ការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀប៖ Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // ផ្លូវកណ្តាលគឺជាវិធីល្អបំផុត
មាតិកា
នោះហើយជាមូលហេតុដែលកង់ប្រភេទ Touring Enduro កម្រិតមធ្យមទាំងនេះ ឬដើម្បីឱ្យមានភាពច្បាស់លាស់ជាងនេះ កង់ស្ព័រសម្រាប់ដំណើរកម្សាន្ត គឺក្នុងករណីខ្លះមានការសម្របសម្រួលរវាងតម្លៃ និងដំណើរការ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការជិះជាមួយគ្នានៅពេលអ្នកធ្វើដំណើរយូរ។ … ហេតុដូច្នេះហើយ លើកនេះផងដែរ យើងបានព្យាយាមពេញចិត្តបំផុតតាមដែលអាចធ្វើបាន ថាតើវាទៅជាយ៉ាងណា នៅពេលអ្នកជិះតែម្នាក់ឯង ឬជាគូ។ Matevzh និង Moica Koroszec បានកត់ត្រាដោយប្រុងប្រយ័ត្នពីរបៀបដែលពួកគេជិះម៉ូតូ និងអ្វីដែលពួកគេធ្វើនៅពេលដែលមានពួកគេពីរនាក់។ តើមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកដំណើរទេ តើនាងអាចកាន់ដៃចង្កូតបាន ទីតាំងកៅអី និងឈ្នាន់ យ៉ាងហោចណាស់មានផាសុកភាពសម្រាប់នាង ដូចទៅនឹងអ្នកបើកបរដែរ ឬយ៉ាងណា ចុងក្រោយនេះចុះយ៉ាងណាចំពោះសោភ័ណភាពនៃកៅអីខាងក្រោយ? បើនិយាយពីតម្លៃវិញ ឱកាសទិញពិតប្រាកដចាប់ផ្តើមនៅទីនេះ នៅពេលដែលអ្នកសុខចិត្តចំណាយប្រាក់ដប់ដងសម្រាប់កង់ថ្មី។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាគច្រើន គ្រឿងបរិក្ខារដ៏កម្រ អ្នកនឹងមិនជឿថាថោកបំផុតនោះទេ។ រថយន្ត BMW F 750 GSតើវាមានតម្លៃអ្វី? 9.700 អឺរ៉ូ. ប៉ុន្តែមួយដែលយើងមាននៅក្នុងការសាកល្បងមានតម្លៃ 14.905 អឺរ៉ូ ហើយប្រសិនបើអ្នកមើលឱ្យជិត អ្នកអាចទទួលបានហិរញ្ញប្បទានដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ម៉ូតូនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ BMW មានការផ្តល់ជូនដ៏ទំនើបបំផុតនៅទីនេះ។ យ៉ាម៉ាហា ការសម្របសម្រួលតម្លៃល្អបំផុត តម្លៃធម្មតា។ 10.650 អឺរ៉ូ ហើយតម្លៃល្អក៏ជាហេតុផលដែល Tracer ជោគជ័យជាមួយយើង។ ដើម្បីអនុវត្តតាម ហុងដា VFR800X អ្នករត់ប្រណាំងដែលជាគោលការណ៍ធ្វើដោយគ្មានវ៉ាលី និងភ្លើងអ័ព្ទ 12.690 អឺរ៉ូប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកបំពាក់វាសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ ដូចដែលយើងបានធ្វើក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត តម្លៃនេះលែងប្រកួតប្រជែងទៀតហើយ ដោយសារអ្នកត្រូវដក 15.690 អឺរ៉ូក្នុងមួយម៉ូតូ។ ពេលយើងក្រឡេកមើលតម្លៃកុំកោសត្រចៀក ជ័យជំនះ. ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យើងអាចអរគុណជនជាតិអង់គ្លេសសម្រាប់ការរៀបចំកញ្ចប់ដ៏ល្អមួយចាប់តាំងពីវា។ ខ្លា 800 ។ ជាមូលដ្ឋានឧបករណ៍ច្រើនបំផុត និងបង្អែមបច្ចេកទេសទាន់សម័យបំផុត ហើយរបស់អ្នកនឹងសម្រាប់ 14.590 អឺរ៉ូ.
វាក៏មានឧបករណ៍រឹងដូចស្តង់ដារផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុន Ducati. តម្លៃថោកជាងនៃអ្នកតំណាងទាំងពីរនៃអ្នករត់ម៉ូតូឌុបអ៊ីតាលីនឹងធ្វើឱ្យអ្នកចំណាយ។ 14.890 អឺរ៉ូ ហើយដូច្នេះគឺក្នុងចំណោម "dukatists" សុទ្ធ។ ប្រសិនបើវាមិនមែនជាថ្លៃបំផុតទេតាមគំនិតរបស់យើងអ្វីមួយនឹងខុស - ជាការពិតណាស់យើងនិយាយ ឬ MV Agusti Turismo Veloce 800. ស្នាដៃសិល្បៈនៅលើកង់ពីរត្រូវចំណាយប្រាក់ 17.490 អឺរ៉ូv ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរកការផ្តល់ជូនដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់សម្រស់អ៊ីតាលីនេះ ព្រឹត្តិការណ៍នៅ Avto hiša Šubelj មានតម្លៃមើលទៅជាកន្លែងដែលកន្លែងតាំងបង្ហាញតែមួយគត់នៃម៉ាកម៉ូតូដ៏មានកិត្យានុភាពនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងស្ថិតនៅ។
ដំណើរកំសាន្តខ្លី ឬដំណើរកំសាន្ត? អញ្ចឹង!
