ការធ្វើតេស្តស្តង់ដារ៖ ចំណង់ចំណូលចិត្តអេនឌូរ៉ូឆ្នាំ ២០១០

តើអ្នកមិនជឿទេ? អានមូលហេតុ! រាល់កីឡាមានឥទ្ធិពលប្រឆាំងនឹងស្ត្រេស ព្រោះវាបញ្ចេញអរម៉ូនដែលធ្វើឱ្យអ្នកកាន់តែរីករាយ និងរីករាយ សរុបមក បំពេញថាមពលវិជ្ជមាន និងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវជីវិតថ្មី។ ខ្លឹមសារនៃការកម្សាន្ដ ហើយដូច្នេះកីឡា enduro កម្សាន្តគឺថា អ្នកមានពេលវេលាល្អដើម្បីរីករាយ។ ទាំងនៅម្នាក់ឯង ឬក្នុងក្រុមមិត្តភ័ក្តិ ប៉ុន្តែនៅឆ្ងាយពីផ្លូវទាំងអស់ ដែលអ្នកបើកបរម៉ូតូក្នុងរថយន្តស្ព័រ ប្រឈមនឹងហានិភ័យកាន់តែខ្លាំង។ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកមានអារម្មណ៍ថាខ្វះ adrenaline នោះម៉ូតូបិទផ្លូវគឺជាអ្វីដែលអ្នកត្រូវការ។ ត្រឹមតែមួយម៉ោងក្រោយមក អ្នកអាចដកដង្ហើមវែងៗ ហើយបោះចោលកង្វល់របស់អ្នកទៅក្នុងភក់ ឬវាយកម្ទេចថ្មនៅពេលឡើងលើភ្នំ។

ក្នុងរដូវរងារនិងរដូវផ្ការីកយើងតែងតែធ្វើការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបម៉ូតូហាដអ៊ូឌូនៅក្នុងហាងអូតូហើយលើកនេះយើងក៏បានធ្វើតាមប្រពៃណីដែរប៉ុន្តែមានការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួច។ នៅក្នុងប្រភេទម៉ូតូ 450cc ដែលមានប្រជាប្រិយបំផុតយើងបានសាកល្បងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលយើងអាចទទួលបាននៅក្នុងទីផ្សាររបស់យើងក្នុងការធ្វើតេស្តឆ្នាំមុន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនមែនកង់ទាំងអស់នេះបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទេសម្រាប់រដូវកាលឆ្នាំ ២០១០ ហើយមិនមានកង់ថ្មីចូលក្នុងទីផ្សារទេ។

ដូច្នេះលើកនេះយើងសម្រេចចិត្តរំលងប្រភេទនេះហើយរីករាយជាមួយម៉ូតូដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួនដែលធ្លាក់ចូលក្នុងប្រភេទដែលមានប្រជាប្រិយកាន់តែច្រើនក្នុងចំណោមអ្នកចូលចិត្តប្រណាំង។ ទាំងនេះគឺជារថយន្ត Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 និង KTM EXC 400 ។ ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រឿងចាប់ពី ៣០០ ទៅ ៤០០ សង្ទីម៉ែត្រគូបដែលត្រូវគ្នារវាងប្រភេទប្រកួតប្រជែងរហូតដល់ ២៥០ និងរហូតដល់ ៤៥០ ម៉ែត្រគូប។

កុំធ្វើឱ្យយើងខុសបើទោះបីជាមួយណាក្នុងចំណោមបីដែលយើងបានសាកល្បងលើកនេះអ្នកអាចឈ្នះការប្រណាំង។ អញ្ចឹងបើយើងទៅប្រកួតជើងឯកពិភពលោកកម្រិតសំឡេងនឹងសំខាន់ជាង។ ប៉ុន្តែដោយសារកម្រិតសំឡេងមិនសូវសំខាន់ក្នុងការប្រណាំងដូចជាចុងសប្តាហ៍Akrapovič enduro នៅ Labin ឬសូម្បីតែនៅ Erzberg វាពិតជាអាចឈ្នះលើម៉ូតូបែបនេះ។ ជាការពិតប្រសិនបើអ្នកមិនបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងពិតប្រាកដទេប៉ុន្តែនោះគឺជារឿងមួយទៀត។

អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នោះគឺ Husaberg និង Husqvarna គឺជាម៉ូឌែលដែលលក់ដាច់បំផុតក្រោមការឧបត្ថម្ភពីផ្ទះរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រភេទម៉ូតូធំទូលាយជាច្រើនប្រភេទ។ KTM EXC 400 ក៏ជាផ្នែកមួយនៃការពេញនិយមបំផុតសម្រាប់ឧបករណ៍កីឡាពណ៌ទឹកក្រូច។

កង់ទាំងបីត្រូវបានធ្វើតេស្តលើប្រភេទដីពីរប្រភេទ។ ដំបូងយើងជិះរថយន្តប្រណាំងម៉ូតូឯកជនដែលមានព័ទ្ធជុំវិញដែលអាចហៅបានថាជាការធ្វើតេស្តម៉ូតូប្រណាំងក្នុងការប្រណាំងអ៊ីនឌូរ៉ូធម្មតា។ នៅទីនោះក្រោមល័ក្ខខ័ណ្ឌដែលអាចធ្វើម្តងទៀតបានយើងអាចធ្វើតេស្តយ៉ាងល្អិតល្អន់ទៅលើដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីនការព្យួរនិងដំណើរការហ្វ្រាំងនិងថាមពលនីមួយៗត្រូវការប៉ុន្មាន។

