សំបកកង់ Dandelion និងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីផ្សេងទៀតនៅក្នុងសំបកកង់

សំបកកង់គឺជាធាតុសំខាន់បំផុតនៃរថយន្តណាមួយ ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតសំបកកង់កំពុងណែនាំបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗឥតឈប់ឈរ។ ពួកគេ​កំពុង​ធ្វើ​ការ​លើ​សំបក​កង់​ផ្លាស្ទិក ហើយ​ក៏​ទាញ​យក​កៅស៊ូ​ពី dandelions ដែរ។

ប្រវត្តិនៃសំបកកង់ត្រលប់មកវិញជិត 175 ឆ្នាំ។ វាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1839 នៅពេលដែលជនជាតិអាមេរិក Charles Goodyear បានបង្កើតដំណើរការនៃជ័រកៅស៊ូ។ ប្រាំពីរឆ្នាំក្រោយមក Robert Thomson បានបង្កើតសំបកកង់បំពង់ខ្យល់។ ហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 1891 នៅសតវត្សទី XIX ជនជាតិបារាំង Edouard Michelin បានស្នើរសុំសំបកកង់ខ្យល់ជាមួយនឹងបំពង់ដែលអាចដកចេញបាន។

ជំហានធំបន្ទាប់នៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាសំបកកង់ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅសតវត្សទី 1922 ។ នៅឆ្នាំ XNUMX សំបកកង់សម្ពាធខ្ពស់ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលបន្ទាប់មកពីរឆ្នាំក្រោយមកដោយសំបកកង់សម្ពាធទាប (ល្អសម្រាប់រថយន្តពាណិជ្ជកម្ម)។

សូមមើលផងដែរ៖ សំបកកង់រដូវរងា - ពេលណាត្រូវផ្លាស់ប្តូរ មួយណាត្រូវជ្រើសរើស អ្វីដែលត្រូវចងចាំ។ មគ្គុទ្ទេសក៍

បដិវត្តន៍ពិតប្រាកដបានកើតឡើងបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ នៅឆ្នាំ 1946 Michelin បានចាប់ផ្តើមផលិតសំបកកង់រ៉ាឌីកាល់ ហើយមួយឆ្នាំក្រោយមក Goodrich បានណែនាំសំបកកង់គ្មានបំពង់។

ក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ ការកែលម្អផ្សេងៗជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនាសំបកកង់ ប៉ុន្តែការទម្លាយផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 2000 នៅពេលដែល Michelin ណែនាំប្រព័ន្ធ PAX ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរដោយប្រើសំបកកង់សំប៉ែត ឬគ្មានសម្ពាធ។

ADVERTISEMENT

បច្ចុប្បន្ននេះ ការច្នៃប្រឌិតសំបកកង់ផ្តោតសំខាន់លើការកែលម្អទំនាក់ទំនងរវាងកង់ទៅផ្លូវ និងការសន្សំសំចៃប្រេង។ ប៉ុន្តែក៏មានគំនិតច្នៃប្រឌិតសម្រាប់ការទទួលបានកៅស៊ូសម្រាប់ផលិតសំបកកង់ពីរោងចក្រពេញនិយមផងដែរ។ គំនិតសម្រាប់សំបកកង់ធ្វើពីផ្លាស្ទិចក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ។ នេះជាការមើលយ៉ាងរហ័សនូវអ្វីដែលថ្មីនៅក្នុងឧស្សាហកម្មសំបកកង់។

Goodyear - សំបកកង់រដូវរងា និងសំបកកង់រដូវក្តៅ

ឧទាហរណ៏នៃវិធានការសំបកកង់ដែលកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគឺបច្ចេកវិទ្យា EfficientGrip ដែលត្រូវបានណែនាំនៅឆ្នាំនេះដោយ Goodyear ។ សំបកកង់ផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានរចនាឡើងដោយប្រើដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត និងសន្សំសំចៃ - FuelSavingTechnology។