លើកនេះ ពួកយើងបានធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវ ដោយមានបំណងចង់សាកល្បងកង់យ៉ាងហ្មត់ចត់ នៅលើផ្លូវដែលមានខ្យល់បក់តាមជនបទ។ ហេតុដូច្នេះហើយ បន្ទាប់ពីវេនដ៏មុតស្រួច យើងបានទៅប្រទេស Martin Krpan និងធ្វើឱ្យខ្លួនយើងស្រស់ស្រាយនៅលើបឹង Blok ក៏ដូចជាតាមរយៈវេនដ៏ល្បីល្បាញដែលនាំមុខគេ។ Rakitnoeត្រឡប់ទៅរាជធានីវិញ។ យើងជៀសវាងដោយចេតនា។ បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ការសាកល្បងរួមគ្នា យើងទាំងអស់គ្នាបានយល់ស្របថា យើងមិនត្រូវការម៉ូតូធំ និងខ្លាំងជាងប្រភេទនេះនៅលើដងផ្លូវនោះទេ។ ពួកគេម្នាក់ៗមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ ក៏ដូចជាផាសុកភាពក្នុងការបើកបរ។ ប៉ុន្តែយើងក៏បានរកឃើញថាពួកគេផ្តល់ប្រាក់យ៉ាងច្រើនសម្រាប់ពួកគេ។
សម្រាប់អ្នកដែលកំពុងស្វែងរកការទិញម៉ូតូដែលសមហេតុផល ផ្នែកនេះគឺជាជម្រើសដ៏ត្រឹមត្រូវ។ ប្រាកដណាស់ កង់ធំ Enduro ផ្តល់នូវថាមពលកាន់តែច្រើន កម្លាំងបង្វិលជុំកាន់តែច្រើន ផាសុកភាពកាន់តែច្រើន សូម្បីតែគ្រឿងបរិក្ខារ និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចជាច្រើនទៀតដើម្បីជួយយើង ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើន កាបូបដែលស្រាលជាងមុនច្រើន។ ដោយសារតែយើងនិយាយពីវណ្ណៈកណ្តាលមិនមានន័យថា អ្នកមិនអាចធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកដោយជិះម៉ូតូបានទេប្រសិនបើអ្នកចង់។ វ៉ាលីខ្ចប់ និងហ្គាស។ ប៉ុន្តែពួកគេមានអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំមួយលើបងប្អូនចាស់របស់ពួកគេ។ នៅក្នុងថ្នាក់នេះ ពួកវាទាំងអស់សុទ្ធតែមានការគ្រប់គ្រងស្រាលជាងមុន ហើយគ្មានអ្នកបើកបរសាកល្បងណាមួយបង្ហាញថាកម្ពស់កៅអីគឺជាឧបសគ្គទេ។ ដូចនេះ ពួកគេមិនសូវមានតម្រូវការជិះទេ ដូច្នេះហើយទើបល្អសម្រាប់ការប្រណាំងម៉ូតូខ្លាំងជាងនេះបន្តិច បើទោះបីជាអ្នកទើបតែបង្កើតក្រុមហ៊ុនកង់ពីរក៏ដោយ។
តើមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ទេ?
ពួកវាទាំងអស់មានអំនួតតាមរយៈការបញ្ជូនដ៏ល្អ ថាមពលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការបើកបរប្រកបដោយថាមពល ហើយម៉ាស៊ីននីមួយៗមានភាពខុសគ្នាពីលក្ខណៈផ្សេងទៀត។ បើក្រឡេកមើលលេខ វាច្បាស់ណាស់ថា យ៉ាម៉ាហា មានកម្លាំងខ្លាំងជាងគេ ដោយសារម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 115 ស៊ីឡាំងខាងក្នុងដ៏អស្ចារ្យ មានសមត្ថភាពផលិតសេះបាន 113 សេះ ជាមួយនឹងខ្សែកោងថាមពលស្រប និងកម្លាំងបង្វិលល្អ។ វាត្រូវបានបន្តដោយ Ducati ដែលច្របាច់ "កម្លាំងសេះ" 96,2 ពី L-twin តែមួយគត់នៅក្នុងការធ្វើតេស្ត ហើយជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិល 110 Nm គ្មាននរណាម្នាក់នឹងត្អូញត្អែរអំពីការបង្កើនល្បឿននោះទេ។ ការមិនពេញចិត្តតែមួយគត់គឺបណ្តាលមកពីប្រតិបត្តិការរដុបបន្តិច និងរំញ័រនៅពេលផ្ទុកអតិបរមា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីបី ទោះបីជាវាបុកជាមួយនឹងសំឡេងកីឡាដ៏អស្ចារ្យនៅពេលដែលអ្នកតាមដានក៏ដោយ គឺ MV Agusta កម្លាំង XNUMX សេះ។ សត្វនេះមិនមែនសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាទេ។ កាំជ្រួចសម្រាប់អ្នកជិះម៉ូតូដែលមានបទពិសោធន៍ដែលចេះជំនាញជិះកង់កីឡា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់ក៏ជាមនុស្សដែលមានតម្រូវការបំផុត ហើយទោះបីជាសមត្ថភាពរបស់គាត់ក៏ដោយ ក៏គាត់ទទួលបានពិន្ទុទាបបំផុត ដោយសារតែធម្មជាតិព្រៃរបស់គាត់។ វាក៏មានការរំញ័រខ្លះនៅក្រោមបន្ទុក។ វាជាម៉ូតូទំនើបទម្ងន់ស្រាលសម្រាប់ជិះក្នុងទីតាំងត្រង់។
