សៀគ្វីម៉ាស៊ីនភ្លើងរថយន្ត

មូលដ្ឋានបំផុត។ មុខងារម៉ាស៊ីនភ្លើង - ការសាកថ្ម ថ្មនិងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនៃឧបករណ៍អគ្គិសនីនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

អាស្រ័យហេតុនេះ ចូរយើងពិនិត្យមើលឱ្យកាន់តែច្បាស់ សៀគ្វីម៉ាស៊ីនភ្លើងរបៀបភ្ជាប់វាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ហើយថែមទាំងផ្តល់ការណែនាំខ្លះៗអំពីរបៀបពិនិត្យមើលវាដោយខ្លួនឯងផងដែរ។

ម៉ាស៊ីនភ្លើង យន្តការដែលបំប្លែងថាមពលមេកានិចទៅជាថាមពលអគ្គិសនី។ ម៉ាស៊ីនភ្លើងមានអ័ក្សដែលរ៉កត្រូវបានម៉ោន តាមរយៈការដែលវាទទួលការបង្វិលពី ICE crankshaft ។

1. ថ្មសាក
2. ទិន្នផលម៉ាស៊ីនភ្លើង "+"
3. កុងតាក់បញ្ឆេះ
4. ចង្កៀងសូចនាករសុខភាពជំនួស
5. ឧបករណ៍បំលែងសំលេងរំខាន
6. ឌីយ៉ូដកែតម្រូវថាមពលវិជ្ជមាន
7. ឌីយ៉ូដកែតម្រូវថាមពលអវិជ្ជមាន
8. "ម៉ាស" នៃម៉ាស៊ីនភ្លើង
9. ឌីយ៉ូតរំភើប
10. ខ្យល់នៃ stator បីដំណាក់កាល
11. ការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់វាល វ៉ុលយោងសម្រាប់និយតករវ៉ុល
12. រំញ័ររំញ័រ (rotor)
13. និយ័តករវ៉ុល

ម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់អ្នកប្រើប្រាស់អគ្គិសនីដូចជា៖ ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ ភ្លើងម៉ាស៊ីន ប្រព័ន្ធវិនិច្ឆ័យ ហើយវាក៏អាចបញ្ចូលថ្មម៉ាស៊ីនផងដែរ។ ថាមពលនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរគឺប្រហែល 1 kW ។ ម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ាស៊ីនពិតជាអាចទុកចិត្តបានក្នុងប្រតិបត្តិការ ព្រោះវាធានាបាននូវប្រតិបត្តិការគ្មានការរំខាននៃឧបករណ៍ជាច្រើននៅក្នុងរថយន្ត ដូច្នេះហើយតម្រូវការសម្រាប់ពួកវាគឺសមរម្យ។

ឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនភ្លើង

ឧបករណ៍នៃម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ាស៊ីនបង្កប់ន័យវត្តមានរបស់ rectifier និងសៀគ្វីគ្រប់គ្រងរបស់វា។ ផ្នែកបង្កើតនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយប្រើខ្យល់ថេរ (stator) បង្កើតចរន្តឆ្លាស់បីដំណាក់កាលដែលត្រូវបានកែតម្រូវបន្ថែមទៀតដោយស៊េរីនៃ diodes ធំប្រាំមួយហើយចរន្តផ្ទាល់បញ្ចូលថ្ម។ ចរន្តឆ្លាស់ត្រូវបានបង្កឡើងដោយវាលម៉ាញេទិកបង្វិលនៃរបុំ (ជុំវិញវាលរមូរឬរ៉ូទ័រ)។ បន្ទាប់មក ចរន្តតាមរយៈជក់ និងរង្វង់រអិលត្រូវបានបញ្ចូលទៅសៀគ្វីអេឡិចត្រូនិច។

ឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនភ្លើង៖ 1. គ្រាប់។ 2. ម៉ាស៊ីនបោកគក់។ 3. រ៉ក។ 4. គម្របខាងមុខ។ 5. ចិញ្ចៀនចម្ងាយ។ 6. Rotor ។ 7. Stator ។ 8. គម្របខាងក្រោយ។ 9. ស្រោម។ 10. Gasket ។ 11. ដៃអាវការពារ។ 12. អង្គភាពកែតម្រូវជាមួយ capacitor ។ 13. អ្នកកាន់ជក់ជាមួយនឹងនិយតករវ៉ុល។

ម៉ាស៊ីនភ្លើងមានទីតាំងនៅពីមុខម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់រថយន្ត ហើយត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយប្រើ crankshaft ។ ដ្យាក្រាមតភ្ជាប់និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងរថយន្តគឺដូចគ្នាសម្រាប់រថយន្តណាមួយ។ ជាការពិតណាស់មានភាពខុសគ្នាមួយចំនួនប៉ុន្តែជាធម្មតាពួកវាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងគុណភាពនៃទំនិញដែលផលិតថាមពលនិងប្លង់នៃសមាសធាតុនៅក្នុងម៉ូទ័រ។ នៅក្នុងរថយន្តទំនើបទាំងអស់ សំណុំម៉ាស៊ីនភ្លើងជំនួសត្រូវបានដំឡើង ដែលមិនត្រឹមតែម៉ាស៊ីនភ្លើងខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មាននិយតករវ៉ុលផងដែរ។ និយតករចែកចាយស្មើៗគ្នានូវកម្លាំងបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងវាលខ្យល់ វាគឺដោយសារតែនេះថាថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងកំណត់ខ្លួនវាប្រែប្រួលនៅពេលវ៉ុលនៅស្ថានីយថាមពលទិន្នផលនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។

រថយន្តថ្មីភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយឯកតាអេឡិចត្រូនិចនៅលើនិយតករវ៉ុលដូច្នេះកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះអាចគ្រប់គ្រងបរិមាណនៃបន្ទុកនៅលើសំណុំម៉ាស៊ីនភ្លើង។ នៅក្នុងវេន នៅលើរថយន្តកូនកាត់ ម៉ាស៊ីនភ្លើងដំណើរការការងាររបស់ starter-generator គ្រោងការណ៍ស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងការរចនាផ្សេងទៀតនៃប្រព័ន្ធ stop-start។

គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ

ដ្យាក្រាមតភ្ជាប់នៃម៉ាស៊ីនភ្លើង VAZ 2110-2115

ដ្យាក្រាមតភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនភ្លើង ចរន្តឆ្លាស់រួមមានសមាសធាតុដូចខាងក្រោមៈ

1. ថ្ម។
2. ម៉ាស៊ីនភ្លើង។
3. ប្លុក Fuse ។
4. ការបញ្ឆេះ។
5. ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។
6. ប្លុក rectifier និង diodes បន្ថែម។

គោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការគឺសាមញ្ញណាស់, នៅពេលដែលភ្លើងត្រូវបានបើក, បូកតាមរយៈកុងតាក់បញ្ឆេះទៅតាមរយៈប្រអប់ fuse, អំពូល, ស្ពាន diode និងឆ្លងកាត់ resistor ទៅដក។ នៅពេលដែលពន្លឺនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងពន្លឺឡើង នោះបូកនឹងទៅម៉ាស៊ីនភ្លើង (ទៅខ្យល់រំភើប) បន្ទាប់មកនៅក្នុងដំណើរការនៃការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង រ៉កចាប់ផ្តើមបង្វិល ប្រដាប់បង្វិលក៏វិលដែរ ដោយសារការបញ្ចូលអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ កម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រត្រូវបានបង្កើត ហើយចរន្តឆ្លាស់លេចឡើង។

គ្រោះថ្នាក់បំផុតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនភ្លើងគឺសៀគ្វីខ្លីនៃបន្ទះកំដៅដែលភ្ជាប់ទៅនឹង "ម៉ាស់" និងស្ថានីយ "+" នៃម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលមានវត្ថុដែកចាប់បានដោយចៃដន្យរវាងពួកវា ឬស្ពានចរន្តដែលបង្កើតឡើងដោយការបំពុល។