ដូចដែលអ្នកផលិតពន្យល់ ល្បាយជ័រកៅស៊ូមានសារធាតុប៉ូលីម៊ែរពិសេសដែលកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងការរំកិល ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងការបំភាយកាបូនឌីអុកស៊ីតនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង។ ការរចនា EfficientGrip នៃសំបកកង់ធានានូវភាពរឹងថេរ និងសូម្បីតែការចែកចាយសម្ពាធលើផ្ទៃសំបកកង់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបង្កើនចម្ងាយឆ្ងាយ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំណែមុន សំបកកង់គឺស្រាលជាងមុន ដែលផ្តល់នូវការកាច់ចង្កូតបានច្បាស់លាស់ជាងមុន និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវឥរិយាបថកាច់ជ្រុងរបស់រថយន្ត។

កម្មវិធី Goodyear EfficientGrip ។

រូបថត។ ឆ្នាំ​ល្អ

Michelin - សំបកកង់រដូវរងា និងសំបកកង់រដូវក្តៅ

ការព្រួយបារម្ភរបស់បារាំង Michelin បានបង្កើតបច្ចេកវិទ្យា Hybrid Air ។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះ ការព្រួយបារម្ភរបស់បារាំងបានគ្រប់គ្រងបង្កើតសំបកកង់ស្រាលៗនៃទំហំមិនធម្មតា (165/60 R18) ដោយកាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីត 4,3 ក្រាមក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈស្ទើរតែ 0,2 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។

ការសន្សំឥន្ធនៈគឺដោយសារតែធន់ទ្រាំនឹងការវិលរបស់សំបកកង់ទាប និងថាមពលអាកាសប្រសើរជាងមុន។ លើសពីនេះទៀតទម្ងន់នៃសំបកកង់បែបនេះត្រូវបានកាត់បន្ថយ 1,7 គីឡូក្រាមពោលគឺឧ។ ទម្ងន់សរុបរបស់រថយន្តត្រូវបានកាត់បន្ថយចំនួន 6,8 គីឡូក្រាម ដែលកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងផងដែរ។

សូមមើលផងដែរ៖ សំបកកង់រដូវរងា - ពិនិត្យមើលថាតើវាសមនឹងផ្លូវដែរឬទេ 

យោងតាមក្រុមហ៊ុនផលិត ពេលដែលបើកបរលើផ្ទៃសើម សំបកកង់ Hybrid Air តូចចង្អៀត ប៉ុន្តែខ្ពស់មានភាពធន់ទ្រាំតិចជាង និងទប់ទល់នឹងទឹកសំណល់បានល្អប្រសើរ ដែលធានាសុវត្ថិភាព។ អង្កត់ផ្ចិតសំបកកង់ធំគ្រប់គ្រាន់ក៏ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវផាសុកភាពក្នុងការបើកបរដោយកាត់បន្ថយភាពមិនទៀងទាត់នៃផ្លូវកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។

សំបកកង់ Michelin Hybrid Air ។

រូបថត។ មីសែល

Bridgestone - សំបកកង់រដូវរងា និងសំបកកង់រដូវក្តៅ

កាតាឡុករបស់ Bridgestone ណែនាំបច្ចេកវិទ្យាសំបកកង់រដូវរងា Blizzak ថ្មី។ ពួកគេប្រើលំនាំ និងសមាសធាតុថ្មីដែលរួមចំណែកដល់ដំណើរការល្អនៅលើព្រិល (ហ្វ្រាំង និងការបង្កើនល្បឿន) ក៏ដូចជាការជិះប្រកបដោយស្ថេរភាពលើផ្ទៃសើម។ លទ្ធផលល្អបំផុតទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពហ្វ្រាំងលើផ្ទៃសើម និងស្ងួតក៏ត្រូវបានសម្រេចផងដែរ ដោយសារការរៀបចំថ្មីនៃចង្អូរដែលមានជម្រៅស្មើគ្នា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានភាពរឹងនៃសំបកកង់ដូចគ្នានៅក្រោមលក្ខខណ្ឌហ្វ្រាំងផ្សេងៗគ្នា។