ថាមពលនោះគឺលើសពីលេខមួយនៅលើក្រដាសត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយក្រុមហ៊ុន Triumph និង BMW។ GS បានទទួលការវាយតម្លៃខ្ពស់បំផុត ទោះបីជាវាមានតែសេះ 77 ក្បាលប៉ុណ្ណោះដែលមានប្រយោជន៍ និងដាំដុះច្រើនបំផុត។ ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងភ្លោះ 853 ហ្វីតគូប មានខ្សែកោងថាមពលបន្តនៅទូទាំងជួរវិល និងកម្លាំងបង្វិល 83 Nm (ដាក់វានៅលំដាប់ទីបី) ។ ជាការប្រសើរណាស់ ប្រព័ន្ធផ្សង Akrapovic ពិតជាបានរួមចំណែកអ្វីមួយ ដែលជួយឱ្យម៉ាស៊ីនដកដង្ហើមបានប្រសើរជាងមុន និងបង្កើនថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលអ្នកបើកបរត្រូវការ។ យើងក៏មានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងផងដែរជាមួយនឹងរថយន្ត Triumph Inline-three ដែលមានអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវការសម្រាប់ការជិះប្រកបដោយភាពរីករាយ និងស្វាហាប់ ទោះបីជាវាអាចគ្រប់គ្រងកម្លាំងបាន 95 សេះក៏ដោយ វាមានប្រអប់លេខល្អ និងមិនមានរំញ័ររំខាន។ ក្រុមហ៊ុន Honda បានធ្វើឱ្យយើងមានភាពកក់ក្តៅជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន V4 របស់វា។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចេកវិទ្យា VTEC គឺអស្ចារ្យណាស់ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 107 បានបង្ហាញឱ្យឃើញនូវថាមពលដែលអាចប្រើបានច្រើនជាង ហើយលើសពីនេះទៅទៀត កម្លាំងបង្វិលជុំកាន់តែប្រសើរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្នាមញញឹមនឹងកាន់តែទូលំទូលាយ នៅពេលដែល "សេះ" ទាំង XNUMX ត្រូវបានដោះលែង។
សមត្ថភាពបើកបរ និងផាសុកភាព
នៅក្នុងការរត់ MV Agusta គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុត ដោយទទួលបានពិន្ទុតិចជាងចំនួនអតិបរមានៃពិន្ទុ។ វាបញ្ចុះបញ្ចូលជាមួយនឹងស្ថេរភាពទិសដៅរបស់វា ស្ថេរភាពជ្រុង ភាពរហ័សរហួន និងភាពសប្បាយរីករាយ។ នាងបានបាត់បង់មួយពិន្ទុក្នុងទម្ងន់។ ជាមួយនឹងការនាំមុខតិចតួចបំផុតនៃមួយពិន្ទុវាត្រូវបានធ្វើតាមដោយ BMW ដែលជាការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏ធំមួយ។ នៅលើក្រដាស ឬសូម្បីតែនៅពេលអ្នកមើលវា អ្នកមិនឃើញវា ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្ត វាហាក់ដូចជាអ្នកអាចចាប់ផ្តើមពីជ្រុងដោយភាពជឿជាក់ច្រើន។ មួយគត់ដែលជិតជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយក្នុងការសម្តែងគឺយ៉ាម៉ាហា។ មូលហេតុដែលនាងមិនមែនជាអ្នកទីមួយក្នុងវិស័យនេះ គឺនាងទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ល្អគ្រប់ទិសទី មានតែពូកែខាងផ្នែកកម្សាន្តប៉ុណ្ណោះ។
បីគូទៀតមានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលគ្នា ប៉ុន្តែ Honda ពូកែខាងទប់លំនឹងពីជ្រុងមួយទៅជ្រុង ដោយទម្លាក់ពិន្ទុលើកត្តាសប្បាយ និងរហ័សរហួន។ Triumph បានបញ្ចុះបញ្ចូលយើងជាមួយនឹងភាពរហ័សរហួន ទម្ងន់ និងភាពរហ័សរហួនរបស់វា ហើយការព្យួរតម្រង់ទិសប្រកបដោយផាសុកភាពរបស់វាបានបង់ថ្លៃជាមួយនឹងការបាត់បង់ពិន្ទុបន្តិចក្នុងល្បឿន និងស្ថេរភាពនៃជ្រុង។ យើងបានផ្តល់ឱ្យ Ducati នូវចំណុចភាគច្រើនទាក់ទងនឹងភាពរីករាយក្នុងការបើកបរ បាត់បង់ស្ថេរភាពក្នុងទិសដៅ ភាពរហ័សរហួន និងទម្ងន់។
ខណៈពេលដែលពួកគេនិយាយថាគ្រប់ភ្នែកទាំងអស់សុទ្ធតែមានសិល្បករផ្ទាល់ខ្លួននោះ យើងក៏កោតសរសើរផងដែរចំពោះកន្លែងដែលពួកគេបានខិតខំប្រឹងប្រែងបន្ថែមទៀតដើម្បីបង្កើតរូបរាង។ នៅទីនេះយើងបានយកចិត្តទុកដាក់លើព័ត៌មានលម្អិត ការគិតគូរនៃការរចនា និងគុណភាពនៃស្នាដៃ។ Ducati, Triumph និង MV Agusta មានភាពជឿជាក់បំផុត និងបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនផលិតអ៊ឺរ៉ុបមានកម្រិតខ្ពស់ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់នេះ បន្ទាប់មកគឺ BMW និងតំណាងជប៉ុនទាំងពីរ។
បើនិយាយពីភាពស្រណុកស្រួល យើងអាចនិយាយបានថាគ្រប់គ្នាមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង ហើយបើនិយាយពីទស្សនវិស័យកីឡាវិញ MV Agusta លេចធ្លោជាងគេ ដោយចាញ់ពិន្ទុច្រើនជាងគេនៅទីនេះ។ ផាសុកភាពបំផុតគឺ Triumph និង Yamaha ។ BMW អាចប្រជែងជាមួយពួកគេ ប៉ុន្តែបានចាញ់ពិន្ទុក្នុងការការពារខ្យល់។ យើងបានផ្តល់រង្វាន់ Ducati និង Honda តែមួយពិន្ទុតិចជាង។ Honda ចាញ់ដោយសារការបើកបរមិនបានល្អ (ជង្គង់ខ្ពស់ទៅមុខ) ហើយ Ducati ដោយសារតែលក្ខណៈព្រៃបន្តិច អ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរហត់ណាស់។ ប៉ុន្តែភាពខុសគ្នានៅទីនេះគឺតូច ប្រសិនបើអ្នកនិយាយថាតូចជាង MV Agusta នឹងមើលទៅដូចតួសម្ដែង ហើយសម្រាប់អ្នកដែលមានកម្ពស់លើសពី 180 សង់ទីម៉ែត្រនឹងមានភាពស្រណុកស្រួលជាង។
