ការប្រៀបធៀបការបញ្ជូន - FWD, RWD, AWD

ការបញ្ជូនរថយន្តមានជាចម្បងនៃម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូន។ នៅសល់ ដែលជាផ្នែកដែលយកថាមពលពីការបញ្ជូន និងបញ្ជូនវាទៅកង់ គឺជាផ្នែកដែលពិតជាកំណត់ពីរបៀបដែលរថយន្តមានឥរិយាបថនៅលើផ្លូវ។ យន្តការផ្សេងៗគ្នាដំណើរការសម្រាប់បរិស្ថានផ្សេងៗគ្នា ហើយពួកវាទាំងអស់ផ្តល់នូវបទពិសោធន៍ផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ ក្រុមហ៊ុនផលិត និងអ្នកស្រលាញ់ម៉ាកយីហោដែលស្រលាញ់ការនិយាយរញ៉េរញ៉ៃអំពីលេខ និងដំណើរការ ប៉ុន្តែតើអ្វីទៅជាជម្រើសនៃ powertrain ខុសៗគ្នា?

ដ្រាយកង់មុខ

វាត្រូវបានគេដឹងថារថយន្តដែលមានកង់ខាងមុខជាមធ្យមគឺស្រាលជាងសមភាគីរបស់ពួកគេ។ ប្លង់បញ្ជូនក៏ទុកកន្លែងទំនេរច្រើននៅក្រោមឡាន ដែលជាធម្មតាដាក់ driveshaft ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល ជាដើម។ នេះមានន័យថាអ្នកផលិតអាចបំពាក់ប្រអប់បញ្ជូននៅក្នុងកញ្ចប់តូចមួយយ៉ាងស្អាតនៅចុងម្ខាងនៃរថយន្ត ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកដំណើរនូវជើងកាន់តែច្រើន និង ចន្លោះប្រម៉ោយ។

តើវាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

ដោយមិនមានព័ត៌មានលម្អិតច្រើនពេក សមាសធាតុបញ្ជូនធម្មតាទាំងអស់មានវត្តមាននៅក្នុងយានជំនិះកង់ខាងមុខ ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺការតំរង់ទិស និងទីតាំងរបស់វា។ អ្នកនឹងរកឃើញម៉ាស៊ីន ការបញ្ជូន និងឌីផេរ៉ង់ស្យែលដែលភ្ជាប់ទៅម៉ាស៊ីនដែលបានដំឡើងឆ្លង។

ម៉ាស៊ីនដែលបានដំឡើងបណ្តោយដែលបញ្ជូនថាមពលទៅកង់ខាងមុខមាន ប៉ុន្តែកម្រមានណាស់ ហើយក្នុងករណីណាក៏ដោយមានប្លង់ស្រដៀងនឹងរថយន្ត XNUMXWD មានន័យថាថាមពលជាធម្មតាត្រូវបានត្រលប់ទៅការបញ្ជូននៅក្រោមរថយន្តរវាងអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរមុនពេលផ្លាស់ទី។ . ទៅឌីផេរ៉ង់ស្យែលនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានដូចគ្នាដោយដឹកនាំវាទៅកង់ខាងមុខ។ វាដូចជាកង់ទាំងអស់ស៊ីមេទ្រីរបស់ Subaru ដោយគ្មានការផ្ទេរថាមពលពី driveshaft ទៅ axle ខាងក្រោយ។

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់ ស៊ីឡាំងត្រូវបានរៀបចំពីឆ្វេងទៅស្តាំជំនួសឱ្យផ្នែកខាងមុខទៅខាងក្រោយ។