នេះត្រូវបានបន្តដោយរង្វង់ផ្លូវវែងឆ្ងាយនិងផ្លូវរទេះរុញដែលវែងជាងហើយយើងក៏មានភាពសប្បាយរីករាយខ្លះដែរនៅលើផ្លូវឡើងចុះដែលពិបាកជាងដែលយើងបានរកឃើញឧបសគ្គធម្មជាតិគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍តាំងពីថ្មឆ្លងកាត់ភក់រអិលរហូតដល់កំណត់ហេតុតូចជាងមុន។

លើកនេះក្រុមធ្វើតេស្តមានអ្នកជិះចំនួន ៦ នាក់ដែលមានកម្រិតចំណេះដឹងនិងរចនាសម្ព័ន្ធរាងកាយខុសៗគ្នា៖ ពីអតីតអ្នកប្រណាំងម៉ូតូប្រណាំងនិងមេដាយថ្នាក់ជាតិរហូតដល់អ្នកថ្មីម្នាក់ចាប់ពីអ្នកជិះ ៦០ គីឡូក្រាមដល់ ១២០ គីឡូក្រាមហើយជាការពិតអ្នករាល់គ្នា។ រវាង។

បើនិយាយពីកម្លាំងម៉ាស៊ីន KTM និង Husaberg គឺស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់ ដោយពួកគេទាំងពីរមានម៉ាស៊ីនទំហំ 450cc ។ 95 "គូប" ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបានបង្កើនការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលដល់ 55 មីលីម៉ែត្រខណៈពេលដែលអណ្តូងនៅតែដដែល។ រឿងរបស់ Husqvarna មានភាពខុសប្លែកគ្នាបន្តិចនៅពេលដែលពួកគេបានទៅទិសដៅផ្ទុយនៅពេលរចនាការបញ្ជូន ដូច្នេះពួកគេបានដំឡើងម៉ាស៊ីនពី 5 ម៉ែត្រគូបទៅ 450 ម៉ែត្រគូប។ នេះត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍សូម្បីតែបន្ទាប់ពីភ្លៅដំបូងក៏ដោយព្រោះដើម្បីសម្រេចបាននូវថាមពលដែលចង់បានវាចាំបាច់ដើម្បីបង្កើនល្បឿនខណៈពេលដែលពីរផ្សេងទៀតកំពុងទាញជានិច្ចរួចហើយពីកម្រិតទាប។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការកត់សម្គាល់ថា Husaberg និង Husqvarna មានម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងខណៈពេលដែល KTM នៅតែប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈតាមរយៈ carburetor ។

ជាពិសេស Husaberg មានម៉ាស៊ីនខ្លាំងក្លាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលហើយវាត្រូវការចំណេះដឹងនិងការខិតខំប្រឹងប្រែងផ្នែករាងកាយជាច្រើនដើម្បីទប់ទល់នឹងបន្ទុកពេញ។ ខេធីអឹមធីគឺជាកន្លែងដែលនៅចន្លោះវាមិនត្រូវការការបត់បែននិងជាការសម្របសម្រួលដ៏ល្អបំផុតរវាងអ្នកទាំងបី។ មិនមានបញ្ហាជាមួយប្រអប់លេខទេប៉ុន្តែវាខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចទាក់ទងនឹងការងារ។ វាមានភាពត្រឹមត្រូវបំផុតជាមួយខេធីធីអឹមនិងហូសាប៊ែកខណៈដែលហ៊ូស្កាណាណាត្រូវការការគាំទ្រម្លប់ត្រឹមត្រូវជាង។ គ្មានអ្នកដែលបានធ្វើតេស្តណាមួយមានការកត់សម្គាល់ណាមួយអំពីប្រវែងប្រអប់លេខឬសមាមាត្រប្រអប់លេខឡើយ។

ទីតាំងរបស់អ្នកបើកបរនៅពីក្រោយកង់គឺបុគ្គលសម្រាប់ម៉ូតូនីមួយៗ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលយើងប្តូរពី KTM ទៅ Husaberg នៅជ្រុងទីមួយ អ្វីៗមើលទៅដូចជាអ្វីៗទាំងអស់នៅលើកង់គឺខុស ហើយបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងចម្លែក។ KTM មាន​ទីតាំង​ល្អ​បំផុត​សម្រាប់​អ្នក​ជិះ​លើ​ម៉ូតូ​ដែល​ស័ក្តិសម​នឹង​អ្នក​ជិះ​គ្រប់​ទំហំ។ Husaberg រត់ចង្អៀត និងចង្អៀតបន្តិច ប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត យើងសង្កេតឃើញថា វាមានភាពរសើបបំផុតចំពោះកំហុសរបស់អ្នកជិះក្នុងការរក្សាឥរិយាបថ និងទីតាំងត្រឹមត្រូវនៅលើកង់។ Husqvarna គឺផ្ទុយស្រឡះពីរឿងនេះ ហើយ KTM ដូចដែលបានរៀបរាប់រួចហើយ គឺស្ថិតនៅចំកណ្តាល។ កៅអី Husqvarna គឺល្អបំផុតទាក់ទងនឹងអារម្មណ៍ (មិនមានទំហំ) ហើយហេតុផលសម្រាប់ការនេះអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងរូបរាងរបស់កៅអី។ Husqvarna ក៏សាកសមបំផុតសម្រាប់អ្នកជិះដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ រួមទាំងអ្នកដែលមានកីឡាបាល់បោះផងដែរ។

