ការដកតម្រង DPF/FAP - ទិដ្ឋភាពបច្ចេកទេស និងច្បាប់

"ការបិទ/ធ្វើឱ្យសកម្ម DPF/FAP មិនដូចការបង្កើតឡើងវិញ ការដុត ឬការសម្អាត គឺជាប្រតិបត្តិការតែមួយដងដែលដោះស្រាយបញ្ហាតម្រងភាគល្អិតម្តង និងសម្រាប់ទាំងអស់" - យើងបានអាននៅលើគេហទំព័ររបស់ក្រុមហ៊ុនមួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដែលផ្តល់ដំណោះស្រាយខុសច្បាប់នេះ។ តើ​គុណសម្បត្តិ​បច្ចេកទេស​អាច​រួម​បញ្ចូល​ជាមួយ​នឹង​ផល​ប៉ះពាល់​ផ្លូវ​ច្បាប់​ដែរ​ឬ​ទេ?

បញ្ហាជាមួយតម្រងភាគល្អិតគឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្តម៉ាស៊ូតហើយឆាប់ៗនេះជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសាំង ព្រោះចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2019 មក ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានចាប់ផ្តើមបំពាក់ម៉ាស៊ីនសាំងរបស់ពួកគេយ៉ាងច្រើនជាមួយនឹងដំណោះស្រាយនេះ។

វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការប្រើតម្រង DPF/FAP ដោយមិនបរាជ័យពេញមួយជីវិតរបស់រថយន្ត។ ទោះបីជាពួកវាខ្លះប្រើបានយូរក៏ដោយក៏ឆាប់ឬក្រោយមកពួកគេស្ទះ។ បន្ទាប់មកវិធីដ៏ល្អបំផុតមួយដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាគឺអ្វីដែលគេហៅថាការបង្កើតឡើងវិញ នោះគឺការសម្អាតតម្រង។ នៅក្នុងសេវាកម្មដែលធ្វើបែបនេះប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ សេវាកម្មបែបនេះមានតម្លៃ PLN 300-500 ។ ជាការពិតណាស់ទៅនេះគួរតែត្រូវបានបន្ថែមការចំណាយនៃការ disassembly និងការជួបប្រជុំគ្នា។ ជាអកុសល តម្រង - សូម្បីតែបន្ទាប់ពីការសម្អាត - នឹងក្លាយទៅជាមិនអាចប្រើបាន ហើយនឹងត្រូវជំនួស។

តម្រង DPF គឺជាឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ថ្លៃបំផុតមួយ។. ទិញពីមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មដែលមានការអនុញ្ញាតមានតម្លៃចាប់ពី 3000 zlotys ទៅជាច្រើនពាន់ zlotys ។ គ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេថាការចំណាយហួសពីសុភវិនិច្ឆ័យ។ នេះមិនមែនជាម៉ាស៊ីន turbocharger និងមិនមែនជាក្បាលម៉ាស៊ីនទេ បើគ្មានវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបើកបរ។ ដូច្នេះ "រមណីយដ្ឋានចុងក្រោយ" ជាញឹកញាប់គឺការយកចេញនៃតម្រង។ តម្លៃនៃសេវាកម្មបែបនេះប្រែប្រួលជុំវិញ PLN 1000 ហើយបញ្ហានឹងមិនត្រឡប់មកវិញទេ។ 

ការដកតម្រង DPF/FAP - ទិដ្ឋភាពបច្ចេកទេស

ដើម្បីដកតម្រងភាគល្អិតចេញ វាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេក្នុងការកាត់វាចេញ ហើយបញ្ចូលបំពង់មួយនៅកន្លែងដដែល។ ឧបករណ៍បញ្ជាម៉ាស៊ីនទទួលស្គាល់អវត្ដមាននៃតម្រងភ្លាមៗ ហើយបង្ហាញកំហុស។ អ្នកក៏គួររំពឹងផងដែរនូវប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនមិនត្រឹមត្រូវ ប្តូរទៅរបៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់ ឬទោះបីជាមិនមានតម្រងក៏ដោយ ក៏ចាប់ផ្តើមដំណើរការបន្ទោរបង់ដែលមិនល្អសម្រាប់ម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធផ្សង។