បន្ថែមទៀតចូលទៅក្នុងអង្គភាព rectifier តាមរយៈ sinusoid ទៅស្មាខាងឆ្វេង diode ឆ្លងកាត់បូកនិងដកទៅខាងស្តាំ។ diodes បន្ថែមនៅលើអំពូលភ្លើងកាត់ផ្តាច់ minuses ហើយទទួលបានតែ pluses បន្ទាប់មកវាទៅកាន់ dashboard node ហើយ diode ដែលនៅទីនោះវាឆ្លងកាត់តែ minus ជាលទ្ធផល ពន្លឺរលត់ ហើយ plus បន្ទាប់មកឆ្លងកាត់។ resistor ហើយទៅដក។

គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងថេររបស់ម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានពន្យល់ដូចខាងក្រោម: ចរន្តផ្ទាល់តូចមួយចាប់ផ្តើមហូរតាមខ្យល់រំភើបដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពបញ្ជានិងរក្សានៅកម្រិតត្រឹមតែជាង 14 V. ម៉ាស៊ីនភ្លើងភាគច្រើននៅក្នុងឡាន។ មានសមត្ថភាពផលិតយ៉ាងហោចណាស់ 45 អំពែរ។ ម៉ាស៊ីនភ្លើងដំណើរការនៅ 3000 rpm និងខ្ពស់ជាងនេះ - ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលសមាមាត្រនៃទំហំនៃខ្សែក្រវ៉ាត់កង្ហារសម្រាប់រ៉កនោះវានឹងមានពីរឬបីទៅមួយទាក់ទងទៅនឹងប្រេកង់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហានេះ ចាន និងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានគ្របដោយផ្នែក ឬទាំងស្រុងជាមួយនឹងស្រទាប់អ៊ីសូឡង់។ នៅក្នុងការរចនា monolithic នៃអង្គភាព rectifier ឧបករណ៍កម្តៅត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាជាចម្បងជាមួយនឹងចានម៉ោនដែលធ្វើពីសម្ភារៈអ៊ីសូឡង់ពង្រឹងជាមួយនឹងរបារតភ្ជាប់។

បន្ទាប់មកយើងនឹងពិចារណាដ្យាក្រាមតភ្ជាប់នៃម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយប្រើឧទាហរណ៍នៃឡាន VAZ-2107 ។

ដ្យាក្រាមខ្សែភ្លើងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនភ្លើងនៅលើ VAZ 2107

គ្រោងការណ៍នៃការបញ្ចូលថ្ម VAZ 2107 អាស្រ័យលើប្រភេទនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលបានប្រើ។ ដើម្បីបញ្ចូលថ្មនៅលើរថយន្តដូចជា: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105 ដែលមាននៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង carburetor ម៉ាស៊ីនភ្លើងប្រភេទ G-222 ឬសមមូលរបស់វាជាមួយនឹងចរន្តទិន្នផលអតិបរមា 55A នឹងត្រូវបាន ត្រូវការ។ នៅក្នុងវេនរថយន្ត VAZ-2107 ដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងចាក់ប្រើម៉ាស៊ីនភ្លើង 5142.3771 ឬគំរូរបស់វាដែលត្រូវបានគេហៅថាម៉ាស៊ីនបង្កើនថាមពលដែលមានចរន្តទិន្នផលអតិបរមា 80-90A ។ អ្នកក៏អាចដំឡើងម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុនជាមួយនឹងចរន្តត្រឡប់រហូតដល់ 100A។ ឯកតា rectifier និងនិយតករតង់ស្យុងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងគ្រប់ប្រភេទនៃ alternators ជាធម្មតាពួកវាត្រូវបានផលិតនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានតែមួយជាមួយនឹងជក់ ឬអាចដកចេញបាន ហើយបានម៉ោននៅលើលំនៅដ្ឋានដោយខ្លួនឯង។