ម៉ូតូល្អបំផុតសម្រាប់ប្រាក់
ដូចដែលយើងបានរៀបរាប់នៅក្នុងការណែនាំថ្នាក់នេះគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃតម្លៃ។ ហើយនៅពេលដែលអ្នកបន្ថែមថ្លៃថែទាំ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងបណ្តាញលក់ និងសេវាកម្ម រូបភាពកាន់តែច្បាស់។ យើងដាក់ Yamaha Tracer 900 នៅកន្លែងដំបូង។ យើងមានកង់ពីរនៅលំដាប់ទីពីរ បន្ទាប់មក BMW F 750 GS និង Triumph Tiger 800 XRT ដែលនៅខាងក្រោយយ៉ាម៉ាហា។ ដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបែងចែករវាងរថយន្តទាំងពីរ យើងក៏អាចនិយាយបានថា Triumph ឈ្នះក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការលួងលោម និងភាពស័ក្តិសមក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ ខណៈដែល BMW ឈ្នះក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការអនុវត្ត និងភាពរហ័សរហួន។ វាក៏មានភាពជិតស្និទ្ធរវាង Ducati និង Honda ផងដែរ។ Multistrada បានទទួលការវាយតម្លៃប្រសើរជាងមុនបន្តិច និងទទួលបានពិន្ទុដែលយើងវាយតម្លៃថាមពល និងការបើកបរប្រកបដោយភាពរីករាយ ហើយ Honda ទាក់ទងនឹងតម្លៃ និងការការពារខ្យល់។ ជាលទ្ធផលយើងនៅសល់ជាមួយ MV Agusta Turismo Veloce ។ បើប្រៀបធៀបនឹងអ្នកដទៃ គាត់ខាតច្រើនបំផុតក្នុងការចំណាយលើការងារ និងផាសុកភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើនេះមិនមែនជាអំណះអំណាងដ៏សំខាន់សម្រាប់ការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នកទេ វាអាចសម្រេចបានពិន្ទុខ្ពស់បំផុតទាក់ទងនឹងរូបរាង ការកម្សាន្ត ការសម្តែង និងឧបករណ៍។
Matevzh និង Moytsa Koroshets
កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ពេលខ្ញុំត្រូវបានគេសួរថា តើម៉ូតូប្រភេទនេះមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការជិះយ៉ាងស្វាហាប់សម្រាប់ពីរនាក់ឬអត់ ខ្ញុំឆ្លើយថាទេ។ វានឹងមានច្រើនឆ្នាំមកហើយ ប៉ុន្តែថ្ងៃនេះរូបភាពខុសគ្នាទាំងស្រុង។ BMW ក៏បញ្ជាក់នៅក្នុងថ្នាក់នេះថា អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺច្បាស់សម្រាប់ពួកគេ។ F 750 GS មានពន្លឺ ច្បាស់ និងស្វាហាប់ លេងសើច។ ច្រើនណាស់ដែលខ្ញុំណែនាំវាដល់អ្នករាល់គ្នា។ បញ្ហាជាមួយ Bavarian ជាធម្មតាកើតឡើងនៅពេលយើងមើលតារាងតម្លៃ ហើយចាប់ផ្តើមចងក្រងវាទៅតាមការចង់បានរបស់យើង។ បញ្ជីតម្លៃ Ducati និយាយថានេះគឺជាជម្រើសខ្សោយបំផុតក្នុងករណីនេះប៉ុន្តែ "សេះ" ចំនួន 113 គឺច្រើន។ ប្រសិនបើ Ducati ក៏ចុះហត្ថលេខានៅក្រោមពួកគេ នេះគឺជាការធានាពិតប្រាកដថាពួកគេគឺជាពូជពង្ស។ ហើយប្រសិនបើខ្ញុំបន្ថែមថា អ្នកដំណើរខាងក្រោយត្រូវបានគេយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងល្អ អ្នកមិនអាចខកខានបានឡើយ។
Crossrunner គឺជាអ្នកតំណាងធម្មតានៃសាលាជប៉ុន។ កម្លាំងបានកែកង់ដូចការរំពឹងទុកពីក្រុមហ៊ុន Honda រួមជាមួយនឹងទីតាំងដ៏ងាយស្រួល ប៉ុន្តែនៅតែបត់បែនខ្លាំងពេកសម្រាប់ជង្គង់ទាំងពីរនៅលើកៅអីទាំងពីរ ការបញ្ចប់ដ៏ល្អ និងម៉ាស៊ីនដែលលាក់តួអក្សរពីរ។ ស្ងាត់ពេកបន្តិចនៅក្នុងជួរទាបទៅកណ្តាល និងមួយដែលអ្នកត្រូវការគ្រប់ពេលវេលានៅកម្រិតខ្ពស់នៅពេលដែល VTEC មកនៅរស់ ហើយដកដង្ហើមទាំង 16 វ៉ាល់។ Turismo Veloce គឺជាឈ្មោះដែលបំភាន់! ដូច្នេះនៅលើ MV Agusta 'Turismo' អ្នកប្រសើរជាងមិនអើពើវា ហើយផ្តោតតែលើ 'Veloce' (លឿន) ប៉ុណ្ណោះ។ កៅអីគឺបញ្ឈរយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ធានាថានឹងចាប់អារម្មណ៍អ្នកដែលចង់ ឬត្រូវការប្តូរពី supermoto ទៅជា touring enduro នៅលើក្រដាស 800cc ប៉ុន្តែអ្នកអាចសរសេរលេខ 1000 នៅលើធុងសាំងបានយ៉ាងងាយស្រួល។ មួយនឹង mochilo ។ កៅអីដាច់ដោយឡែកសម្រាប់អ្នកដំណើរក៏គួរឱ្យសរសើរផងដែរ។
