ប្រព័ន្ធ EGR

ប្រព័ន្ធ Recirculation ឧស្ម័នផ្សង (EGR) ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីកែលម្អថ្នាក់បរិស្ថាននៃម៉ាស៊ីនរថយន្ត។ ការប្រើប្រាស់របស់វាអាចកាត់បន្ថយកំហាប់នៃអុកស៊ីដអាសូតនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង។ ក្រោយមកទៀតមិនត្រូវបានយកចេញបានល្អគ្រប់គ្រាន់ដោយឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករទេ ហើយដោយសារពួកវាជាសមាសធាតុពុលបំផុតនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង ការប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយ និងបច្ចេកវិទ្យាបន្ថែមគឺត្រូវបានទាមទារ។

របៀបដែលប្រព័ន្ធដំណើរការ

EGR គឺជាអក្សរកាត់នៃពាក្យអង់គ្លេស "Exhaust Gas Recirculation" ដែលបកប្រែថា "ការបញ្ចេញឧស្ម័នឡើងវិញ" ។ ភារកិច្ចចម្បងនៃប្រព័ន្ធបែបនេះគឺដើម្បីបង្វែរឧស្ម័នមួយចំនួនពីបំពង់ផ្សែងទៅបំពង់ស្រូបយក។ ការបង្កើតអុកស៊ីដអាសូតគឺសមាមាត្រដោយផ្ទាល់ទៅនឹងសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះរបស់ម៉ាស៊ីន។ នៅពេលដែលឧស្ម័នផ្សងពីប្រព័ន្ធហត់នឿយចូលក្នុងប្រព័ន្ធស្រូបយក កំហាប់អុកស៊ីហ្សែនដែលដើរតួជាកាតាលីករកំឡុងពេលដំណើរការចំហេះមានការថយចុះ។ ជាលទ្ធផលសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះមានការថយចុះហើយភាគរយនៃការបង្កើតអុកស៊ីដអាសូតមានការថយចុះ។

ប្រព័ន្ធ USR ប្រើសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងសាំង។ ករណីលើកលែងតែមួយគត់គឺរថយន្តសាំងដែលមាន turbocharging ដែលការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា recirculation មិនមានប្រសិទ្ធភាពដោយសារតែរបៀបប្រតិបត្តិការជាក់លាក់របស់ម៉ាស៊ីន។ សរុបមក បច្ចេកវិទ្យា EGR អាចកាត់បន្ថយកំហាប់អាសូតអុកស៊ីតបានរហូតដល់ 50%។ លើសពីនេះទៀតលទ្ធភាពនៃការបំផ្ទុះត្រូវបានកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែសន្សំសំចៃ (ស្ទើរតែ 3%) ហើយរថយន្តម៉ាស៊ូតត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការថយចុះនៃបរិមាណសារធាតុពុលនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង។

ផ្នែកសំខាន់នៃប្រព័ន្ធ EGR គឺសន្ទះ EGR ដែលគ្រប់គ្រងលំហូរនៃឧស្ម័នផ្សងចូលទៅក្នុងបំពង់ស្រូបយក។ វាដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងអាចផ្ទុកបន្ទុកខ្ពស់។ ការកាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាពដោយបង្ខំអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលតម្រូវឱ្យមានវិទ្យុសកម្ម (ម៉ាស៊ីនត្រជាក់) ដែលត្រូវបានដំឡើងរវាងប្រព័ន្ធផ្សងនិងសន្ទះបិទបើក។ វាគឺជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ទាំងមូលរបស់រថយន្ត។

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត សន្ទះ EGR បើកនៅពេលទំនេរ។ ក្នុងករណីនេះ ឧស្ម័នផ្សងបង្កើតបាន 50% នៃខ្យល់ចូលក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ នៅពេលដែលបន្ទុកកើនឡើងសន្ទះបិទបើកបន្តិចម្តង ៗ ។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង ប្រព័ន្ធឈាមរត់ជាធម្មតាដំណើរការតែក្នុងល្បឿនម៉ាស៊ីនមធ្យម និងទាប ហើយផ្តល់រហូតដល់ 10% នៃឧស្ម័នផ្សងក្នុងបរិមាណខ្យល់សរុប។

តើសន្ទះ EGR មានប្រភេទអ្វីខ្លះ?

