ្វាហ្សឺ (៩៨ សេស @ ១២,០០០ រូល / នាទី ៦៣ អិនអិម) ភី។ នៅ ៧.៨០០ rpm) ស្ទើរតែចាប់បានជាមួយ Kawasaki និង Honda ។ បាទទោះបីមានកម្លាំងនិងកម្លាំងបង្វិលតិចតួចបំផុត (៧៨ សេសនៅ ១០.៥០០ រូល / នាទីនិង ៥៨ អិនអិមនៅ ៨.០០០ រូល / នាទី) ហុងដាគឺជាអ្នកនាំមុខគេក្នុងការប្រើប្រាស់ផ្លូវ។
ការពិតគឺថានៅលើម៉ូតូទាំង ៤ រហូតដល់ ៩០ ភាគរយនៃការជិះទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងចន្លោះពី ៣.០០០ ទៅ ៥.០០០ ជុំក្នុងមួយនាទី។ ក្រុមហ៊ុនហុងដាទាញកម្លាំងជាប់លាប់បំផុតនៅលើខ្សែកោងថាមពលរលូនស្រដៀងគ្នាប៉ុន្តែវិលខ្លាំងជាងកាវ៉ាសាគីនិងស៊ូហ្ស៊ីគីប៉ុន្តែនៅតែមានខ្សែកោងថាមពលដែលមានប្រយោជន៍។ យ៉ាម៉ាហាបានខកខានត្រង់ចំណុចនេះនៅពេលដែលពួកគេបំពាក់ម៉ាស៊ីនទៅនឹងអេហ្សហ្សូអេហ្វហ្សាហ្សែរដែលមានកម្លាំងប្រហាក់ប្រហែលនឹងរី ៦ ។ ល្អសម្រាប់ការជិះកង់ប៉ុន្តែពិបាកដោះស្រាយនិងមិនមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់អ្នកជិះមធ្យមឬអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង (ជារឿយៗក៏ត្រលប់មកជិះកង់វិញ)
យើងក៏បានរកឃើញរំញ័រខ្លះនៅពេលកំពុងបើកបរដែលកំពុងធ្វើដំណើរលើកាវ៉ាសាគី (លើសពី ៥០០០ រូប្លិងក្នុងមួយនាទីដែលកាន់តែខ្លាំងនិងហួសពីដែនកំណត់នៃការអត់ធ្មត់របស់យើងនៅ ៧០០០ រូល / នាទី) ។ កង់ដែលល្អឥតខ្ចោះទាំងនៅក្នុងទីក្រុងនិងនៅលើផ្លូវថ្នល់បានដំណើរការអាក្រក់បំផុតបើទោះបីជាថាមពលដ៏ធំ (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែង) នៅលើផ្លូវហាយវេនិងល្បឿនលើសពី ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលមានរំញ័រច្រើនពេក។ ការរំញ័រក៏ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅលើម៉ូតូហុងដា (ប្រហែល ៥,០០០ រូប្លិងក្នុងមួយនាទី) ប៉ុន្តែវាមិនមានអ្វីគួរឱ្យព្រួយបារម្ភនោះទេ។ មានអ្វីប្លែកខ្លះនៅក្នុងយ៉ាម៉ាហាផងដែរខណៈដែលស៊ូហ្ស៊ីគីផ្តល់ការលួងលោមនិងភាពទន់ភ្លន់ដល់យើងមិនថាយើងបើកឡានវាចេញក៏ដោយ។
នៅពេលនិយាយអំពីការគ្រប់គ្រងហុងដាបានបង្កើតខ្លួនវាថាល្អបំផុតនៅគ្រប់ទីកន្លែង៖ វាមានទម្ងន់ស្រាលរហ័សរហួននិងមានស្ថេរភាព។ វាត្រូវបានអមដោយកាវ៉ាសាគីដែលធ្ងន់ជាងដីបន្តិចស៊ូហ្ស៊ីគីក៏ផ្តល់នូវការបើកបរទន់និងរលូនផងដែរ (មានទំងន់បន្តិចនៅលើចង្កូតពេលកំពុងបើកបរយឺត ៗ ) ខណៈយ៉ាម៉ាហាត្រូវការការព្យាយាមបំផុតពីអ្នកបើកបរ ។ ទាំងអស់ braked បានយ៉ាងល្អ។ ហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងមានអារម្មណ៍ល្អបំផុតនៅហុងដាបន្ទាប់មកគឺយ៉ាម៉ាហាស៊ូជីនិងកាវ៉ាសាគី។
ដូច្នេះបើយើងក្រឡេកមើលលទ្ធផលហុងដាឈរនៅលំដាប់ទី ១ កាវ៉ាសាគីនិងស៊ូហ្ស៊ីគីស្ថិតនៅលេខ ២ ហើយយ៉ាម៉ាហាតាមពីក្រោយបន្តិច។ តើមានអ្វីផ្សេងទៀតដែលសំខាន់ចំពោះម៉ូតូទាំងនេះ? ទោះយ៉ាងណាតម្លៃ! ប្រសិនបើតម្លៃគឺជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចំបងនោះស៊ូហ្ស៊ីគីគឺពិតជាគ្មានការសង្ស័យឡើយ។