ខណៈពេលកំពុងបើកបរមុខងារទាំងអស់ដែលយើងទើបតែបានពិពណ៌នាបញ្ចូលគ្នាចូលគ្នាហើយនៅពេលដែលវាផ្តល់នូវផាសុកភាពនិងសុខភាពអំឡុងពេលធ្វើតេស្តរថយន្ត Husqvarna គឺមានផាសុកភាពបំផុតនិងមិនត្រូវការបើកបរ។ មួយផ្នែកដោយសារតែម៉ាស៊ីនមិនសូវមានកំលាំងដែលមិនបណ្តាលឱ្យឈឺក្បាលច្រើនដល់ដៃចាប់ចង្កូតហើយមួយផ្នែកទៀតដោយសារតែការព្យួរល្អឥតខ្ចោះ។ សូម្បីតែអ្នកបើកបរដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់បំផុតមិនបានត្អូញត្អែរអំពីអង្គភាពនោះទេប៉ុន្តែការពិតគឺថាវាភាគច្រើនត្រូវបង្វិលក្នុងល្បឿនខ្ពស់ជាងនេះ។ ដូច្នេះយើងអាចសន្និដ្ឋានបានថាទោះបីជាអ្នកមានទម្ងន់ ១២០ គីឡូក្រាមក៏ដោយក៏ Husqvarna នៅតែផ្តល់ថាមពលច្រើនទោះបីវាមានបរិមាណតូចបំផុតក៏ដោយ។

ដើម្បីដាក់សំពាធលើផ្លូវ motocross ត្រូវតែសម្រួលឱ្យខ្លាំងជាងនេះបន្តិច បើមិនដូច្នេះទេ វាដំណើរការបានល្អបំផុតជាមួយដី ធ្វើឱ្យរលាក់យ៉ាងទន់ភ្លន់ និងមានប្រសិទ្ធភាព ហើយបញ្ចុះបញ្ចូលដោយមានស្ថេរភាពប្រសើរជាងមុននៅពេលចុះជម្រាលភ្នំ ឬក្នុងល្បឿនលឿន។ ភាពផ្ទុយគ្នាទាំងស្រុងគឺ Husaberg ។ វាទាមទារអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុត ប៉ុន្តែក៏ផ្តល់នូវការបើកបរដែលឈ្លានពានបំផុតផងដែរ ដែលធ្វើអោយអ្នកឆាប់នឿយហត់បំផុត និងអភ័យទោសដល់អ្នកបើកបរដែលហត់នឿយបំផុត។ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកមិនខ្វះកាយសម្បទា និងធ្វើអ្វីមួយសម្រាប់រាងកាយរបស់អ្នកសូម្បីតែក្នុងរដូវរងារ "Berg" នឹងសមនឹងអ្នក។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើអ្នកជ្រើសរើសម៉ូតូសម្រាប់ការប្រណាំងរយៈពេល ២ ឬ ៣ ម៉ោងឬសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវឆ្ងាយពេញមួយថ្ងៃអ្នកនឹងត្រូវងាកទៅរក Husqvarna ជាមុនសិន។ ខេធីធីជាធម្មតាគឺនៅកន្លែងណាមួយនៅចំកណ្តាលកន្លែង។ ការព្យួរនេះមានភាពរឹងមាំវាពិបាកបន្តិចក្នុងការទប់ទល់នឹងការចុះចតយ៉ាងលឿននៅចំពោះមុខកន្លែងដែលខាងក្រោយលោតខ្លាំងជាងនៅទីនេះឧទាហរណ៍នៅលើរថយន្ត Husqvarna ប៉ុន្តែនៅតែអភ័យទោសចំពោះកំហុសបើកបរច្រើនជាង Husaberg ហើយថែមទាំងរីករាយថែមទៀត ដ្រាយ។

បើនិយាយពីសមាសធាតុយើងមិនអាចកំណត់គុណវិបត្តិចំពោះចំណុចណាមួយក្នុងចំណោមចំណុចទាំងបីនេះបានទេ។ ផ្លាស្ទិចដែលគ្មានលើពួកគេមិនត្រូវបានខូចឡើយគ្មានអ្វីធ្លាក់ពីលើម៉ូតូគ្មានអ្វីរមួលឬខូចឡើយ។