នីតិវិធី "សិល្បៈ" សម្រាប់ការយកតម្រងចេញគឺត្រូវរុះរើវា យកវាចេញពីខាងក្នុងលំនៅដ្ឋាន ហើយម្តងទៀត។ ការដំឡើងលំនៅដ្ឋានដើមនៅលើប្រព័ន្ធផ្សង ដើម្បីកុំឱ្យដាននៃសកម្មភាពខុសច្បាប់នៅតែមាន. បន្ទាប់មកអ្នកត្រូវធ្វើអន្តរាគមន៍នៅក្នុងកម្មវិធីម៉ាស៊ីន ហើយរៀបចំវាតាមរបៀបដែលឧបករណ៍បញ្ជាអាចដំណើរការដូចគ្នាទៅនឹងកំណែរថយន្តដោយគ្មានតម្រងភាគល្អិត (រថយន្តចាស់) ឬតាមរបៀបដែលឧបករណ៍បញ្ជាមិនដែលទទួលស្គាល់អវត្តមាន។ នៃតម្រង - អ្វីដែលគេហៅថាកម្មវិធីត្រាប់តាម នោះគឺឧបករណ៍សម្រាប់បន្លំអ្នកបើកបរ។ ក្នុងករណីចុងក្រោយ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការធ្វើការផ្លាស់ប្តូរដែលនឹងបិទទាំងស្រុងនូវចំនួននៃការបំពេញសារធាតុចម្រោះ និងទប់ស្កាត់ការប៉ុនប៉ងដុតវាចេញ។ បើ​មិន​ដូច្នេះ​ទេ រថយន្ត​នឹង​មាន​ផ្សែង​ខ្មៅ។

ជាញឹកញាប់គ្រាន់តែជាការចាំបាច់ ការរៀបចំកាតបុគ្គលសម្រាប់ឧបករណ៍បញ្ជារថយន្តដែលមិនរួមបញ្ចូលតម្រងនៅក្នុងប្រព័ន្ធ. ប្រសិនបើសកម្មភាពទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងត្រឹមត្រូវ រថយន្តនឹងមិនខុសពីម៉ាស៊ីនដែលមានតម្រង DPF/FAP ដែលកំពុងដំណើរការនោះទេ។ គេហទំព័រមួយចំនួនដែលផ្តល់សេវាកម្មបែបនេះ រំខានដល់ប្រតិបត្តិការរបស់កម្មវិធីបញ្ជា "បន្ថែម" សេះពីរបី និងញូតុនម៉ែត្រដោយឥតគិតថ្លៃ ដើម្បីឱ្យអតិថិជនកាន់តែពេញចិត្ត។ ជាងនេះទៅទៀត កម្មវិធីដែលបានរៀបចំយ៉ាងល្អនឹងធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធហត់នឿយមើលទៅដូចកម្មវិធីមុន យ៉ាងហោចណាស់យើងនឹងវិនិច្ឆ័យរឿងនេះដោយមើលឃើញ។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់ ការ​ចម្រោះ​ភាគល្អិត​គឺ​មិន​មាន​សំណួរ​ទេ។

ការដកតម្រង DPF / FAP - ទិដ្ឋភាពច្បាប់

តាមទស្សនៈច្បាប់ យានជំនិះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ លុះត្រាតែមានការយល់ព្រមហើយនេះ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ផ្តល់នូវវត្តមាននៃតម្រងភាគល្អិត និងការអនុលោមតាមស្តង់ដារឧស្ម័នផ្សងជាក់លាក់។ អាស្រ័យហេតុនេះ ការដកតម្រង DPF/FAP ចេញបណ្តាលឱ្យមានការមិនអនុលោមទៅតាមការអត់ធ្មត់ ហើយយានជំនិះបែបនេះមិនគួរត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរឡើយ។. ជាងនេះទៅទៀត ម្ចាស់យានជំនិះបែបនេះ អាចនឹងត្រូវទទួលទោស ចំពោះការបំពុលបរិស្ថានខ្លាំងពេក។ ទ្រឹស្តីជាច្រើន ប៉ុន្តែតើការអនុវត្តមើលទៅដូចអ្វី?

ជាទូទៅមិនមានការអនុវត្តទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសជាកាតព្វកិច្ចប្រចាំឆ្នាំ អ្នកវិភាគមិនមានឧបករណ៍ ឬចង់ពិនិត្យមើលថាតើរថយន្តមានតម្រងភាគល្អិតដែរឬទេ. ក្នុងករណីណាក៏ដោយស្តង់ដារនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញមានកម្រិតទាបដែលសូម្បីតែរថយន្តដែលគ្មានតម្រង DPF នឹងមិនមានបញ្ហាអ្វីទេក្នុងការជួបពួកគេ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការពិនិត្យមើល។ - ដោយគ្មានអន្តរកម្មរាងកាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង - តើមានតម្រងនៅក្នុងឡានទេ?

