តម្រងភាគល្អិត។ កាត់ឬអត់?

តម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត Turbo ជាធម្មតាបង្កគ្រោះថ្នាក់ច្រើនជាងល្អ ដោយបន្ថែមការចំណាយយ៉ាងច្រើន។ ជាធម្មតាពួកវាត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតនោះទេ។

ប្រវត្តិនៃតម្រងរថយន្ត ដែលចាប់យកភាគល្អិតចេញពីឧស្ម័នផ្សែង - ផេះ និងផេះ មានតាំងពីឆ្នាំ ១៩៨៥។ ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនបីលីត្រនៅលើរថយន្ត Mercedes ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានលក់នៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1985 ពួកគេបានក្លាយជាស្តង់ដារនៅក្នុងរថយន្តនៃការព្រួយបារម្ភរបស់បារាំង PSA ហើយនៅក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់កាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងរថយន្តម៉ាកផ្សេងទៀត។ ប្រភេទតម្រងទាំងនេះដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សងប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានគេហៅថា DPF (មកពីភាសាអង់គ្លេស "តម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត") ឬ FAP (ពីភាសាបារាំង "ភាគល្អិតតម្រង") ។

ស្តង់ដារពីរផ្សេងគ្នាត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់តម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត។ ទីមួយគឺ តម្រងស្ងួត ដែលមិនប្រើអង្គធាតុរាវបន្ថែម ដើម្បីកាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាពនៃការដុតក្លិនស្អុយ។ ការចំហេះកើតឡើងដោយការគ្រប់គ្រងការចាក់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈបន្ថែមទៀតនៅពេលត្រឹមត្រូវដើម្បីបង្កើតសីតុណ្ហភាពឧស្ម័នហត់នឿយកាន់តែខ្ពស់ និងដុតបំផ្លាញសារធាតុពុលដែលកកកុញនៅក្នុងតម្រង។ ស្តង់ដារទីពីរគឺតម្រងសើម ដែលក្នុងនោះសារធាតុរាវពិសេសមួយដែលត្រូវបានចាក់នៅពេលនៃការឆេះនៃឧស្ម័នផ្សងជួយកាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាពនៃការឆេះនៃប្រាក់បញ្ញើនៅក្នុងតម្រង។ Afterburning ជាធម្មតាពាក់ព័ន្ធនឹង injectors ដូចគ្នាដែលផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈដល់ម៉ាស៊ីន។ ក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនប្រើឧបករណ៍ចាក់បន្ថែមដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីសម្អាតតម្រងដោយការដុតបំផ្លាញភាគល្អិត។

តាមទ្រឹស្តី អ្វីៗមើលទៅល្អឥតខ្ចោះ។ ភាគល្អិតនៃផេះ និងផេះចូលក្នុងតម្រង ហើយនៅពេលដែលវាត្រូវបានបំពេញដល់កម្រិតសមស្រប គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចបង្ហាញពីតម្រូវការដុតជាតិពុល។ ឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលប្រេងកាន់តែច្រើន សីតុណ្ហភាពនៃឧស្ម័នហត់នឿយកើនឡើង កំណក និងផេះឆេះ ហើយអ្វីៗទាំងអស់ត្រឡប់ទៅធម្មតាវិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាកើតឡើងតែនៅពេលដែលរថយន្តកំពុងផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពផ្លូវ - ទាំងនៅក្នុងទីក្រុង និងក្រៅផ្លូវ។ ការពិតគឺថាដំណើរការនៃការដុតតម្រងត្រូវការរយៈពេលជាច្រើននាទីនៃការបើកបរក្នុងល្បឿនថេរ និងខ្ពស់ដែលអាចធ្វើទៅបានតែនៅលើផ្លូវហាយវេប៉ុណ្ណោះ។ ជាក់ស្តែងមិនមានឱកាសបែបនេះនៅក្នុងទីក្រុងទេ។ ប្រសិនបើ​រថយន្ត​បើកបរ​ក្នុង​ចម្ងាយ​ផ្លូវ​ខ្លី​នោះ ដំណើរការ​នៃ​ការ​ឆេះ​នេះ​នឹង​មិន​ពេញលេញ​ឡើយ​។ តម្រងត្រូវបានចាក់លើស ហើយប្រេងឥន្ធនៈលើសហូរចុះជញ្ជាំងស៊ីឡាំងចូលទៅក្នុងប្រអប់លេខ និងធ្វើឱ្យប្រេងម៉ាស៊ីនពនលាយ។ ប្រេងកាន់តែស្តើង បាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិ និងកម្រិតរបស់វាកើនឡើង។ ការពិតដែលថាតម្រងត្រូវការដុតត្រូវបានផ្តល់សញ្ញាដោយសូចនាករពន្លឺនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ អ្នកមិនអាចព្រងើយកន្តើយបានទេ យកល្អគួរតែចេញក្រៅទីក្រុង ហើយធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយក្នុងល្បឿនដែលបានណែនាំ។ ប្រសិនបើយើងមិនធ្វើទេ អ្នកនឹងត្រូវទៅមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មដើម្បីដុតចោលតម្រងប្រេងនៅក្នុងសិក្ខាសាលា ហើយប្តូរប្រេងជាមួយថ្មីមួយ។