ពាក្យពីរបីបន្ថែមទៀតអំពីហិរញ្ញវត្ថុ៖ យោងតាមបញ្ជីតម្លៃផ្លូវការថ្លៃបំផុតគឺហ៊ូសាប៊ឺកជាមួយតម្លៃ ៨.៩៩០ ៨.៥៩០ អឺរ៉ូបន្ទាប់មកខេធីធីជាមួយតម្លៃ ៨.៤៩៩ 8.990 អឺរ៉ូនិង Husqvarna ជាមួយតម្លៃ 8.590 8.499 អឺរ៉ូ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចនិងឧស្សាហកម្មបច្ចុប្បន្នយើងហ៊ាននិយាយថាទាំងនេះមិនមែនជាតម្លៃចុងក្រោយទេ។ វាមានតំលៃប្រើប្រាស់អ៊ីនធឺណែតបន្តិចឬហៅអ្នកលក់ផ្លូវការហើយសុំការបញ្ចុះតម្លៃ។ មនុស្សជាច្រើននឹងអាចផ្តល់ជូនអ្នកនូវការបញ្ចុះតម្លៃក្នុងទម្រង់ជាគ្រឿងបន្លាស់ដោយឥតគិតថ្លៃប៉ុន្តែវាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើជំនាញរបស់អ្នកចែកបៀនិងយុទ្ធនាការផ្សព្វផ្សាយដែលម៉ូតូចូលរួម។ ពួកគេក៏មានភាពស្មើគ្នាផងដែរនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសេវាកម្មព្រោះពួកគេត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងទៅទីក្រុង Ljubljana និង Maribor ។

ហើយតើយើងវាយតម្លៃពួកគេយ៉ាងដូចម្តេចនៅទីបញ្ចប់? យើងឯកភាពគ្នាមិនគួរឱ្យជឿហើយពេលនេះការសម្រេចចិត្តគឺងាយស្រួល។ យើងបានរកឃើញថាមិនមានម៉ូតូអាក្រក់ក្នុងចំណោមពួកគេទេទោះបីជាវាខុសគ្នាទាំងស្រុងក៏ដោយ។ ចំណាត់ថ្នាក់លេខ ១ បានទៅលើក្រុមហ៊ុនខេធីធីដែលមានភាពស្ទាត់ជំនាញបំផុតដូច្នេះវាសាកសមបំផុតសម្រាប់អ្នកជិះកង់ភាគច្រើន។ ចំណាត់ថ្នាក់លេខ ២ បានទៅលើហ៊ូវ៉ាកាណាដែលបានផ្តោតលើខ្លឹមសារនៃកីឡាអេនឌូរ៉ូកម្សាន្តហើយប្រសិនបើយើងកំណត់ខ្លួនយើងឱ្យតឹងរ៉ឹងចំពោះអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងនិងអ្នកណាដែលមានបំណងជិះម៉ូតូច្រើនម៉ោងជាមួយគ្នានេះគឺជាកង់លេខ ១ ។ មកដល់ពេលនេះកង់ធុញទ្រាន់តិចបំផុតប៉ុន្តែវាអស់ថាមពលបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការប្រកួតប្រជែង។

ហ៊ូសាបឺកជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ ៣ ដោយសារតែគាត់មានភាពជាក់លាក់បំផុតចិត្តតូចចង្អៀតនិងឈ្លានពានបំផុតក្នុងចំណោមអ្នកទាំងបី។ នេះពិតជាល្អប្រសិនបើអ្នកមានចំនេះដឹងខ្លះហើយចូលចិត្តបើកបរក្នុងស្ថានភាពពិបាកដែលម៉ាស៊ីនធំអស់កម្លាំងលឿន។ គាត់ក៏បាត់បង់ពិន្ទុជាច្រើនដោយសារតម្លៃខ្ពស់បំផុត។

Husqvarna TE ៦១០

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 8.499 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំង ៤ ស្តុប ២៩៧ ស។ ត្រជាក់រាវការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិកមីគូនី

ថាមពលអតិបរមា៖ ឧ។

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ ឧ។

ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

ស៊ុម៖ បំពង់​ដែក។

ហ្វ្រាំង៖ ឧបករណ៏ខាងមុខ? 260 មម, ឧបករណ៏ខាងក្រោយ? ២៦៧ ម។ ម។

ការផ្អាក៖ សមបត់បញ្ច្រាសខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបាន Marzocchi? ការធ្វើដំណើរ ៥០ មម, ៣០០ ម។ ម, រន្ធខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបានរបស់សាច, ដំណើរ ២៩៦ ម។

សំបកកង់រថយន្ត៖ 90/90–21, 120/80–18.

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 963 ម

ធុងប្រេង៖ 7, 2 លីត្រ។

រទេះរុញ: 1.495 ម

ទំងន់: ១១២ គីឡូក្រាម (ដោយគ្មានប្រេងឥន្ធនៈ) ។

តំណាង៖ Avtoval (០១/៧៨១ ១៣ ០០), Motocenter Langus (០៤១ ៣៤១ ៣០៣), Motorjet (០២/៤៦០ ៤០ ៥២), www.motorjet.com, www.zupin.si

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ តម្លៃ

+ ការព្យួរដែលអាចប្រើបានច្រើនបំផុត

+ មានផាសុកភាពក្នុងការអង្គុយនិងឈរ

+ ស្ថេរភាពល្អឥតខ្ចោះក្នុងល្បឿនលឿន

+ ការការពារម៉ាស៊ីន

- កម្ពស់កៅអី

- ផលប៉ះពាល់នៃប្រព័ន្ធផ្សង

- បង្កើនល្បឿនបន្តិច

ថ្នាក់​ចុងក្រោយ

កង់ដែលមានផាសុកភាពបំផុតសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងនិងអ្នកដែលជិះរាប់ម៉ោងនៅលើផ្លូវព្រោះវាជាការធុញទ្រាន់បំផុតសម្រាប់អ្នកជិះ។ ការព្យួរនេះក៏ល្អបំផុតដែរប៉ុន្តែខ្វះថាមពលតាំងពីដំបូង។

