តេស្តការប្រៀបធៀប៖ ម៉ូតូធូឌូរ៉ូដំណើរកម្សាន្តធំ

យ៉ាងណាមិញពិភពម៉ូតូគឺចង់រីករាយ។ មែនហើយសូម្បីតែសំបុត្ររហ័សក៏ដោយប៉ុន្តែវានិយាយអំពីការរីករាយ។ បែបនិងខុសគ្នា៖ យើងអាចកិនគ្រាប់រំកិលនៅលើជង្គង់របស់យើងជីកក្នុងភក់បន្ថយល្បឿននៅលើផ្លូវរទេះគោអួតនៅមុខហាងកាហ្វេទីក្រុងលោតបន្ទាប់ពីមានបញ្ហា ...

ប៉ុន្តែតើផ្នែកណាដែលផ្តល់ជូនអ្នកជិះ (និងអ្នកដំណើរ) ច្រើនជាងគេ? តើរថយន្តមួយណាដែលមានអារម្មណ៍បំផុតសម្រាប់ផ្លូវនិងពិភពលោកជុំវិញវា? ប្រសិនបើអ្នកសួរយើងយើងនឹងជ្រើសរើសអេនឌូរ៉ូទេសចរណ៍ធំសមរម្យ។ ដោយសារពួកគេមានផាសុកភាពនៅលើផ្លូវហើយមិនឈប់នៅពេលដែលកម្ទេចកម្ទីរះនៅក្រោមកង់វាជាកិត្តិយសនិងសេចក្តីរីករាយសម្រាប់ខ្ញុំក្នុងការសាកល្បងរថយន្តចំនួន ៥ ក្នុងពេលតែមួយដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីស្វែងយល់ពីតំបន់ជិតនិងឆ្ងាយ។ ប៉ុន្តែមិនត្រឹមតែរីករាយជាមួយការជិះពីរថ្ងៃរបស់យើងទេយើងក៏ផ្លាស់ប្តូរកង់និងផ្លាស់ប្តូរយោបល់កត់ចំណាំវាស់ការប្រើប្រាស់ប្រេងថតរូបនិងឆ្ងល់ថាមួយណាល្អជាងគេ។

សម្រាប់ការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបយើងអាចដាក់ម៉ូតូចំនួន ៥ គ្រឿងនៅមុខក្រុមប្រឹក្សានិពន្ធ។ អ្នកអាចអានតេស្តរួចហើយឬ“ យើងជិះ” លើរថយន្តទាំងអស់នៅក្នុងហាងលក់រថយន្តដូច្នេះយើងក៏ដឹងថាត្រូវរំពឹងអ្វីខ្លះពីរថយន្តដែលមានកង់ពីរមុនពេលបើកបរ។ ប៉ុន្តែវាគ្រាន់តែនៅលើតេស្តប្រៀបធៀបប៉ុណ្ណោះដែលរឿងតូចតាចលេចឡើងដែលអ្នកមិនកត់សំគាល់នៅក្នុងការធ្វើតេស្តធម្មតា។ នៅពេលដែលអ្នកប្តូរពីកង់មួយទៅកង់មួយទៀតបន្ទាប់មកទៅកង់ទីបីហើយម្តងទៀតទៅលើកដំបូងហើយពេញមួយថ្ងៃអស់រយៈពេលពីរថ្ងៃវាបង្ហាញពីផ្នែកជាច្រើននៃលក្ខណៈជាក់លាក់ដែលអ្នកផលិតបានជ្រើសរើស។

មិនថាវាជារូបរាងនៃការប្តូរចង្កូតប្រសិទ្ធភាពនៃការការពារខ្យល់ការរុញម៉ាស៊ីនក្នុងល្បឿនទាបឬរូបរាងនិងទីតាំងនៃការក្តាប់អ្នកដំណើរ។ អ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរទាំងអស់មានភារកិច្ចច្បាស់លាស់៖ នៅចុងបញ្ចប់នៃការសាកល្បងដោយបើកចំហររិះគន់និងសមហេតុផលដោយសរសើរនិងសរសើរម៉ូតូនិមួយៗសូមបំពេញតារាងចំណាត់ថ្នាក់និងដាក់ចំណាត់ថ្នាក់ពីដំបូងដល់ចុងក្រោយតាមអារម្មណ៍របស់ពួកគេ។ ហើយតើយើងរអាក់រអួលអំពីអ្វី?

អក្សរកាត់ Gelande Strasse (Terrain and Road) បានបង្កើតខ្លួនឯងនៅក្នុងផ្នែកនេះដែលមានន័យដូចម៉ូតូធំដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីស្វែងយល់ពីពិភពលោក (និងតួនាទីរបស់មនុស្សគ្រប់គ្នានៅលើផែនដី) ។ តើអ្នកធ្លាប់ទៅដូឡូមីតទេ? បើមិនអញ្ចឹងទេសូមទៅម្តងចាប់តុដែលមើលពីលើផ្លូវហើយរាប់ម៉ូតូដែលមានមុខមិនស្មើគ្នា។ បាទអេសអេសបានព្រិចភ្នែកចាប់តាំងពីពន្លឺទូរទស្សន៍ (រី ១១០០ ជីអេស) ត្រូវបានជំនួសដោយពីរគឺមួយតូចជាងនិងធំមួយទៀត។

ដោយសារតែនេះ និងដោយសារតែល្បិចរចនា Bavarian ផ្សេងទៀត (និយាយថា បំពង់ដែលលេចចេញនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃស៊ុម - ទេ មិនមែនដោយចៃដន្យទេ ពួកគេសិចស៊ីដូច Ducats ប៉ុន្តែវាមានមុខងារ!) នេះមិនមែនជាម៉ាស៊ីនដែល នឹងបញ្ចុះបញ្ចូលហ្វូងមនុស្សពីទិដ្ឋភាពដំបូងនៃរូបរាងរបស់ពួកគេ។ ជាពិសេសមនុស្សវ័យក្មេង និងអ្នកតំណាងនៃការរួមភេទទន់ខ្សោយនិយាយដោយបើកចំហថាវាអាក្រក់។

ប៉ុន្តែវាច្បាស់ណាស់ដោយសារតែការរចនារដុបដែល BMW នេះមានចរិតផ្ទាល់ខ្លួនដែលជាបុគ្គលិកលក្ខណៈរឹងមាំ។ ដូច្នេះមនុស្សម្នាក់រំពឹងថាម៉ូតូស្ព័រស្ព័រនឹងស្រែកដោយគោរពតាមដងផ្លូវ។ អេសអេសបានវិវត្តជាច្រើនឆ្នាំនៃការផ្សងព្រេងហើយខណៈពេលដែលអ្នកផលិតខ្លះជឿជាក់ថាផលិតផលរបស់ពួកគេមិនត្រូវការការកែលម្អ (បន្ថែមលើហុងដានៅពេលក្រោយ) ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បោះជំហានទៅមុខរៀងរាល់ពីរឬបីឆ្នាំម្តង។ មួយគីឡូក្រាមតិចជាងគីឡូវ៉ាត់មួយរង្វិលជុំវ៉ាលីថ្មីការរួមផ្សំពណ៌ថ្មី ... ឧទាហរណ៍នៅឆ្នាំនេះវាទទួលបានឯកតាដែលមានអនុភាពជាង (ពីកីឡាអេចភី ២) និងទទួលបានការជួសជុលកែសម្ផស្សមួយចំនួន។

ទីតាំងបើកបររបស់ GS គឺមានលក្ខណៈធម្មជាតិអព្យាក្រឹតបំផុត។ អ្នកបើកបរអង្គុយត្រង់សម្រាប់អ្នកដែលមានកម្ពស់ប្រហែល 185 សង់ទីម៉ែត្រក៏ដូចជាអាចធ្វើទៅបាន ចង្កូតបើកទូលាយ កញ្ចក់នៅនឹងកន្លែង ទំនាក់ទំនងនៃចុងទាបបំផុតជាមួយនឹងលោហៈ និងផ្លាស្ទិចគឺល្អ។ កុងតាក់មានទំហំធំ មានអារម្មណ៍ល្អក្នុងស្រោមដៃរដូវរងា ហើយកំណត់ទីតាំងដោយខ្លួនឯង យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់បើកសញ្ញាវេន៖ ដើម្បីបត់ឆ្វេង អ្នកត្រូវចុចកុងតាក់នៅខាងឆ្វេង ហើយបើកខាងស្តាំ - នៅលើ ប្តូរ។ នៅខាងស្តាំ ទាំងពីរបិទជាមួយនឹងកុងតាក់បន្ថែមនៅខាងស្តាំ។

រហូតដល់ Nebeemweyash ប្រើវាគាត់នឹងអាក់អន់ចិត្តនឹងប្រភពដើមរបស់វិស្វករអាល្លឺម៉ង់ប៉ុន្តែជាមួយនឹងម៉ាយល៍អ្វីៗគឺល្អ។ កញ្ចក់ការពារខ្យល់អាចលៃតម្រូវកម្ពស់ដោយដៃហើយនឹងទាបពេកសម្រាប់អ្នកដែលចូលចិត្តភាពស្ងៀមស្ងាត់នៅជុំវិញសំឡេងរោទ៍។ រាងកាយដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានការពារយ៉ាងល្អពីសេចក្តីព្រាងយើងបានភ្ជាប់ Garmin Zumoto ទៅនឹងចង្កូតក្នុងរយៈពេលពីរបីនាទីហើយភ្ជាប់វាទៅនឹងថ្មដែលលាក់នៅក្រោមកៅអីអ្នកបើកបរ។

BMW នៅ​តែ​ប្រើ​ស៊ីឡាំង​ចេញ​ផ្តេក​ពីរ និង​ប្រអប់​លេខ cardan។ តាមទម្លាប់នៃការបើកបរបែបបុរាណ ការវិលបន្តិចរបស់កង់ទៅខាងស្តាំនៅពេលបង្កើនល្បឿន និងភាពរឹងនៃការបញ្ជូនថាមពលបន្ទាប់បន្សំនៅពេលទំនាក់ទំនងដំបូងនឹងធ្វើឱ្យមានការរំខាន ប៉ុន្តែជឿខ្ញុំ សម្រាប់ការជិះប្រកបដោយផាសុកភាព កម្លាំងនោះគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏រីករាយ។ ម៉ាស៊ីនអាចប្រើបាននៅកម្រិតទាបបំផុត (1.500 នឹងគ្រប់គ្រាន់) ដូច្នេះក្រៅពី Triumph វាសមនឹងទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ខ្ពស់បំផុតសម្រាប់ភាពបត់បែន ហើយដូច្នេះជារឿយៗការឈានដល់ដងថ្លឹង (ល្អឥតខ្ចោះ!) គឺមិនចាំបាច់ទេ។

ឧទាហរណ៍៖ នៅក្នុងឧបករណ៍ទីប្រាំមួយជាមួយនឹងអ្នកដំណើរពីរនាក់ គាត់បានចាកចេញពីកន្លែងគិតលុយបន្តិចប្រសើរជាង "តែ" ជាមួយនឹងវ៉ាលីដែលពោរពេញទៅដោយ guzzi ដែលមានទម្ងន់។ អ្នកប្រដាល់ទាញដើម្បីធ្វើឱ្យវារីករាយក្នុងការជិះ។ ហើយស្តាប់។ ដូច្នេះ BMW គឺជាឧបករណ៍ដ៏ល្អមួយ ប៉ុន្តែវាគួរតែច្បាស់ចំពោះអ្នកបើកបរថា តើអ្វីជាឧបករណ៍ព្យួរធំនៅលើ tele- និង parallelepiped ។ គុណភាពនៃការជិះគឺល្អឥតខ្ចោះ ដូច្នេះអ្នកបើកបរអាចលឿនខ្លាំងនៅលើផ្លូវបត់ ប៉ុន្តែលុះត្រាតែបញ្ជារបស់គាត់មិនឈ្លានពាន។

តើអ្នកត្រូវបានល្បួងឱ្យប្រណាំងជាមួយនឹងការកែប្រែក្បាលលឿនការចាប់ហ្វ្រាំងពីចំហៀងទៅម្ខាង (ដោយបិទ ABS) ការរអិលនិងការកាច់ចង្កូតជាមួយកង់ទីមួយនៅលើអាកាស? បំភ្លេច​វា​ទៅ។ ការជិះកង់នេះមិនមានន័យថាមានភាពសប្បាយរីករាយនៅក្នុងន័យនៃពាក្យនោះទេឧទាហរណ៍ KTM និង Triumph គឺល្អជាង។ ម្ចាស់មោទនភាពគ្មានបទល្មើសទេប៉ុន្តែជិះជាមួយអេសអេសខ្ញុំមិនអាចរកពាក្យល្អជាងនេះបានទេគឺជិតដល់ពេលគ្មានកូនហើយ។