គ្រោងការណ៍នៃការបញ្ចូលថ្ម VAZ 2107 មានភាពខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចអាស្រ័យលើឆ្នាំនៃការផលិតរថយន្ត។ ភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់បំផុតគឺវត្តមានឬអវត្តមាននៃចង្កៀងត្រួតពិនិត្យបន្ទុកដែលមានទីតាំងនៅបន្ទះឧបករណ៍ក៏ដូចជាវិធីដែលវាត្រូវបានភ្ជាប់និងវត្តមានឬអវត្តមាននៃ voltmeter ។ គ្រោងការណ៍បែបនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងលើរថយន្តដែលមានជាតិសរសៃ ខណៈពេលដែលគ្រោងការណ៍មិនផ្លាស់ប្តូរលើរថយន្តដែលមានការចាក់ ICEs នោះទេ វាដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្តដែលត្រូវបានផលិតពីមុនដែរ។

ការកំណត់ម៉ាស៊ីនភ្លើង:

1. "បូក" នៃឧបករណ៍កែតម្រូវថាមពល: "+", V, 30, V +, BAT ។
2. "ដី": "-", D-, 31, B-, M, E, GRD ។
3. ទិន្នផលខ្យល់នៃវាល: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD ។
4. សេចក្តីសន្និដ្ឋានសម្រាប់ការតភ្ជាប់ជាមួយចង្កៀងនៃការត្រួតពិនិត្យលទ្ធភាពនៃសេវាកម្ម: D, D+, 61, L, WL, IND ។
5. លទ្ធផលដំណាក់កាល: ~, W, R, STA ។
6. លទ្ធផលនៃចំណុចសូន្យនៃ stator winding: 0, MP ។
7. លទ្ធផលនៃនិយតករវ៉ុលសម្រាប់ភ្ជាប់វាទៅបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ ជាធម្មតាទៅថ្ម “+”៖ B, 15, S.
8. ទិន្នផលនៃនិយតករវ៉ុលដើម្បីផ្តល់ថាមពលពីកុងតាក់បញ្ឆេះ: IG ។
9. លទ្ធផលនៃនិយតករវ៉ុលសម្រាប់ភ្ជាប់វាទៅកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ: FR, F.

គ្រោងការណ៍នៃម៉ាស៊ីនភ្លើង VAZ-2107 ប្រភេទ 37.3701

1. ថ្មសាក។
2. ម៉ាស៊ីនភ្លើង។
3. និយ័តករវ៉ុល។
4. ម៉ោនប្លុក។
5. កុងតាក់បញ្ឆេះ។
6. វ៉ុលម៉ែត្រ។
7. ចង្កៀងចង្អុលបង្ហាញការសាកថ្ម។

នៅពេលដែលការបញ្ឆេះត្រូវបានបើក បូកពីសោរទៅហ្វុយស៊ីបលេខ 10 ហើយបន្ទាប់មកវាទៅកាន់ការបញ្ជូនតចង្កៀងគ្រប់គ្រងការសាកថ្ម បន្ទាប់មកទៅកាន់ទំនាក់ទំនង និងទៅទិន្នផលរបស់របុំ។ ទិន្នផលទីពីរនៃឧបករណ៏មានអន្តរកម្មជាមួយទិន្នផលកណ្តាលនៃ starter ដែលរបុំទាំងបីត្រូវបានតភ្ជាប់។ ប្រសិនបើទំនាក់ទំនងបញ្ជូនតត្រូវបានបិទ នោះចង្កៀងបញ្ជាត្រូវបានបើក។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានចាប់ផ្តើម ម៉ាស៊ីនបង្កើតចរន្ត ហើយវ៉ុលឆ្លាស់ 7V លេចឡើងនៅលើរបុំ។ ចរន្តមួយហូរកាត់ខ្សែបញ្ជូនត ហើយ armature ចាប់ផ្តើមទាក់ទាញ ខណៈពេលដែលទំនាក់ទំនងបើក។ ម៉ាស៊ីនភ្លើងលេខ 15 ឆ្លងកាត់ចរន្តតាមរយៈហ្វុយហ្ស៊ីបលេខ 9 ។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ខ្យល់រំភើបទទួលបានថាមពលតាមរយៈម៉ាស៊ីនភ្លើងវ៉ុលជក់។