ខេធីអិមអេសស៊ី ១២៥

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 8.590 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងត្រជាក់ ៤៤៩ សេសេ? , ៤ វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង, ការ៉ឺទ័រ Keihin FCR-MX ៣៩ ។

ថាមពលអតិបរមា៖ ឧ។

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ ឧ។

ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

ស៊ុម៖ បំពង់​ដែក។

ហ្វ្រាំង៖ ឧបករណ៏ខាងមុខ? 260 មម, ឧបករណ៏ខាងក្រោយ? ២៦៧ ម។ ម។

ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកបញ្ច្រាសខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបាន WP? ការធ្វើដំណើរ ៤៨ ម។ ម, ៣០០ ម។ ម, សន្ទះខាងក្រោយលៃតម្រូវបាន WP, ដំណើរ ៣៣៥ ម។ ម។

សំបកកង់រថយន្ត៖ 90/90–21, 140/80–18.

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 985 ម

ធុងប្រេង៖ 9, 5 លីត្រ។

រទេះរុញ: 1.475 ម

ទំងន់: ១១២ គីឡូក្រាម (ដោយគ្មានប្រេងឥន្ធនៈ) ។

តំណាង៖ ខេធីធីស្លូវេនី, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ ភាពចម្រុះបំផុត

+ តម្លៃ

+ ការគ្រប់គ្រង

+ ប្លុកល្អបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់

+ សមាសធាតុដែលមានគុណភាព

+ ហ្វ្រាំងខ្លាំង

+ គុណភាពនិងភាពរឹងមាំ

- តាមស្តង់ដារ វាមិនមានការការពារម៉ូទ័រ និងចំណុចទាញទេ។

ថ្នាក់​ចុងក្រោយ

កង់នេះមកពីកណ្តាលគ្មានអ្វីដំណើរការទេហើយបើមិនដូច្នោះទេវាពិតជាមិនលេចធ្លោឡើយ។ តាមការពិតដូចជាកញ្ចប់មួយវាមានភាពងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់អ្នកបើកបរជាច្រើន។

Husaberg FE 390

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 8.990 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំង ៤ ស្តុប ៤៤៩ ស។ ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិច។

ថាមពលអតិបរមា៖ ឧ។

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ ឧ។

ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

ស៊ុម៖ ក្រូមីញ៉ូម-ម៉ូលីបេដិនទ្រុងទ្វេ។

ហ្វ្រាំង៖ ឧបករណ៏ខាងមុខ? 260 មម, ឧបករណ៏ខាងក្រោយ? ២៦៧ ម។ ម។

ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកបញ្ច្រាសខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបាន? ការធ្វើដំណើរ ៤៣ ម។ ម, ១២០ ម។ ម, ផ្នែកខាងក្រោយលៃតម្រូវបាន ១៣៥ ម។ ម។

សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ ៩០ / ៩០-២១ ខាងក្រោយ ១៤០ / ៨០-១៨

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 985 ម

ធុងប្រេង៖ 8, 5 លីត្រ។

រទេះរុញ: 1.475 ម

ទំងន់: ១១២ គីឡូក្រាម (ដោយគ្មានប្រេងឥន្ធនៈ) ។

ការលក់៖ នៅទីនេះ ០៥/៦៦៣២៣៧៧, www.axle.si.

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ ភាពងាយស្រួលការគ្រប់គ្រង

+ ម៉ាស៊ីនសន្សំសំចៃ (ឈ្លានពាន)

+ តម្រងខ្យល់ខ្ពស់

+ ឧបករណ៍

- តម្លៃ

- ទទឹងរវាងជើង

- មានអារម្មណ៍តឹងបន្តិចនៅពេលអង្គុយ

- ត្រូវការអ្នកបើកបរដែលមានចំណេះដឹងច្រើនបំផុត

ថ្នាក់​ចុងក្រោយ

វាគឺជាម៉ូតូប្រណាំងបំផុតប៉ុន្តែវាក៏ជាម៉ូតូដែលត្រូវបានសាកល្បងបំផុតដែរ។

ទល់មុខគ្នា៖ ម៉ាធីវជ្រីប

(អ្នកចូលចិត្តអ៊ែនឌូរ៉ូអ្នកប្រណាំងម្តងម្កាលស្ថានភាពរាងកាយល្អ)

