របៀបបើកបរដោយប្រើប្រអប់លេខក្ដាប់ពីរ? ការណែនាំជាក់ស្តែង

ទោះបីជាការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរមានអាយុកាលជិត XNUMX ឆ្នាំក៏ដោយ ក៏ពួកគេនៅតែជាប្រភេទថ្មី និងទំនើបនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ការសន្មត់នៃការរចនារបស់វានាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងជាច្រើន ប៉ុន្តែក៏មានបន្ទុកជាមួយនឹងហានិភ័យមួយចំនួនផងដែរ។ ដូច្នេះ ប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវគឺមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅពេលបើកបរយានយន្តដែលមានប្រអប់លេខក្ដាប់ពីរ។ នេះជារបៀបថែរក្សាវា។

ការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរត្រូវបានទទួលស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ដំណើរការខ្ពស់របស់ពួកគេ ដែលផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវគុណសម្បត្តិមួយចំនួនជាងប្រភេទផ្សេងទៀតនៃការបញ្ជូន។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិបុរាណ ការបើកបរជាមួយពួកគេនៅក្នុងករណីភាគច្រើនរួមចំណែកដល់ការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប ខណៈពេលដែលបង្កើនសក្ដានុពលនៃការបើកបរ។ ការលួងលោមខ្លួនឯងក៏សំខាន់ផងដែរ ដែលបណ្តាលមកពីការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ស្ទើរតែមិនអាចយល់បាន។

តើវាមកពីណា និង តើការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?, ខ្ញុំបានសរសេរលម្អិតបន្ថែមទៀតនៅក្នុងសម្ភារៈនៅលើប្រតិបត្តិការនៃប្រអប់លេខ DSG ។ ខ្ញុំបានចង្អុលបង្ហាញនៅទីនោះថាជម្រើសនៃទ្រូងនេះមិនពាក់ព័ន្ធនឹងហានិភ័យតិចតួចនៃការចំណាយ ល្អបំផុតពួកគេមានន័យថាការផ្លាស់ប្តូរប្រេងជាទៀងទាត់ដែលអាក្រក់បំផុតការស្ថាបនាឡើងវិញដ៏សំខាន់នៃប្រអប់លេខទោះបីជារៀងរាល់ 100-150 ពាន់ក៏ដោយ។ គីឡូម៉ែត្រ។

អាយុកាលសេវាកម្មខ្លីនៃសមាសភាគនេះគឺភាគច្រើនដោយសារតែការមិនអនុលោមតាម ការ​វាយឆ្មក់ បើកបររថយន្តជាមួយនឹងការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរ. អ្នកមិនចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់របស់អ្នកទាំងស្រុងនោះទេ គ្រាន់តែណែនាំទម្លាប់ល្អមួយចំនួន។

ការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរ៖ ឈ្មោះផ្សេងគ្នាសម្រាប់ម៉ាកផ្សេងៗគ្នា

មុនពេលយើងទៅដល់ពួកគេ វាមានតម្លៃក្នុងការបញ្ជាក់ថាតើរថយន្តណាដែលមានប្រអប់លេខពីរ។ ខាងក្រោមនេះខ្ញុំបានរៀបចំបញ្ជីឈ្មោះពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់ការបញ្ជូនប្រភេទនេះនៅក្នុងម៉ាករថយន្តដែលបានជ្រើសរើស រួមជាមួយនឹងអ្នកផ្គត់ផ្គង់រងនៃដំណោះស្រាយនេះ៖

• Volkswagen, Skoda, កៅអី៖ DSG (ផលិតដោយ BorgWarner)
• Audi: S tronic (ផលិតដោយ BorgWarner)
• BMW M: M DCT (ផលិតដោយ Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (ផលិត​ដោយ​ខ្លួន​ឯង)
• Porsche: PDK (ផលិតដោយ ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (ផលិតកម្មផ្ទាល់ខ្លួន)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (ផលិតដោយ Magneti Marelli)
• ក្រុមហ៊ុន Renault, Dacia: EDC (ផលិតដោយ Getrag)
• Ford: PowerShift (ផលិតដោយ Getrag)
• Volvo (ម៉ូដែលចាស់)៖ 6DCT250 (ផលិតដោយ Getrag)

របៀបបើកបរជាមួយនឹងការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរ

អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺត្រូវស្តាប់ប្រអប់លេខក្ដាប់ពីរ។ ប្រសិនបើសារឡើងកំដៅខ្លាំងលេចឡើង សូមឈប់ ហើយទុកឱ្យវាត្រជាក់ចុះ។ ប្រសិនបើអ្នកបញ្ចូលរបៀបសុវត្ថិភាព ហើយទទួលបានសារអំពីតម្រូវការក្នុងការទាក់ទងសេវាកម្មនោះ វាពិតជាមានតម្លៃក្នុងការធ្វើ។ ជំហានសាមញ្ញទាំងនេះអាចជួយយើងសន្សំប្រាក់រាប់ពាន់ PLN លើការចំណាយដែលមិនបានគ្រោងទុក។

ក្រៅពីស្ថានភាពដែលមានដំណើរការខុសប្រក្រតី កំហុសចម្បងដែលនាំទៅដល់ការបរាជ័យនៃការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរនឹងជាផលវិបាកនៃទម្លាប់ដែលទទួលបាននៅពេលបើកបរជាមួយនឹងប្រអប់លេខដោយដៃ។ អំពើបាបទូទៅបំផុតដែលបានប្រព្រឹត្តដោយអ្នកបើកបរថ្មីថ្មោងជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិទាំងអស់ដោយមិនគិតពីប្រភេទសំណង់គឺ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាចុចឈ្នាន់ឧស្ម័ននិងហ្វ្រាំង.

ទម្លាប់អាក្រក់មួយទៀតគឺប្រើរបៀប N drive ជាឧបករណ៍អព្យាក្រឹតក្នុងការបញ្ជូនដោយដៃ។ ទីតាំង N នៅលើការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដូចជាការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរត្រូវបានប្រើតែក្នុងគ្រាអាសន្នប៉ុណ្ណោះ។ សេណារីយ៉ូបែបនេះរួមមានការរុញ ឬអូសយាន ទោះបីកង់បើកបរក៏ត្រូវលើកដែរ នៅពេលអូសក្នុងល្បឿនលឿន និងចម្ងាយឆ្ងាយ។ ប្រសិនបើយើងប្តូរទៅ N ដោយចៃដន្យនៅពេលកំពុងបើកបរ នោះម៉ាស៊ីននឹង "គ្រវី" ហើយយើងប្រហែលជាចង់កែកំហុសរបស់យើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយត្រលប់ទៅ D ។ វាប្រសើរជាងសម្រាប់ប្រអប់លេខដែលត្រូវរង់ចាំរហូតដល់ rpm ធ្លាក់ចុះដល់អប្បបរមា។ កម្រិតហើយបន្ទាប់មកបើកការបញ្ជូន។

យើង​មិន​ប្តូរ​ប្រអប់លេខ​ទៅ N ទេ​ពេល​ឈប់​នៅ​ភ្លើងស្តុប ឬ​ពេល​ចូល​ជិត​។ អ្នកជិះដែលមានវ័យចំណាស់អាចនឹងត្រូវបានល្បួងឱ្យទម្លាក់ប្រតិកម្មនៅពេលចុះចំណោត ដែលនេះមិនមែនជាអ្វីដែលអ្នកគួរធ្វើជាមួយប្រអប់លេខក្ដាប់ពីរនោះទេ។ ដោយសារយើងនៅលើភ្នំរួចហើយ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគឺការឡើងភ្នំ។ នេះត្រូវធ្វើជាមួយប្រអប់លេខ DCT ។ ការទប់ស្កាត់រថយន្តមិនឱ្យវិលចុះចំណោតដោយរក្សា RPMs ទាបដោយបិទបើកតិចតួច គឺជាវិធីងាយស្រួលបំផុតក្នុងការធ្វើឱ្យខូចប្រអប់ជាមួយនឹងក្ដាប់ពីរ។ ដូចគ្នានេះដែរត្រូវបានអនុវត្តចំពោះការបើកបរយឺតខ្លាំងជាមួយនឹងឈ្នាន់ហ្វ្រាំងបញ្ចេញបន្តិច។ ក្នុង​ស្ថានភាព​បែប​នេះ ការ​តោង​ឆាប់​ឡើង​កម្ដៅ។