ខណៈពេលដែលការរៀបចំនេះមើលទៅហាក់ដូចជាផ្ទុយស្រឡះ វាពិតជាអនុញ្ញាតឱ្យសមាសធាតុសំខាន់ៗជាច្រើនចាប់យកជំហានតូចមួយ ខណៈពេលដែលនៅតែដំណើរការដូចជាការបញ្ជូនដែលស្មុគស្មាញជាងនេះស្ទើរតែគ្រប់ពេលវេលា។ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលបានដំឡើងឆ្លងកាត់ ការបញ្ជូនអាចមានទីតាំងនៅជាប់នឹងវា (នៅតែរវាងកង់ខាងមុខ) ផ្ទេរថាមពលទៅឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងមុខ ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់អ័ក្ស។ ការជួបប្រជុំគ្នានៃប្រអប់លេខ ឌីផេរ៉ង់ស្យែល និងអ័ក្សនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានមួយត្រូវបានគេហៅថាប្រអប់លេខ។

ប្រភេទនៃការដំឡើងនេះអាចត្រូវបានរកឃើញនៅលើរថយន្តម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ ឬកណ្តាល ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺទីតាំង (នៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ)។

ឧបករណ៍ទម្ងន់ស្រាល និងសាមញ្ញនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផលិតបំពាក់ម៉ាស៊ីនតូចជាងមុន និងសន្សំសំចៃជាងនៅក្រោមក្រណាត់។

អត្ថប្រយោជន៍នៃកង់ខាងមុខ

• យានជំនិះកង់ខាងមុខមានទំនោរស្រាលជាង និងផ្ទុកទម្ងន់ច្រើនជាងយានជំនិះកង់ខាងមុខ។ នេះផ្តល់នូវតុល្យភាពដ៏ល្អសម្រាប់ការអូសទាញដែលអាចទុកចិត្តបាន។ វាក៏ជួយជាមួយនឹងការហ្វ្រាំងផងដែរ។

• ប្រសិទ្ធភាពប្រេងគឺជាអាគុយម៉ង់ដ៏សំខាន់ក្នុងការពេញចិត្តចំពោះយានយន្តដែលមានប្រភេទនៃការបញ្ជូននេះ។ ខណៈពេលដែលការអូសទាញដ៏ល្អឥតខ្ចោះអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពដោយមិនគិតពីទំហំម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីនតូចប្រើសាំងតិច ហើយទម្ងន់ស្រាលជាងនេះមានន័យថាម៉ាស៊ីនត្រូវទាញតិច។

• ការអូសទាញកង់ខាងក្រោយគឺល្អជាងនៅពេលដែលពួកគេមិនផ្ទេរថាមពលទៅដី។ ពេល​បត់​កែង រថយន្ត​ត្រូវ​រង​បន្ទុក​ផ្នែក​ខាង​ធំ ដែល​ជា​ហេតុ​ធ្វើ​ឱ្យ​កង់​ក្រោយ​ពិបាក​ក្នុង​ការ​រក្សា​ការ​អូស​ទាញ។ នៅពេលដែលកង់ខាងក្រោយមិនអាចរក្សាការអូសទាញបាន ការជែងនឹងកើតឡើង។

  • Oversteer គឺជាពេលដែលផ្នែកខាងក្រោយនៃរថយន្តវិលដោយសារតែកង់ខាងក្រោយបាត់បង់ការអូសទាញ ហើយនេះអាចបណ្តាលឱ្យរថយន្តបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង។

• សមាសធាតុ Drivetrain ដែលយកកន្លែងទំនេរច្រើនមិនស្ថិតនៅក្រោមរថយន្ត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរាងកាយអង្គុយចុះក្រោម និងផ្តល់ឱ្យអ្នកដំណើរនូវបន្ទប់កាន់តែច្រើន។

• លក្ខណៈ​នៃ​ការ​គ្រប់គ្រង​គឺ​អាច​ព្យាករណ៍​បាន​និង​មិន​សូវ​ឈ្លានពាន​ជាង​ប្លង់​បញ្ជូន​ផ្សេង​ទៀត​។ អ្នកបើកបរថ្មី ឬអ្នកបើកបរដែលមានការប្រុងប្រយ័ត្ន ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីបញ្ហានេះ។