ខ្ញុំសូមចាប់ផ្តើមការពិពណ៌នារបស់ខ្ញុំអំពីគូប្រជែងអ៊ីតាលីដែលមានចំណងជើងថា“ យើងជិះ” ដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយបន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្ត NTX កាលពីឆ្នាំមុននៅដូឡូមីត។ "ការវាយប្រហារលើទីក្រុងបាវ៉ារៀ" ត្រូវបានសរសេរសម្រាប់យើងនៅពេលនោះហើយបន្ទាប់ពីការប្រៀបធៀបដោយផ្ទាល់ជាមួយគំរូជនជាតិអាឡឺម៉ង់ (សូមអភ័យទោសជនជាតិអ៊ីតាលីនេះច្បាស់ពេកហើយ) យើងគ្រាន់តែអាចសង្កត់ធ្ងន់លើសេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះ។ ហ្គូហ្សីគឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏ធំបំផុតមួយនៃការធ្វើតេស្តនេះប៉ុន្តែដោយសារគាត់ជាជនជាតិអ៊ីតាលីគាត់មានរុយផ្ទាល់ខ្លួន។ ស្រស់ស្អាតតាមលំដាប់លំដោយ៖ ការរចនាមានលក្ខណៈពិសេសគ្រប់គ្រាន់ដែលអ្នកមិនអាចច្រឡំវាជាមួយអ្វីនោះទេប៉ុន្តែធ្វើឱ្យអ្នកសង្កេតការណ៍ម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកដែលស្រឡាញ់ភាពស្រស់ស្អាតរបស់អ៊ីតាលីនិងអ្នកដែលមានក្លិនស្អុយពីសត្វក្រៅភព។

ចំណុច​នៃ​ការ​ឈ្លោះ​គ្នា​គឺ​របាំង​មុខ ឬ​ភ្លើង​ប៉ោង​មួយ​គូ ចំណែក​កង់​ដែល​នៅ​សល់​ត្រូវ​បាន​គូរ​យ៉ាង​ស្អាត។ ថ្នេរនៅកៅអី សំណាញ់នៅលើរន្ធផ្លាស្ទិច ភ្លើងកន្ទុយទំនើប ប្រដាប់បិទបាំង... មិនថាអ្នកចូលចិត្តភ្លើងប៉ោង និងសុដន់ដែកដ៏រឹងមាំមួយគូ Guzzi គឺជាផលិតផលដ៏អស្ចារ្យជាទូទៅ។

ខ្ញុំនៅតែចងចាំសុន្ទរកថាដ៏រស់រវើកពីអ្នកតំណាងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយម្នាក់មកពីម៉ាន់ឌែលឡូដេឡារីយ៉ូនៅពេលគាត់ពន្យល់នៅឯបទបង្ហាញអំពីអ្វីដែលពួកគេបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងលើកង់និងរបៀបដែលពួកគេគោរពម៉ាស៊ីនវីសពីរស៊ីឡាំងដែលមានទីតាំងបញ្ច្រាសដូច្នេះឥឡូវនេះវាអាចគ្រប់គ្រងកម្លាំងបានច្រើន។ អ្នកជិះម៉ូតូឆ្លងកាត់វា។ ឆ្លងកាត់ (ឧទាហរណ៍ Stelvia នៅក្នុង Dolomites) ពួកគេពិតជាធ្វើវាបានដែរព្រោះ NTX ជិះបានល្អ។ ម៉ាស៊ីនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើក្ដាប់និងចង្កឹះលេខខ្ជិលប៉ុន្តែនៅតែមិនច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាននៅពេលបើកបរជាមួយរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ឬអង់គ្លេស។

ប្រព័ន្ធបើកបរល្អប្រសិនបើអ្នកអាចអភ័យទោសឱ្យវាចំពោះដំណើរការបញ្ជូនដែលអាចជឿទុកចិត្តបានរំញ័រពីរបីដងសំលេងមេកានិចនៅពេលបង្កើនល្បឿនពីល្បឿនទាបបំផុតនិងកំដៅសាយភាយពីសំលេងក្តៅនៅពីមុខជង្គង់របស់អ្នកបើកបរ។ នៅពេលដែលស្ទែលវីយ៉ា NTX នេះត្រូវបានសាកល្បងដោយអ្នកជិះចម្ងាយឆ្ងាយជាមួយហ្គូហ្សីនៅក្នុងប្រវត្តិម៉ូតូរបស់គាត់ប្រព័ន្ធបើកបរត្រូវបានគេកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំងប៉ុន្តែម៉្យាងវិញទៀតពេត្រុសខនដែលជាអ្នកកំណត់ពេលវេលា Bentil ។ ភាពលំអៀងពិសេសរបស់ម៉ូតូទាំងមូលទៅស្តាំនៅពេលដែលបើកបញ្ជាំងនៅទំនេរអាចជាផ្នែកមួយនៃធម្មជាតិរ៉ូមែនទិករ៉ូមែនទិកឬឥទ្ធិពលនៃការមិនបង្កើតម៉ាស៊ីនចាស់ដែលគួរអោយគោរពបំផុត។ ត្រូវហើយ Gucci របស់យើង។

បើមិនដូច្នោះទេ Stelvio នៅក្នុងកំណែ NTX គឺជាអ្នកផ្សងព្រេងដែលមានបំពាក់យ៉ាងល្អ។ វាមានតង្កៀប និងវ៉ាលីគុណភាពមួយចំនួន ភ្លើងអ័ព្ទបន្ថែម ខ្សែការពារម៉ាស៊ីនអាលុយមីញ៉ូម សំបកការពារ ប៉ុន្តែវាក៏មានកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងដ៏សម្បូរបែប (ប្រសើរជាងនៅតាមផ្លូវ Norge) ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង ABS កម្ពស់ - កញ្ចក់កហ្ចក់ដែលអាចលៃតម្រូវបាន ... សក្តិសម ប្រហែលជានៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះ វានៅតែមិនមានចំណុចទាញកំដៅគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ជនជាតិអ៊ីតាលីមានកន្លែងទាបបំផុត ហើយអ្នកថតរូបកាសែតរបស់យើងគឺលោក Greg Gulin មានការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះគាត់។

Greg មានកម្ពស់ 165 សង់ទីម៉ែត្រ ហើយក្នុងចំណោមម៉ូតូទាំងអស់ Guzzi គឺជាមនុស្សតែម្នាក់គត់ដែលហ៊ានជិះវា។ បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរការសាកល្បង គាត់ចាប់ផ្តើមគិតខ្លាំងៗថា Raptorca របស់គាត់គឺជាអ្នកជិះកង់ពីរដ៏ល្អ ប៉ុន្តែមិនសូវស្រួលខ្លួនទេ ហើយប្រហែលជាមួយឆ្នាំទៀត...

Honda Varadero គឺជាមិត្តចាស់។ យើងបានសាកល្បងវាជាច្រើនដងនៅហាង Avto ថ្មីៗនេះកាលពីឆ្នាំមុននៅលើការធ្វើតេស្តជាក់លាក់មួយ។ 1.195 គីឡូម៉ែត្រ (ភាគច្រើន) នៃផ្លូវខ្យល់ និងក្រួសជុំវិញមាន់របស់យើងក្នុងរយៈពេល 21 ម៉ោងបានផ្តល់លទ្ធផលច្បាស់លាស់៖ កង់គឺមិនអាចទ្រាំទ្របាន! វាមានកៅអីធំទូលាយ និងមានផាសុកភាព ដៃចង្កូត និងឈ្នាន់ដែលបានដំឡើងយ៉ាងល្អ ការការពារខ្យល់បានយ៉ាងល្អ រំញ័រតិចតួច និងស្ថេរភាពនៃរថភ្លើងឆ្លងកាត់ស៊ីបេរី។ ជាការប្រសើរណាស់ អ្នកមិនអាចបន្ទោសគុណភាពជិះដ៏ល្អលើពស់វែកបានទេ ព្រោះអ្នកបើកបរ Varadero ក៏អាចមានល្បឿនលឿនសមរម្យដែរ ដរាបណាគាត់មិនទាមទារហ្វ្រាំងធំពេក និងខ្សោយបន្តិច ហើយការព្យួរដែលមិនសូវមានកម្លាំងប្រែទៅជាខ្សោយ។ ចំណុច។

នៅពេលដែលយើងប្តូរទៅហុងដាពីកង់ផ្សេងទៀតយើងក៏បានកត់សម្គាល់ឃើញថាមានការឈ្លានពានជ្រុលចូលទៅក្នុងជ្រុងបិទជិត។ ជាការពិតម៉ូតូបានប្រែទៅជាវេនដូចជាកម្លាំងអព្ភូតហេតុខ្លះនឹងជួយ។ ដូច្នេះនៅកាច់ជ្រុងការបត់បែនរបស់ហុងដាត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់បន្តិចពីអ្នកបើកបរ។ ជាពិសេស BMW និង Guzzi គឺអាចទាយទុកជាមុនបាននិងអាចជឿជាក់បាន។

រហូតមកដល់ពេលនេះ ការធ្លាក់ចុះដ៏ធំបំផុតរបស់ម៉ាស៊ីននេះគឺទម្ងន់។ ចូរពន្យល់ពីភាពខុសគ្នានៃទម្ងន់ជាមួយនឹងឧបទ្ទវហេតុមួយក្នុងអំឡុងពេលថតរូប៖ កង់នីមួយៗត្រូវនាំទៅគែមផែ រួចបត់ទៅក្រោយតាមការណែនាំរបស់អ្នកថតរូប ហើយបន្ទាប់ពីពួកយើងម្នាក់បានបុកដៃចង្កូត KTM បន្ទាប់ពីបើកបរ ហុងដា ស្ទើរតែលិចទៅក្នុងទឹកសមុទ្រប្រៃ! មិននិយាយលេងទេ - ភាពខុសគ្នារវាងការផ្លាស់ប្តូរនៅកន្លែងគឺជាក់ស្តែង។ ហុងដា ប្រហែល​ជា​អ្នក​បាន​គិត​អំពី​ការ​រស់​ឡើង​វិញ​នៃ Africa Twin?

វ៉ារ៉ាដេរ៉ាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងវីដ៏ល្បីនៅក្នុងផ្ទះដែលមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ចំហៀងដូចទៅនឹងបងស្រីវីធីធីធី។ ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមគួរឱ្យជឿជាក់មិនរង្គោះរង្គើខ្លាំងមានកំលាំងម៉ាស៊ីនរលូនល្អហើយជាទូទៅបំរើដល់គោលបំណងរបស់វាប៉ុន្តែដោយសារភាពជឿនលឿននៃការប្រកួតប្រជែងហុងដាសមនឹងទទួលបានកម្លាំងបង្វិលជុំដែលអាចប្រើបានក្នុងជួរទាប។ វាក៏ទាញចេញពី“ គណៈវិនិច្ឆ័យ” ទាំងពីរប៉ុន្តែវាគួរអោយកត់សំគាល់ថាដងថ្លឹងត្រូវកាត់ញឹកញាប់ជាងនៅហ្គូហ្សីទ្រីយ៉ូមនិង BMW ។

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក៏ខ្ពស់ជាងបន្តិចដែរប៉ុន្តែនៅទីនេះវាត្រូវបានទិញដោយធុងឥន្ធនៈធំមួយដែលមិនមានសូចនាករអំពីបរិមាណកំពូលអុកតានទេប៉ុន្តែគ្រាន់តែជាសូចនាករបម្រុងប៉ុណ្ណោះ។ ហ៊ឹម។ Honda Varadero មានចំណុចភ្លឺពីរយ៉ាងគឺភាពធុញទ្រាន់និងតម្លៃទាបនិងរថយន្តថ្មីនិងសេវាកម្មផងដែរភាពជឿជាក់របស់ជប៉ុនដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្បីល្បាញមែនទេ? ម៉្យាងវិញទៀតវ៉ារ៉ាឌឺរ៉ូគឺជាកង់ចាស់មួយដែលមានភាពស័ក្តិសមក្នុងការជួសជុលឡើងវិញឬអាចផ្លាស់ប្តូរបាននៅឆ្នាំឬពីរឆ្នាំខាងមុខនេះ។ យើងអាចសង្ខេបវាតាមវិធីនេះ៖ វាយកូនហ្គោលហ្វ័រនៅតែជារថយន្តល្អប៉ុន្តែវ៉ូហ្គោលនៅតែផលិត ៥ និង ៦ ហើយនឹងមាន ៧ គ្រឿងទៀតក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ... តើយើងតឹងរ៉ឹងពេកទេ?

