Skoda Fabia Combi ១.៤ ១៦ វ៉

លំដាប់នៃការពង្រីកឬបង្កើតគ្រួសារគឺគ្មានន័យអ្វីបន្តិចដូចលំដាប់ធម្មតាគឺ៖ limousine ពង្រីកផ្នែកខាងក្រោយទៅ limousine ហើយចុងក្រោយធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវ trunk ទៅជា van ។ ប៉ុន្តែយើងមិនយករឿងតូចតាចបែបនេះជាលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួនពេកទេ។ នៅŠkodaឬជាក្រុមហ៊ុន Volkswagen ពួកគេប្រហែលជាដឹងរួចហើយថាពួកគេកំពុងធ្វើអ្វី។ មែនហើយចូរយើងភ្លេចអំពីការតភ្ជាប់ទាំងអស់រវាងរោងចក្រនីមួយៗហើយផ្តោតលើការទិញŠkodaចុងក្រោយ។ Fabii Combi ។

រថយន្តសេដាន់បានពង្រីកផ្នែកខាងក្រោយ ឬជាពិសេសជាងនេះទៅទៀតគឺការត្រួតលើកង់ខាងក្រោយដោយ 262 មីលីម៉ែត្រ ដោយហេតុនេះបង្កើនទំហំផ្ទុកឥវ៉ាន់ពីថ្នាក់មធ្យម 260 ទៅ 426 លីត្រដែលមានប្រយោជន៍ច្រើន។ ជាការពិតណាស់បរិមាណដាច់ខាតក៏បានកើនឡើងផងដែរ - វ៉ាលី 1225 លីត្រអាចត្រូវបានផ្ទុកទៅក្នុងឡាន (1016 លីត្រនៅក្នុងរទេះរុញ) ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់វាចាំបាច់ក្នុងការបន្ថយកៅអីខាងក្រោយដែលអាចបែងចែកជាទីបី។ ប៉ុន្តែនៅពេលប្រើបរិមាណទាំងមូលនៃប្រម៉ោយ បាតមិនរាបស្មើទាំងស្រុងទេ។ កៅអីបត់បានបំបែកបាតជាមួយនឹងជំហានកម្ពស់ប្រហែលប្រាំពីរសង់ទីម៉ែត្រ ដែលកាត់បន្ថយការសាទរជាមូលដ្ឋានបន្តិចសម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់លីត្របន្ថែមទៀត។ កន្លែងផ្ទុកឥវ៉ាន់ជាច្រើននៅក្នុងកាប៊ីន និងនៅសងខាងនៃបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ឥវ៉ាន់តូចៗ និងរបស់របរតូចៗផ្សេងទៀត។

ការបំប្លែងរថយន្ត limousine ទៅជារថយន្ត Van ក៏អាចមើលឃើញពីខាងក្រៅផងដែរ។ ជាការពិតណាស់ ការផ្លាស់ប្តូរដំបូងគឺផ្នែកខាងក្រោយវែងជាង ប៉ុន្តែនោះមិនមែនជាការផ្លាស់ប្តូរតែមួយគត់ដែលវិស្វករ Škoda បានធ្វើចំពោះ Fabia នោះទេ។ បន្ទាត់ចំហៀងដែលនៅក្នុងកំណែខ្លីជាងនេះលាតសន្ធឹងទៅសសរ C និងបញ្ចប់នៅកន្ទុយដោយជំហានបន្តិចដំណើរការថាមវន្តហើយដូច្នេះរីករាយជាង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់បងស្រី ចំហៀងបញ្ចប់នៅសសរចុងក្រោយ ហើយដូច្នេះមិនអាចមើលឃើញនៅលើទ្វារទាំងប្រាំទេ។ ដោយសារតែមិនមានព័ត៌មានលម្អិតនេះ ចុងខាងក្រោយមើលទៅមានរាងមូល និងមិនសូវទាក់ទាញសម្រាប់អ្នកសង្កេតការណ៍ជាច្រើន។

ផ្ទុយពីផ្នែកខាងក្រៅផ្ទៃខាងក្នុងនៅតែរីករាយឬមិនរីករាយ (អាស្រ័យលើមនុស្ស) ។ ផ្ទៃតាប្លូនិងកាប៊ីនដែលនៅសេសសល់នៅតែជាវត្ថុធាតុដើមដែលមានគុណភាពនិងស្តង់ដារ។ កៅអីដែលមានកំរាស់ក្រាស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយពូកដែលមានគុណភាពប៉ុន្តែនៅពេលធ្វើដំណើរយូរជាងនេះដោយសារតែការទ្រទ្រង់ចង្កេះមិនគ្រប់គ្រាន់ពួកគេធ្វើឱ្យឆ្អឹងខ្នងហត់នឿយនិងមិនផ្តល់នូវការក្តាប់នៅពេលក្រោយបានល្អបំផុត។