ភាគច្រើនអាចធ្វើបានសម្រាប់ 1 លាន tolars ។ Honda ចំណាយត្រឹមតែ 59 ពាន់បន្ថែមទៀតដែលជាការប្រកួតប្រជែងហើយក៏នាំទៅរកជ័យជំនះចុងក្រោយ (Suzuki ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 60) ។ Yamaha ថ្លៃជាង Suzuki ដល់ទៅ 133.000 ពាន់ Tolars ។ វាជាការលំបាកក្នុងការនិយាយថាវាផ្តល់កាន់តែច្រើន, ដែលបានលើកកន្លែងទីបួនផងដែរ។ Kawasaki គឺថ្លៃជាងគេ ដោយត្រូវកាត់ថ្លៃជាង Suzuki ដល់ទៅ ១៣៣,០០០ ដុល្លារ។ គាត់បានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទីបី។ ប៉ុន្តែគាត់ក៏អាចឈ្នះផងដែរ។ ដូចគូប្រជែងពីរផ្សេងទៀតដែលដេញតាម Honda ដែរ វាខ្វះតែការកែលម្អលម្អិត ភាពបត់បែន និងតម្លៃឯកសណ្ឋានជាង (មិនមែនសម្រាប់ Suzuki) ដើម្បីទទួលបានជោគជ័យ។
ចំណាត់ថ្នាក់លេខ ១ Honda CBF 1 S
អាហារពេលល្ងាច: ២.៨៩៩.២០០ អាសនៈ
ម៉ាស៊ីន: ម៉ាស៊ីន ៤ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងត្រជាក់ចំណុះ ៦០០ សេសេ ៧៨ សេះ នៅ 4 rpm, 600 Nm នៅ 3 rpm, carburetor
ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់
ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកបុរាណនៅខាងមុខការឆក់តែមួយនៅខាងក្រោយ
សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ ១២០/៧០ R ១៧, ខាងក្រោយ ១៩០/៥០ R ១៧
ហ្វ្រាំង៖ អង្កត់ផ្ចិតឌីសខាងមុខ ២,២៦ មម, អង្កត់ផ្ចិតឌីសខាងក្រោយ ២៤០ ម
រទេះរុញ: 1.480 មម
កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 795 មម (+/- 15 មម)
ធុងប្រេង (ការប្រើប្រាស់ក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ)៖ ១៩ លី (៥, ៩ លី)
ទំងន់ជាមួយធុងប្រេងពេញ៖ 229 គីឡូក្រាម
តំណាងនិងលក់៖ Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, ទូរស័ព្ទ៖ ០១/៥៦២ ២២ ២២ ៤២
សូមអរគុណនិងអបអរសាទរ
+ តម្លៃ
+ មិនចង់បើកបរ
+ ការប្រើប្រាស់
- ការប្រើប្រាស់ (គម្លាតពីអ្នកដទៃ)
- ភាពប្រែប្រួលតិចតួចនៅ 5.000 rpm
ការវាយតម្លៃ៖ ៤, ពិន្ទុ៖ ៣៨៦
កន្លែងទី ២៖ ម៉ូតូ Suzuki Bandit 2 អេស
អាហារពេលល្ងាច: ២.៨៩៩.២០០ អាសនៈ
ម៉ាស៊ីន: ម៉ាស៊ីន ៤ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងខ្យល់ / ប្រេងត្រជាក់ ៦៤៥ សេសេ ៧២ សេះ នៅ ៩.០០០ រូល / នាទី ៦៤ អិនអិមនៅ ៧.២០០ រូល / នាទីការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិច
ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់
ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកបុរាណនៅខាងមុខការឆក់តែមួយនៅខាងក្រោយ
សំបកកង់៖ ខាងមុខ ១២០/៧០ R ១៧, ខាងក្រោយ ១៦០/៦០ R ១៧
ហ្វ្រាំង៖ អង្កត់ផ្ចិតឌីសខាងមុខ ២,២៦ មម, អង្កត់ផ្ចិតឌីសខាងក្រោយ ២៤០ ម
រទេះរុញ: 1.430 មម
កម្ពស់កៅអីពីដី៖ ១៣០០/៨៩៥ ម
ធុងប្រេង (ការប្រើប្រាស់ក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ)៖ ១៩ លី (៥, ៩ លី)
ទំងន់ជាមួយធុងប្រេងពេញ៖ 228 គីឡូក្រាម