តើអ្នកអាចស្រមៃមើល Varadero នៅ Dakar Rally បានទេ? យើងផងដែរ។ ប៉ុន្តែអ្នកគឺជា KTM ពីព្រោះអ្នកធ្វើដំណើរផ្សងព្រេងនេះក៏បានកើតនៅលើការធ្វើតេស្តអាហ្វ្រិកនៅពេលនោះ។ ហេ វាត្រូវបានដុតដោយ Giovanni Sala ហើយជាអកុសល Fabrizio Meoni ចុង! ដំណើរផ្សងព្រេងគឺមិនអាចបំភ្លេចបាន និងមិនអាចជំនួសបាន មិនថាជាពណ៌ទឹកក្រូចភ្លឺច្បាស់ ឬការរចនាបិទផ្លូវយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនោះទេ។ ទ្រនាប់ខាងមុខត្រូវបានម៉ោននៅជិតពីលើសំបកកង់ខាងមុខធំ ហើយមានចន្លោះគ្រប់គ្រាន់រវាងវា និងក្រឡាចត្រង្គបញ្ឈរដើម្បីលេបរន្ធនៅក្នុងកង់ទំហំ 21 អ៊ីញជាមួយនឹងសម White Power (KTM ផ្ទាល់)។

KTM មាន​រាង​ដូច​ភ្នែក​បក្សី​តូច​ចង្អៀត​បំផុត ដូច្នេះ​ហើយ​ទើប​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​អ្នក​ជិះ​រួម​ជាមួយ​ឈ្នាន់​ដែល​មាន​ធ្មេញ​មុត​ស្រួច និង​របារ​ដៃ​បិទ​ផ្លូវ​ខាង​ស្ដាំ ដើម្បី​គ្រប់គ្រង​ទីតាំង​ឈរ​ក្នុង​វិធី​ដែល​អាច​សម្រាក​បាន​បំផុត។ ដូច្នេះកៅអីពីរជាន់ (ជំនាន់ទី 950 នៃ Adventure XNUMX មានរាងសំប៉ែត) គឺតូចចង្អៀតបំផុត ហើយដូច្នេះមិនសូវមានផាសុកភាពទេ ប៉ុន្តែម្ចាស់រថយន្តស្ព័រអាចអត់ទោសបានយ៉ាងងាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកៅអីមិនមែនជាធាតុតែមួយគត់ដែលកាត់បន្ថយភាពងាយស្រួលនៃការធ្វើដំណើរនោះទេ។ កហ្ចក់គឺនៅលើកន្ទុយនៃការធ្វើតេស្ត XNUMX ស៊ីឡាំងភ្លោះបញ្ចេញរំញ័រពីរបីបន្ថែមទៀតហើយកំដៅបានសាយភាយចូលទៅក្នុងជើងខាងស្តាំពិតជារំខាននៅពេលបើកបរយឺត ៗ ក្រោមពន្លឺថ្ងៃដ៏ក្ដៅគគុក។ នោះជាការត្រឹមត្រូវ៖ enduro និងការធ្វើដំណើរគឺជាគំនិតផ្ទុយគ្នា ហើយក្នុងការស្វែងរកការសម្របសម្រួល KTM បានសម្រេចចិត្តចូលចិត្តអតីត។

ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងភ្លោះ KTM គឺជាប្រភេទស្ព័របំផុតក្នុងចំណោមពួកគេទាំងអស់។ នៅកម្រិតទាប វាខ្វះកម្លាំងបង្វិលជុំដល់ភាពល្អឥតខ្ចោះ ប៉ុន្តែនៅក្នុងជួរមធ្យមទៅខ្ពស់ ម៉ាស៊ីនគឺជារ៉ុក្កែតពិតប្រាកដ ដូច្នេះហើយមានទុនបម្រុងច្រើនតាមស្តង់ដារ។ Akrapović និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកដែលបានជំនួស ហើយប្រហែលជាសូម្បីតែតម្រងខ្យល់ក៏ប្រែក្លាយវាទៅជាសត្វចម្លែក ដែលនៅលើផ្លូវដែលមានខ្យល់បក់ ធ្វើឱ្យមានការភ័យខ្លាចដល់ឆ្អឹងនៃកង់កីឡា ដោយមិនគិតពីកម្ទេចថ្ម ឬវាលខ្សាច់ដែលមានល្បឿនលឿននោះទេ។ ហើយនៅពេលដែលយើងមកពីទីលានជាមួយ KTM យើងអាចស្រមៃមើលថាតើកង់ស្ព័របែប Off-Road បែបនេះមានប្រយោជន៍ប៉ុណ្ណានៅលើផ្លូវ។

សម្រាប់អ្នកដែលស្វែងរកហ្វ្រាំងដែលមានអនុភាពនិងការព្យួរតឹងជាងនៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ (ខេធីធីធីគឺសកម្មបំផុតនៅពេលចាប់ហ្វ្រាំង) យើងសូមណែនាំម៉ូដែលអេសធីធី ការ​ឆ្លង? បាទ / ចាសនេះមិនតែងតែផ្តល់ទំនុកចិត្តពេញលេញទេនៅពេលដែលឧបករណ៍នេះត្រូវបានភ្ជាប់។ ឥឡូវនេះដំណើរផ្សងព្រេងទាំងអស់ ៩៩០ មានប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងសោរដែលភ្ជាប់មកជាមួយ (អាចប្តូរបាន) ជាស្តង់ដារខណៈដែលស៊េរីស្ព័រ R គ្មានវិធីសម្រាប់អ្នកទិញគិតអំពីវាទេ។ ប្រអប់តូចមួយនៅពីមុខអ្នកបើកបររួមចំណែកដល់ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់របស់វាហើយម៉ាស៊ីនតេស្តរបស់ឡាបាត្រូវបានបំពាក់បន្ថែមពីលើផ្ទះប្លាស្ទិកដើម។

ពួកគេធ្វើការប្រកបដោយភាពជឿជាក់ មានទំហំធំទូលាយ និងមានកន្លែងសម្រាប់ទឹកនៅក្នុងជញ្ជាំង - ឆ្លាត! តើអ្នកគិតថា KTM ថ្លៃទេ? បាទ វាពិតជាថ្លៃណាស់ ប៉ុន្តែសូមក្រឡេកមើល "របារ" ដែលអាចលៃតម្រូវបានពេញលេញទាំងនោះនៅផ្នែកខាងមុខ។ ជាការប្រសើរណាស់, អ្នកអាចឧទាហរណ៍, ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងខាងក្រោយដែលបានរចនាយ៉ាងស្រស់ស្អាត។ ដៃ​ចង្កូត។ សំបកកង់ដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ ហើយប្រៀបធៀបសមាសធាតុទាំងនេះជាមួយ - នៅទីនេះម្តងទៀតប្រហែល - ជាមួយសមាសធាតុរបស់ Varadero ។ សមាសធាតុបែបនេះត្រូវចំណាយប្រាក់ ហើយម៉ូតូកីឡាក៏ថ្លៃដែរ ទោះបីជាម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងពីរធំត្រូវបានហាមឃាត់នៅក្នុងទីក្រុងដាកាក៏ដោយ។ សូម្បីតែនៅការផ្លាស់ទីលំនៅ 450 "គូប" ពួកគេឥឡូវនេះបានដាក់កម្រិតម៉ាស៊ីន។ ប៉ុន្តែពួកគេកំប្លែង។

ឥឡូវនេះស្ត្រីនិងបុរសវាខុសគ្នា។ ខណៈពេលដែលយើងបានជំទាស់ថាអូទ្រីសបានកើតនៅលើផ្លូវថ្មបេក្ខជនចុងក្រោយរបស់យើង (តាមលំដាប់អក្សរក្រម) មិនយល់ស្របនឹងអ្វីផ្សេងក្រៅពីក្រាលកៅស៊ូ។ ទ្រីមហ្វីតទើបតែសម្រេចចិត្តប្រែក្លាយខ្លាទៅជាឆ្មាផ្លូវហើយដូច្នេះវាទទួលបានកង់ទំហំ ១៧ អ៊ីញការព្យួរទិសដៅផ្លូវនិងរាងស្វាហាប់បំផុត។ អញ្ចឹងទៅជាមួយម្ចាស់បើអ្នកហ៊ាន។ ខ្ញុំនឹងមិនភ្លេចឡើយក្នុងនាមជាអ្នកសារព័ត៌មានរបស់ទស្សនាវដ្តីអាឡឺម៉ង់ Motorrad Reisen Bentil ក្នុងអំឡុងពេលបើកបរ ៦០ គីឡូម៉ែត្រដែលយើងនឹកស្មានមិនដល់ពីគំនរបាក់បែកនៅកន្លែងណាមួយក្បែរ Arandjelovac ក្នុងប្រទេសស៊ែប៊ី។

យើង​បាន​វង្វេង រួច​រង់ចាំ​អ្នក​ក្រីក្រ​ក្នុង​ខ្លា​កែ​ស្ថានការណ៍ ប្រសិនបើ​គាត់​ងាក​មក​ចាប់​យើង (ប្រហែល​ទើប​ចាប់​បាន) នៅ​លើ​ផ្លូវ។ ផ្លូវគឺជាពិភពនៃខ្លា ហើយគាត់នឹងមិនខកចិត្តនៅទីនោះទេ។ វាមានពន្លឺមិនគួរឱ្យជឿជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅរហ័ស និងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកយកឈ្នះលើជម្រាលជ្រៅនៅលើ asphalt ដ៏ល្អ។ នៅក្នុងដៃរបស់ខ្ញុំ វាស្ថិតនៅលើផ្លូវពី Logatz តាមរយៈ Kol ទៅ Idovshchina៖ វាទាមទារការដោះស្រាយរបស់អ្នកបើកបរដែលមានលក្ខណៈស្ព័រ និងខុសគ្នាបន្តិច (វាជាតែមួយគត់ដែលរំពឹងថាអ្នកបើកបរនឹងផ្លាស់ប្តូរវេន) ហើយទោះបីជាសំបកកង់មានលក្ខណៈសមរម្យសម្រាប់ការដាក់ក៏ដោយ (វែង។ ) ពាក់។ វាគឺជាអ្នកឈ្នះនៅលើផ្លូវខ្យល់។

បុរសគ្រាន់តែស្រែកនៅក្រោមមួកសុវត្ថិភាព! ភាពងាយស្រួលនៃការគ្រប់គ្រងត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយម៉ាស៊ីនដែលជាម៉ាស៊ីនតែមួយនៅក្នុងគ្រួសារដែលមិនមែនជាស៊ីឡាំងពីរប៉ុន្តែជាស៊ីឡាំងបី។ វាមានភាពស្ងប់ស្ងាត់និងរលូននៃម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងនិងកម្លាំងបង្វិលជុំចាំបាច់នៃម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំង។ ម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំងត្រង់ទាញនិងទាញដោយអព្ភូតហេតុគ្រប់វិធីរហូតដល់ប្រអប់ក្រហម។ គុណវិបត្តិតែមួយគត់គឺប្រតិកម្មគោះរបស់អង្គភាពនៅពេលយើងបន្ថែមប្រេងសាំងនៅជ្រុងបិទជិតឬនៅពេលបើកបរជុំវិញទីក្រុងប៉ុន្តែដោយជ្រើសរើសល្បឿនត្រឹមត្រូវស្ងាត់និង / ឬប្រើក្ដាប់នេះក៏អាចត្រូវបានកំចាត់ដែរ។ បាទ / ចាសប៉ុន្តែកង្ហារដូចជាខេធីអឹមធីមានច្រើនចំពោះការធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនក្តៅត្រជាក់។

ជ័យជំនះហាក់ដូចជាតូចជាងគេបំផុតប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់តូចចង្អៀតទេ។ ដៃចង្កូតត្រូវទៅមុខបន្តិច (ដូច្នេះការបើកបរឈរមិនមែនជាការធូរស្រាលបំផុតទេ) កៅអីមានផាសុកភាពសម្រាប់មនុស្សពីរនាក់។ រថយន្តតេស្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយអេសប៊ីអេសហើយតាមស្តង់ដារមានកុំព្យួទ័រនៅលើយន្តហោះដែលមានមុខងារ (ល្បឿនមធ្យមនិងអតិបរមាការប្រើប្រាស់ប្រេង ... ) ជាអកុសលមិនអាចប្តូរដោយប្រើកុងតាក់ចង្កូតបានទេ។ ប៉ុន្តែត្រូវតែប្តូរដោយប្រើប៊ូតុងនៅលើសន្ទះបិទបើក។