ប៉ុន្តែបើមិនដូច្នេះទេ ergonomics គឺជាចំណុចកំពូលដែលបង្កើតឱ្យមានអារម្មណ៍ងាយស្រួលសម្រាប់រថយន្តសម្រាប់ទាំងអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរផ្សេងទៀត។ ស្ទើរតែគ្រប់អ្នកបើកបរទាំងអស់អាចកំណត់ទីតាំងបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាព ព្រោះវាអាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងទូលំទូលាយទាំងកម្ពស់ និងជម្រៅ និងកម្ពស់កៅអី។ វាក៏មានកន្លែងច្រើនសម្រាប់មនុស្សធំផងដែរ។ មានបន្ទប់ខាងមុខ និងខាងក្រោយច្រើននៅកៅអីខាងមុខ ខណៈពេលដែលវានឹងមិនមានកន្លែងសម្រាប់ជង្គង់របស់អ្នកដំណើរខាងក្រោយទេ ប្រសិនបើកៅអីខាងមុខត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅខាងក្រោយ។ កុងតាក់ទាំងអស់គឺស្ថិតនៅជិតដល់ដៃ និងភ្លឺឡើង រួមទាំងកុងតាក់ដើម្បីបើក ឬបិទឧបករណ៍ប្រឆាំងនឹងការរអិល (ASR)។

ក្រោយមកទៀតរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយម៉ាស៊ីន ១ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងគឺជាឧបករណ៍ស្តង់ដាររួចទៅហើយ។ នៅលើក្រដាសម៉ាស៊ីនវ៉ាល់ ៤ បង្កើតកម្លាំង ៧៤ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១០០ សេស) ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងវាបានបង្ហាញថាដោយសារតែការខ្វះបរិមាណនិងកម្លាំងបង្វិលត្រឹមតែ ១២៦ ញូតុនម៉ែត្រការបត់បែនគឺអន់ហើយលទ្ធផលក្នុងករណីភាគច្រើនគឺភាពមិនស៊ីចង្វាក់គ្នានៃប្រព័ន្ធអេសអរដែលមានស្រាប់ (សម្តែងដោយសើម) ។ ... ភាពបត់បែនទាបគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់សូម្បីតែជាមួយរថយន្តដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ក៏ដោយ។ នៅពេលនោះខ្ញុំចង់មានម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ ២,០ លីត្រឬម៉ាស៊ីន TDI ចំណុះ ០ លីត្រនៅក្រោមក្រណាត់។

ភាពបត់បែនខ្សោយក៏ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងផងដែរនៅក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមិនសូវអំណោយផលបន្តិច។ ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមនៅលើការធ្វើតេស្តគឺ 8 លីត្រក្នុង 2 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែតួលេខនេះអាចកាត់បន្ថយបានមួយលីត្រដោយមិនមានការប្រឹងប្រែងច្រើន ហើយប្រហែលជាមួយ deciliter ច្រើនជាងនេះ ប្រសិនបើជើងខាងស្តាំរមាស់តិច។ ក្នុងអំឡុងពេលបើកបរមិនមានទំនាក់ទំនងដោយផ្ទាល់រវាងបិទបើកនិងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយមធ្យោបាយនៃការភ្ជាប់អេឡិចត្រូនិច (ដោយខ្សែ) ។ លទ្ធផលគឺការឆ្លើយតបរបស់ម៉ូទ័រមិនល្អចំពោះចលនាជើងលឿន។ ការឆ្លើយតបខ្សោយ ឬភាពបត់បែនក៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរនៅក្នុងយន្តការចង្កូតថាមពលអេឡិចត្រូនិក។ ពោលគឺវាមិនរឹងគ្រប់គ្រាន់ជាមួយនឹងល្បឿនកើនឡើងទេ ហើយជាលទ្ធផល ការឆ្លើយតបកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន ដែលប៉ះពាល់ដល់ចំណាប់អារម្មណ៍ទូទៅនៃការដោះស្រាយផងដែរ។

ក្រៅពីគុណវិបត្តិមួយចំនួននៅមានផ្នែកល្អ ៗ ជាច្រើនទៀតនៅក្នុងរថយន្តដែលសំណាងល្អ នេះពិតជារួមបញ្ចូលទាំងតួដែលជាមួយនឹងការព្យួរតឹងជាងមុននៅតែអាចស្រូបយកភាពរលាក់បានយ៉ាងងាយស្រួលនិងអាចទុកចិត្តបាន។ ភាពធន់ក៏ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពលំអៀងបន្តិចនៃរាងកាយនៅជ្រុងនិងឥរិយាបថល្អ។ នៅក្រោមការកើនឡើងនៃការផ្ទុក (អ្នកដំណើរ ៤ នាក់គឺគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងកាប៊ីន) កៅអីខាងក្រោយមានភាពរឹងមាំជាងមុនដែលកំណត់ការមើលឃើញខាងក្រោយ។ គែមខាងលើនៃបង្អួចខាងក្រោយត្រូវបានបន្ទាបដូច្នេះទិដ្ឋភាពខាងក្រោយរថយន្តមិនអាចទៅរួចឬមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ។ កញ្ចក់ខាងក្រៅជួយផងដែរប៉ុន្តែកញ្ចក់ខាងស្តាំគឺតូចគួរឱ្យអស់សំណើច