គុណវិបត្តិនៃដ្រាយកង់ខាងមុខ

• ជាមួយនឹងដ្រាយកង់ខាងមុខ កង់ខាងមុខដំណើរការការងារច្រើន។ ពួកគេទទួលខុសត្រូវលើចង្កូត ភាគច្រើននៃហ្វ្រាំង និងថាមពលទាំងអស់ដែលទៅដល់ដី។ នេះអាចបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាក្នុងការអូសទាញ និងរអិល។

  • Understeer គឺជាពេលដែលកង់ខាងមុខបាត់បង់ការអូសទាញពេលចូលកែង ដែលបណ្តាលឲ្យរថយន្តក្រឡាប់។

• កង់ខាងមុខអាចគ្រប់គ្រងបានតែចំនួនជាក់លាក់នៃកម្លាំងសេះប៉ុណ្ណោះ មុនពេលដែលពួកវាលែងមានប្រយោជន៍សម្រាប់ការកាច់ជ្រុងលឿន។ ខណៈ​ពេល​ដែល​អ្នក​រាល់​គ្នា​ចូល​ចិត្ត​រថយន្ត​ដែល​មាន​ការ​ប៉ះទង្គិច​បន្តិច ថាមពល​ខ្លាំង​ពេក​ធ្វើ​ឱ្យ​កង់​មុខ​បាត់បង់​ការ​អូស​ទាញ​ភ្លាមៗ។ វាអាចធ្វើឱ្យផ្លូវក្រាលកៅស៊ូស្ងួតមើលទៅដូចជាទឹកកក។

តើដ្រាយកង់ខាងមុខត្រឹមត្រូវតាមតម្រូវការរបស់អ្នកទេ?

• ទីក្រុង និងបរិស្ថានទីក្រុងគឺល្អសម្រាប់ការបើកបរកង់ខាងមុខ។ ផ្លូវថ្នល់ជាទូទៅត្រូវបានថែរក្សាយ៉ាងល្អ ហើយមិនមានកន្លែងបើកចំហច្រើនសម្រាប់ការបើកបរក្នុងល្បឿនលឿន និងផ្លូវកែង។

• អ្នកធ្វើដំណើរ និងអ្នកបើកផ្លូវឆ្ងាយផ្សេងទៀតនឹងពេញចិត្តចំពោះភាពងាយស្រួលនៃការថែទាំ និងសន្សំសំចៃនៃយានជំនិះកង់មុខ។

• អ្នកបើកបរថ្មីថ្មោងគួរតែចាប់ផ្តើមជាមួយរថយន្តដែលមានកង់ខាងមុខ។ នេះអាចអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេរៀនពីរបៀបបើកបររថយន្តដែលងាយស្រួលគ្រប់គ្រង និងការពារពួកគេមិនឱ្យធ្វើរឿងឆោតល្ងង់ដ៏គ្រោះថ្នាក់ជាច្រើនដូចជានំដូណាត់ និងស្លាយថាមពលជាដើម។

• យានជំនិះកង់មុខមានការអូសទាញបានល្អជាងនៅលើផ្លូវរអិល បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តដែលបើកបរកង់ក្រោយ។ អ្នក​ណា​ដែល​រស់​នៅ​ក្នុង​តំបន់​ដែល​មាន​ព្រិល​តិច​តួច​ឬ​ភ្លៀង​ច្រើន​នឹង​ទទួល​បាន​អត្ថប្រយោជន៍​ពី​រថយន្ត​ដែល​មាន​កង់​មុខ។

ដ្រាយកង់ខាងក្រោយ

ចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់អ្នកបើកបររថយន្ត ដ្រាយកង់ខាងក្រោយនៅតែមានច្រើនដើម្បីផ្តល់ជូនអ្នកបើកបរទំនើប។ បច្ចុប្បន្ននេះការរៀបចំនេះត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅក្នុងកីឡា និងរថយន្តប្រណីត វាត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងស្ទើរតែគ្រប់រថយន្តដែលផលិតនៅពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី XNUMX ។ ការទាក់ទាញសំខាន់គឺប្លង់វិចារណញាណ និងលក្ខណៈនៃការគ្រប់គ្រងច្បាស់លាស់ដែលដ្រាយកង់ខាងក្រោយផ្តល់ជូន។ ប្លង់ដ្រាយកង់ខាងក្រោយត្រូវបានគេមើលឃើញជាញឹកញាប់ថាជាប្លង់រថយន្តស្តង់ដារ។

តើវាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

ប្លង់បញ្ជូនដ៏សាមញ្ញបំផុត ដ្រាយកង់ខាងក្រោយដាក់ម៉ាស៊ីននៅខាងមុខរថយន្ត ហើយបញ្ជូនវាមកវិញតាមរយៈការបញ្ជូនទៅកាន់ឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយ។ បន្ទាប់មកឌីផេរ៉ង់ស្យែលបញ្ជូនថាមពលទៅកង់ខាងក្រោយ។ គំរូ និងសៀវភៅសាមញ្ញៗដែលផ្តោតលើមនុស្សវ័យក្មេង និងកុមារស្ទើរតែតែងតែបង្ហាញវាជា "របៀបដែលម៉ាស៊ីនដំណើរការ" ហើយសម្រាប់ហេតុផលល្អ។ លើសពីការពិតដែលលំហូរថាមពលពីខាងមុខទៅខាងក្រោយគឺងាយស្រួលយល់ដោយមើលឃើញមានថាមពលគ្រប់គ្រងអ័ក្សមួយខណៈពេលដែលចង្កូតផ្សេងទៀតធ្វើឱ្យយល់បានច្រើន។

នៅក្នុងប្លង់ស្តង់ដារម៉ាស៊ីនមានទីតាំងនៅបណ្តោយខាងមុខ ហើយការបញ្ជូនមានទីតាំងនៅក្រោមរថយន្តរវាងអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរ។ ចង្កឹះខាដានឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលបានសាងសង់ចូលទៅក្នុងលំនៅដ្ឋាន។ រថយន្តស្ព័រមួយចំនួនដូចជា Mercedes SLS AMG មានការបញ្ជូននៅខាងក្រោយក្នុងទម្រង់ជាប្រអប់លេខខាងក្រោយ ប៉ុន្តែការរៀបចំនេះមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញ ហើយរកឃើញតែលើរថយន្តប្រណាំងរថយន្តស្ព័រកម្រិតខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះ។ រថយន្ត​ដែល​ប្រើ​ម៉ាស៊ីន​ខាង​ក្រោយ​ក៏​ប្រើ​ប្រអប់​លេខ​ខាង​ក្រោយ​ដែល​ដាក់​ទម្ងន់​ទាំង​អស់​នៅ​លើ​កង់​សម្រាប់​ការ​អូស​ទាញ​ដ៏​អស្ចារ្យ។

ការ​គ្រប់គ្រង​គឺជា​កត្តា​សំខាន់​បំផុត​សម្រាប់​អ្នក​ដែល​ស្រឡាញ់​ការ​បើកបរ​កង់​ក្រោយ។ លក្ខណៈ​នៃ​ការ​គ្រប់គ្រង​គឺ​អាច​ទស្សន៍ទាយ​បាន ប៉ុន្តែ​មាន​ជីវិត​ខ្លាំង​ណាស់។ ជាធម្មតា យានជំនិះកង់ក្រោយអាចបត់ចូលជ្រុងបានយ៉ាងងាយស្រួល។ អ្នក​ខ្លះ​មើល​ឃើញ​ថា​វា​ជា​បញ្ហា ហើយ​អ្នក​ខ្លះ​ទៀត​ចូល​ចិត្ត​វា​ខ្លាំង​ណាស់​ដែល​ការ​ប្រណាំង​ម៉ូតូ​ទាំងមូល​គឺ​ផ្អែក​លើ​គោលការណ៍​នេះ។ Drifting គឺជាកីឡាម៉ូតូតែមួយគត់ដែលអ្នកបើកបរត្រូវបានវិនិច្ឆ័យលើរចនាប័ទ្មជាជាងល្បឿន។ ជាពិសេស ពួកគេត្រូវបានវិនិច្ឆ័យថាតើពួកគេអាចគ្រប់គ្រងការបើកបរហួសផ្លូវរបស់រថយន្តរបស់ពួកគេនៅជ្រុង និងកម្រិតណាដែលពួកគេអាចចូលទៅជិតជញ្ជាំង និងឧបសគ្គផ្សេងទៀតដោយមិនចាំបាច់បុកពួកគេទាំងស្រុង។