លើសពីនេះទៀត ការកំណត់ការរាប់ប្រចាំថ្ងៃឡើងវិញដោយការចុចប៊ូតុងពីរក្នុងពេលដំណាលគ្នាគឺមិនជោគជ័យទាំងស្រុងនោះទេ។ ដូចនេះ Tiger គឺជាម៉ូតូដែលមានផាសុកភាពសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរ (ទីតាំងត្រង់ កន្លែងអង្គុយស្រួល ការការពារដែលអាចទុកចិត្តបានពីខ្យល់) និងលក្ខណៈនៃការបើកបររបស់ម៉ាស៊ីនស្ព័រ។ ប្រសិនបើ​អ្នក​មិន​បាន​បើក​ទៅ​លើ​គំនរ​បាក់បែក ហើយ​បាន​លះបង់​ចំណុច​បន្ថែម​ទៀត​ដើម្បី​ភាព​រីករាយ​នៃ​ការ​ជិះ​នោះ អ្នក​នឹង​បាន​ស្ថិត​នៅ​កំពូល​នៃ​មាត្រដ្ឋាន។

ដូច្នេះតើត្រូវយកអ្វីទៅផ្ទះ? ហុងដាគឺជាជម្រើសដ៏ល្អនៅពេលនិយាយអំពីកាបូបនិងនៅពេលដែលអ្នកត្រូវការផលិតផលដែលមានផាសុកភាពនិងជាប់លាប់។ អ្នកគួរតែដឹងថាយើងមិនអាចប៉ាន់ស្មានតម្លៃនៃការពាក់ និងទឹកភ្នែកក្នុងរយៈពេលវែងនោះទេ ប៉ុន្តែយើងនឹងហ៊ាននិយាយដោយសុវត្ថិភាពថា Varadero គឺ "ស្ងប់ស្ងាត់" ខ្លាំងក្នុងរឿងនេះ។ ប៉ុន្តែនៅតែ - ម៉ូតូគឺនៅក្នុងការគោរពមួយចំនួនបានផុតកំណត់រួចទៅហើយ, ខាងលើទាំងអស់វាសមនឹងទទួលបានការព្យាបាលត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការសម្រកទម្ងន់។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលគាត់សមនឹងទទួលបានកន្លែងចុងក្រោយដែលមិនគោរព។

ការចាត់ថ្នាក់ Guzzi នៅលើមាត្រដ្ឋានគឺជាកិច្ចការដ៏ឆ្ងាញ់ពិសារ ព្រោះគាត់មានគម្លាតវិជ្ជមាន និងអវិជ្ជមានជាច្រើនទៀត ហើយវាអាស្រ័យលើភាពរួសរាយរាក់ទាក់របស់អ្នកជិះថាតើគាត់អាចអត់ទោសឱ្យគាត់នូវ "កំហុស" មួយចំនួន (ដែលមានឬអត់)។ នេះត្រូវបានបង្ហាញដោយការវាយតម្លៃគោលបំណងនៃក្រុមសាកល្បងរបស់យើង៖ Stelvio បានយកកន្លែងចុងក្រោយ! ជាឧទាហរណ៍ ខ្ញុំពិតជារីករាយក្នុងការបើកបរពីអាផាតមិននៅឆ្នេរសមុទ្រសម្រាប់នំប័ុងស្រស់ៗ និងនំខេក។ វាមានរបស់ដែលអ្នកដទៃមិនមាន ប៉ុន្តែ "អ្វីមួយ" នេះក៏ជាគុណវិបត្តិដែលបានរៀបរាប់ខាងលើផងដែរ។

ជម្រើសគឺជារបស់អ្នកយើងដាក់វានៅលេខបួន។ លទ្ធផលទីបីគឺដោយសារតែការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ជោគជ័យនៃតួនិងម៉ាស៊ីនទ្រីមភីហើយមិនសមនឹងទទួលបានវេទិកាខ្ពស់ជាងនេះដោយសារតែថ្នាក់ដែលយើងបានសាកល្បង។ ប្រសិនបើរទេះរទេះមិនមែនជាផ្ទះរបស់អ្នកទេខ្លាពិតជាមានតម្លៃពិចារណាប៉ុន្តែប្រសិនបើខ្លាបិទផ្លូវកាន់តែល្បួងអ្នកសូមរង់ចាំពីរបីខែខណៈដែលអង់គ្លេសរៀបចំការប្រកួតប្រជែង ៨០០ ហ្វីតគូបសម្រាប់ GS តូច។ ...

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកឈ្នះ? KTM គឺជាប្រភេទ primitive បំផុត primitive បំផុត primitive បំផុត enduro ល្អបំផុត យោងទៅតាមរសជាតិរបស់អ្នកជិះសាកល្បងភាគច្រើន។ តាមពិតទៅ វាជាកង់តែមួយគត់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរត់តាមផ្លូវឆ្កួតៗ ប៉ុន្តែតើមានអ្នកជិះប៉ុន្មាននាក់ដែលចង់លោតឫសជាមួយនឹងកង់ធំបែបនេះ? យើងយល់ថាមិនមានការសម្របសម្រួលពេញលេញនៅទីនេះទេ ដូច្នេះ LC8 មិនសូវមានផាសុកភាពទេ ដោយសារលក្ខណៈសម្បត្តិផ្លូវល្អ វាអាចនិយាយបានថាវាកាន់តែនឿយហត់ក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។ ដូច្នេះ Big Orange ស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរ។

មែនហើយគោបាវ៉ារីបានឈ្នះម្តងទៀតអ្នកនិយាយ។ បាទវាគឺ! ហេតុអ្វី? ព្រោះ GS ពិបាកបន្ទោស។ មិនអីទេនេះមិនមែនជារឿងសប្បាយនោះទេប៉ុន្តែយើងនឹងមិននិយាយអំពីចំនួនអ្នកជិះម៉ូតូជាមួយប្រពន្ធនិង“ វ៉ាលីស” របស់ពួកគេទេលោតហើយជិះលើកង់ក្រោយម្តងទៀត។ ម៉ូតូគឺទំនើបបំផុតនៃការធ្វើតេស្តប្រាំ។ ការព្យួរតាមអេឡិចត្រូនិកការគ្រប់គ្រងការអូសទាញហ្វ្រាំង ABS ល្អ ... កញ្ចប់បាវ៉ារីនបម្រើគោលបំណងរបស់វាហើយដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរសមនឹងទទួលបានតំណែងជាស្តេចនៅក្នុងប្រភេទ។

អ្វីទាំងអស់ដែលអ្នកនៅសល់គឺរីករាយ។ នោះហើយជាទាំងអស់ ផ្លូវនៃពិភពលោកទាំងមូលគឺជារបស់អ្នក។

PS៖ ដោយផ្ទាល់តាមទស្សនៈរបស់ខ្ញុំខ្ញុំបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីការពារការដាក់តាំងម៉ូតូនីមួយៗនៅលើខ្នាតដោយកញ្ចក់ឡាសកូកូងងឹតប៉ុន្តែជាការពិតខ្ញុំសារភាពខុសពីការពិត។ តើវាគួរឱ្យធុញទ្រាន់យ៉ាងណាប្រសិនបើមានតែ GS នៅលើផ្លូវ!

ហេចុះឌូកាទីនិងយ៉ាម៉ាហាវិញ?

សូមកុំបន្ទោសយើងចំពោះការអវត្តមាននៃផលិតផលថ្មីពីរនៅឆ្នាំនេះដែលប្រហែលជា (ជាអកុសលមិនអាចត្រូវបានសាកល្បង) ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ថ្នាក់កំពូល។ យើងបានជូនដំណឹងដល់អ្នកចែកចាយឱ្យបានទាន់ពេលវេលាអំពីបំណងប្រាថ្នារបស់យើងសម្រាប់ការធ្វើតេស្តកង់ប៉ុន្តែជាអកុសលយើងមិនអាចផ្គូរផ្គងម៉ូតូឌុកទីម៉ូលីតត្រេដនិងយ៉ាម៉ាហា Super Ténéréជាមួយកងនាវាដែលនៅសល់តាមពេលវេលាដែលចង់បាន។

ប៉ុន្តែសរុបមក គូប្រជែងទាំងពីរនេះ ទាំងពីរត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន V-twin ស៊ីឡាំង 1.200 គូបពី Ducati (ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានខ្ចីពីប្រភេទ sporty 1198) និង Yamaha ស្របគ្នាដូចជា TDM ឬ BMW ។ .F800GS ។ Mulitstrada គឺជាផលិតផលរបស់ប្រទេសអ៊ីតាលីដែលមិនអាចបំភ្លេចបាន ដោយសារកង់ទំហំ 17 អ៊ីញរបស់វា ជាមួយនឹងសំបកកង់ផ្លូវដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាចម្បងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវ។ វាអាចគ្រប់គ្រងបានច្រើនជាង 150 "សេះ" សមរម្យ។

ស្ងួតមានទម្ងន់ ១៩០ គីឡូក្រាមសមរម្យនិងត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកមួយចំនួនតូចនៅក្នុងស៊េរីអេស។ វាមានប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងការរអិលដែលអាចលៃតម្រូវបាន ABS ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចព្យួរÖhlinsដែលមានអេឡិចត្រូនិចនិងសោរជិត។ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលក៏អាចត្រូវបានកែសម្រួលផងដែរ។ Nova Motolegenda (Zaloška cesta 190, Ljubljana, 171/01 548 47, www.motolegenda.si) ទាមទារ 68 € 15.645 សម្រាប់កំណែមូលដ្ឋាននិង 19.845 €សម្រាប់កំណែ S ដ៏ថ្លៃថ្នូ។

បន្ទាប់ពីបានដាក់ដំណើរការម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងទោលថ្មីតេរ៉េនៀកាកាលពីឆ្នាំមុនយ៉ាម៉ាហាបានផ្តល់ជូនអ្នកដំណើរនូវបងស្រីម្នាក់ជាមួយគុណនាម Super ។ យ៉ាម៉ាហាក៏ផ្តល់ជូននូវអេសប៊ីអេសការគ្រប់គ្រងការអូសទាញនិងកម្មវិធីអេឡិចត្រូនិចម៉ាស៊ីនផ្សេងៗ។ គាត់ដាក់“ សេះ” ចំនួន ១១០ នៅលើកង់ខាងក្រោយតាមរយៈអ័ក្សរុញហើយរួមជាមួយវត្ថុរាវមានទំងន់ ២៦១ គីឡូក្រាម។ នៅក្នុងក្រុមក្រេកូដីសណ្តរ (សេស្កាkrških trtev 110a, Krško, ០៧/៤៩២ ១៤ ៤៤, www.delta-team.com ។ ) ឬមួយក្នុងចំណោមឈ្មួញផ្លូវការនឹងត្រូវដក ១៥,៤៩០ 261 អឺរ៉ូ។

យើងក៏ចង់ណែនាំ TreK Amazonas 1130 របស់ Benelli ចូលទៅក្នុងឧទ្យានសាកល្បងហើយនោះហើយជាកន្លែងដែលបញ្ជីជិះកង់ជាមួយនឹងការរចនានេះបញ្ចប់។ នៅស្លូវេនីកូនភ្លោះធម្មតា V-Stroma (Suzuki) និង KLV (Kawasaki) លែងត្រូវបានលក់ដោយសារតែមិនអនុលោមតាមស្តង់ដារអឺរ៉ុបការព្រួយបារម្ភរបស់ Piaggio បានបញ្ជូន Stelvia ចូលសមរភូមិហើយបានលុបចោល Caponord Aprilia និងរោងចក្រ Moto Morini (និង Granpasso របស់ពួកគេ) ដែលបានដឹងតាមរយៈអ៊ិនធឺណិត -មេឌាបានស្លាប់។ អាណិតណាស់។

ចំណាប់អារម្មណ៍ក្នុងស្រុក៖

វាអាចនិយាយបានថាពាក្យ Enduro កំពុងបាត់បង់អត្ថន័យពិតរបស់វា ដោយសារតែទិសដៅដែលផ្នែកនៃម៉ូតូ Enduro កំពុងអភិវឌ្ឍ។ ប្រសិនបើអ្នកគិតពី Africa Twin និង Super Ténéréចាស់ដ៏ល្អ ហើយនិយាយថា Triumph Tiger ទំនើប អ្នកនឹងយល់ពីអ្វីដែលយើងកំពុងនិយាយ។ ប៉ុន្តែ​រឿង​នោះ​គឺ​មនុស្ស​ភាគ​ច្រើន​ធ្វើ​ដំណើរ​លើ​ដង​ផ្លូវ ដូច្នេះ​ម៉ូតូ​គឺ​ជា​អ្វី​ដែល​ពួក​គេ​មាន។ ជាឧទាហរណ៍ Tiger ត្រូវបានកោសដោយការព្យួររឹង កង់ផ្លូវ 17 អ៊ីញ និងកម្ពស់ជិះទាប។ សូម្បីតែទីតាំងបើកបរ (ទាបពេក និងទៅមុខបន្តិច) មិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសម្រាកពេលជិះក្នុងទីតាំងឈរនោះទេ។