គុណភាពខ្ពស់នៃសំបកកង់ Blizzak ត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយអង្គការបច្ចេកទេសអាល្លឺម៉ង់ TÜV ជាមួយនឹងម៉ាក TÜV Performance Mark ។

សំបកកង់ Bridgestone Blizzak ។

រូបថតរបស់ Bridgestone

Hankook - សំបកកង់រដូវរងា និងសំបកកង់រដូវក្តៅ

នៅឆ្នាំនេះ ក្រុមហ៊ុនកូរ៉េ Hankook បានបង្កើតគំនិតសំបកកង់ eMembrane ។ អរគុណចំពោះការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុងនៃសំបកកង់ គំរូកង់ និងវណ្ឌវង្កនៃសំបកកង់អាចប្រែប្រួលទៅតាមប្រភេទនៃការបើកបរ។ ដូចដែលអ្នកផលិតពន្យល់ថា នៅក្នុងរបៀបសេដ្ឋកិច្ច ចំណុចកណ្តាលនៃកង់អាចកើនឡើង ហើយតំបន់ទំនាក់ទំនងជាមួយដីអាចថយចុះ ដែលតាមរយៈការកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងការរំកិល ជួយកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។

សំបកកង់ i-Flex គឺជាដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតពីប្រទេសកូរ៉េ។ នេះ​ជា​គំរូ​សំបក​កង់​ដែល​មិន​ប្រើ​ខ្យល់​ដែល​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ដើម្បី​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​នូវ​ដំណើរការ​របស់​រថយន្ត​ទាំងមូល និង​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​នូវ​តុល្យភាព​ថាមពល​របស់​វា។ i-Flex ផលិតពីប៉ូលីយូធ្យូថេន និងភ្ជាប់ជាមួយគែមកង់ i-Flex អាចកែច្នៃឡើងវិញបានប្រហែល 95 ភាគរយ និងស្រាលជាងការរួមផ្សំកង់ និងសំបកកង់ធម្មតា។ លើសពីនេះទៀតសំបកកង់ i-Flex មិនប្រើខ្យល់ទេ។ ដំណោះស្រាយនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមិនត្រឹមតែបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងកម្រិតសំឡេងរំខាននាពេលអនាគតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសុវត្ថិភាពនៃការបើកបរផងដែរ។

សំបកកង់ Hankook i-Flex ។

ជើង។ ហាន់ខុក

Kumho - សំបកកង់រដូវរងា និងសំបកកង់រដូវក្តៅ

ក្រុមហ៊ុនផលិតកាន់តែច្រើនឡើងកំពុងណែនាំសំបកកង់គ្រប់រដូវកាល ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាសំបកកង់គ្រប់រដូវកាល។ ក្នុងចំណោមផលិតផលថ្មីនៅក្នុងក្រុមសំបកកង់ក្នុងរដូវកាលនេះ៖ សំបកកង់ Kumho Ecsta PA31។ សំបកកង់គឺសម្រាប់រថយន្តថ្នាក់កណ្តាល និងថ្នាក់ខ្ពស់។

សូមមើលផងដែរ៖ សំបកកង់គ្រប់រដូវកាលចាញ់សំបកកង់តាមរដូវកាល - ស្វែងយល់ពីមូលហេតុ 

ក្រុមហ៊ុនផលិតបានរាយការណ៍ថាសំបកកង់ប្រើសមាសធាតុពិសេសដែលផ្តល់នូវការអូសទាញគ្រប់គ្រាន់ និងបង្កើនចម្ងាយផ្លូវ។ ផ្លិតដែលមានគម្លាតយ៉ាងតឹងរ៉ឹង និងចង្អូរខាងក្រោយធំ ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យរថយន្តងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងក្នុងស្ថានភាពសើម។ លើសពីនេះ គំរូកង់ទិសដៅការពារការពាក់មិនស្មើគ្នា និងមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើអាយុកាលរបស់សំបកកង់។ កម្រិតសំលេងរំខានទាបក៏ជាអត្ថប្រយោជន៍ផងដែរ។

