ការកាត់បន្ថយ។ Turbo នៅក្នុងម៉ាស៊ីនតូចមួយ។ ការពិតទាំងមូលអំពីបច្ចេកវិទ្យាទំនើប

ឥឡូវនេះវាស្ទើរតែស្តង់ដារសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងការដំឡើងខ្សែថាមពលទាបនៅក្នុងរថយន្ត សូម្បីតែ Volkswagen Passat ឬ Skoda Superb ក៏ដោយ។ គំនិតនៃការកាត់បន្ថយបានវិវត្តឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង ហើយពេលវេលាបានបង្ហាញថាដំណោះស្រាយនេះដំណើរការជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ធាតុសំខាន់មួយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះគឺជាការពិត turbocharger វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសម្រេចបាននូវថាមពលខ្ពស់ដែលមានថាមពលតិចតួចក្នុងពេលតែមួយ។

គោលការណ៍ប្រតិបត្តិការ

turbocharger មាន rotors បង្វិលពីរក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដែលបានម៉ោននៅលើ shaft ទូទៅមួយ។ ទីមួយត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង ឧស្ម័នផ្សងផ្តល់នូវចលនា ចូលទៅក្នុង mufflers និងត្រូវបានបោះចោល។ rotor ទីពីរមានទីតាំងនៅក្នុងប្រព័ន្ធទទួលទាន បង្ហាប់ខ្យល់ និងដាក់សម្ពាធចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន។

សម្ពាធនេះត្រូវតែត្រូវបានគ្រប់គ្រងដើម្បីកុំឱ្យវាចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះច្រើនពេក។ ប្រព័ន្ធសាមញ្ញប្រើរូបរាងនៃសន្ទះបិទបើក ខណៈពេលដែលការរចនាកម្រិតខ្ពស់ i.e. blades ប្រើជាទូទៅបំផុតដែលមានធរណីមាត្រអថេរ។

សូមមើលផងដែរ៖ វិធីកំពូលទាំង ១០ ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ

ជាអកុសល ខ្យល់នៅពេលមានការបង្ហាប់ខ្ពស់គឺក្តៅខ្លាំង ក្រៅពីនេះវាត្រូវបានកំដៅដោយលំនៅដ្ឋាន turbocharger ដែលកាត់បន្ថយដង់ស៊ីតេរបស់វា ហើយនេះប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ការឆេះត្រឹមត្រូវនៃល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់។ ដូច្នេះ អ្នកផលិតប្រើឧទាហរណ៍ intercooler ដែលភារកិច្ចគឺដើម្បីធ្វើឱ្យខ្យល់ដែលគេឱ្យឈ្មោះថាត្រជាក់មុនពេលវាចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ នៅពេលដែលវាត្រជាក់ វាកាន់តែក្រាស់ ដែលមានន័យថា វាអាចចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងកាន់តែច្រើន។

ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ Eaton និង turbocharger

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមាន superchargers ពីរគឺ turbocharger និង mechanical compressor ពួកគេត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកទាំងពីរនៃម៉ាស៊ីន។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាទួរប៊ីនគឺជាម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ដូច្នេះដំណោះស្រាយដ៏ល្អប្រសើរគឺត្រូវដំឡើងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិចនៅម្ខាង។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ Eaton គាំទ្រដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន turbocharger ត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវាត់ច្រើនខ្សែពីរ៉កបូមទឹកមេ ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយក្ដាប់អេឡិចត្រូម៉ាញេទិកដែលមិនមានការថែទាំដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការធ្វើឱ្យសកម្មរបស់វា។

សមាមាត្រខាងក្នុងសមស្រប និងសមាមាត្រនៃដ្រាយខ្សែក្រវាត់បណ្តាលឱ្យ rotors ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់បង្វិលក្នុងល្បឿនប្រាំដងនៃល្បឿន crankshaft ដ្រាយរថយន្ត។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅប្លុកម៉ាស៊ីននៅផ្នែកម្ខាងនៃការទទួលទាន ហើយសន្ទះបិទបើកគ្រប់គ្រងកម្រិតបរិមាណនៃសម្ពាធដែលបានបង្កើត។