វាមិនអីទេដែលផ្នែកនៃកម្ទេចថ្មដែលអ្នកនឹងបើកបរប៉ុន្តែអ្នកក៏អាចធ្វើបានដែរដោយនិយាយថា Honda CBF 1000 ។ បញ្ហា: ទម្ងន់។ នៅលើផ្លូវរដិបរដុបវាទាមទារឱ្យមានដៃរឹងមាំនិងប្តេជ្ញាចិត្តដែលអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយគំនរដែកនិងផ្លាស្ទិចទម្ងន់ ២៧០ ផោននៅពេលចង្កូតប៉ះដី។ សម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នានេះដែរវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបើកបរលើកម្ទេចថ្មដោយកង់ខាងក្រោយរអិល។ ជិះកម្សាន្តលើកម្ទេចថ្មនិងដី? នេះនឹងដំណើរការ។

សូមអរគុណចំពោះទីតាំងបើកបរដ៏ល្អកង់និងសំបកកង់រថយន្ត BMW អាចធ្វើបានយ៉ាងច្រើនជាមួយនឹងកម្មវិធីព្យួរនិងបិទផ្លូវដែលបានជ្រើសរើសប៉ុន្តែអ្នកប្រើប្រាស់ភាគច្រើនមិនបានគិតអំពីការស្វែងរកដែនកំណត់នៃសមត្ថភាពបិទផ្លូវហើយអាចត្រូវបានបែងចែកជាប្រភេទ ដូចជាម៉ូតូ។ SUVs) ក្នុងចំណោមរថយន្តក៏ដូចជាហ្គូហ្សីដែលផ្តល់ជូនអ្នកបើកបរនូវទីតាំងឈរដ៏ល្អឥតខ្ចោះ (វាមានតម្លៃថ្លៃជាងអ្វីក្រៅពីខេធីធី!) និងការព្យួរបែបបុរាណ។ នេះដំណើរការល្អជាងនៅលើកុងតាក់ Para and Tele របស់ BMW ព្រោះកង់ដើរលើដីបានល្អហើយកង់មានស្ថេរភាពជាងមុន។ បញ្ហារបស់ហ្គូហ្សីគឺនៅពេលដែលបើកបរយឺត ៗ នៅលើផ្លូវរដិបរដុបដែលជាកន្លែងដែលមានសម្លេងរអាក់រអួលត្រូវការឱ្យមានភាពធូរស្រាលជាមួយនឹងក្ដាប់។

អូទ្រីស KTM គឺជារឿងផ្សេងនៅលើផែនដី។ ភាពខុសគ្នារវាងអ្នកចូលរួម និងអត្តពលិកពណ៌ទឹកក្រូចដែលកើតនៅលើទីលាន Dakar Rally គឺធំធេងណាស់។ វាជារឿងតែមួយគត់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ adrenaline រាំជាមួយនឹងរូបភាពទាំងអស់ដែលវារួមបញ្ចូល៖ ការចូលជ្រុងជាមួយនឹងការរអិលកង់ខាងក្រោយដែលគ្រប់គ្រង ការបង្កើនល្បឿនខ្លាំងជាមួយនឹងផ្ទៃខាងក្រោយធូលីសម្រាប់សំបកកង់ខាងក្រោយ (Pirelli, មួកទៅ Scorpion!), ឆ្កួតក្នុងការឈរនៅលើ។ ផ្លូវគ្រួសក្នុងល្បឿន ១៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ម៉ូតូមួយ (ដោយគ្មានវ៉ាលី) នឹងបំពេញបំណងប្រាថ្នាទាំងអស់រួមទាំងបន្ទាប់ពីការលោត។ ប្រសិនបើខ្ញុំអាចជ្រើសរើសឡានសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទៅទុយនីស៊ីក្នុងចំណោមប្រាំ ការសម្រេចចិត្តនឹងច្បាស់៖ KTM ។

តើយើងបានទៅណា៖

បន្ទាប់ពីការចាក់ប្រេងលើកដំបូងនៅ Vrhnika យើងបានបញ្ចប់ក្នុងទិសដៅនៃ Logatz ហើយជំនួសឱ្យ Postojna ឬ Idrija បានងាកទៅរក Kola និង Aidovshchina (ផ្លូវដ៏អស្ចារ្យដែលខ្យល់ជានិច្ច!) បន្ទាប់មកយើងឡើងលើខ្ពង់រាប Karst បន្ទាប់ពីវេនខ្លីក្នុងក្លិន ជ្រលងវីប៉ាវ៉ា។ . ផ្លូវដែលមានក្លិនក្រអូបពី Komna ទៅ Dutovel គឺជាផ្លូវមួយដែលអ្នកបើកបរម៉ូតូស្លូវេនីត្រូវធ្វើដំណើរ ហើយជំនួសឱ្យការទៅ Sezana យើងយកវាតាមឆ្នេរសមុទ្រអ៊ីតាលីទៅឆ្នេរសមុទ្រស្លូវេនី។

បន្ទាប់ពីចាក់សាំងម៉ូតូនិងក្រពះរបស់យើងនៅ Miranda in Koper (សុំសាច់ធ្វើដោយដៃពីម្ចាស់ Igor Benedetti ដែលជាអ្នកចូលចិត្តជិះម៉ូតូផង) យើងក៏បត់ឆ្វេងទៅផ្លូវតូចចង្អៀត Istrian តាមដំបូន្មានរបស់អ្នកស្រុក។ បានឆ្លងកាត់ព្រំប្រទល់ស្លូវេនី-ក្រូអាស៊ីហើយបានលិតដុំថ្មគប់ដុំថ្ម Motovun ហើយបញ្ចប់នៅច្រាំងកន្លែងណាមួយក្បែរ Umag ។ ការធ្វើដំណើរត្រឡប់មកវិញបានកើតឡើងដោយសារតែអាកាសធាតុអាក្រក់នៅពេលរសៀល

យើងសូមណែនាំឱ្យធ្វើដំណើរទៅភាគខាងត្បូងនៅដើមនិទាឃរដូវ ឬចុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ ដោយសារសីតុណ្ហភាពរដូវក្តៅឡើងខ្ពស់ខ្លាំងនៅពេលថ្ងៃ។ ជាការប្រសើរណាស់, ការលោតចូលទៅក្នុងសមុទ្រនិង dorado ស្រស់ជាមួយដំឡូងដុតនំក៏មានតម្លៃ "ទារុណកម្ម" ផងដែរ។ មានតម្លៃទៅទស្សនានៅទីនោះ៖ Grozhnyan, Motovun, Labin, Cape Kamenyak ។

ការប្រើប្រាស់ប្រេង៖

មិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាច្រើនក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនោះទេព្រោះរាល់ការវាស់ស្ទង់នៅតែស្ថិតក្នុងជួរលីត្រល្អ។ ការលោភលន់បំផុតគឺស្តែលវីយ៉ូដែលត្រូវការ ៧ លីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានបន្តដោយវ៉ារ៉ាដឺរ៉ូដែលមានចំណុះ ៦ លីត្របន្ទាប់មកខេធីអឹមធីជាមួយ ៨ លីត្រជាមួយនឹងខ្លាដែលស្រេកទឹកទាបគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលហើយសន្សំសំចៃបំផុតគឺអេសអេសដែល“ ដុត” ប្រេងសាំងដែលមិនមានប្រើប្រេង ៦ លីត្រ។ គ្មានភាពខុសប្លែកគ្នានៃកម្រិតគួរឱ្យកត់សម្គាល់ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅលើផ្លិត។ យើងនឹងត្រូវទៅកន្លែងណាដែលវែងជាងនេះជាលើកទីពីរពីរ ...

ចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកជិះម៉ូតូនិងអ្នកដំណើរ៖

លោក Peter Kern

ក្នុងនាម​ជា​អតីត​ម្ចាស់​កង់​ស្ព័រ​បួន​ស៊ីឡាំង ដែល​ខ្ញុំ​ចូលចិត្ត​បំផុត​គឺ ទ្រីម។ វាចែកចាយថាមពលយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនៅគ្រប់ល្បឿន ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនស្ងាត់ជាងស៊ីឡាំងពីរ។ ខ្ញុំចូលចិត្តដៃចង្កូតទាបជាងបន្តិច រហូតដល់ 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការការពារខ្យល់ក៏ខ្លាំងដែរ ហើយបន្ថែមពីលើម៉ាស៊ីន ការគ្រប់គ្រងដ៏ងាយស្រួលគឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ Tiger គឺ​ជា​ការ​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​ដ៏​ល្អ​នៃ​ភាព​កីឡា និង​ផាសុកភាព​ក្នុង​ការ​ជិះ ប្រសិនបើ​ខ្ញុំ​មាន​សេះ​មួយ​ទៀត វា​នឹង​ស័ក្តិសម​នឹង​រសជាតិ​របស់​ខ្ញុំ​យ៉ាង​ល្អឥតខ្ចោះ។

នៅក្នុងរថយន្ត BMW ខ្ញុំមានការព្រួយបារម្ភតែចំពោះការរំញ័រក្នុងល្បឿនទាបនិងការស្វែងរកឧបករណ៍ពិបាក ៗ ជាប្រចាំបើមិនដូច្នេះទេខ្ញុំមិនមានយោបល់អ្វីឡើយ។ ឥរិយាបថគឺល្អឥតខ្ចោះកៅអីប្រហែលជាល្អបំផុត។ ខេធីអឹមធីជិះបានយ៉ាងល្អនៅលើផ្លូវដោយមានតែរំញ័រនិងការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះដែលកាត់បន្ថយការលួងលោម។ ហុងដាមានផាសុកភាពប៉ុន្តែធ្ងន់ពេកជាពិសេសនៅពេលដាក់អ្នកដំណើរនៅកៅអីខាងក្រោយ។ ម៉ូតូ Guzzi? សំលេងរំខានមេកានិចនៅពេលបង្កើនល្បឿនពីល្បឿនទាបប្រអប់លេខរដិបរដុបរំញ័រនិងទីតាំងកាត់ច្រើនពេកនៅពីក្រោយកង់ធ្វើឱ្យខ្ញុំខ្វល់ខ្វាយពីការគិតថាវាស្ថិតនៅក្នុងយានដ្ឋានទោះបីជាវាមានចរិតលក្ខណៈបើកបរល្អក៏ដោយ។ ខ្ញុំនឹងចាត់ថ្នាក់ពួកគេដូចតទៅ៖ ទ្រីយ៉ូម, BMW, KTM, Honda និង Moto Guzzi ។

ម៉ាធីយ៉ាហ្សូភិន

ក្នុងនាមជាក្មេងស្រីតែម្នាក់គត់ខ្ញុំត្រូវបានគេផ្តល់កៅអីនៅពីក្រោយអ្នកបើកបររយៈពេលពីរថ្ងៃ។ ខ្ញុំជាដៃគូអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយប៉ុន្តែខ្ញុំសង្ឃឹមថាថ្ងៃណាមួយខ្ញុំនឹងធ្វើឱ្យសត្វសេះប្រភេទនេះដូចខ្ញុំ។ នៅតាមផ្លូវពីលូប៊ូចាណាខ្ញុំបានបើកឡានអេសអេសជាលើកដំបូង។ នៅ glance ដំបូង, ខ្ញុំចូលចិត្តម៉ាស៊ីនដំណើរកម្សាន្តផ្លូវខ្ពស់ដែលឆើតឆាយ។ កៅអីមានភាពទន់ភ្លន់គួរឱ្យចង់គយគន់និងខ្ពស់ដូច្នេះខ្ញុំមានទស្សនៈល្អចំពោះផ្លូវនិងតំបន់ជុំវិញ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងល្បឿនខ្ពស់ជាងនេះខ្ញុំមិនមានបញ្ហាជាមួយសេចក្តីព្រាងទេដោយសារតែការការពារខ្យល់ល្អ។

វាជាការប្រសើរសម្រាប់ខ្ញុំក្នុងការនៅនឹងកន្លែងនៅពេលបង្កើនល្បឿន ឬហ្វ្រាំង ដើម្បីកុំឱ្យរអិល។ គ្រាប់ចុចមានរាងស្អាត (កុំខាំ) ហើយនៅនឹងកន្លែងត្រឹមត្រូវ ដូចឈ្នាន់ដែរ។ បន្ទាប់​មក​មិត្ត​ប្រុស​របស់​ខ្ញុំ​និង​ខ្ញុំ​បាន​ផ្លាស់​ទៅ​នៅ​ក្រុមហ៊ុន Honda ។ កៅអីមានផាសុកភាពគ្រប់គ្រាន់ ប៉ុន្តែផ្អៀងទៅមុខបន្តិច ដែលវាក្លាយជាការរំខានយ៉ាងខ្លាំង បន្ទាប់ពីហ្វ្រាំងម្តងហើយម្តងទៀត។ KTM ក៏ជាអ្នកផ្សងព្រេងពិតប្រាកដពីទស្សនៈរបស់អ្នកដំណើរផងដែរ។ ទម្រង់នេះគឺនឹកឃើញដល់ adrenaline រួចហើយ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកជិះវា មិនយូរមិនឆាប់ អ្នកមានអារម្មណ៍ថាវា។ ថ្វីត្បិតតែខ្ញុំមិនមានគូទធំក៏ដោយ កៅអីចង្អៀតពេកបើធៀបនឹងអ្នកដ៏ទៃ ប៉ុន្តែនៅតែមានផាសុកភាព និងវែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ខ្ញុំក្នុងការស្វែងរកកៅអីរបស់ខ្ញុំ។