ដោយសារជារឿយៗមានឧបសគ្គផ្សេងៗនៅលើដងផ្លូវសព្វថ្ងៃនេះដោយសារតែយើងត្រូវហ្វ្រាំងឬជៀសវាŠkodaបានដំឡើងប្រព័ន្ធ ABS ជាស្តង់ដាររួចទៅហើយ។ កម្រិតកម្លាំងហ្វ្រាំងគ្រាន់តែពេញចិត្តដូចអារម្មណ៍ហ្វ្រាំងប៉ុន្តែជាមួយអេសអេសផ្លូវតែងតែស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រង។

មួយលានកន្លះល្អគឺជាចំនួនទឹកប្រាក់ដែលអ្នកលក់នឹងសួរអ្នកថាតើអ្នកចង់ប្រគល់កូនសោទៅមូលដ្ឋាន Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort ដែរឬទេ។ មនុស្សជាច្រើននឹងនិយាយថា៖ ហេ! នោះជាលុយច្រើនសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបែបនេះ! ហើយពួកគេនឹងត្រឹមត្រូវ។ គំនរលុយបែបនេះគឺពិតជាមិនមែនជាការក្អកឆ្មាសម្រាប់គ្រួសារស្លូវេនីភាគច្រើននោះទេ។ វាជាការពិតដែលរថយន្តនៅតែមានគុណវិបត្តិមួយចំនួន ប៉ុន្តែវាក៏ជាការពិតផងដែរដែលក្រោយមកមានលើសពីលក្ខណៈពិសេសជាច្រើនទៀតដែលធ្វើឱ្យ Fabia Combi ក្លាយជាគំរូដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងរថយន្តប្រភេទនេះ ដែលបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃប្រាក់ដែលត្រូវការ។

លោក Peter Humar

រូបថត៖ អ៊ូរ៉ូ - ប៉ូតូនីនិក

Skoda Fabia Combi ១.៤ ១៦ វ៉

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Porsche ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	10.943,19 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	11,6 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 76,5 × 75,6 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1390 cm3 - ការបង្ហាប់ 10,5:1 - ថាមពលអតិបរមា 74 kW (101 hp ។) នៅ 6000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 126 Nm នៅ 4400 rpm - crankshaft in 5 bearings - camshaft 2 in the head (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា) - 4 valves per cylinder - electronic multipoint injection and electronic ignition - liquid cooling 6,0 l - ប្រេងម៉ាស៊ីន 3,5 l - កាតាលីករលៃតម្រូវបាន
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់មុខ - ការបញ្ជូន synchromesh 5 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,455 2,095; II. 1,433 ម៉ោង; III. 1,079 ម៉ោង; IV. 0,891 ម៉ោង; v 3,182; ខាងក្រោយ 3,882 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 185 - សំបកកង់ 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S)
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 186 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - បង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 11,6 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ (សាំងគ្មានជាតិគីមី សាលាបឋមសិក្សា 95)
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	ទ្វារ 5, កៅអី 5 - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ស្តុបស្លឹក, ផ្លូវដែកឈើឆ្កាងរាងត្រីកោណ, របារទប់លំនឹង, អ័ក្សខាងក្រោយ, ឧបករណ៏ស្រូបទាញ, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក - ហ្វ្រាំងសៀគ្វីពីរ, ឌីសខាងមុខ (ជាមួយការត្រជាក់ដោយបង្ខំ) ផ្នែកខាងក្រោយ។ ឌីស, ចង្កូតថាមពល, ចង្កូតធ្មេញ, សឺវ៉ូ
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1140 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1615 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង 850 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង 450 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 75 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4222 mm - ទទឹង 1646 mm - កម្ពស់ 1452 mm – wheelbase 2462 mm – ខាងមុខ 1435 mm – ខាងក្រោយ 1424 mm – កាំបើកបរ 10,5 m
វិមាត្រខាងក្នុង:	ប្រវែង 1550 មម - ទទឹង 1385/1395 មម - កម្ពស់ 900-980 / 920 មម - បណ្តោយ 870-1100 / 850-610 មម - ធុងសាំង 45 លីត្រ
ប្រអប់៖	ជាធម្មតា ៣៧០-១១៨០ លីត្រ

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn ។ vl. = 78%
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	12,6
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	49,5m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	57dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតំលៃ

• Skoda បានដាក់ធុងធំមួយចូលក្នុងឡានតូចមួយ។ រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយម៉ាស៊ីនចំណុះ ១,៤ លីត្រដែលមានអនុភាពជាងនេះគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អប៉ុន្តែឱកាសដែលវាមិនអាចដកដង្ហើមបានក្នុងការបំពេញការងារដែលវាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ABS ជាស្តង់ដារ

ចំនួនកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់

ergonomics

តួ

រថយន្តមានផាសុកភាព

ការរចនាលាគួរឱ្យធុញទ្រាន់

គែមខាងលើទាបនៃបង្អួចខាងក្រោយ

ភាពបត់បែន

servo ចង្កូត

ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន "Drive-by-wire"