នៅពេលដែលបិទបើកម៉ាស៊ីនបង្ហាប់បង្កើតសម្ពាធអតិបរមាសម្រាប់ល្បឿនបច្ចុប្បន្ន។ បន្ទាប់មកខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានបង្ខំចូលទៅក្នុង turbocharger ហើយបិទបើកនៅសម្ពាធខ្លាំងពេក ដែលបំបែកខ្យល់ចូលទៅក្នុង compressor និង turbocharger ។

ភាពលំបាកនៃការងារ

សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការខ្ពស់ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ និងបន្ទុកអថេរលើធាតុរចនាសម្ព័ន្ធ គឺជាកត្តាដែលជះឥទ្ធិពលជាចម្បងទៅលើភាពធន់របស់ម៉ាស៊ីន turbocharger ។ ប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនាំឱ្យមានការពាក់លឿននៃយន្តការ ការឡើងកំដៅ ហើយជាលទ្ធផលការបរាជ័យ។ មានរោគសញ្ញាជាច្រើននៃដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ turbocharger ដូចជា "ហួច" កាន់តែខ្លាំង ការបាត់បង់ថាមពលភ្លាមៗនៅពេលបង្កើនល្បឿន ផ្សែងពណ៌ខៀវចេញពីបំពង់ផ្សែង ចូលទៅក្នុងរបៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងសារបញ្ហាម៉ាស៊ីនហៅថា "bang"។ "ពិនិត្យម៉ាស៊ីន" ហើយក៏រំអិលជាមួយប្រេងជុំវិញទួរប៊ីន និងខាងក្នុងបំពង់ស្រូបយកខ្យល់។

ម៉ាស៊ីនខ្នាតតូចទំនើបមួយចំនួនមានដំណោះស្រាយដើម្បីការពារ turbo ពីការឡើងកំដៅ។ ដើម្បីជៀសវាងការប្រមូលផ្តុំកំដៅ ទួរប៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយបណ្តាញ coolant ដែលមានន័យថានៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានបិទ អង្គធាតុរាវនៅតែបន្តហូរ ហើយដំណើរការបន្តរហូតដល់សីតុណ្ហភាពសមស្រប ស្របតាមលក្ខណៈកម្ដៅ។ នេះអាចធ្វើទៅបានដោយម៉ាស៊ីនបូមទឹកត្រជាក់ដែលដំណើរការដោយឯករាជ្យនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ឧបករណ៍បញ្ជាម៉ាស៊ីន (តាមរយៈឧបករណ៍បញ្ជូនត) គ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់វា និងដំណើរការនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនឈានដល់កម្លាំងបង្វិលលើសពី 100 Nm ហើយសីតុណ្ហភាពខ្យល់នៅក្នុងប្រអប់ទទួលទានមានលើសពី 50 ° C ។

ឥទ្ធិពលរន្ធ turbo

គុណវិបត្តិនៃម៉ាស៊ីន supercharged មួយចំនួនដែលមានថាមពលខ្ពស់ជាងត្រូវបានគេហៅថា។ ឥទ្ធិពល turbo lag, i.e. ការថយចុះជាបណ្តោះអាសន្ននៃប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីននៅពេលហោះឡើង ឬចង់បង្កើនល្បឿនខ្លាំង។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់កាន់តែធំ ប្រសិទ្ធភាពកាន់តែគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ព្រោះវាត្រូវការពេលវេលាបន្ថែមទៀតសម្រាប់អ្វីដែលគេហៅថា "ការបង្វិល" ។