នៅតែមានចលនានិងការផ្លាស់ប្តូរច្រើនដោយសារតែការរអិលឆ្ពោះទៅរកអ្នកបើកបរច្រើនជាងរថយន្ត BMW ឬ Guzzi ។ ខ្ញុំគ្មានយោបល់លើដៃនិងជើងទេ។ នៅលើហ្គូហ្សីខ្ញុំមានអារម្មណ៍ល្អណាស់ក្នុងនាមជាដៃគូ។ កៅអីមានទំហំធំល្មមមិនទាបពេកឬខ្ពស់ពេកហើយត្រូវលើកនៅខាងមុខបន្តិចដើម្បីកុំឱ្យរអិលទៅមុខ។ ជើងឆ្វេងនៅជិតនឹងបំពង់ផ្សែងខ្លាំងពេកព្រោះខ្ញុំតែងតែពឹងពាក់វាជានិច្ច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយខ្ញុំមានកំណត់សំគាល់នៅលើចំណុចទាញព្រោះស្រោមដៃអាចជាប់នៅខាងក្រោយផ្នែកតូចជាង។

ខ្ញុំមានទស្សនៈល្អលើផ្លូវនៅលើស្ទេលវីយ៉ូប៉ុន្តែអ្នកនៅតែអង្គុយទាបល្មមដែលអាច "លាក់ខ្លួន" នៅពីក្រោយអ្នកបើកបរដោយផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវសុវត្ថិភាពនិងការការពារពីខ្យល់។ ទីបំផុតយើងប្រឈមមុខនឹងខ្លា។ ជ័យជំនះបានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍ខ្ញុំជាមួយនឹងរូបរាងរបស់វាហើយជាមួយនឹងគំនិតនោះវានឹងហោះហើរ។ ដោយសារខ្ញុំចូលចិត្តជិះកង់កីឡាច្រើនខ្ញុំមានអារម្មណ៍ល្អចំពោះពួកគេ។ ខ្ញុំមិនមានយោបល់អ្វីទេនៅពេលខ្ញុំមើលរឿងនេះទាក់ទងនឹងការប្រណាំងផ្លូវនិងមិនជិះកង់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាជាការពិតដែលថាវាមានប្រព័ន្ធការពារខ្យល់មិនល្អក៏ដូចជាកៅអីខ្ពស់ដែលធ្វើឱ្យវាពិតជាបក់បោក។ យកល្អគួរតែអង្គុយលើកង់នេះផ្អៀងទៅមុខបន្តិច។

ខ្ញុំនឹងបន្ថែមថាវាធ្វើឱ្យខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលថាបន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរឆ្ងាយខ្ញុំមិនមានអារម្មណ៍ឈឺចាប់ទេដូច្នេះហើយខ្ញុំពិតជារីករាយពីរថ្ងៃនេះបើទោះបីជាសើមសើមក៏ដោយ។ សូមអរគុណដល់Matevžនិងក្រុមផ្សេងទៀត! តាមទស្សនៈរបស់ខ្ញុំខ្ញុំនឹងចាត់ចំណាត់ថ្នាក់កង់សាកល្បងដូចតទៅ៖ BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi និង Honda ។

ម៉ាកូឌិចមែន

វ៉ារ៉ាឌឺរ៉ូមានការការពារខ្យល់យ៉ាងល្អហើយម៉ាស៊ីនទាំងមូលដំណើរការប្រកបដោយភាពជឿជាក់។ ពេលខ្លះវាមានអារម្មណ៍ដូចជាកង់ធ្ងន់ប៉ុន្តែនៅពេលអ្នកជិះវាមានអារម្មណ៍ល្អក្នុងការបើកបរ។ សាកសមសម្រាប់ការបើកបរលើផ្លូវមិនមែនការបើកបរក្រៅផ្លូវទេ។ The Triumph មានគុណភាពជិះល្អព្រោះវាមើលទៅដូចជាអេនឌូរ៉ូជាងជិះកង់។ ម៉ាស៊ីនមានភាពបត់បែនខ្លាំងប៉ុន្តែមានប្រយោជន៍ជាងនៅតំបន់ខាងលើ។ វាដំណើរការមិនសូវស្រួលពេលបើកបរយឺត ៗ ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនបន្ថែមកុងតាក់កម្រិតមធ្យមទេការបញ្ជូននឹងតឹងខ្លាំងនៅពេលចុះក្រោម។ ខេធីធីដំណើរការបានយ៉ាងងាយស្រួល។

វាមានដំណើរការល្អនៅលើផ្លូវនិងដំណើរការកោងយឺតប៉ុន្តែមិនសូវមានស្ថេរភាពក្នុងល្បឿនលឿន។ ម៉ាស៊ីនមានប្រតិកម្មយ៉ាងខ្លាំងហើយឡើងកំដៅនៅពេលបើកបរយឺត ៗ (បន្ទាប់មកកង្ហារបើកជានិច្ច) ។ វ៉ាលីមានភាពរឹងមាំធន់និងមានផាសុកភាព។ នៅ glance ដំបូងម៉ូតូ Guzzi ហាក់ដូចជាធ្ងន់និងសំពីងសំពោងប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីពីរបីគីឡូម៉ែត្រដំបូងអ្នកដឹងពីការគ្រប់គ្រងពិសេសរបស់វា។ ទីតាំងជិះម៉ូតូមានលក្ខណៈធម្មជាតិនិងសាកសមសម្រាប់ការជិះវែង។

គុណវិបត្តិនៃម៉ូតូគឺកំដៅស៊ីឡាំងភាពបត់បែនបានខ្សោយនិងសំឡេងលោហធាតុ។ អ្នកបើករថយន្ត BMW អង្គុយយ៉ាងខ្ពស់ដែលជាការសម្លឹងមើលស្វាគមន៍នៅតាមផ្លូវ។ វាមានលក្ខណៈល្អក្នុងការបើកបរទាំងនៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូនិងនៅលើផ្លូវស្រាល។ ម៉ាស៊ីនមានភាពរឹងមាំទោះបីនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់និងបន្ទុកធ្ងន់ក៏ដោយក៏វាមិនបានរកឃើញកំដៅខ្លាំងដែរ។ ម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកប្រដាល់ឆ្លើយតបយ៉ាងល្អចំពោះការចុចឈ្នាន់ឧស្ម័នបង្កើនល្បឿនជាលំដាប់ហើយរត់ដោយស្ងៀមស្ងាត់។ ចំពោះរសជាតិខ្ញុំការបញ្ជាទិញគឺ៖ BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda និង Triumph ។

Petr Kavchich

ក្នុងចំណោមអ្នកដែលបានជ្រើសរើសទាំងអស់នៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ មិនមានឡានអាក្រក់ដែលខ្ញុំនឹងគ្រវីដៃទេ៖ "អា៎ មិនអីទេ ពួកគេមិនដឹងទេ" ... ខ្ញុំមានពេលវេលាដ៏អស្ចារ្យជាមួយអ្នករាល់គ្នា មានភាពសប្បាយរីករាយ និងរីករាយក្នុងការជិះ។ ប៉ុន្តែការសម្រេចចិត្តត្រូវតែធ្វើឡើង ហើយខ្ញុំត្រូវតែទទួលស្គាល់ដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរថាខ្ញុំមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរដែលត្រូវដោះស្រាយជាមុនសិន។ ខ្ញុំពិតជានឹងជ្រើសរើសរវាង BMW និង KTM ជាមួយនឹងថវិកាគ្មានដែនកំណត់។ GS គឺគ្រាន់តែជាដំណើរកម្សាន្តដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ដែលខ្ញុំមិនអាចនិយាយថាទេចំពោះវា។ អ្វីៗទាំងអស់ លើកលែងតែព័ត៌មានលម្អិតតូចមួយ គាត់បញ្ចុះបញ្ចូលខ្ញុំមួយរយភាគរយថាមេរៀនគឺនៅក្នុងខ្លួនវា។

ដី កម្ទេចថ្ម ផ្លូវរទេះ ការផ្សងព្រេងនៅកន្លែងណាមួយហួសពីព្រះ ដែលមិនមានសេវាកម្មរហ័ស និងជំនួយតាមដងផ្លូវ មានការផ្សងព្រេង KTM ដ៏អស្ចារ្យ។ ត្រឹមត្រូវហើយ ខ្ញុំនឹងដាក់ KTM ជាមុនសិន។ ប្រសិនបើខ្ញុំដឹងថាខ្ញុំនឹងមិនជិះលើផ្លូវរថភ្លើង ឬនៅលើផ្លូវក្រួសដែលខូចនៅកណ្តាល Istria ឬ Tunisia នោះ BMW នឹងក្លាយជាមនុស្សដំបូងគេ ប៉ុន្តែដោយសារខ្ញុំពិតជាមិនអាចទប់ទល់នឹងការផ្សងព្រេងបានទេ ជម្រើសរបស់ខ្ញុំគឺ KTM ។ នេះ​ជា​បញ្ហា​នៃ​រសជាតិ​ផ្ទាល់​ខ្លួន​សុទ្ធសាធ។ វានៅឆ្ងាយពីភាពល្អឥតខ្ចោះ ប៉ុន្តែល្អគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអាចទុកចិត្តបានជាមួយនឹងដំណើរផ្សងព្រេងក្រៅផ្លូវធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ។ រូបរាង និង​អារម្មណ៍​របស់​ម៉ូតូ Guzzi ក៏​នៅ​ជិត​ខ្ញុំ​ដែរ ដែល​ខ្ញុំ​ប្រាកដ​ជា​ដាក់​នៅ​ក្នុង​ចំណាត់​ថ្នាក់​លេខ​បី។ វាខុសគ្នា ហើយខ្ញុំចូលចិត្តវា។

វាជាលើកទីមួយរបស់ខ្ញុំដែលបើកបររថយន្ត Triumph ហើយខ្ញុំពិតជាភ្ញាក់ផ្អើល ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅតែមានអារម្មណ៏ថាវានឹងសមឥតខ្ចោះជាមួយនឹង "អ្នកប្រៀបធៀប" ដែលនិយាយថា Honda CBF 1000 ។ នេះប្រហែលជារថយន្តស្ព័របំផុត ហើយវាបង្ហាញនៅ រាល់វេន។ វេន។ Honda និង​ខ្ញុំ​ក៏​មាន​ទំនាក់ទំនង​ល្អ​ដែរ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​ត្រូវ​ទទួល​ស្គាល់​ថា​ពួកគេ​បាន​ស្គាល់​នាង​ច្រើន​ឆ្នាំ​មក​ហើយ។ Varadero គឺជាកង់ដ៏រឹងមាំ វាថែមទាំងអាចអស្ចារ្យផងដែរ ប្រសិនបើផាសុកភាពគឺជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចម្បងមួយ ប៉ុន្តែការប្រកួតប្រជែងបានឈានទៅមុខក្នុងជំពូកជាច្រើន។ ដូច្នេះ​បញ្ជី​របស់​ខ្ញុំ​ពី​ដំបូង​ដល់​ចុង​ក្រោយ​មាន​ដូច​តទៅ៖ KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda។

ម៉ាតធីមេមេដូវិច

ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងគឺគ្រាន់តែជាចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងប៉ុណ្ណោះហើយមិនភ្ជាប់សារៈសំខាន់ជាក់លាក់ណាមួយចំពោះការសន្និដ្ឋានជាបន្តបន្ទាប់ដូច្នេះខ្ញុំសូមណែនាំឱ្យអ្នកសាកល្បងមួយគីឡូម៉ែត្រដោយខ្លួនឯងមុនពេលទិញ។ ចំពោះម៉ូតូ Honda ខ្ញុំអាចនិយាយបានថា វាមិនមានការផ្លាស់ប្ដូរច្រើនប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះទេ យ៉ាងហោចណាស់ទាក់ទងនឹងការជិះ ហើយប្រហែលជាសមាសធាតុជាច្រើនទៀតនៃកង់គឺនៅតែមកពីម៉ូដែលដំបូង។ វា​មាន​ទម្ងន់​ច្រើន​ជាង​នេះ​បន្តិច ដូច្នេះ​វា​ធ្វើ​ការ​ពិបាក​ពេល​កង់​ធ្វើ​ចលនា ព្រម​ទាំង​ផ្តល់​អារម្មណ៍​ស្ងប់​រីករាយ​ពេល​ជិះ​លើ​ផ្លូវ asphalt ដែល off-road មិន​អាច​ជួយ​បាន។