Oversteer គឺដូចជា espresso ។ មនុស្សមួយចំនួនមិនអាចរស់នៅដោយគ្មានវាបានទេ ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតមានអារម្មណ៍ថាមិនអាចគ្រប់គ្រងបានទាំងស្រុង។ លើសពីនេះ ការញ៉ាំច្រើនពេកនឹងធ្វើឱ្យអ្នកឈឺក្រពះ ហើយការគាំងដែលកើតឡើងនៅពេលដែលអ្នកធ្វើវាច្រើនពេកពិតជាអាចធ្វើឱ្យអ្នកគិតឡើងវិញអំពីអាទិភាពរបស់អ្នក។

រថយន្តស្ព័រប្រណិតធំៗដូចជា BMW M5 ឬ Cadillac CTS-V ប្រើកង់ខាងក្រោយដើម្បីធ្វើឱ្យរថយន្តធំកាន់តែមានភាពរហ័សរហួន។ ខណៈពេលដែល all-wheel drive ក៏ដំណើរការដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការអនុវត្ត វាក៏រួមចំណែកដល់ការបើកបរក្រោមជាងកង់ខាងក្រោយផងដែរ។ នេះគឺជាបញ្ហាធំមួយសម្រាប់យានជំនិះធុនធ្ងន់ដែលត្រូវការការគ្រប់គ្រងយ៉ាងមុតស្រួច ដើម្បីបត់ជ្រុងយ៉ាងលឿនដោយមិនពិបាកបើកបរ។

អត្ថប្រយោជន៍នៃការបើកបរកង់ក្រោយ

• ការគ្រប់គ្រងច្បាស់លាស់ ដោយសារកង់ខាងមុខមិនផ្ទេរថាមពលទៅដី និងបាត់បង់ការអូសទាញ។

• ទម្ងន់ស្រាលជាងនៅផ្នែកខាងមុខ រួមផ្សំជាមួយនឹងការខ្វះថាមពលនៅកង់ខាងមុខ មានន័យថាមានឱកាសតិចបំផុតក្នុងការបើកបរក្រោម។

• ប្លង់វិចារណញាណធ្វើឱ្យការដោះស្រាយបញ្ហាមានភាពងាយស្រួល។ ទីតាំងនៃសំលេងរំខាន ឬរំញ័រមានភាពងាយស្រួលក្នុងការកំណត់នៅពេលដែលការបញ្ជូនទាំងមូលកំពុងរំកិលទៅក្រោយតាមខ្សែបន្ទាត់។

គុណវិបត្តិនៃដ្រាយកង់ខាងក្រោយ

• ការអូសទាញមិនល្អនៅលើផ្លូវរអិល ដោយសារទម្ងន់ទាបខ្លាំងនៅលើកង់។ អ្នកបើកបរខ្លះដាក់ថង់ខ្សាច់នៅលើកង់ក្រោយរបស់ពួកគេក្នុងរដូវរងារ ដើម្បីកាត់បន្ថយចម្ងាយហ្គាស និងផ្តល់នូវការអូសទាញកាន់តែប្រសើរ។

• អ្នក​ខ្លះ​ប្រកែក​ថា ការ​បើកបរ​កង់​ក្រោយ​លែង​ប្រើ​ហើយ ដោយ​លើក​ឡើង​ពី​ភាព​ជឿនលឿន​នៃ​ការ​បើកបរ​គ្រប់​កង់ និង​កង់​មុខ ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ពួក​គេ​ធ្វើ​ដូច​គ្នា។ ក្នុង​ករណី​ខ្លះ រថយន្ត​កង់​ក្រោយ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដើម្បី​ចាប់​អារម្មណ៍​អាឡោះអាល័យ។ នេះជាករណីរបស់ Ford Mustang និង Dodge Challenger ។