នៅលើផ្លូវរត់ម៉ូតូឌុបដែលបិទជិតខ្ញុំធ្វើបានច្រើនដងក្នុងពេលតែមួយជាមួយកង់នីមួយៗដោយឡែកពីគ្នាហើយប្រសិនបើយើងក្រឡេកមើលថ្នាក់នៃរថយន្តអេនឌូរ៉ូរឹងពី ៣០០ ទៅ ៤០០ សេសេ។ សូមមើលថាជាជម្រើសរបស់អ្នកចូលចិត្តចំណង់ចំណូលចិត្តអេនឌូរ៉ូអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងបន្ទាប់មកហូសវ៉ាណាណាឈ្នះ។ សូមអរគុណចំពោះការផ្តល់ថាមពលទន់និងលក្ខណៈមិនឈ្លានពានរបស់ម៉ាស៊ីនក៏ដូចជាការព្យួរដំណើរការបានល្អអាវុធនៅតែត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីទប់ទល់នឹងផ្លូវថ្នល់បន្ទាប់ពីការរត់បានលឿនជាង ១០ ដងខណៈពេលដែលហ៊ូសបឺកខ្ញុំពិបាកនិយាយ ។ វាពិបាកសម្រាប់ខ្ញុំក្នុងការស្វែងយល់ថាតើវាប្រហាក់ប្រហែលនឹងម៉ូឌែល ៤៥០ សេសេដែរដោយសារថាមពលមានទំហំធំហើយវាបញ្ជូនវាកាន់តែផ្ទុះនិងដោយផ្ទាល់។

ប្រសិនបើអ្នកបើកបរមិនត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការនេះជាមួយនឹងទីតាំងបើកបរត្រឹមត្រូវនោះគាត់នឹងមានបញ្ហាក្នុងការម៉ោននៅលើកង់ខាងក្រោយដែលមិនអាចនិយាយអំពី Husqvarna - ប្រហែលជា "កត្តារីករាយ" នេះគឺតូចពេកសម្រាប់ក្រោយ។ KTM ស្ថិតនៅចំកណ្តាល៖ អ្នកបើកបរគឺនៅផ្ទះភ្លាមៗ ហើយម៉ោងលោតលឿនដូចរថយន្ត Husaberg ។ ម៉ូទ័រគឺមានភាពបត់បែនបំផុតក្នុងចំណោមបី ការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅគឺងាយស្រួលណាស់។ គួរកត់សំគាល់ផងដែរថា នៅពេលបើកបរលើផ្លូវរដុប ការព្យួររបស់ Husqvarna ដើរតាម off-road កាន់តែប្រសើរ។

៣១០? អ្នកស្ម័គ្រចិត្ត - បាទ, អ្នកជំនាញ - ទេ - អ្នកគួរតែរកមើលម៉ូដែលថ្មីដែលមានបរិមាណ 310 cc ។ ៣៩០? កម្លាំងម៉ាស៊ីនខ្លាំង ប៉ុន្តែមិនខុសគ្នាខ្លាំងពី 250cc ។ ៤០០? ពិបាក​នឹក!

ទល់មុខគ្នា៖ Primoz Plesko

(ពីមុនបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការប្រណាំងម៉ូតូឌុបថ្ងៃនេះគាត់បានចូលរួមក្នុងការប្រណាំងម៉ូតូឌុបក្នុងគោលបំណងកំសាន្ត)

ប្រសិនបើខ្ញុំគូរបន្ទាត់ នោះគ្មាននរណាម្នាក់នឹងផ្តល់បញ្ហាដល់ខ្ញុំទេ ហើយខ្ញុំមិនអាចនិយាយបានថា តើខ្ញុំនឹងមានអ្វី និងអ្វីដែលខ្ញុំនឹងទិញនោះទេ - ពួកគេម្នាក់ៗមានតម្លៃទិញ។ ប៉ុន្តែ Husaberg ពិតជាធ្វើឱ្យខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើល។ លើកចុងក្រោយដែលខ្ញុំជិះម៉ូតូម៉ាកនេះកាលពីបួនឆ្នាំមុន ហើយខ្ញុំអាចនិយាយបានថាគាត់បានបោះជំហានទៅមុខដ៏ធំបំផុត។ ម៉ូតូ​ដែល​ប្រៀប​ធៀប​ទាំង​អស់​គឺ​ស្រដៀង​គ្នា​ខ្លាំង​ណាស់​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ខ្ញុំ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​ជា​ខ្លាំង។ ប្រសិនបើខ្ញុំត្រូវជ្រើសរើសសម្រាប់ខ្លួនខ្ញុំ ខ្ញុំចង់មាន 250 ម៉ែត្រគូប សម្រាប់ខ្ញុំបរិមាណ 400 សង់ទីម៉ែត្រគូបគឺច្រើនបន្តិចព្រោះខ្ញុំមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 61 គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ (ដោយគ្មានឧបករណ៍ទេ ហេហេ) ។ នៅលើការផ្អាក និងហ្វ្រាំង ខ្ញុំមិនបានកត់សំគាល់ថាមាននរណាម្នាក់អាក្រក់ជាងគូប្រជែងនោះទេ គ្មានអ្វីរំខានខ្ញុំទេ។ តាមពិតទៅ ខ្ញុំរំពឹងថានឹងមានភាពខុសគ្នាធំជាងនេះ។

ទល់មុខគ្នា៖ ថូម៉ាផូកាកា

(ល្អអ្នកបើកបរមានបទពិសោធន៍មានបទពិសោធន៍ប្រកួតប្រជែង)