Triumph គឺជាល្បាយនៃដំណើរកម្សាន្ត និងកង់ផ្លូវ ម៉ាស៊ីនគឺខុសគ្នាយ៉ាងច្បាស់ពីអ្នកដទៃ អ្នកអាចមានអារម្មណ៍ថាវានៅពេលអ្នកបើកបិទបើក ម៉ាស៊ីនកំពុងវិលយ៉ាងលឿន ដូច្នេះហើយខ្ញុំបានរកឃើញខ្លួនឯងម្តងហើយម្តងទៀត ចាប់ផ្តើមអង្គុយហើយកែរបស់ខ្ញុំ។ ជង្គង់អំឡុងពេលជិះកីឡា។ រចនាប័ទ្ម។ KTM ខ្វះភាពសុខស្រួលនៅលើដងផ្លូវ សម្រាប់អ្នកដែលស្រលាញ់ស្រមោចក្នុងលារបស់អ្នក វានឹងក្លាយជាការពិត ប៉ុន្តែនេះគឺជាម៉ូតូ Off-road ដ៏អស្ចារ្យ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវការចេញពីផ្ទះអ្នកដំណើររបស់អ្នក។ Moto Guzzi បានធ្វើឱ្យខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលបំផុត ហើយក្នុងន័យវិជ្ជមាន។

ការផ្លាស់ប្តូរមានអារម្មណ៍ថាអ្នកកំពុងអង្គុយនៅក្នុងឧទ្ធម្ភាគចក្រ ហើយសំឡេងម៉ាស៊ីនក៏ស្រដៀងគ្នាដែរ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលខ្ញុំទៅដល់ពីរបីម៉ាយដំបូង ខ្ញុំមិនជឿថាវាអាចផ្លាស់ប្តូរបានយ៉ាងរលូន និងងាយស្រួលពីវេនមួយទៅវេន។ ខ្ញុំគ្រាន់តែរិះគន់រំញ័រដែលខ្ពស់ជាង KTM បន្តិច។ សម្រាប់ការអនុវត្តកាន់តែប្រសើរ - ដោយសារតែភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង និងរំញ័របន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរពីឆ្នេរសមុទ្រទៅ Kočevje ខ្ញុំលែងមានអារម្មណ៍ថាម្រាមដៃរបស់ខ្ញុំទៀតហើយ។ ពិតណាស់ អ្នកឈ្នះគឺ BMW ដែលនៅតែមួយជំហានមុនការប្រកួតប្រជែង៖ ស្ងប់ស្ងាត់ ការគ្រប់គ្រងបានល្អ ផ្តល់នូវអារម្មណ៍ដ៏អស្ចារ្យនៅពេលបន្ថែមហ្គាស មានតែកៅអីរឹង និងតូចជាងបន្តិច។ នៅក្នុងជម្រើសរបស់ខ្ញុំ ពួកគេត្រូវបានតាមពីក្រោយដោយ៖ BMW, Guzzi, KTM, Triumph និង Honda។

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស:

រថយន្ត BMW R 1200 GS

តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ 13.600 អឺរ៉ូ

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 16.304 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងពីរស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីប្រេងត្រជាក់ម៉ាស៊ីន ១.១៧០ ស៊ីស៊ី? camshafts ពីរនិងវ៉ាល់ ៤ ក្នុងមួយស៊ីឡាំងការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិក។

ថាមពលអតិបរមា៖ ៨១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១១០ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ៧.៧៥០/នាទី។

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 120 Nm @ 6.000 rpm

ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿនអ័ក្សខាដិន។

ស៊ុម៖ សមត្ថភាពលើកម៉ាស៊ីននិងប្រអប់លេខស៊ុមបំពង់ដែកជំនួយ។

ហ្វ្រាំង៖ ខ្សែពីរនៅខាងមុខ? ៣០៥ ម។ ម។ ហ្វ្រាំងបួនហ្វ្រាំងឌីសខាងក្រោយ? ប្រដាប់ស្ទង់ហ្វ្រាំងស្តុងភ្លីស្តុងទំហំ ២៦៥ មីល្លីម៉ែត្រអាចដំឡើងអេសប៊ីអេសដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន។

ការផ្អាក៖ telelever ខាងមុខកែវពង្រីក? ការធ្វើដំណើរ ៤១ ម។ ម, ១៩០ ម។ ម, ប៉ាឡាឡឺរខាងក្រោយ, ធ្វើដំណើរ ២០០ មម, អេឡិចត្រូនិចព្យួរអេសអេស ៣ ។

សំបកកង់រថយន្ត៖ 110/80-19, 150/70-17.

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ ៨៥០/៨៧០ ម។ ម (កំណែទាបជាង ៨២០ ម។ ម, តួទាប ៧៩០ ម។ ម)

ធុងប្រេង៖ 20 l ។

រទេះរុញ: 1.507 ម

ទំងន់ (ស្ងួត)៖ ២០៣ គីឡូក្រាម (២២៩ គីឡូក្រាមជាមួយវត្ថុរាវ)

តំណាង៖ BMW Motorrad ស្លូវេនី www.bmw-motorrad.si

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ ការលួងលោមសម្រាប់ទាំងពីរ

+ ស្ថេរភាព

+ ម៉ូទ័រ

+ ប្រអប់លេខ

+ ឧបករណ៍សម្បូរបែប

+ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ

+ ការព្យួរតាមអេឡិចត្រូនិច

- ដំណើរការរដុបនៃប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងការរអិល

- មិនមែនសម្រាប់អ្វីដែលកំពុងឆាបឆេះនៅក្នុងវាលទេ។

- ការរចនាឆៅ

- ជើងតូចចង្អៀត

- តម្លៃខ្ពស់សម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់

សាកល្បងគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត

ប្រព័ន្ធផ្សង Chromed - 102 អឺរ៉ូ

ការកែតម្រូវការព្យួរអេឡិចត្រូនិច ESA II – 697 អឺរ៉ូ

ចំណុចទាញកំដៅ - 200 អឺរ៉ូ

ការគ្រប់គ្រងសម្ពាធសំបកកង់ RDC - 210 អឺរ៉ូ

កុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរ - ១៤៩ អឺរ៉ូ

ការការពារដៃ - 77 អឺរ៉ូ

ភ្លើង LED ពណ៌ស - ៩៧

ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង ABS ភ្ជាប់មកជាមួយ៖ – 1.106 អឺរ៉ូ

ប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងការរអិល ASC: - 307 អឺរ៉ូ

អ្នកកាន់វ៉ាលីឆ្វេងនិងស្តាំ - 151 អឺរ៉ូ

ហុងដា XL ១០០០ វ៉ាអេវ៉ារ៉ាឌឺរ៉ូ

តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ 11.190 អឺរ៉ូ

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 11.587 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងពីរស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងត្រជាក់ ៩៩៦ ស៊ីស៊ី? , 996 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង, ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិក។

ថាមពលអតិបរមា៖ ៨១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១១០ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ៧.៧៥០/នាទី។

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 98 Nm @ 6.000 rpm

ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

ស៊ុម៖ បំពង់​ដែក។

ហ្វ្រាំង៖ ខ្សែពីរនៅខាងមុខ? ២៩៦ ម។ ម។ ហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងបីដងឌីសខាងក្រោយ? ទំហំ ២៥៦ ម។ ម, ជើងកាមេរ៉ា, ហ្វ្រាំងហ្វ្រាំង, អេសអេស។

ការផ្អាក៖ នៅពីមុខសមកែវពង្រីកបុរាណ? ការធ្វើដំណើរ ៤៣ ម។ ម, ១៥៥ ម។ ម, ផ្នែកខាងក្រោយលៃតម្រូវបាន ១៤៥ ម។ ម។

សំបកកង់រថយន្ត៖ 110/80-19, 150/70-17.

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 838 ម

ធុងប្រេង៖ 25 l ។

រទេះរុញ: 1.560 ម

ទំងន់ (ជាមួយវត្ថុរាវ)៖ 276 គីឡូក្រាម។

តំណាង៖ Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, ០១/៥៦២ ៣៣ ៣៣, www.honda-as.com

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ ផាសុកភាពមិនចេះនឿយហត់

+ ការពារខ្យល់

+ ម៉ាស៊ីនខ្លាំង

+ ធុងប្រេងធំ

+ តម្លៃទាបថ្លៃដើមថែទាំ

- ទម្ងន់

- កង្វះថាមពលក្នុងល្បឿនទាប

- វិធីមួយដើម្បី "ធ្លាក់" ចូលទៅក្នុងវេនមួយ។

- ហ្វ្រាំងមធ្យម

- គ្មានរង្វាស់ប្រេងឥន្ធនៈ

- ការរចនាចាស់

សាកល្បងគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត

ចានមូលដ្ឋាន - 83

វ៉ាលី Givi - 179

ការការពារបំពង់ - 135

ដំណើរផ្សងព្រេង KTM ឆ្នាំ ២០១៧

តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ 13.590 អឺរ៉ូ

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 14.850 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងពីរស៊ីឡាំង ៤ ស្តុប ៩៩៩ ស។ ត្រជាក់រាវការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិក។

ថាមពលអតិបរមា៖ ៨១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១១០ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ៧.៧៥០/នាទី។

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 100 Nm @ 6.750 rpm

ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

ស៊ុម៖ បំពង់​ដែក។

ហ្វ្រាំង៖ ខ្សែពីរនៅខាងមុខ? ៣០០ មីលីម៉ែត្រ, ស៊ីឡាំងភ្លោះស្តុង, ឌីសខាងក្រោយ? ២៤០, ប្រដាប់ស្ទង់ពីរស្តុង, កុងតាក់ ABS ។

ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកខាងមុខ? ៤៨ ម, ការធ្វើដំណើរ ២១០ ម។ ម, ផ្នែកខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបាន, ការធ្វើដំណើរ ២១០ ម។ ម។

សំបកកង់រថយន្ត៖ 90/90-21, 150/70-18.

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 860 ម

ធុងប្រេង៖ 19, 5 លីត្រ។

រទេះរុញ: 1.570 ម

ទំងន់ (ស្ងួត)៖ 209 គីឡូក្រាម។

តំណាង៖ Motocenter Laba Litija, ០១/៨៩៩៥២១៣, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, ០៥/៦៦៣២៣៧៧, www.axle.si.

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ លក្ខណសម្បត្តិ

+ សមាសធាតុដែលមានគុណភាព

+ ម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលរស់រវើក

+ អារម្មណ៍នៃការគ្រប់គ្រងលើរថយន្ត

- ហ្វ្រាំងនៅលើផ្លូវ

- សន្ទះបិទបើកនៅពេលហ្វ្រាំង

- ប្រអប់លេខមិនសូវច្បាស់លាស់

- ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពនៅជើងខាងស្តាំ

- រំញ័រ

សាកល្បងគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត

ការការពារម៉ាស៊ីន - 200

គណៈរដ្ឋមន្ត្រីចំហៀងជាមួយតង្កៀប - 750

វ៉ាលីខាងក្រោយជាមួយតង្កៀប - 310

ម៉ូតូ Guzzi Stelvio NTX

តម្លៃរថយន្តសាកល្បង (ម៉ូដែលមូលដ្ឋាន)៖ 14.990 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងពីរស៊ីឡាំង ៤ ស្តុប ១.១៥១ ស៊ី។ ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិច។

ថាមពលអតិបរមា៖ ៨១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១១០ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ៧.៧៥០/នាទី។

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 113 Nm @ 5.800 rpm

ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿនអ័ក្សខាដិន។

ស៊ុម៖ បំពង់​ដែក។

ហ្វ្រាំង៖ ខ្សែពីរនៅខាងមុខ? ៣២០ មីល្លីម៉ែត្រហ្វ្រាំងបួនហ្វ្រាំងឌីសខាងក្រោយ? ២៨២ មីល្លីម៉ែត្រ, ប្រដាប់ស្ទង់ស្តុងភ្លីស្តុង, កុងតាក់ ABS ។

ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកបញ្ច្រាសខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបាន? ៥០ មម, ផ្នែកខាងក្រោយអាចលៃតម្រូវបាន។

សំបកកង់រថយន្ត៖ 110/80-19, 150/70-17.

