ការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀប៖ ភីយ៉ាដាហ្វៀផេនដាហ៊ីយ៉ាន់ដាយ ១០ និងវ៉ាវីឡើង

Volkswagen ជា​អ្នក​ដំបូង​ដែល​សម្រេច​ចិត្ត​ផលិត​រថយន្ត​តូច​តែ​ធំ។ ស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនេះ Fiat បានថែរក្សា Panda ជំនាន់ថ្មី។ ជាមួយនឹងការចេញលក់ i10 ក្រុមហ៊ុន Hyundai បានធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយកាលពីឆ្នាំមុនថា ការរួមចំណែករបស់ខ្លួនចំពោះថ្នាក់ subcompact គឺជាដៃគូប្រកួតប្រជែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរចំពោះ Upu ។ ដោយសារយើងនឹងទទួលបានការច្នៃប្រឌិតពីរបន្ថែមទៀតនៅក្នុងថ្នាក់នេះនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនេះ ពិតណាស់មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺជា Twingo ជំនាន់ទី XNUMX ពី Novo mesto យើងគិតថាវាជាការត្រឹមត្រូវក្នុងការមើលអ្វីដែលការច្នៃប្រឌិតនាពេលខាងមុខនឹងត្រូវសម្រេចបាន ឬប្រសើរជាងនេះ។ វ.

អ្នកអានទស្សនាវដ្តីអូតូទាំងបីនាក់បានដឹងរួចមកហើយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាជាការពិតដែលយើងមិនឃើញមានជម្រើសម៉ាស៊ីនធំក្នុងចំណោមរថយន្តនៅក្នុងថ្នាក់នេះទេ។ មានតែក្រុមហ៊ុន Hyundai របស់យើងទេដែលប្រៀបធៀបពេលនេះមានម៉ាស៊ីនតូចជាងម៉ាស៊ីនដែលយើងបានសាកល្បងនៅរដូវរងានេះ (សាកល្បងនៅព្រឹកថ្ងៃទី ៦/២០១៤) ។ នៅពេលនោះយើងមាន i6 បំពាក់ដោយឧបករណ៍ដ៏ល្អបំផុតជាមួយនឹងស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងចំណុះ ១,២ លីត្រនិងឧបករណ៍ស្ទីលដ៏សំបូរបែប។ លើកនេះដោយមានម៉ូឌែលចាស់ជាងពីរពីត្រកូល Fiat និង Volkswagen អាយអាយ ១០ បានប្រកួតប្រជែងជាមួយម៉ាស៊ីនមួយស៊ីឡាំង ៣ ស៊ីឡាំងនិងឧបករណ៍មិនសូវសំបូរបែប។

មានពេលមួយ Fiat គឺជាម៉ាកយីហោដ៏អស្ចារ្យក្នុងចំណោមម៉ាករថយន្តអ៊ឺរ៉ុបដែលផ្តល់ជូននូវរថយន្តតូចៗ។ វាក៏ជាជម្រើសតែមួយគត់ដែលផ្តល់ជម្រើសពីរ ក្រៅពី Panda មួយទៀតគឺ 500។ ប៉ុន្តែវាមានទ្វារពីរប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះវាមិនបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងរបស់យើងទេ។ ទោះបីជា 500 ចាស់ជាងនេះបន្តិចក៏ដោយ វានៅតែអាចស្ថិតនៅក្នុងហ្គេម។ Panda គឺជារថយន្តដែលផ្តោតសំខាន់លើការប្រើប្រាស់។ ប៉ុន្តែវាក៏ជាការពិតដែលថាក្រុមហ៊ុន Fiat មិនបានខិតខំប្រឹងប្រែងខ្លាំងពេកក្នុងការបង្កើតជំនាន់ទី 500 នោះទេ ដូច្នេះយើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា Panda បច្ចុប្បន្នមានភាពទាន់សម័យជាងការរចនាដែលបានរចនាឡើងវិញទាំងស្រុង។ Volkswagen Up គឺជាអ្នកធ្វើដំណើរដ៏ល្អតាំងពីកំណើត - តាមវិធីជាច្រើនដែល VW ត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយ Fiat XNUMX ហើយបានបង្កើតរថយន្តដ៏ធ្ងន់ធ្ងរជាងដែលយើងធ្លាប់ប្រើជាមួយម៉ាកយីហោធំបំផុតរបស់អឺរ៉ុប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Up ក៏ជាម៉ាស៊ីនតែមួយគត់ដែលអ្នកទទួលបានម៉ាស៊ីនតែមួយ (ជាមួយនឹងសមាមាត្រមិនច្បាស់លាស់នៃអ្នកដែលជ្រើសរើសយកកំណែដែលមិនសូវខ្លាំង)។