• ប្រសិនបើរថយន្តដែលមានកង់ខាងក្រោយមាន axle ផ្ទាល់នៅខាងក្រោយ នោះគឺជា axle ដែលគ្មានការព្យួរឯករាជ្យ នោះចង្កូតអាចមានភាពច្របូកច្របល់ និងមិនស្រួល។

តើ​កង់​ក្រោយ​ត្រឹមត្រូវ​តាម​តម្រូវការ​របស់​អ្នក​ឬ​ទេ?

• អ្នកបើកបរដែលរស់នៅក្នុងតំបន់ក្តៅដែលមិនមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង នឹងមិនជួបប្រទះនូវគុណវិបត្តិភាគច្រើននៃការបើកបរកង់ក្រោយនោះទេ។

• អ្នក​ដែល​ចង់​បាន​អារម្មណ៍​បែប​ស្ព័រ​អាច​សម្រេច​បាន​សូម្បី​តែ​នៅ​ក្នុង​រថយន្ត​ដែល​មិន​ប្រើ​កង់​ក្រោយ​ក៏​ដោយ។

• ការផ្តល់ថាមពលត្រឹមតែកង់ខាងក្រោយ ជាជាងគ្រប់កង់ទាំងអស់ ផ្តល់នូវការសន្សំសំចៃប្រេងប្រសើរជាងកង់ទាំងបួន និងផ្តល់នូវការបង្កើនល្បឿនកាន់តែប្រសើរក្នុងល្បឿន។

កង់​បួន

កង់​បួន​កំពុង​ទទួល​បាន​ការ​ពេញ​និយម​ក្នុង​រយៈ​ពេល​ពីរ​ទសវត្សរ៍​កន្លង​មក​នេះ។ ដំបូងឡើយ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានគិតថា កង់ទាំងអស់នឹងទាក់ទាញជាចម្បងសម្រាប់អ្នកដែលចង់ធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ។ ផ្ទុយទៅវិញ ពួកគេបានរកឃើញថាមនុស្សជាច្រើនចូលចិត្តវិធី 200xXNUMXs អនុវត្តនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ និងផ្លូវកខ្វក់ក្នុងល្បឿនលឿនជាង។ ការប្រមូលផ្តុំគ្នាដែលធ្វើឡើងភាគច្រើននៃពេលបិទផ្លូវ បានប្រើប្រាស់កង់បួនយ៉ាងលឿន។ ដោយសារការប្រណាំងប្រណាំងត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់រថយន្តប្រណាំងដែលមនុស្សធម្មតាអាចទិញបានពីកន្លែងនោះ ក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវតែផលិតរថយន្តស្ព័រ XNUMXWD ដែលអាចរកបានពីរោងចក្រដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការដូចគ្នា។ នេះមានន័យថាដើម្បីឱ្យរថយន្តមួយអាចប្រកួតប្រជែងក្នុងការប្រណាំងប្រមូលផ្តុំ ក្រុមហ៊ុនផលិតនឹងត្រូវផលិតរថយន្តចំនួនជាក់លាក់ក្នុងមួយឆ្នាំសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។ រថយន្ត Sedan ដូចជា Mitsubishi Lancer និង Subaru Impreza ត្រូវបានផលិតក្នុងចំនួនច្រើន ខណៈដែលរថយន្ត Group B លឿនដូចជា Ford RSXNUMX ត្រូវបានផលិតក្នុងចំនួនតិចតួច។

នេះពិតជាបានជំរុញក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តឱ្យអនុវត្តការបើកបរគ្រប់កង់នៅក្នុងរថយន្តស្ព័ររបស់ពួកគេ។ វាក៏មានន័យផងដែរថា ប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ទាំងអស់កាន់តែប្រសើរ និងស្រាលជាងមុនត្រូវបានបង្កើតឡើង ដើម្បីរក្សាការប្រកួតប្រជែង។ សព្វថ្ងៃនេះ គ្រប់កង់ទាំងអស់គឺជាលក្ខណៈស្តង់ដារលើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង ចាប់ពីរទេះរុញរហូតដល់រថយន្តទំនើប។ សូម្បីតែ Ferrari ធ្លាប់ប្រើកង់បួនក្នុងឡានពីរចុងក្រោយ។

តើវាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

ដ្រាយកង់បួនត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅនៅក្នុងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនខាងមុខ។ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុន Audi និង Porsche កំពុងផលិតម៉ូដែល All-wheel-drive ដែលមិនមានម៉ាស៊ីនខាងមុខ ចំនួនរថយន្តដែលការពិពណ៌នានេះអនុវត្តគឺនៅមានតិចតួចនៅឡើយ។ នៅ​ក្នុង​រថយន្ត​ដែល​មាន​ម៉ាស៊ីន​ខាង​មុខ មាន​វិធី​ធម្មតា​ពីរ​ដែល​កង់​បួន​ដំណើរការ៖

ប្រព័ន្ធដែលចែកចាយថាមពលស្មើៗគ្នាភាគច្រើនពាក់ព័ន្ធនឹងការផ្ទេរថាមពលតាមរយៈការបញ្ជូនទៅកាន់ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល។ នេះស្រដៀងទៅនឹងប្លង់ដ្រាយកង់ខាងក្រោយដែរ តែជាមួយ driveshaft ដំណើរការពីឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលទៅឌីផេរ៉ង់ស្យែលនៅអ័ក្សខាងមុខ។ នៅក្នុងករណីនៃ Nissan Skyline GT-R ដែលជារថយន្តដ៏កម្រនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ម៉ូដែលមូលដ្ឋានគឺពិតជារថយន្តបើកបរកង់ក្រោយ។ ប្រព័ន្ធ Audi Quattro ក៏ប្រើប្លង់នេះដែរ។ ការចែកចាយថាមពលរវាងអ័ក្សទាំងពីរជាធម្មតា 50/50 ឬនៅក្នុងការពេញចិត្តនៃកង់ខាងក្រោយរហូតដល់ 30/70 ។

ប្រភេទ​ទី​ពីរ​នៃ​ប្លង់​កង់​ទាំងអស់​គឺ​ដូច​ជា​រថយន្ត​កង់​មុខ​ជាង។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការបញ្ជូនដែលស្ថិតនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានដូចគ្នានឹងឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងមុខនិងអ័ក្ស។ ពីការជួបប្រជុំគ្នានេះភ្ជាប់មកនូវ driveshaft មួយទៀតទៅកាន់ផ្នែកខាងក្រោយ។ Honda, MINI, Volkswagen និង​ច្រើន​ទៀត​ប្រើ​ប្រព័ន្ធ​ស្រដៀង​គ្នា​ជាមួយ​នឹង​លទ្ធផល​ល្អ​ឥត​ខ្ចោះ។ ប្រភេទនៃប្រព័ន្ធនេះជាទូទៅពេញចិត្តចំពោះកង់ខាងមុខ ជាមួយនឹងសមាមាត្រ 60/40 គឺជាមធ្យមសម្រាប់រថយន្តដែលមានដំណើរការខ្ពស់។ ប្រព័ន្ធខ្លះបញ្ជូនថាមពលតិចជាង 10% ទៅកង់ក្រោយ នៅពេលដែលកង់ខាងមុខមិនវិល។ ការសន្សំសំចៃប្រេងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាមួយនឹងប្រព័ន្ធនេះ ហើយវាមានទម្ងន់តិចជាងជម្រើសជំនួស។

អត្ថប្រយោជន៍នៃដ្រាយកង់ទាំងអស់

• ការអូសទាញត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងដោយការបញ្ជូនថាមពលទៅគ្រប់កង់ទាំងអស់។ នេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវការអនុវត្តក្រៅផ្លូវ និងនៅលើផ្លូវលំបាក។ វាក៏ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការបង្កើនល្បឿននៅក្នុងកម្មវិធីដែលមានដំណើរការខ្ពស់។