គ្រោងការណ៍បញ្ចូលថ្ម VAZ ជាមួយនឹងការចាក់ថ្នាំ ICE

គ្រោងការណ៍បែបនេះគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងគ្រោងការណ៍នៅលើម៉ូដែល VAZ ផ្សេងទៀត។ វា​ខុស​គ្នា​ពី​មុន​ក្នុង​វិធី​រំជើបរំជួល​និង​ការ​គ្រប់​គ្រង​សម្រាប់​ភាព​អាច​ប្រើ​បាន​របស់​ម៉ាស៊ីន​ភ្លើង។ វាអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើចង្កៀងបញ្ជាពិសេសនិង voltmeter នៅលើបន្ទះឧបករណ៍។ ដូចគ្នានេះផងដែរតាមរយៈចង្កៀងបន្ទុកការរំភើបដំបូងនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងកើតឡើងនៅពេលចាប់ផ្តើមការងារ។ កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ម៉ាស៊ីនភ្លើងដំណើរការ "អនាមិក" ពោលគឺការរំជើបរំជួលចេញដោយផ្ទាល់ពីទិន្នផលទី 30 ។ នៅពេលដែលភ្លើងត្រូវបានបើក ថាមពលតាមរយៈហ្វុយហ្ស៊ីបលេខ 10 ទៅកាន់ចង្កៀងសាកនៅក្នុងបន្ទះឧបករណ៍។ បន្ថែមទៀតតាមរយៈប្លុកម៉ោនចូលទៅក្នុងទិន្នផលទី 61 ។ diodes បីបន្ថែមទៀតផ្តល់ថាមពលដល់និយតករវ៉ុលដែលនៅក្នុងវេនបញ្ជូនវាទៅ winding រំភើបនៃម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ក្នុងករណីនេះចង្កៀងបញ្ជានឹងភ្លឺ។ វាគឺនៅពេលនេះនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនភ្លើងនឹងដំណើរការនៅលើចាននៃស្ពាន rectifier ដែលវ៉ុលនឹងខ្ពស់ជាងថាមពលថ្ម។ ក្នុងករណីនេះចង្កៀងបញ្ជានឹងមិនឆេះទេព្រោះវ៉ុលនៅចំហៀងរបស់វានៅលើ diodes បន្ថែមនឹងទាបជាងនៅផ្នែកម្ខាងនៃ stator winding ហើយ diodes នឹងបិទ។ ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង ចង្កៀងបញ្ជាបានភ្លឺដល់ឥដ្ឋ នេះអាចមានន័យថា diodes បន្ថែមត្រូវបានខូច។

កំពុងពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនភ្លើង

អ្នកអាចពិនិត្យមើលដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងតាមវិធីជាច្រើនដោយប្រើវិធីជាក់លាក់ ឧទាហរណ៍៖ អ្នកអាចពិនិត្យមើលវ៉ុលត្រឡប់របស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង ការធ្លាក់ចុះតង់ស្យុងនៅលើខ្សែដែលភ្ជាប់ទិន្នផលបច្ចុប្បន្នរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងទៅនឹងថ្ម ឬពិនិត្យមើលវ៉ុលដែលបានកំណត់។

ដើម្បីពិនិត្យ អ្នកនឹងត្រូវការ multimeter មួយ ថ្មម៉ាសុីន និងចង្កៀងជាមួយ soldered wires ខ្សភ្លើងសម្រាប់ភ្ជាប់រវាងម៉ាស៊ីនភ្លើង និងថ្ម ហើយអ្នកក៏អាចយក drill ជាមួយក្បាលសមរម្យបានដែរ ព្រោះអ្នកប្រហែលជាត្រូវបង្វិល rotor ដោយ គ្រាប់នៅលើរ៉ក។