ម៉ាស៊ីនតូចមួយបង្កើតថាមពលកាន់តែខ្លាំង ទួរប៊ីនដែលបានដំឡើងគឺតូចល្មម ដូច្នេះប្រសិទ្ធភាពដែលបានពិពណ៌នាត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមា។ កម្លាំងបង្វិលគឺអាចរកបានពីល្បឿនម៉ាស៊ីនទាប ដែលធានាបាននូវផាសុកភាពកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងស្ថានភាពទីក្រុង។ ឧទាហរណ៍នៅក្នុងម៉ាស៊ីន VW 1.4 TSI ដែលមានកម្លាំង 122 hp ។ (EA111) រួចហើយនៅ 1250 rpm ប្រហែល 80% នៃកម្លាំងបង្វិលជុំសរុបគឺអាចរកបាន ហើយសម្ពាធជំរុញអតិបរមាគឺ 1,8 bar ។

វិស្វករ​ចង់​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​ទាំងស្រុង​បាន​បង្កើត​ដំណោះស្រាយ​ថ្មី​មួយ​គឺ​ម៉ាស៊ីន​ប្រើ​ទួរប៊ីន​អគ្គិសនី (E-turbo)។ ប្រព័ន្ធនេះកំពុងលេចឡើងកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលទាប។ វិធីសាស្រ្តគឺផ្អែកលើការពិតដែលថា rotor ដែលជំរុញខ្យល់ដែលចាក់ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនបង្វិលដោយមានជំនួយពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច - អរគុណចំពោះបញ្ហានេះប្រសិទ្ធភាពអាចត្រូវបានលុបចោល។

សេចក្តីពិតឬទេវកថា?

មនុស្សជាច្រើនមានការព្រួយបារម្ភថា turbochargers ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមានទំហំតូចអាចបរាជ័យលឿនជាងមុន ដែលនេះអាចបណ្តាលមកពីការពិតដែលថាពួកគេផ្ទុកលើសទម្ងន់។ ជាអកុសល នេះគឺជាទេវកថាដែលកើតឡើងជាញឹកញាប់។ ការពិតគឺថាអាយុវែងអាស្រ័យច្រើនលើរបៀបដែលអ្នកប្រើ បើកបរ និងផ្លាស់ប្តូរប្រេងរបស់អ្នក - ប្រហែល 90% នៃការខូចខាតគឺបណ្តាលមកពីអ្នកប្រើប្រាស់។

វាត្រូវបានសន្មត់ថារថយន្តដែលមានចម្ងាយពី 150-200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមនៃការកើនឡើងហានិភ័យនៃការបរាជ័យ។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង រថយន្តជាច្រើនបានធ្វើដំណើរជាងមួយគីឡូម៉ែត្រ ហើយអង្គភាពដែលបានពិពណ៌នាបានដំណើរការដោយគ្មានកំហុសរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ មេកានិកអះអាងថាការផ្លាស់ប្តូរប្រេងរៀងរាល់ 30-10 គីឡូម៉ែត្រ, i.e. អាយុកាលវែង ជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានទៅលើស្ថានភាពរបស់ម៉ាស៊ីន turbocharger និងម៉ាស៊ីនខ្លួនឯង។ ដូច្នេះយើងនឹងកាត់បន្ថយចន្លោះពេលជំនួសមកត្រឹម 15-XNUMX ពាន់។ km ហើយប្រើប្រាស់ប្រេងតាមការណែនាំរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់អ្នក ហើយអ្នកអាចរីករាយនឹងប្រតិបត្តិការដោយគ្មានបញ្ហាក្នុងរយៈពេលយូរ។  

ការបង្កើតឡើងវិញដែលអាចធ្វើទៅបាននៃធាតុមានតម្លៃចាប់ពី PLN 900 ដល់ PLN 2000 ។ turbo ថ្មីមានតម្លៃកាន់តែច្រើន - សូម្បីតែច្រើនជាង 4000 zł។

សូមមើលផងដែរ៖ Fiat 500C នៅក្នុងការធ្វើតេស្តរបស់យើង។