• ប្រហែលជាប្លង់បញ្ជូនដែលអាចប្រើបានច្រើនបំផុត។ មូលហេតុចម្បងដែល XNUMXxXNUMXs ពេញនិយមជាមួយឧបករណ៍ចាប់ប៉ុស្តិ៍ និងអ្នកចូលចិត្តចុងសប្តាហ៍គឺថា ពួកគេអាចអនុវត្តមុខងារជាច្រើនទាំងនៅលើផ្លូវ និងក្រៅផ្លូវ។

• អាកាសធាតុមិនសូវជាព្រួយបារម្ភទេ នៅពេលដែលរថយន្តរបស់អ្នកអាចបញ្ជូនថាមពលទៅកង់ដែលមានកម្លាំងអូសបំផុត។ ព្រិលនិងភ្លៀងគឺងាយស្រួលជិះ។

គុណវិបត្តិនៃដ្រាយកង់ទាំងអស់។

• ការអូសទាញកាន់តែប្រសើរនៅលើផ្លូវរអិលអាចធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរមានទំនុកចិត្តលើសមត្ថភាពក្នុងការឈប់ ឬបត់ ដែលជារឿយៗបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់។

• សេដ្ឋកិច្ចឥន្ធនៈគឺអាក្រក់ជាងជម្រើស។

• ធ្ងន់។ ការលម្អិតបន្ថែមទៀតមានន័យថាទម្ងន់កាន់តែច្រើនមិនថាអ្នកកាត់វាដោយរបៀបណានោះទេ។

• ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែម មានន័យថាអ្វីៗជាច្រើនទៀតដែលអាចខុស។ អ្វីដែលកាន់តែអាក្រក់ទៅទៀតនោះ មិនមានប្រព័ន្ធបើកបរកង់ទាំងអស់ស្តង់ដារពិតប្រាកដនោះទេ ដូច្នេះគ្រឿងបន្លាស់មិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានដូចនៅក្នុងរថយន្តដែលបើកបរកង់ក្រោយនោះទេ។

• លក្ខណៈពិសេសនៃការគ្រប់គ្រងមិនធម្មតា; ក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗមានលក្ខណៈពិសេសផ្ទាល់ខ្លួននៅក្នុងនាយកដ្ឋាននេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធ XNUMXWD មួយចំនួនមានភាពងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងគួរឱ្យអស់សំណើច ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធផ្សេងទៀតមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន (ជាពិសេសបន្ទាប់ពីការកែប្រែ)។

តើកង់ទាំងអស់សាកសមនឹងតម្រូវការរបស់អ្នកទេ?

• នរណាម្នាក់ដែលរស់នៅក្នុងតំបន់ដែលមានព្រិលខ្លាំង គួរពិចារណាឱ្យបានហ្មត់ចត់ក្នុងការទទួលបានយានជំនិះកង់បួន។ ការជាប់គាំងនៅក្នុងព្រិលអាចមានគ្រោះថ្នាក់ជាពិសេសនៅតំបន់ជនបទ។

• អ្នក​ដែល​រស់​នៅ​កន្លែង​ក្តៅ និង​ស្ងួត​មិន​ត្រូវ​ការ​កង់​ទាំងអស់​សម្រាប់​ការ​ទាញ​បន្ថែម​ទេ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​នៅ​តែ​ចូល​ចិត្ត​ទិដ្ឋភាព​នៃ​ការ​អនុវត្ត។ ទោះបីជាសេដ្ឋកិច្ចប្រេងកាន់តែអាក្រក់។

• ជាធម្មតា​ការ​បើកបរ​កង់​បួន​ក្នុង​ទីក្រុង​គឺ​មិន​ប្រើ​ដដែល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ XNUMXxXNUMXs តូចជាងអាចអស្ចារ្យនៅក្នុងទីក្រុងដែលមានព្រិលធ្លាក់ដូចជា Montreal ឬ Boston ។