ពិនិត្យបឋមជាមួយអំពូលភ្លើង និងឧបករណ៍ multimeter

ដ្យាក្រាមខ្សែ៖ ស្ថានីយទិន្នផល (B+) និងរ៉ូទ័រ (D+) ។ ចង្កៀងត្រូវតែភ្ជាប់រវាងទិន្នផលម៉ាស៊ីនភ្លើងមេ B + និងទំនាក់ទំនង D + ។ បន្ទាប់ពីនោះយើងយកខ្សែថាមពលហើយភ្ជាប់ "ដក" ទៅស្ថានីយអវិជ្ជមាននៃថ្មនិងដីម៉ាស៊ីនភ្លើង "បូក" រៀងគ្នាទៅនឹងបូកនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងនិង B + ទិន្នផលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង។ យើងជួសជុលវានៅលើផ្នែកមួយហើយភ្ជាប់វា។

"ម៉ាស់" ត្រូវតែភ្ជាប់ទៅចុងក្រោយបំផុត ដើម្បីកុំឱ្យថ្មមានចរន្តខ្លី។

យើងបើកឧបករណ៍សាកល្បងនៅក្នុងរបៀបវ៉ុលថេរ (DC) យើងភ្ជាប់ការស៊ើបអង្កេតមួយទៅនឹងថ្មទៅ "បូក" ទីពីរក៏ប៉ុន្តែទៅ "ដក" ។ បន្ថែមទៀតប្រសិនបើអ្វីៗដំណើរការល្អ ពន្លឺគួរតែភ្លឺ វ៉ុលក្នុងករណីនេះនឹងមាន 12,4V ។ បន្ទាប់មកយើងធ្វើសមយុទ្ធមួយ ហើយចាប់ផ្តើមបើកម៉ាស៊ីនភ្លើងរៀងៗខ្លួន ពន្លឺនៅពេលនេះនឹងឈប់ឆេះ ហើយវ៉ុលនឹងមាន 14,9V រួចហើយ។ បន្ទាប់មកយើងបន្ថែមបន្ទុកមួយយកចង្កៀង H4 halogen ហើយព្យួរវានៅលើស្ថានីយថ្មវាគួរតែភ្លឺ។ បន្ទាប់មកតាមលំដាប់ដូចគ្នាយើងភ្ជាប់ឧបករណ៍ខួងហើយវ៉ុលនៅលើ voltmeter នឹងបង្ហាញរួចហើយ 13,9V ។ នៅក្នុងរបៀបអកម្ម ថ្មនៅក្រោមអំពូលផ្តល់ 12,2V ហើយនៅពេលដែលយើងបើកការហ្វឹកហាត់បន្ទាប់មក 13,9V ។

សៀគ្វីសាកល្បងម៉ាស៊ីនភ្លើង

មិនត្រូវបានណែនាំយ៉ាងតឹងរ៉ឹងទេ។:

1. ពិនិត្យមើលម៉ាស៊ីនភ្លើងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដោយសៀគ្វីខ្លី នោះគឺ "សម្រាប់ផ្កាភ្លើង" ។
2. ដើម្បីអនុញ្ញាត ដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនភ្លើងដំណើរការដោយមិនមានអ្នកប្រើប្រាស់បានបើក វាក៏មិនចង់បានផងដែរក្នុងការធ្វើការជាមួយថ្មដែលបានផ្តាច់។
3. ភ្ជាប់ស្ថានីយ “30” (ក្នុងករណីខ្លះ B+) ទៅដី ឬស្ថានីយ “67” (ក្នុងករណីខ្លះ D+) ។
4. អនុវត្តការងារផ្សារលើតួរថយន្តដោយភ្ជាប់ខ្សែភ្លើង និងថ្ម។