រយៈ​ពេល​វែង​បំផុត​ក្នុង​ចំណោម​រថយន្ត​ទាំង​បី​ដែល​បាន​សាកល្បង​គឺ Hyundai, Panda គឺ​ខ្លី​ជាង​ពីរ​សង់ទីម៉ែត្រ, Up គឺ​ខ្លី​បំផុត, និង Hyundai VW មាន​កម្ពស់ 12 សង់ទីម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែ Up មាន wheelbase វែងបំផុត ដូច្នេះកង់ពិតជាស្ថិតនៅខាងចុងបំផុតនៃរាងកាយ។ ដូច្នេះមិនមានអាហារូបត្ថម្ភតិចតួចគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃតំបន់នៅក្នុង Volkswagen ។ នៅក្នុងវិធីជាច្រើន វាមានអារម្មណ៍ដូចជានៅពេលដែលយើងអង្គុយមួយ ឬមួយផ្សេងទៀត ផេនដាទាញខ្លីបំផុត។

ប្រហែលជាដោយសារតែកន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបើកបរមានភាពចង្អៀតព្រោះកុងសូលកណ្តាលធំទូលាយនិងកន្លែងដាក់ជើងដែលលាតសន្ធឹងដល់បន្ទប់ដាក់ជើងរបស់អ្នកបើកបរមានកំណត់សម្រាប់ជើង។ ចំណាប់អារម្មណ៍នៃកន្លែងអង្គុយខាងក្រោយ (បើមិនដូច្នោះទេ) មានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលគ្នាទាំងបីដោយមានតែទីតាំងរាងកាយខុសគ្នា។ ដូច្នេះនៅក្នុងផេនដាយើងកំពុងអង្គុយត្រង់នៅក្នុងរថយន្តហ៊ីយ៉ាន់ដាយពួកគេមានលក្ខណៈរាបស្មើនិងមានអារម្មណ៍ថាមានទំហំធំទូលាយខណៈដែលយូផាទីតាំងរាងកាយគឺល្អឥតខ្ចោះប៉ុន្តែការព្រួយបារម្ភគឺថាអ្នកដំណើរធំមិនមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្នែកខាងលើទេ។

ភាពងាយស្រួលនៃបន្ទប់អ្នកដំណើរត្រូវបានកំណត់ដោយទំហំរបស់វាប៉ុន្តែនៅទីនេះអារម្មណ៍មានភាពខុសគ្នាទោះបីជាទំហំកាប៊ីនមានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលគ្នាក៏ដោយ។ ខ្លាឃ្មុំផេនដាគ្រាន់តែមានកៅអីអង្គុយដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់ដូច្នេះវាជាកន្លែងចុងក្រោយ។ I10 និង Up មានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលគ្នានេះលើកលែងតែជាន់លើដែលមានជាន់កណ្តាលមានជំរើសនៃការជាន់រាបស្មើទាំងស្រុងនៅពេលដែលកៅអីខាងក្រោយត្រូវបានបញ្ច្រាស់។ ផេនដាក៏ជាកន្លែងតែមួយគត់ដែលយើងមិនអាចដាក់កៅអីកុមារនៅលើកៅអីខាងក្រោយដោយប្រើប្រព័ន្ធអ៊ីសូហ្វិច។