ខ្លាជាឆ្មាព្រៃ ប៉ុន្តែសត្វដែលស្តាប់ទៅដូចជាឈ្មោះ Triumph គឺមានលក្ខណៈសាមញ្ញបែបអភិជន។ សម្រាប់អ្នកដែលកំពុងស្វែងរកម៉ូតូសម្រាប់ "ជិះទូក" ប្រកបដោយផាសុកភាពសម្រាប់ពីរ បច្ចេកវិទ្យាទំនើប ប៉ុន្តែអាចទស្សន៍ទាយបាន គេចពីផលិតផលដែលគ្មានធ្នើ និងដឹងពីរបៀបដើម្បីដឹងគុណចំពោះកេរ្តិ៍ដំណែលដែលម៉ាកនេះអនុវត្ត នេះនឹងក្លាយជាជម្រើសដ៏ត្រឹមត្រូវ។ . អ្នកនឹងត្រូវគិតគូរពីរឿងតូចតាចមួយចំនួន ឧទាហរណ៍ ការរលាយកំដៅមិនល្អ ឬការរក្សាកំដៅដោយអង្គភាពម៉ូទ័រនៅក្នុងតំបន់ជើង ប៉ុន្តែអ្នកគាំទ្រពិតប្រាកដនៃផលិតផលបែបនេះនឹងនៅតែមិនយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនចំពោះបញ្ហានេះ។ នៅតែមិនបានរកឃើញសំណព្វរបស់អ្នក? បន្ទាប់មករបស់អ្នកប្រហែលជាចុងក្រោយ។ បើនិយាយពីតម្លៃនៃការអនុវត្ត ផាសុកភាព និងភាពរីករាយក្នុងការបើកបរ វាមិនស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរឡើយ។ Yamaha ធ្វើបានល្អជាមួយ Tracer ដោយមិនសង្ស័យ! ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានអ្វីផ្សេងទៀតដែលត្រូវនិយាយ។ Tracer មិនត្រឹមតែជា "កញ្ចប់" ដ៏ល្អដែលនឹងបម្រើអ្នកបានយ៉ាងល្អប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបីវ៉ាល់របស់វា វាផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវអ្វីមួយដែលកម្រមាន មិនមែនជាច្បាប់សម្រាប់ម៉ូតូជប៉ុននោះទេ។ ហើយនេះគឺជាចរិតនិងព្រលឹង។
ខ្ញុំហ៊ានបញ្ចប់
ខ្ញុំបានចាប់ផ្តើមការធ្វើតេស្ត Enduro មួយថ្ងៃនៅ Notranjska ជាមួយនឹង MV Augusta ដែលធ្វើអោយខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងថាមពលដ៏ច្រើន ហើយជាលទ្ធផល ការបង្កើនល្បឿនដ៏ល្អ ប៉ុន្តែខ្ញុំព្រួយបារម្ភអំពីរំញ័ររបស់កង់។ ខ្ញុំនឹងមិនចាត់ថ្នាក់ Ducati ជាកង់ Enduro ទាក់ទងនឹងគុណភាពជិះនោះទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍នឹងរូបរាងរបស់វា។ នៅលើ Triumph ខ្ញុំចង់ចង្អុលបង្ហាញថាវាផ្តល់ថាមពលស្មើៗគ្នានៅទូទាំងជួរ rev ទាំងអស់ ដែលអាចធ្វើទៅបានដោយម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំង។ នេះគឺជាការរីករាយខ្លាំងណាស់សម្រាប់អ្នកបើកបរជាលទ្ធផលគឺការបើកបរតិចនឿយហត់។ Honda ចាប់អារម្មណ៍ជាចម្បងជាមួយនឹងរូបរាងរបស់វា វាក៏ពិបាកក្នុងការបែងចែកលក្ខណៈអវិជ្ជមានធ្ងន់ធ្ងរណាមួយផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាបើនិយាយពីតម្លៃវិញ ខ្ញុំនឹងដាក់លក់យ៉ាម៉ាហាមួយប្រភេទដែលអ្នកទទួលបានតម្លៃខ្ពស់បំផុតនៅពេលទិញ។ ភាគច្រើនខ្ញុំត្រូវបានរថយន្ត BMW ដែលខុសពីគូប្រជែងក្នុងលក្ខណៈនៃការបើកបរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំឃើញថាថាមពលបន្ថែមអាចមានប្រយោជន៍នៅពេលជិះជាមួយអ្នកដំណើរ។
Petr Kavchich
នៅពេលដែលខ្ញុំពិចារណាលើប្រាក់អឺរ៉ូ ដែលយ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងគំនិតរបស់ខ្ញុំគឺជាអំណះអំណាងដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៅទីនេះ ហើយនៅពេលដែលខ្ញុំគិតអំពីអ្វីដែលម៉ូតូនីមួយៗមានផ្តល់ជូន យ៉ាម៉ាហាគឺជាការទាក់ទាញបំផុត។ វាមិនល្អឥតខ្ចោះនោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់លុយវិញ វាគឺល្អឥតខ្ចោះ ដូចដែលបានបង្ហាញដោយតួលេខនៃការលក់ដ៏ល្អនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង និងនៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុបផ្សេងទៀត។ ខ្ញុំអាចអបអរសាទរតែយ៉ាម៉ាហាដែលអាចបង្កើតរថយន្តកូនកាត់ទេសចរណ៍ស្ព័រនេះដោយផ្អែកលើម៉ាស៊ីន MT09។ ខ្ញុំនឹងដាក់ "Triumph" នៅកន្លែងទីពីរ។ Tiger 800 បានបញ្ចុះបញ្ចូលខ្ញុំជាមួយនឹងភាពងាយស្រួល និងម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបីដែលអាចប្រើបាន ព្រមទាំងឧបករណ៍ស្ដង់ដារដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់។ ខ្ញុំនឹងដាក់ Ducati យ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងវា ដែលជាការនឹកឃើញមិនគួរឱ្យជឿនៃកំណែ Multistrade ដែលមានអនុភាពជាងនេះទាក់ទងនឹងចរិតលក្ខណៈ និងការសម្តែង។