តំណាងនិងលក់៖ Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, ទូរស័ព្ទលេខ៖ ០១/៥៨១ ០១ ០១ ២២
សូមអរគុណនិងអបអរសាទរ
+ តម្លៃ
+ រូបរាងរីករាយជិះស្រួល
- ការរចនាស៊ុមចាស់ត្រូវបានគេស្គាល់ (ផ្នែកខាងមុខធ្ងន់នៅពេលបើកបរយឺត)
ការវាយតម្លៃ៖ ៤, ពិន្ទុ៖ ៣៨៦
ចំណាត់ថ្នាក់លេខ ៣៖ Kawasaki Z 3 S
អាហារពេលល្ងាច: ២.៨៩៩.២០០ អាសនៈ
ម៉ាស៊ីន: ម៉ាស៊ីន ៤ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងត្រជាក់ ៧៤៨ សេសេកម្លាំង ១១០ សេះ នៅ 4 rpm, 748 Nm នៅ 3 rpm, ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិក
ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់
ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកបុរាណនៅខាងមុខការឆក់តែមួយនៅខាងក្រោយ
សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ ១២០/៧០ R ១៧, ខាងក្រោយ ១៩០/៥០ R ១៧
ហ្វ្រាំង៖ ស្គរចំនួន ២ ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត ៣២០ មមនៅខាងមុខនិង ២៦៥ មមនៅខាងក្រោយ
រទេះរុញ: 1.425 មម
កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 800 មម
ធុងប្រេង (ការប្រើប្រាស់ក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ)៖ ១៩ លី (៥, ៩ លី)
ទំងន់ជាមួយធុងប្រេងពេញ៖ 224 គីឡូក្រាម
តំណាងនិងលក់៖ DKS, ឌូ, Jožice Flander 2, Maribor, ទូរស័ព្ទលេខ៖ ០២/៤៦០ ៥៦ ១០
សូមអរគុណនិងអបអរសាទរ
+ រូបរាងកីឡា
+ កម្លាំងម៉ាស៊ីននិងកម្លាំងបង្វិលជុំ
- តម្លៃ
- រំញ័រលើសពី 5.000 rpm
ការវាយតម្លៃ៖ ៤, ពិន្ទុ៖ ៣៨៦
4. ទីកន្លែង៖ យ៉ាម៉ាហា FZ6-S Make
អាហារពេលល្ងាច: ២.៨៩៩.២០០ អាសនៈ
ម៉ាស៊ីន: ម៉ាស៊ីន ៤ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងត្រជាក់ ៧៤៨ សេសេកម្លាំង ១១០ សេះ នៅ 4 rpm, 600 Nm នៅ 3 rpm, ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិក
ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់
ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកបុរាណនៅខាងមុខការឆក់តែមួយនៅខាងក្រោយ
សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ ១២០/៧០ R ១៧, ខាងក្រោយ ១៩០/៥០ R ១៧
ហ្វ្រាំង៖ អង្កត់ផ្ចិតឌីសខាងមុខ ២,២៦ មម, អង្កត់ផ្ចិតឌីសខាងក្រោយ ២៤០ ម
រទេះរុញ: 1.440 មម
កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 810 មម
ធុងប្រេង (ការប្រើប្រាស់ក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ)៖ ១៩.៤ អិល (៥.៣ លី)
ទំងន់ជាមួយធុងប្រេងពេញ៖ 209 គីឡូក្រាម
តំណាងនិងលក់៖ បញ្ជាការ Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, ទូរស័ព្ទ៖ ០៧/៤៩២ ១៨ ១៨ ៨៨
សូមអរគុណនិងអបអរសាទរ
+ រូបរាងកីឡា
+ សមត្ថភាពចុងក្រោយ
- កង្វះថាមពលនៅក្នុងជួរល្បឿនទាប
- កៅអី ergonomics
ការវាយតម្លៃ៖ ៤, ពិន្ទុ៖ ៣៨៦
Petr Kavčič, រូបថត៖ AlešPavletič