ខ្ញុំត្រូវតែសារភាពថាខ្ញុំទន្ទឹងរង់ចាំរាល់ការសាកល្បងគោលដែលខ្ញុំអាចធ្វើបាន។ នៅទីនេះអ្នកអាចបណ្ដោយខ្លួនដោយអារម្មណ៍បរិសុទ្ធដោយគ្មានការប្រកាន់ពូជសាសន៍និងនិន្នាការអំពីម៉ាកម៉ូដែល ... ជាការពិតរាល់វេនរាល់ភាពមិនប្រក្រតីរាល់ការឡើងពិបាកត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីសិក្សាពីលក្ខណៈនៃចលនារបស់ឧបករណ៍នៅចន្លោះជើង ប៉ុន្តែម៉ូតូ។

ដរាបណាខ្ញុំឃើញសម្រស់បីជាប់គ្នាបេះដូងខ្ញុំលោតញាប់ញ័រព្រោះម៉ូតូសព្វថ្ងៃមិនត្រឹមតែស្រស់ស្អាតប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសល្អឥតខ្ចោះហើយព័ត៌មានលម្អិតត្រូវបានគិតដល់លម្អិតតូចបំផុត។ ក្នុងនាមជាជាងម៉ាស៊ីនខ្ញុំពិតជាចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសចំពោះមេកានិចដូច្នេះខ្ញុំបានចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនការផ្អាកការបញ្ជូននិងព័ត៌មានបច្ចេកទេសផ្សេងទៀត។ សូម្បីតែនៅពេលព្រឹកខ្ញុំគ្រាន់តែអាចសង្កេតនិងសង្កេតមើល“ ភាពស្រស់ស្អាត” នៃឧបករណ៍ដែលត្រៀមសំរាប់ការធ្វើតេស្ត។

យើងបានធ្វើតេស្តលើកដំបូងនៅលើផ្លូវប្រណាំងម៉ូតូ។ ជាការពិតនៅពេលអ្នកជិះម៉ូតូដំបូងអ្នកប្រៀបធៀបការសម្តែងជាមួយនឹងការចងចាំដែលទទួលបានកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុននៅពេលដែលយើងសាកល្បងកង់ស្រដៀងគ្នា។ ប៉ុន្តែការចងចាំមិននិយាយអ្វីក្រៅពីអារម្មណ៍ជិះកង់។ ប្រហែលជាខ្ញុំខុសដូច្នេះខ្ញុំផ្លាស់ប្តូរកង់ប៉ុន្តែនៅទីនេះអារម្មណ៍ក៏មិនផ្លាស់ប្តូរដែរ។ ហើយនៅក្នុងទីបីផងដែរ។ ការនាំយកលើកដំបូងគឺថាកង់ទាំងបីគឺល្អគួរសមដែលជាកំពូលហើយអ្នកអាចឃើញវានៅតាមផ្លូវ។ វាជាការពិតដែលមនុស្សគ្រប់រូបត្រូវការវិធីផ្សេងគ្នាក្នុងការបើកបរប៉ុន្តែមនុស្សគ្រប់រូបបើកបរល្អឥតខ្ចោះហើយគ្មាននរណាម្នាក់ខ្វះថាមពលឡើយ។

នៅពេលដែលយើងធ្វើតេស្ដ Enduro យូរជាងនេះ ខ្ញុំឃើញថាខ្ញុំមិនអាចកំណត់គុណប្រយោជន៍សំខាន់ៗណាមួយចំពោះកង់ដែលបានសាកល្បងនោះទេ។ បាទ Husqvarna មាននិទាឃរដូវល្អបំផុត ហើយអ្នកប្រើថាមពលតិចបំផុតក្នុងការជិះ ដែលមានន័យថាអ្នកអាចជិះបានពេញមួយថ្ងៃ ទោះបីជាមានការរៀបចំមិនល្អនៃសមបកដែលអ្នកផ្លាស់ទីកង់ក៏ដោយ។ KTM គឺទន់បំផុតក្នុងការគ្រប់គ្រង (ទាក់ទងនឹងការផ្ទេរថាមពល)។ ការផ្លាស់ប្តូរបន្តដ៏ល្អពី rpm ទាបទៅខ្ពស់ តែងតែមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ និងមិនអស់កម្លាំងពេក។ យើង​មិន​បាន​វាស់​ពេលវេលា​ទេ ប៉ុន្តែ​វា​មាន​អារម្មណ៍​ថា​អ្នក​លឿន​បំផុត​នៅ​លើ​កង់​នេះ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត Husaberg គឺជាមនុស្សឃោរឃៅបំផុត (ហើយមិនមែនទាល់តែសោះ!) ហើយងាយស្រួលបំផុតក្នុងការ "បរាជ័យ" នៅក្នុងវេន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺជាការធុញទ្រាន់បន្តិច។