BMW F 750 GS ស្ថិតនៅលេខរៀងទី៤សម្រាប់ខ្ញុំ បើទោះបីជាខ្ញុំអាចឈ្នះក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែការទស្សន៍ទាយ និងភាពត្រឹមត្រូវនៃការបើកបរ ភាពមិនប្រាកដប្រជា និងកម្លាំងបង្វិលជុំដ៏ល្អ ក៏ដូចជាហ្វ្រាំងដ៏ល្អគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមិនបានយកឈ្នះលើអារម្មណ៍ថាពួកគេមិនបានដាក់ការខិតខំប្រឹងប្រែងគ្រប់គ្រាន់ទៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិត និង "ការតុបតែង" នៃម៉ាស៊ីននោះទេ។ លើសពីនេះ ខ្ញុំមិនអត់ទោសឱ្យគាត់សម្រាប់សមរភូមិមុខដែលដំណើរការល្អ ប៉ុន្តែមើលទៅហួសសម័យ និងមិនច្បាស់លាស់ ដែលហាក់ដូចជាធ្វើឱ្យគាត់ស្ថិតក្នុងថ្នាក់ថោកជាង។ Turismo Veloce គឺជា MV Agusta ក្នុងគ្រប់ន័យនៃពាក្យ ដែលមានតម្លៃគ្រប់រូបរាងដែលអ្នកបានបោះវា ហើយវាជាការរីករាយសម្រាប់ភ្នែក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំនឹងមិនមានមួយសម្រាប់រាល់ថ្ងៃទេ ព្រោះខ្ញុំប្រហែលជាកាន់តែអន់ពីសំបុត្រដែលមានល្បឿនលឿនទាំងអស់។ វាគ្រាន់តែអញ្ជើញអ្នកចូលទៅក្នុងការស្រវឹងនៃល្បឿនជានិច្ច។ ម៉ូតូ Honda Crossrunner គឺជាម៉ូតូដ៏ត្រឹមត្រូវ ផាសុកភាពសម្រាប់ពីរ កម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ និងមានការការពារខ្យល់អតិបរមា ប៉ុន្តែបើគ្មានការកែលម្អទំនើបធំនោះទេ វាបានបញ្ចប់នៅក្នុងបញ្ជីរបស់ខ្ញុំនៅចុងបញ្ចប់។ ខ្ញុំមិនអាចបន្ទោសនាងចំពោះអ្វីជាពិសេសនោះទេ ប៉ុន្តែគ្មានកន្លែងណាដែលនាងភ្លឺគ្រប់គ្រាន់ធ្វើឱ្យខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍នោះទេ។ ជាការពិតណាស់នេះមិនមានន័យថាខ្ញុំនឹងមិនមានវានៅក្នុងយានដ្ឋាននោះទេ។ ប្រសិនបើខ្ញុំកំពុងស្វែងរកម៉ូតូសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ ជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រ ខ្ញុំនឹងជឿជាក់លើភាពជឿជាក់ដ៏ល្បី ភាពបត់បែននៃការប្រើប្រាស់ក្នុងតម្លៃសមរម្យ និងផាសុកភាព។
ម៉ាទីយ៉ាតូម៉ាចាច
មិនដូចម៉ូដែលធំជាងនៅក្នុងថ្នាក់នេះ ដែលយើងធ្លាប់ប្រៀបធៀបពីមុនមក វាមានភាពខុសគ្នាតិចជាងបន្តិចរវាងកង់នៅក្នុងប្រភេទពាក់កណ្តាលជួរ។ ម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំងពី Yamaha, Triumph និង MV Agusto ត្រូវបានប្រណាំងក្នុងការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបនេះ។ ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបីដ៏ថ្លៃថ្នូ និងគួរឱ្យជឿជាក់បំផុត មកពីប្រទេសអ៊ីតាលី ជនជាតិជប៉ុនមានការតាំងចិត្តយ៉ាងខ្លាំង ហើយភាសាអង់គ្លេសត្រូវបានកែលម្អតាមប្រពៃណី។ សំឡេងគ្រហឹមនៃម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងភ្លោះនៅក្នុង Multistrada គឺជាលក្ខណៈធម្មតារបស់ Ducati ហើយខ្ញុំផ្ទាល់យល់ថាវាជាការបញ្ចុះបញ្ចូលបំផុតរបស់ក្រុម។ BMW នៅតែជាមេល្អបំផុតទាក់ទងនឹងភាពបត់បែនពេញមួយជួរ ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅតែជឿជាក់ថា កំណែម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំងជាងនេះ (F850 GS) នឹងធ្វើឱ្យខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍ច្រើន។
Honda V4 អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែត្រូវការបង្វិលច្រើនជាងកន្លែងផ្សេងទៀតសម្រាប់ចលនាលឿន។ នៅក្នុងប្រភេទនៃកង់ទេសចរណ៍ enduro នេះមិនមានការខ្វះខាតនៃការលួងលោម និងកន្លែងទំនេរនោះទេ មានតែនៅក្នុង Yamaha I ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានយល់ច្រលំដោយភាពជិតស្និទ្ធរបស់អ្នកជិះ និងឈ្នាន់អ្នកដំណើរ។ ទាក់ទងនឹងផាសុកភាព ហុងដានឹងលេចធ្លោជាងគេនៅក្នុងក្រុមនេះក្នុងលក្ខណៈវិជ្ជមាន ជាចម្បងដោយសារប្រព័ន្ធការពារខ្យល់ដ៏ច្រើនដែលមិនបរាជ័យសូម្បីតែក្នុងល្បឿនខ្ពស់បំផុតក៏ដោយ។ ហើយសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន យើងត្រលប់ទៅការពិតដែលថាអ្នកឈ្នះ និងអ្នកចាញ់មិនត្រូវបានកំណត់ដោយកំហុស និងគុណសម្បត្តិរបស់ពួកគេនោះទេ ប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺអ្នកជិះម៉ូតូប្រភេទណា។ ប្រសិនបើអ្នកចូលចិត្តធ្វើដំណើរឆ្ងាយ BMW, Triumph និង Honda គឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតរបស់អ្នក។ នៅទីនេះជនជាតិអ៊ីតាលីគឺសម្រាប់ "បបូរមាត់" និង "ត្រា" ។ យ៉ាម៉ាហាអាចធ្វើបានទាំងអស់ គ្រាន់តែកុំរើសអើងពេក។ MV Agusta ដ៏ស្រស់ស្អាត និងរូបរាងមិនសូវស្អាត ប៉ុន្តែ Ducati "រឹង" បានធ្វើឱ្យខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍បំផុតជាមួយនឹងតួដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងកីឡារបស់ពួកគេ។ ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃ ដំណើរការ និងភាពរហ័សរហួននៃម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងពីរនិយាយនៅក្នុងការពេញចិត្តរបស់ Ducati ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់ព្រលឹងខ្ញុំច្បាស់ជាជ្រើសរើស MV Agusto ។
លោក David Stropnik
ជាឧទាហរណ៍ Triumph Tiger ដ៏ធំគឺជាកង់ដែលស្ទើរតែល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងភ្នែករបស់ខ្ញុំ ហើយ XRT តូចជាង 800cc មិនសមនឹងវាទេ។ លក្ខណៈសរុប និងគុណភាពនៃការជិះក៏ល្អឥតខ្ចោះនៅទីនេះដែរ ប៉ុន្តែរឿងតូចតាចមួយចំនួន ដូចជាការហើមគែមផ្លាស្ទិចចូលទៅក្នុងជង្គង់ និង "ឡើងកំដៅ" នៃស៊ុមបំពង់គឺជាការរំខាន។ ដូចគ្នានេះដែរអាចនិយាយបានថាសម្រាប់ដំណើរកម្សាន្ត Multistrado 950 ដែលតូចជាងនេះក៏ក្តៅខ្លាំងដែរ ប៉ុន្តែលើសពីនេះទៀតវាធំទូលាយពេកសម្រាប់ទំហំនេះ (បរិមាណ) និងជាមួយនឹងការរំញ័រមិនល្អក្នុងល្បឿនលឿន។ BMW F 750 GS ថ្វីត្បិតតែមានការរចនាម៉ាស៊ីនភ្លោះក្នុងជួរខុសគ្នាទាំងស្រុងពី 1200cc R GS ក៏ដោយ ក៏មិនមានគុណវិបត្តិជាមួយបងប្រុសធំរបស់វាដែរ។ ជាការពិតណាស់ វាមានរូបភាពផ្សងព្រេងតិចជាង ក៏ដូចជាតម្លៃខ្ពស់ ដែលវាផ្តល់ជូនច្រើន។ ផ្ទុយពីនេះគឺ MV August 800 Turismo Veloce។
កង់ដ៏អស្ចារ្យដែលមើលឃើញជាមួយនឹងសមាសធាតុដែលគួរអោយចាប់អារម្មណ៍បំផុត ចាប់ពីការបញ្ជូនរហូតដល់ហ្វ្រាំង ប៉ុន្តែវាមើលទៅដូចជាអ្នកផលិតមិនដែលអង្គុយលើវាទេ។ ទីតាំងជិះគឺដើម្បីដាក់វាឱ្យស្រាល មិនស្រួលសម្រាប់កម្ពស់របស់ខ្ញុំ (ជាពិសេសកៅអី និងដៃចង្កូត) ហើយសម្រាប់តម្លៃរបស់វា ម៉ូតូមានគុណវិបត្តិ និងចំណុចខ្វះខាតច្រើន។ ចំពោះបញ្ហានោះ វាប្រែទៅជា Yamaha 900 Tracer ដែលហាក់ដូចជាផ្តល់ប្រាក់ច្រើនបំផុត ហើយមិនអាចមានកំហុសអ្វីក្រៅពីការព្យួរ។ ប៉ុន្តែការពិតគឺសម្រាប់អ្នកជិះកង់ប្រភេទនេះភាគច្រើន វានឹងមិនចូលផ្លូវនោះទេ។ ដូចគ្នានេះដែរអាចនិយាយបានសម្រាប់រថយន្ត Hondo VFR 800 Crossrunner ដែលជាអ្នកដំណើរដែលមានសមត្ថភាព និងងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកបើកបរជាមួយនឹងសំឡេងដ៏គួរឱ្យជឿជាក់ ប៉ុន្តែដូចម្ដេចមិនបានផ្តល់នូវអារម្មណ៍ "បិទផ្លូវ" នោះទេ។
ភ្លើង Milan
ម្នាក់ៗបានបន្សល់ទុកសញ្ញាសម្គាល់មកលើខ្ញុំ ហើយយើងបានគូរវានៅពេលថ្ងៃ។ នៅចំណតចុងក្រោយ យើងបានចែចង់ជាមួយក្រុមហ៊ុនដែលបានជ្រើសរើស ហើយដឹងថានឹងមានការពិភាក្សាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អំពីអ្វីដែលនរណាម្នាក់ឃើញ និងរបៀបដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាវាយតម្លៃព័ត៌មានដែលបានប្រមូល និងអារម្មណ៍ដែលយើងកត់ត្រា។ ដោយសារតែរូបរាង និងកាយវិការដែល MV Avgusta បង្កើតជាលើកដំបូង វាបានរំខានមនុស្សជាច្រើនពីវិថីអាជីព ខ្ញុំក៏ចាប់ខ្លួនឯង ហើយបានឃើញពីរបៀបដែលនាងទាក់ទាញខ្ញុំមួយភ្លែតជាមួយនឹងភាពទាក់ទាញរបស់នាង។ បន្ទាប់ពីការពិចារណាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ពិនិត្យឡើងវិញនូវកំណត់ចំណាំ ហើយនៅពេលដែលចិត្តដាក់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាង នោះអ្នកនឹងមកដល់រូបភាពចុងក្រោយដែលខ្ញុំបានគូរថ្ងៃនេះ៖ Yamaha Tracer 900 គឺជាម៉ាស៊ីនទំនើប និងមានភាពប្រសើរឡើង។ វាមានភាពងាយស្រួលសម្រាប់ទាំងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ និងសម្រាប់ការធ្វើដំណើររយៈពេលយូរលើផ្ទៃណាមួយ។ វាមានរូបរាងរីករាយ។ វាផ្តល់នូវភាពរីករាយ និងផាសុកភាពទាំងអស់ដែលតម្រូវដោយអ្នកបើកបរទំនើប។ គាត់បានដាក់រថយន្ត BMW នៅលេខរៀងទីពីរ តាមពីក្រោយដោយ MV Agusta, Triumph, Honda និង Ducati។