នៅក្នុងតំបន់នៃម៉ាស៊ីន ផេនដាបានយឺតយ៉ាវជាចម្បងដោយសារតែឧបករណ៍ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាដំណើរការជាមួយនឹងការចំណាយលើការថែទាំទាប ដូចជាម៉ាស៊ីនសាំងពីរ សាំង ឬហ្គាស។ ការវាយតម្លៃថាមពលម៉ាស៊ីនរបស់ Panda គឺរឹងគួរសម ប៉ុន្តែក្នុងការបើកបរធម្មតា វាមិនអាចត្រូវបានដាក់ឱ្យស្មើគ្នានៅលើផ្នែកម្ខាងនៃគូប្រជែងទាំងពីរនោះទេ។ ពួកគេភ្ញាក់ផ្អើលភាគច្រើនជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំដ៏ច្រើននៅកម្រិតទាប ដែល Up គឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត។ ដូច្នេះហើយ ពេលបើកបរក្នុងទីក្រុង យើងអាចបើកបរក្នុងល្បឿនទាប ដែលចុងក្រោយគេអាចមើលឃើញថា ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមទាបជាង។

ការដោះស្រាយនិងការលួងលោមការបើកបរជាធម្មតាមិនស្ថិតនៅក្នុងបញ្ជីអាទិភាពសម្រាប់អ្នកទិញរថយន្តខ្នាតតូចបែបនេះទេ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់រថយន្តទាំងបីដែលបានសាកល្បងយើងអាចនិយាយបានថាវាផ្តល់នូវផាសុកភាពគួរជាទីពេញចិត្ត។ The Up ដោះស្រាយការប៉ះទង្គិចខ្លីៗកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពដោយសារមូលដ្ឋានកង់វែងជាងបន្តិច (ឧទាហរណ៍អារម្មណ៍ពេលប៉ះទង្គិច) ភាពខុសគ្នានៃទីតាំងនៅលើផ្លូវរវាងផ្លូវទាំងបីគឺតូចណាស់ដូច្នេះយើងមិនអាចសរសេរអំពីភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅទីនេះបានទេ។

មិនយូរប៉ុន្មានទេវាត្រូវបានគេជឿជាក់ថាឧបករណ៍សុវត្ថិភាពដែលត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងរថយន្តតូចៗជាធម្មតាកម្រមានណាស់។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅក្នុងតំបន់នេះការយល់ឃើញរបស់អ្នកផលិតអំពីអ្វីដែលត្រូវការជាឧបករណ៍ស្តង់ដារនៅក្នុងរថយន្តខ្នាតតូចកំពុងផ្លាស់ប្តូរ។ ជាការពិតនេះត្រូវបានជួយយ៉ាងច្រើនដោយការបង្កើនលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៅក្នុង EuroNCAP ដែលធ្វើតេស្តិ៍គ្រោះថ្នាក់និងផ្តល់ចំណាត់ថ្នាក់ផ្សេងៗគ្នាអាស្រ័យលើឧបករណ៍បន្ថែមនៅក្នុងយានយន្ត។