សម្រាប់អត្តពលិកស្ម័គ្រចិត្តពិតណាស់វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ដែលម៉ូតូមានឥរិយាបថនៅលើផ្លូវណាក៏ដោយ។ ជាពិសេសខ្ញុំចូលចិត្តជិះស្គីក្នុងស្ថានភាពពិបាកខ្លាំងដែលមានជម្រាលខ្ពស់ដែលវាមានប្រយោជន៍ក្នុងការមានចំណេះដឹងសាកល្បងខ្លះ។ នេះបង្ហាញពីរបៀបដែលម៉ូតូឆ្លើយតបទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនិងការបន្ថែមកុងតាក់និងលក្ខណៈនៃការបើកបរចុះចំណោត។ ខ្ញុំនឹងនិយាយថាអ្នករាល់គ្នាធ្វើបានល្អគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅលើជម្រាលភ្នំដ៏ចោត។ Husqvarna ត្រូវការល្បឿនបន្តិចបន្ថែមទៀត (មានភាពខុសគ្នា ១០០ សេសេ!) ខណៈដែលហ្គេមពីរផ្សេងទៀតគ្រប់គ្រងជម្រាលសូម្បីតែក្នុងល្បឿនទាបនិងមិនបាច់ខំ។ ជាការប្រសើរណាស់អ្នកបើកបរត្រូវការការខិតខំបន្តិចរួចទៅហើយប៉ុន្តែឧបករណ៍ពិតជាអស្ចារ្យ។

នៅពេលបើកបរលឿននៅលើផ្លូវមិនស្មើគ្នាអ្នកទាំងបីជិះបានល្អដោយមានតែផ្លោងផ្លាស Husqvarna ប៉ុណ្ណោះដែលធ្វើឱ្យប៉ះទង្គិចថ្នមៗនិងរក្សាទិសដៅបានច្រើន។

ប្រសិនបើអ្នកសួរខ្ញុំថាតើកង់មួយណាល្អជាងឬមួយណាដែលខ្ញុំណែនាំឱ្យទិញពួកគេនឹងដាក់ខ្ញុំក្នុងស្ថានភាពឆ្គង។ ចំលើយគឺថាអ្នកទាំងបីសុទ្ធតែពូកែជាងគេ។ ជាពិសេសបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូតូកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុនពួកគេទាំងអស់មានភាពល្អប្រសើរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដំបូន្មានរបស់ខ្ញុំអាចមានតែមួយប៉ុណ្ណោះគឺទិញមួយដែលថោកជាងឬមួយដែលមានសេវាកម្មល្អបំផុតឬមួយដែលអ្នកចូលចិត្តជាងគេ។ ប៉ុន្តែភ្លេចអំពីស្តេរ៉េអូអំពីម៉ាកជាក់លាក់!

Petr Kavcic, រូបថត៖ Zeljko Puschenik និងMatevž Gribar

• ទិន្នន័យមេ

  តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ € ១៧.៣១០ 8.990 €

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំង ៤ ស្តុប ៦៧៥ ស។ មការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិក។

  កម្លាំងបង្វិលជុំ: ឧ។

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

  ស៊ុម៖ ក្រូមីញ៉ូម-ម៉ូលីបេដិនទ្រុងទ្វេ។

  ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខØ ២៦០ មម, ឌីសខាងក្រោយØ ២២០ ម។

  ការផ្អាក៖ Ø 50mm ម៉ាហ្សុចឈីបញ្ច្រាសខាងមុខលៃតម្រូវបាន, ការធ្វើដំណើរ ៣០០ ម។ ម, ការឆក់ខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបានរបស់សាច, ការធ្វើដំណើរ ២៩៦ ម។ / មុខសមបត់កែវពង្រីកដែលអាចលៃតម្រូវបាន WP Ø ៤៨ ម។ ម, ធ្វើដំណើរ ៣០០ ម។ ម, ឧបករណ៍ស្រូបយករំញ័រខាងក្រោយ WP ធ្វើដំណើរ ៣៣៥ ម។ ម។ / មុខសមបត់កែវពង្រីកដែលអាចលៃតម្រូវបានØ ៤៨ មម, ការធ្វើដំណើរ ៣០០ ម។ ម, ផ្នែកខាងក្រោយលៃតម្រូវបាន ៣៣៥ ម។ ម។

  ធុងប្រេង៖ 8,5 l ។

  រទេះរុញ: 1.475 ម

  ទំងន់: ១១២ គីឡូក្រាម (ដោយគ្មានប្រេងឥន្ធនៈ) ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

តម្លៃ

ការព្យួរដែលមានភាពងាយស្រួលបំផុត

ទីតាំងអង្គុយនិងអង្គុយមានផាសុកភាព

ស្ថេរភាពល្អឥតខ្ចោះក្នុងល្បឿនខ្ពស់

ការការពារម៉ូទ័រ

versatile បំផុត

ភាពអាចគ្រប់គ្រងបាន

ម៉ាស៊ីនថ្នាក់ល្អបំផុត

សមាសធាតុដែលមានគុណភាព

ហ្វ្រាំងដែលមានអនុភាព

គុណភាពនិងភាពធន់

ភាពងាយស្រួល, ការគ្រប់គ្រង

ម៉ាស៊ីនមានប្រសិទ្ធភាព (ឈ្លានពាន)

តម្រងខ្យល់ខ្ពស់

ឧបករណ៍

កម្ពស់កៅអី

ផលប៉ះពាល់នៃប្រព័ន្ធផ្សង

រុញបន្តិចបន្ថែមទៀតនៅ revs ខ្ពស់

វាមិនមានការការពារម៉ូទ័រនិងការការពារដៃតាមស្តង់ដារទេ

តម្លៃ

ទទឹងរវាងជើង

អារម្មណ៍តឹងនៅពេលអង្គុយ

ត្រូវការអ្នកបើកបរដែលមានចំណេះដឹងច្រើនបំផុត