បច្ចុប្បន្ននេះមានសន្ទះបិទបើកឡើងវិញចំនួនបីប្រភេទ ដែលខុសគ្នានៅក្នុងប្រភេទនៃ actuator:

• Pneumomechanical ។ ប្រដាប់បញ្ឆេះដ៏សាមញ្ញបំផុត ប៉ុន្តែហួសសម័យនៃប្រព័ន្ធបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សង។ ជាការពិតឥទ្ធិពលលើសន្ទះបិទបើកត្រូវបានអនុវត្តដោយម៉ាស៊ីនបូមធូលីនៅក្នុងប្រអប់បញ្ចូលនៃឡាន។
• អេឡិចត្រូនិច. សន្ទះ pneumatic នៃប្រព័ន្ធ EGR ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសន្ទះអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច ដែលដំណើរការពីសញ្ញាពីម៉ាស៊ីន ECU ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាច្រើន (សម្ពាធឧស្ម័ន និងសីតុណ្ហភាព ទីតាំងសន្ទះបិទបើក សម្ពាធចូល និងសីតុណ្ហភាព coolant)។ វាភ្ជាប់ និងផ្តាច់ប្រភពបូមធូលី និងបង្កើតទីតាំងសន្ទះ EGR ពីរប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងវេនម៉ាស៊ីនបូមធូលីនៅក្នុងប្រព័ន្ធបែបនេះអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយម៉ាស៊ីនបូមធូលីដាច់ដោយឡែក។
• Электронный. ប្រភេទនៃសន្ទះបិទបើកឡើងវិញនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយផ្ទាល់ដោយ ECU ម៉ាស៊ីនរបស់រថយន្ត។ វាមានទីតាំងបីសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងលំហូរឧស្ម័នផ្សងដោយរលូន។ ទីតាំងនៃសន្ទះបំលែងឧស្ម័នផ្សងអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានប្តូរដោយមេដែក ដែលបើក និងបិទវានៅក្នុងបន្សំផ្សេងៗ។ ប្រព័ន្ធនេះមិនប្រើម៉ាស៊ីនបូមធូលីទេ។

ប្រភេទនៃ EGR នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប្រើប្រភេទផ្សេងៗនៃប្រព័ន្ធបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សង ដែលការគ្របដណ្តប់ត្រូវបានកំណត់ដោយស្តង់ដារបរិស្ថានរបស់រថយន្ត។ នៅពេលនេះ មានបីនាក់ក្នុងចំនោមពួកគេ៖

• សម្ពាធខ្ពស់ (ត្រូវនឹងអឺរ៉ូ 4) ។ សន្ទះបិទបើកឡើងវិញតភ្ជាប់ច្រកផ្សងដែលត្រូវបានដំឡើងនៅពីមុខ turbocharger ដោយផ្ទាល់ទៅ manifold ទទួលទាន។ សៀគ្វី​នេះ​ប្រើ​អេឡិច​ត្រូ​និក​ឌីស។ នៅពេលដែលសន្ទះបិទបើកត្រូវបានបិទ សម្ពាធនៅក្នុងបរិក្ខារបរិក្ខារប្រើប្រាស់មានការថយចុះ ដែលបណ្តាលឱ្យមានចន្លោះប្រហោងខ្ពស់។ នេះបង្កើតឱ្យមានការកើនឡើងនៃលំហូរនៃឧស្ម័នផ្សង។ ម្យ៉ាងវិញទៀត អាំងតង់ស៊ីតេជំរុញត្រូវបានកាត់បន្ថយ ដោយសារឧស្ម័នផ្សងតិចត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅទួរប៊ីន។ នៅពេលដែលបិទបើកបើកទូលាយ ប្រព័ន្ធបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សងមិនដំណើរការទេ។
• សម្ពាធទាប (ត្រូវនឹង 5 អឺរ៉ូ) ។ នៅក្នុងការរៀបចំនេះសន្ទះបិទបើកត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធផ្សងនៅក្នុងតំបន់រវាងតម្រងភាគល្អិតនិង muffler និងនៅក្នុងប្រព័ន្ធទទួលទាន - នៅពីមុខ turbocharger ។ សូមអរគុណដល់សមាសធាតុនេះ សីតុណ្ហភាពនៃឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយពួកវាក៏ត្រូវបានសម្អាតនូវសារធាតុកខ្វក់ផងដែរ។ ក្នុងករណីនេះបើប្រៀបធៀបទៅនឹងសៀគ្វីដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ការជំរុញត្រូវបានអនុវត្តដោយថាមពលពេញលេញចាប់តាំងពីលំហូរឧស្ម័នទាំងមូលឆ្លងកាត់ទួរប៊ីន។
• រួមបញ្ចូលគ្នា (ត្រូវនឹងអឺរ៉ូ 6) ។ នេះគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃសៀគ្វីសម្ពាធខ្ពស់ និងទាប ដែលនីមួយៗមានសន្ទះបិទបើកឡើងវិញផ្ទាល់ខ្លួន។ នៅក្នុងរបៀបធម្មតា សៀគ្វីនេះដំណើរការលើឆានែលសម្ពាធទាប ហើយឆានែលសម្ពាធខ្ពស់ត្រូវបានភ្ជាប់នៅពេលដែលបន្ទុកកើនឡើង។

ជាមធ្យម សន្ទះបំលែងឧស្ម័នផ្សងមានរយៈពេលយូររហូតដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រ បន្ទាប់ពីនោះវាអាចស្ទះ និងបរាជ័យ។ ក្នុងករណីភាគច្រើន អ្នកបើកបរដែលមិនដឹងថាប្រព័ន្ធឈាមរត់ជាអ្វីនោះទេ គ្រាន់តែដកវាចេញទាំងស្រុង។