ក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងបីនេះ ខ្លាឃ្មុំផេនដាមានឧបករណ៍សុវត្ថិភាពតិចតួចបំផុត ព្រោះវាមានពោងសុវត្ថិភាពខាងមុខពីរ និងពោងបង្អួចពីរ ព្រមទាំងជំនួយអេឡិចត្រូនិកជាមូលដ្ឋាន (ABS និង ESP/ESC) ដែលជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់យានយន្តទាំងអស់នៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុបសម្រាប់មួយចំនួន។ ពេលវេលា។ ក្រុមហ៊ុន Hyundai ក៏ផ្តល់ជូននូវប្រព័ន្ធ ESC ដែលត្រូវបានកែប្រែបន្តិចបន្តួច ក៏ដូចជាពោងសុវត្ថិភាពចំហៀងពីរ ដែលដាក់ពង្រាយពីផ្នែកខាងក្រោយ និងពោងបង្អួចពីរ។ Volkswagen មាន​ពោង​សុវត្ថិភាព​ច្រើន​ជាង​បួន ពោង​ខាងមុខ​ពីរ និង​ពោង​ចំហៀង​ពីរ​រួម​គ្នា ព្រម​ទាំង City Brake ដែល​ជា​ប្រព័ន្ធ​បញ្ចៀស​ការ​ប៉ះទង្គិច​ក្នុង​ល្បឿន​ទាប​ដ៏​ទំនើប។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ តាមពិតការបញ្ជាទិញរបស់យើងចំនួនបីពីការធ្វើតេស្តអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងហោចណាស់ពីរកន្លែងដំបូង ប្រសិនបើយើងមិនបានផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍សំខាន់ដល់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ដែលជាប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពដែលការពារការប៉ះទង្គិចជាមួយរថយន្តខាងមុខក្នុងល្បឿនទាប ឬ - នៅខ្ពស់ជាងនេះបន្តិច - កាត់បន្ថយផលវិបាកនៃការប៉ះទង្គិចបែបនេះ។ Hyundai បានវ៉ាដាច់ Volkswagen ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់ ដោយសារតែវាមានឧបករណ៍ច្រើនជាង។ នៅកម្រិតឧបករណ៍ដែលបានជ្រើសរើស Up (Move) ត្រូវបានបំពាក់ដោយវិទ្យុដែលរថយន្តទំនើបបែបនេះមិនសមនឹងទទួលបាន (ហើយយើងបានរៀនវាកាន់តែប្រសើរឡើង) និងការកែតម្រូវដោយដៃនៃការកំណត់នៃកញ្ចក់ខាងក្រៅ និងផ្នែកខាងក្រោយ។ ទ្វារដែលអាចបើកបានដោយរន្ធដោត ឬដកផ្នែកខាងក្រោយនៃកញ្ចក់ចេញ។

ជម្រើសផ្ទាល់ខ្លួននៅពេលស្វែងរកសមបំផុតនៃគូឈានមុខគេគួរតែផ្អែកលើអ្វីដែលយើងខ្លួនឯងផ្តល់អាទិភាព - សុវត្ថិភាពកាន់តែច្រើន ឬភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ និងការលួងលោមកាន់តែច្រើន។ ជាអកុសល បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគូប្រជែងរបស់យើង យើងមានការខកចិត្តបន្តិចចំពោះ Panda ។ រួច​ហើយ​ដោយ​សារ​ការ​សម្រេច​ចិត្ត​តិច​ជាង​ជោគជ័យ​មួយ​ចំនួន ឬ​ដោយ​សារ​តែ​ភាព​មិន​ត្រឹម​ត្រូវ​របស់​អ៊ីតាលី​ធម្មតា។ ចុងក្រោយក៏ព្រោះតែតម្លៃ។ ខ្លាឃ្មុំផេនដាអាចជាជម្រើសដ៏ត្រឹមត្រូវសម្រាប់អ្នកដែលកំពុងស្វែងរករថយន្តតូចសន្សំសំចៃ និងបើកបររាប់ម៉ឺនម៉ាយក្នុងមួយឆ្នាំ នៅពេលដែលពួកគេបង្ហាញអំពីតម្លៃខ្ពស់ជាមួយនឹងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈទាប។

ក្នុងករណីណាក៏ដោយគ្មានហេតុផលពិតប្រាកដដែលរថយន្តបែបនេះមិនមានប្រជាប្រិយភាពពីអ្នកទិញស្លូវេនី។ នៅក្នុងប្រភេទប្រៀបធៀបស្ទើរតែទាំងអស់ពួកគេបានខិតជិតរួចទៅហើយឬសូម្បីតែវ៉ាដាច់តំណាងរបស់ថ្នាក់លើ។

កន្លែងទី ២

ផ្នែកខាងក្នុងហ្គាស Fiat Panda ១.២ ៨ វី

កន្លែងទី ២

Hyundai i10 1.0 (48 kW) មានផាសុកភាព

កន្លែងទី ២

Volkswagen ផ្លាស់ទីឡើងលើ! ១.០ (៥៥ គីឡូវ៉ាត់)