វិន័យត្រូវតែត្រូវបានគេសង្កេតឃើញផងដែរនៅក្នុងរបៀបផ្សេងទៀតនៃការដំណើរការនៃប្រអប់លេខ។ រថយន្ត​ត្រូវ​បាន​ចត​ក្នុង​ទម្រង់ P ។ ម៉ាស៊ីន​អាច​ត្រូវ​បាន​បិទ​បាន​តែ​បន្ទាប់​ពី​ប្ដូរ​ទៅ​របៀប​នេះ។ បើមិនដូច្នោះទេ សម្ពាធប្រេងនឹងធ្លាក់ចុះនៅក្នុងប្រអប់ ហើយគ្រឿងដែលដំណើរការនឹងមិនត្រូវបានបញ្ចេញទឹករំអិលឱ្យបានត្រឹមត្រូវទេ។ ប្រភេទថ្មីនៃ DCTs ដែលមានកុងតាក់របៀបដ្រាយអេឡិចត្រូនិចលែងអនុញ្ញាតឱ្យមានកំហុសដ៏គ្រោះថ្នាក់នេះទៀតហើយ។

ជាសំណាងល្អ នៅក្នុងប្រភេទនៃការបញ្ជូនទាំងនេះ អ្នកមិនអាចភ្ជាប់ R បញ្ច្រាសបានទេ ខណៈពេលដែលរថយន្តកំពុងវិលទៅមុខ។ ដូចគ្នានឹងការបញ្ជូនដោយដៃដែរ ឧបករណ៍បញ្ច្រាសអាចត្រូវបានភ្ជាប់បន្ទាប់ពីរថយន្តបានឈប់ទាំងស្រុង។.

ការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរ៖ អ្វីដែលត្រូវយកចិត្តទុកដាក់នៅពេលដំណើរការ

ច្បាប់ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិណាមួយ ជាពិសេសជាមួយនឹងក្ដាប់ពីរមានដូចខាងក្រោម។ ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងជាទៀងទាត់. ក្នុងករណី PrEP វាគួរតែជារៀងរាល់ 60 ពាន់។ គីឡូម៉ែត្រ - បើទោះបីជាការបញ្ជាក់របស់រោងចក្របានណែនាំបើមិនដូច្នេះទេ។ ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួន (ភាគច្រើនគឺ Volkswagen Group ដែលជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងប្រភេទនៃការបញ្ជូនទាំងនេះ) បានពិចារណាឡើងវិញនូវទស្សនៈពីមុនរបស់ពួកគេលើចន្លោះពេលផ្លាស់ប្តូរប្រេង។

ដូច្នេះក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការធ្វើដំណើរចម្ងាយ និងការជ្រើសរើសប្រេងដែលសមស្រប វាជាការល្អបំផុតក្នុងការជឿទុកចិត្តលើអ្នកឯកទេសដែលមានចំណេះដឹងថ្មីៗអំពីប្រភេទនៃការបញ្ជូននេះ។ ជាសំណាងល្អ ពួកគេបាននៅលើទីផ្សារយូរល្មមដើម្បីក្លាយជាមនុស្សពេញនិយមគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យពួកគេ។ ការថែទាំមិនពិបាកទេ។.

ជាចុងក្រោយ ចំណាំមួយបន្ថែមទៀតសម្រាប់អ្នកចូលចិត្តលៃតម្រូវ។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងទិញរថយន្ត DCT ដោយមានបំណងកែប្រែវាឥឡូវនេះ យកចិត្តទុកដាក់លើកម្លាំងបង្វិលអតិបរមាដែលប្រអប់លេខអាចគ្រប់គ្រងបាន។. សម្រាប់ម៉ូដែលនីមួយៗ តម្លៃនេះត្រូវបានកំណត់យ៉ាងជាក់លាក់ និងបង្កប់ក្នុងឈ្មោះខ្លួនវា ឧទាហរណ៍ DQ200 ឬ 6DCT250។ អ្នកផលិតតែងតែទុករឹមខ្លះក្នុងវិស័យនេះ ប៉ុន្តែក្នុងករណីម៉ាស៊ីនជំនាន់ខ្លះ វាមិនចាំបាច់ធំពេកទេ។