MV Agusta Turismo Veloce 800
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំង ៣ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីស្ទ័រត្រជាក់ ៧៩៨ ស៊ី ៤ វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំងចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិក
ថាមពល៖ ១០៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១៤៧ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ១០.៧០០ រូល / នាទី
កម្លាំងបង្វិលជុំ: 80 Nm នៅ 7.100 rpm
ធុងប្រេង៖ ២១.៥ អិល, ការប្រើប្រាស់៖ ៦ លី
Honda VRF800X Crossruner
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំង 782 V-twin, 3-stroke, liquid-cooled, 4 cmXNUMX, XNUMX valves per cylinder, ការចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិច
ថាមពល៖ ១០៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១៤៧ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ១០.៧០០ រូល / នាទី
កម្លាំងបង្វិលជុំ: 75 Nm នៅ 8.500 rpm
ធុងប្រេង៖ ២១.៥ អិល, ការប្រើប្រាស់៖ ៦ លី
ទំងន់: 242 គីឡូក្រាម (ជាមួយប្រេងឥន្ធនៈ)
ឌូកាទី Multistrada ៩៥០
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងពីរ L, បួនវគ្គ, រាវ-ត្រជាក់, 937 cm3, 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង, ការចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិច
ថាមពល៖ ១០៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១៤៧ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ១០.៧០០ រូល / នាទី
កម្លាំងបង្វិលជុំ: 96,2 Nm នៅ 7.750 rpm
កំណើន: 840 (ជម្រើសជាមួយកៅអីចុះក្រោម 820/860) ម។
ធុងប្រេង៖ ២១.៥ អិល, ការប្រើប្រាស់៖ ៦ លី
ទំងន់: 227 គីឡូក្រាម (ជាមួយប្រេងឥន្ធនៈ)
Triumph Tiger 800 XRT
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងបីក្នុងបន្ទាត់, បួនវគ្គ, រាវត្រជាក់, 800 cm3, 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង, ការចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិក
ថាមពល៖ ១០៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១៤៧ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ១០.៧០០ រូល / នាទី
កម្លាំងបង្វិលជុំ: 79 Nm នៅ 8050 rpm
ធុងប្រេង៖ ២១.៥ អិល, ការប្រើប្រាស់៖ ៦ លី
រថយន្ត BMW F 750 GS
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងពីរក្នុងជួរ, បួនវគ្គ, រាវត្រជាក់, 853 cm3, 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង, ការចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិក
ថាមពល៖ ១០៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១៤៧ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ១០.៧០០ រូល / នាទី
កម្លាំងបង្វិលជុំ: 83 Nm នៅ 6.000 rpm
កំណើន: 815 (ស្រេចចិត្ត 770-830) ម។
ធុងប្រេង៖ ២១.៥ អិល, ការប្រើប្រាស់៖ ៦ លី
ទំងន់: 224 គីឡូក្រាម (ជាមួយប្រេងឥន្ធនៈ)
យ៉ាម៉ាហាតាមដាន ៩០០
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងបីក្នុងជួរ, រាវត្រជាក់, 847 cm3, 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង, ការចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិក
ថាមពល៖ ១០៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១៤៧ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ១០.៧០០ រូល / នាទី
កម្លាំងបង្វិលជុំ: 87,5 Nm នៅ 8.500 rpm
ធុងប្រេង៖ ២១.៥ អិល, ការប្រើប្រាស់៖ ៦ លី
ទំងន់: 215 គីឡូក្រាម (ជាមួយប្រេងឥន្ធនៈដោយគ្មានវ៉ាលី)