អនុវត្តដូចគ្នាចំពោះសកម្មភាពរបស់ប៉ូលីស SMOG ។ក្នុងអំឡុងពេលដែលឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានពិនិត្យដោយប្រើម៉ែត្រផ្សែង។ ការរក្សាវិញ្ញាបនបត្រចុះបញ្ជីជាលទ្ធផលនៃម៉ាស៊ីនទូទៅ (រួមទាំងប្រព័ន្ធចាក់) ហើយមិនមែនអវត្តមាននៃតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូតទេ។

ដើម្បី​សរុប - ច្បាប់នៅប្រទេសប៉ូឡូញផ្តល់ការផាកពិន័យចំពោះការខ្វះតម្រងប៉ុន្តែមិនមានឧបករណ៍សម្រាប់សាកល្បងទេ។ នៅក្នុងការអនុវត្ត នេះមានន័យថានិទណ្ឌភាពពេញលេញសម្រាប់ទាំងហាងជួសជុល និងម្ចាស់យានយន្ត។ នេះគឺគួរអោយចងចាំនៅពេលបញ្ចប់កិច្ចសន្យាលក់ឡាន។ មានតែជំនឿលើភាពស្មោះត្រង់របស់អ្នកប្រើប្រាស់យានជំនិះប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃក្នុងការនិយាយថាមានដំណោះស្រាយកម្រិតមធ្យមរវាងតម្លៃ និងប្រសិទ្ធភាពនៃរថយន្ត - ទាំងពីទិដ្ឋភាពបច្ចេកទេស និងផ្លូវច្បាប់។

ការជំនួសតម្រង DPF

ទីផ្សារគ្រឿងបន្លាស់មិនមានភាពអសកម្ម និងឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការរបស់ម្ចាស់យានយន្តដែលចង់អនុវត្តតាមច្បាប់ និងរក្សាភាពស្មោះត្រង់ ហើយក្នុងពេលតែមួយចង់សន្សំប្រាក់ PLN ច្រើន ឬច្រើនពាន់ លើការជំនួសតម្រង។ ប្រសិនបើការសម្អាត DPF លែងអាចជួយបាន អ្នកអាចទិញឧបករណ៍ជំនួសបាន។

តម្លៃចាប់ផ្តើមនៅប្រហែល PLN 1000 ។ សម្រាប់តម្រងសម្រាប់រថយន្តម៉ាស៊ូតតូចដ៏ពេញនិយម ហើយក្នុងករណីរថយន្តបារាំងដែលមានតម្រង FAP វាអាចមានតម្លៃថោកជាង។ នេះគឺជាចំនួនដែលត្រូវគ្នានឹងការកាត់តម្រង ហើយបន្ទាប់ពីបូកសរុបការចំណាយជាមួយនឹងការរុះរើ ការផ្គុំ និងការដឹកជញ្ជូន វាក៏ស្រដៀងទៅនឹងការចំណាយនៃអ្វីដែលគេហៅថា។ ការបង្កើតឡើងវិញ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍, តម្លៃជំនួសតម្រងភាគល្អិតមិនអាស្រ័យលើថ្នាក់ ឬម៉ាករថយន្តទេ។. អ្នកអាចទិញតម្រងក្នុងតម្លៃសមរម្យសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Fiat ឬ Hyundai ក៏ដូចជាសម្រាប់រថយន្ត Audi, Mercedes និងសូម្បីតែរថយន្ត Porsche ។ ជាធម្មតា តម្រងមានតម្លៃប្រហែល PLN 1600-2000។ វានៅតែជាបរិមាណសមរម្យ។ មានតែនៅក្នុងករណីនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានថាមពលខ្ពស់មួយចំនួន - ជាធម្មតាលើសពី 4,0 លីត្រ - តម្រងអាចមានតម្លៃរហូតដល់ 3000 PLN ។ លើសពីនេះទៅទៀត សូម្បីតែសិក្ខាសាលាដែលមានការអនុញ្ញាតមួយចំនួន (ASO) ផ្តល់ជូនតម្រងដែលផលិតឡើងវិញ ដែលមានតម្លៃថោកជាងម៉ាស៊ីនថ្មីពីរ ឬបីដង។

សំណួរនៅតែមាន៖ តើ​តម្រង​ដែល​បាន​សម្អាត ឬ​ជំនួស​នោះ​ដំណើរការ​ដូច​នឹង​តម្រង​ថ្មី​ដែរ​ឬ​ទេ? ប្រហែលជាមិនមែនទេ ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់មនសិការនៅតែច្បាស់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត DPF ដើមក៏មិនដំណើរការល្អដូចថ្មីដែរ នៅពេលដែល odometer បង្ហាញតម្លៃលើសពី 100 រួចហើយ។ គីឡូម៉ែត្រ