អត្ថបទ៖ Tomaž Porekar

Volkswagen ផ្លាស់ទីឡើងលើ! ១.០ (៥៥ គីឡូវ៉ាត់)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Porsche ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	8.725 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	10.860 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	16,2 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	3-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 999 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 55 kW (75 hp) នៅ 6.200 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 95 Nm នៅ 3.000-4.300 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 5 ល្បឿន - សំបកកង់ 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 171 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 13,2 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 5,9/4,0/4,7 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 107 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 929 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.290 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 3.540 mm – ទទឹង 1.641 mm – កម្ពស់ 1.489 mm – wheelbase 2.420 mm – trunk 251–951 35 l – ធុងសាំង XNUMX លីត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៦.៤៩០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	16,2
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	18,1 (IV ។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	36,0 (វី។ )
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ )
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	4,3 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	41,0m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	66dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) មានផាសុកភាព

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន Hyundai Avto Trade doo
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	8.990 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	10.410 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	16,3 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	3-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 998 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 48 kW (66 hp) នៅ 5.500 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 95 Nm នៅ 3.500 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 5 ល្បឿន - សំបកកង់ 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 155 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 14,9 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 6,0/4,0/4,7 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 108 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.008 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.420 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 3.665 mm – ទទឹង 1.660 mm – កម្ពស់ 1.500 mm – wheelbase 2.385 mm – trunk 252–1.046 40 l – ធុងសាំង XNUMX លីត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៦.៤៩០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	16,3
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	18,9 (IV ។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	22,2 (វី។ )
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ )
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	45,2m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	65dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	69dB

ផ្នែកខាងក្នុងហ្គាស Fiat Panda ១.២ ៨ វី

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Avto Triglav ឌូ
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	8.150 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	13.460 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	16,9 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.242 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 51 kW (69 hp) នៅ 5.500 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 102 Nm នៅ 3.000 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 5 ល្បឿន - សំបកកង់ 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 164 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 14,2 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 6,7/4,3/5,2 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 120 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.015 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.420 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 3.653 mm – ទទឹង 1.643 mm – កម្ពស់ 1.551 mm – wheelbase 2.300 mm – trunk 225–870 37 l – ធុងសាំង XNUMX លីត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៦.៤៩០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	16,9
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	19,3 (IV ។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	29,3 (វី។ )
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ )
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	5,9 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	40,9m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	68dB

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីនគួរឱ្យជឿជាក់បំផុត

ទីតាំងនៅលើផ្លូវ

អ៊ីសូឡង់សំលេងរំខានល្អនិងដំណើរការបើកបរលើផ្លូវរាបស្មើ

ទីតាំងបើកបរ

ការប្រើប្រាស់ប្រេង

វិទ្យុមុនទឹកជំនន់

ការកែសំរួលកញ្ចក់មើលខាងក្រោយដោយដៃដែលនៅឆ្ងាយពីអ្នកបើកបរ

បើកបង្អួចខាងក្រោយតាមទ្វារក្នុងករណីមានការរអិល

មិនមានកាកសំណល់នៅក្នុងទ្វារខាងក្រោយទេ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ឧបករណ៍សម្បូរបែប

ទីតាំងផ្លូវរឹង

ការ​ឆ្លង

ការការពារសំឡេង

ផលិតផលបញ្ចប់

ទីតាំងបើកបរ

កៅអីខាងមុខមានតែកណ្តាលប៉ុណ្ណោះ

ខ្នងរាបស្មើ

ផ្នែកតូចមួយនៃភាគថាសខាងក្រោយនៅខាងស្តាំ

មើលទៅក្រោយ

ខាងក្រោយដែលមិនជឿជាក់ឆ្ពោះទៅរកផ្លូវរដិបរដុប

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ភាពបត់បែន

dexterity

ប្រេងឥន្ធនៈទ្វេជួយសន្សំសំចៃបានច្រើនគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ

បន្ទះដំបូល

តម្លាភាពនៃបញ្ជរ

ផ្នែកចុះចតខ្លីនៃកៅអី

ធុងសំរាមដែលគ្មានប្រយោជន៍និងកម្រសម្រាប់ទុករបស់របរតូចៗនៅក្នុងកាប៊ីន

ម៉ាស៊ីនខ្សោយ