Opona Kumho Eksta PA31 ។

ភី. គុមហូ

Continental - សំបកកង់រដូវរងា និងសំបកកង់រដូវក្តៅ

ក្នុងការស្វែងរកវត្ថុធាតុដើមថ្មីសម្រាប់ការផលិតសំបកកង់ Continental បានងាកទៅរកធម្មជាតិ។ យោងតាមវិស្វករនៅក្រុមហ៊ុនអាឡឺម៉ង់នេះ dandelion មានសក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ផលិតកៅស៊ូ។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ដោយសារវិធីសាស្រ្តដាំដុះទំនើបបំផុត វាអាចផលិតកៅស៊ូធម្មជាតិដែលមានគុណភាពខ្ពស់ពីឫសនៃរុក្ខជាតិទូទៅនេះ។

រោងចក្រ​ពិសោធន៍​មួយ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរការ​នៅ​ទីក្រុង Munster ប្រទេស​អាល្លឺម៉ង់ ដើម្បី​ផលិត​កៅស៊ូ​ពី​រោងចក្រ​នេះ​តាម​ខ្នាត​ឧស្សាហកម្ម។

អានផងដែរ៖ ស្លាកសញ្ញាសំបកកង់ថ្មី - មើលអ្វីដែលមាននៅលើស្លាកចាប់ពីខែវិច្ឆិកា 

ការផលិតកៅស៊ូពីឫស dandelion គឺតិចជាងច្រើនអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុជាងករណីកៅស៊ូ។ ជាងនេះទៅទៀត ប្រព័ន្ធថ្មីនេះគឺមិនទាមទារឱ្យមានការដាំដុះនោះទេ ដែលវាអាចត្រូវបានអនុវត្តសូម្បីតែនៅក្នុងតំបន់ដែលពីមុនចាត់ទុកថាជាដីសំណល់ក៏ដោយ។ យោងតាមអ្នកតំណាងនៃការព្រួយបារម្ភ Continental តាមរយៈការដាំដំណាំនៅជិតសហគ្រាសផលិតកម្ម សព្វថ្ងៃនេះវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយជាតិពុល និងការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនវត្ថុធាតុដើមយ៉ាងច្រើន។

សំណួរទៅអ្នកជំនាញ។ តើវាសមនឹងការបើកបរលើសំបកកង់គ្រប់រដូវទេ?

Witold Rogowski, បណ្តាញរថយន្ត ProfiAuto.pl.

ជាមួយនឹងសំបកកង់គ្រប់រដូវកាល ឬហៅថាសំបកកង់គ្រប់រដូវកាល អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺដូចជាស្បែកជើង - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ វានឹងត្រជាក់ក្នុងរដូវរងានៅក្នុងស្បែកជើងផ្ទាត់ ហើយនៅរដូវក្តៅក្នុងស្បែកជើងដែលមានអ៊ីសូឡង់។ ជាអកុសលនៅក្នុងអាកាសធាតុរបស់យើងមិនមានដីកណ្តាលទេ។ ដូច្នេះ​យើង​ត្រូវ​ប្រើ​សំបក​កង់​ក្នុង​រដូវ​ក្ដៅ និង​សំបក​កង់​រដូវរងា។ ការរចនាសំបកកង់ត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងពិសេស និងសាកល្បងសម្រាប់រដូវកាលនីមួយៗ។ មិនមានអ្វីត្រូវពិសោធន៍នៅទីនេះទេ។ ប្រហែលជាសំបកកង់គ្រប់រដូវកាលដំណើរការបានល្អនៅក្នុងអាកាសធាតុក្តៅដូចជាអេស្ប៉ាញ ឬក្រិច ដែលសីតុណ្ហភាពរដូវរងាគឺខ្ពស់ជាងត្រជាក់ ហើយនៅពេលដែលមេឃភ្លៀង វាមានភ្លៀងល្អបំផុត។

Wojciech Frölichowski

ADVERTISEMENT