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ ៨២០/៨៤០ ម។

ធុងប្រេង៖ 18 l ។

រទេះរុញ: 1.535 ម

ទំងន់ (ជាមួយវត្ថុរាវ)៖ 259 គីឡូក្រាម។

តំណាង៖ Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ ការលួងលោម

+ ការកើនឡើងទាប

+ ជិះកង់អស្ចារ្យ

+ ការពារខ្យល់

+ ឧបករណ៍ស្តង់ដារសម្បូរបែប

+ ម៉ាស៊ីនល្អ

- ដ្រាយវ៍រឹង (អ័ក្សខាដាន)

- សំឡេងម៉ាស៊ីនមេកានិចនៅល្បឿនទាប

- រំញ័រ

- កំដៅម៉ាស៊ីន

- សេវាកម្មជាទីគោរព

ជ័យជំនះខ្លា ១០៥០

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 12.890 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងបីស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងត្រជាក់ ១.០៥០ ស៊ីស៊ី? ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិច។

ថាមពលអតិបរមា៖ ៨១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១១០ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ៧.៧៥០/នាទី។

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 98 Nm @ 6.250 rpm

ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

ស៊ុម៖ អាលុយមីញ៉ូម។

ហ្វ្រាំង៖ ខ្សែពីរនៅខាងមុខ? ៣២០ មីល្លីម៉ែត្រហ្វ្រាំងបួនហ្វ្រាំងឌីសខាងក្រោយ? ប្រដាប់ទប់ហ្វ្រាំងស្តុងភ្លីស្តុងទំហំ ២៥៥ ម។ ម, អេស។ អេស។ ប៊ី។

ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកបញ្ច្រាសខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបាន? ការធ្វើដំណើរ ៤៣ ម។ ម, ១៥០ ម។ ម, ផ្នែកខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបានខាងក្រោយ, សន្ទះបិទបើកពីរស្តុង។

សំបកកង់រថយន្ត៖ 120/70-17, 180/55-17.

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 835 ម

ធុងប្រេង៖ 20 l ។

រទេះរុញ: 1.510 ម

ទំងន់ (ជាមួយវត្ថុរាវ)៖ 228 គីឡូក្រាម។

តំណាង៖ Šប៉ានីក, ឌូ, ណូរិនស្កាអ៊ូលីកា ៨, មួស្កាសូបូតា, ០២/៥៣៤ ៨៤ ៩៦ ៩៦, www.spanik.si ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ ម៉ាស៊ីនដ៏អស្ចារ្យ

+ ការបើកបរប្រកបដោយស្មារតីខ្ពស់

+ ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់នៅលើផ្លូវ

+ ហ្វ្រាំង

+ កុំព្យូទ័រលើតុ

- មិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការងារក្នុងវិស័យ

- ការការពារខ្យល់

- កញ្ចក់

- ការគ្រប់គ្រងកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ

តម្លៃសម្រាប់សេវាកម្មពីរដំបូង (គិតជាអឺរ៉ូ)

រថយន្ត BMW R 1200 GS

ហុងដា XL ១០០០

ដំណើរផ្សងព្រេង KTM ឆ្នាំ ២០១៧

ម៉ូតូ Guzzi Stelvio 1200 NTX

ជ័យជំនះខ្លា ១០៥០

1.000 គីឡូម៉ែត្រ

160

105

160

221, 19

90

10.000 គីឡូម៉ែត្រ

145

105

160 (សម្រាប់ 7.500 គីឡូម៉ែត្រ)

307, 56

140

តម្លៃគ្រឿងបន្លាស់ (គិតជាអឺរ៉ូ)

រថយន្ត BMW

ក្រុមហ៊ុនហុងដា

KTM

ម៉ូតូហ្គូហ្គី

ជ័យជំនះ

របាំងខាងមុខ

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

ធុងឥន្ធនៈ

825, 6

740

1.240

236, 16

698

កញ្ចក់ខាងឆ្វេង

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

ក្ដាប់ក្ដាប់

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរហ្គែរ

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

តែមួយគត់

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

ចំណាត់ថ្នាក់ចុងក្រោយ៖

ទម្រង់បែបបទ, ស្នាដៃ (១៥)

BMW R 1200 GS (១៣)

គាត់បានបាត់បង់កែវរបស់គាត់ដោយសារតែធាតុមួយចំនួនដែលគ្មានរសជាតិទាំងស្រុងពីទស្សនៈសាភ័ណភ្ព។ ប៉ុន្តែពួកវាមានមុខងារមានមុខងារ ...

Honda XL 1000VA Varadero (៩)

ការរចនាបានទុំរួចទៅហើយសម្រាប់ការបន្តឡើងវិញគ្រឿងបន្លាស់ (ប្រដាប់ទប់ដៃចង្កូតសម ... ​​) មានកំរិតម៉ូតូថោកជាង។

ដំណើរផ្សងព្រេងខេធីធី ៩៩០ (១៤)

ការរចនា KTM ដែលមិនអាចបំភ្លេចបានសមាសធាតុល្អការបញ្ចប់ប្រើប្រាស់បានយូរ

ម៉ូតូ Guzzi Stelvio NTX (១១)

គាត់មិនសមនឹងទទួលវាទៀតទេសម្រាប់ការវង្វេងចេញពីទម្រង់ដែលពេញនិយមជាមួយមនុស្សទូទៅ។ ស្នាដៃគឺល្អគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះជនជាតិអ៊ីតាលី។

ជ័យជំនះខ្លា ១០៥០ (១២)

ការរចនាស្រស់ឆើតឆាយនិងស្ទើរតែកីលា។ ជនជាតិអង់គ្លេសមិនបានយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនពេកចំពោះព័ត៌មានលម្អិតតូចតាចទេ។

ការដំឡើងដ្រាយ (24)

BMW R 1200 GS (១៣)

អ្នកបន្ថែមឧស្ម័នកាន់តែច្រើនវានឹងផ្លាស់ទីកាន់តែលឿន។ ហើយគាត់បន្ទាបខ្លួន។

Honda XL 1000VA Varadero (៩)

ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមានកម្លាំងបង្វិលជុំទាបជាងយើងមិនមានអ្វីត្រូវស្តីបន្ទោសឡើយ។

ដំណើរផ្សងព្រេងខេធីធី ៩៩០ (១៤)

គាត់បាត់បង់ពិន្ទុដោយសារប្រអប់លេខរំញ័រនិងម៉ាស៊ីនមិនសូវរហ័សរហួន។ អត្តពលិក។

ម៉ូតូ Guzzi Stelvio NTX (១១)

គាត់ខ្វះភាពស្មុគស្មាញនិងភាពស្ងប់ស្ងាត់។ បញ្ហានៃរសជាតិមួយ។

ជ័យជំនះខ្លា ១០៥០ (១២)

រំញ័រទាបភាពបត់បែនដ៏អស្ចារ្យ។ ជាមួយនឹងប្រអប់លេខល្អប្រសើរជាងមុនបន្តិចនិងម៉ាស៊ីនមិនសូវញ័រនៅពេលបន្ថែមហ្គាសខ្ញុំនឹងទទួលបានគ្រប់ចំនុចទាំងអស់។

ប្រសិទ្ធភាពនៃការបើកបរ (ផ្លូវក្រៅផ្លូវ) (៤០)

BMW R 1200 GS (១៣)

គ្មានការសង្ស័យទេដែលអាចជិះបាននិងមានស្ថេរភាព។ មិនមានការប្រមាថទេ។

Honda XL 1000VA Varadero (៩)

ម៉ាស៊ីនមានស្ថេរភាព ប៉ុន្តែធ្ងន់ពេក - ទាំងសម្រាប់ការរុញចេញពីកន្លែងចតរថយន្ត និងសម្រាប់ឡើងលើថ្ម។

ដំណើរផ្សងព្រេងខេធីធី ៩៩០ (១៤)

ដោយសារតែកង់ធំវាមានអារម្មណ៍កាន់តែអាក្រក់នៅពេលដែលធ្លាក់ចូលទៅក្នុងវេនមានកន្លែងអង្គុយកាន់តែច្រើននៅពេលហ្វ្រាំងប៉ុន្តែ ... ភាពសប្បាយរីករាយនិងភាពបត់បែន - មិនមានការប្រកួតប្រជែងនៅទីនេះទេ។

ម៉ូតូ Guzzi Stelvio NTX (១១)

ជិះកង់មិនធម្មតានៅលើផ្លូវដែលមានខ្យល់បក់។ យើងមិននិយាយលេងទេ!

ជ័យជំនះខ្លា ១០៥០ (១២)

ងាយស្រួលនិងសប្បាយណាស់ប៉ុន្តែមានតែនៅលើផ្លូវប៉ុណ្ណោះ។

ភាពងាយស្រួល (25)

BMW R 1200 GS (១៣)

គ្មានយោបល់។

Honda XL 1000VA Varadero (៩)

កៅអីអ្នកដំណើរមានទំនោរទៅមុខបន្តិច។ ផាសុកភាពគឺជាអត្ថប្រយោជន៍ចម្បងរបស់ហុងដា។

ដំណើរផ្សងព្រេងខេធីធី ៩៩០ (១៤)

អ្នកមិនចាំបាច់ពន្យល់ពីការតស៊ូរវាងភាពសុខស្រួលនិងកីឡាម្តងទៀតទេមែនទេ?

ម៉ូតូ Guzzi Stelvio NTX (១១)

ប្រសិនបើវាមានម៉ាស៊ីនមិនសូវរញ៉េរញ៉ៃវានឹងប្រជែងជាមួយ BMW ។

ជ័យជំនះខ្លា ១០៥០ (១២)

ម៉ូតូមានផាសុកភាពបំផុតទាក់ទងនឹងដំណើរការនៃការបើកបរ។

ឧបករណ៍ (15)

BMW R 1200 GS (១៣)

អ្នកនឹងមិនទទួលបានច្រើនទេសម្រាប់តម្លៃមូលដ្ឋានប៉ុន្តែវាពិតជាមានបញ្ជីវែងជាងគេ។

Honda XL 1000VA Varadero (៩)

ភាគច្រើនយើងខឹងដោយសារខ្វះរង្វាស់ប្រេង។ បញ្ជីគ្រឿងសម្ភារៈក៏ក្រីក្រជាងដែរ។

ដំណើរផ្សងព្រេងខេធីធី ៩៩០ (១៤)

ផ្ទៃតាប្លូ spartan ខ្លាំងណាស់។ តាមស្តង់ដារវាត្រូវបានបំពាក់ដោយ ABS និងប្រអប់ដាក់ឥវ៉ាន់នៅពីមុខអ្នកបើកបរ។

ម៉ូតូ Guzzi Stelvio NTX (១១)

កំណែ NTX ផ្តល់ជូនច្រើនយើងខ្វះតែឧបករណ៍កំដៅនិងជម្រើសនៃឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកមួយចំនួន។

ជ័យជំនះខ្លា ១០៥០ (១២)

កុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរតាមស្តង់ដារអេសប៊ីអេសសម្រាប់ការគិតថ្លៃបន្ថែម។

តម្លៃ (26)

BMW R 1200 GS (១៣)

បំពាក់យ៉ាងល្អមានតំលៃថ្លៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈមានតិចតួចហើយតម្លៃក៏សមរម្យដែរ។

Honda XL 1000VA Varadero (៩)

បើនិយាយពីតម្លៃវិញ Honda ជាអ្នកឈ្នះ។ បណ្តាញសេវាកម្ម និងការលក់ក៏ត្រូវបានគ្របដណ្តប់យ៉ាងពេញលេញផងដែរ។

ដំណើរផ្សងព្រេងខេធីធី ៩៩០ (១៤)

ធុងឥន្ធនៈមានតម្លៃថ្លៃគួរសមហើយសមាសធាតុផ្សេងទៀត (ដែលមានគុណភាពខ្ពស់) ក៏មិនថោកដែរ។

ម៉ូតូ Guzzi Stelvio NTX (១១)

មានគ្រឿងបន្លាស់ជាច្រើនផ្តល់ជូនក្នុងតម្លៃនេះប៉ុន្តែនៅតែមិនថោក។ ការប្រើប្រាស់គឺខ្ពស់ណាស់ហើយគ្រឿងបន្លាស់មានតម្លៃថោកគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។

ជ័យជំនះខ្លា ១០៥០ (១២)

ការធ្លាក់ចុះនៃទ្រីយ៉ូមនៅពេលនេះគឺគ្រាន់តែកម្រិតសេវាកម្មទាបជាងនៅស្លូវេនីបើមិនដូច្នេះទេកង់នេះមានតំលៃថោក។

ពិន្ទុចុងក្រោយនិងការវាយតម្លៃសរុប (សរុប ១៤៥ ពិន្ទុ)

១. BMW R 1 GS (១១៩)

២. ដំណើរកម្សាន្តខេធីធី ៩៩០ (១១០)

៣. ជ័យជំនះខ្លា ១០៥០ (១០៩)

៤. ម៉ូតូ Guzzi Stelvio ១២០០ NTX (១០៧)

៥. ហុងដា XL ១០០០ វ៉ាអេវ៉ារ៉ាឌឺរ៉ូ (១០២)

Matevž Gribar, រូបថត៖ AlešPavletič, Matevž Gribar