អ្នកកែសម្រួលណែនាំ៖

- ក្រុមហ៊ុន Fiat Tipo ។ 1.6 ការសាកល្បងកំណែសេដ្ឋកិច្ច MultiJet

- ergonomics ខាងក្នុង។ សុវត្ថិភាពអាស្រ័យលើវា!

- ជោគជ័យគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃម៉ូដែលថ្មី។ បន្ទាត់នៅក្នុងហាង!

ការខកខានក្នុងការអនុលោមតាមតម្រូវការនេះនាំទៅរកសេណារីយ៉ូដ៏អាក្រក់បំផុត - ការស្ទះពេញលេញនៃតម្រងភាគល្អិត (ម៉ាស៊ីនដំណើរការតែក្នុងរបៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់ តម្រងត្រូវតែត្រូវបានជំនួស) និងលទ្ធភាពនៃការ "ជូត" ឬការកកស្ទះពេញលេញនៃម៉ាស៊ីន។ យើងបន្ថែមថាបញ្ហាជាមួយតម្រងលេចឡើងនៅចំងាយខុសៗគ្នា អាស្រ័យលើម៉ូដែលរថយន្ត និងរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់វា។ ជួនកាលតម្រងដំណើរការដោយគ្មានកំហុសសូម្បីតែបន្ទាប់ពី 250-300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រជួនកាលវាចាប់ផ្តើមធ្វើសកម្មភាពចំលែកបន្ទាប់ពីពីរបីពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

អ្នកបើកបរមួយចំនួនធំប្រើប្រាស់រថយន្តក្នុងការធ្វើដំណើរក្នុងចម្ងាយខ្លី។ ជារឿយៗរថយន្តត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់តែការធ្វើដំណើរទៅធ្វើការ ឬសាលារៀនប៉ុណ្ណោះ។ វាគឺជាអ្នកប្រើប្រាស់ទាំងនេះដែលរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុតដោយបញ្ហាដែលទាក់ទងនឹងតម្រងភាគល្អិត។ ការចំណាយលើគេហទំព័រគឺចំណាយកាបូបរបស់ពួកគេ ដូច្នេះវាគ្មានអ្វីចម្លែកទេដែលពួកគេកំពុងស្វែងរកជម្រើសមួយដើម្បីលុបតម្រងដែលមិនល្អចេញ។ មិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងបញ្ហានេះទេ ដោយសារតែទីផ្សារបានសម្របខ្លួនទៅនឹងការពិត ហើយហាងជួសជុលជាច្រើនផ្តល់សេវាកម្មដែលមាននៅក្នុងការកាត់ធាតុដែលមានបញ្ហា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគួរកត់សំគាល់ថាការដកតម្រងភាគល្អិតចេញគឺខុសច្បាប់។ បទប្បញ្ញត្តិនិយាយថាវាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្លាស់ប្តូរការរចនារថយន្តដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចព្រមព្រៀងនោះទេ។ ហើយទាំងនេះរួមបញ្ចូលវត្តមាន ឬអវត្តមាននៃតម្រងភាគល្អិត ដែលត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅលើផ្លាកលេខផងដែរ។ ប៉ុន្តែម្ចាស់រថយន្តដែលអស់សង្ឃឹមមិនអើពើនឹងច្បាប់សម្រាប់ជាប្រយោជន៍ដល់ហិរញ្ញវត្ថុរបស់ពួកគេ។ តម្រងភាគល្អិតថ្មីមានតម្លៃពីពីរបីទៅ PLN 10។ ផលវិបាកនៃការក្រហាយក្រោមរបស់គាត់គឺមានតម្លៃថ្លៃជាង។ ហេតុដូច្នេះហើយ ពួកគេទៅសិក្ខាសាលារាប់ពាន់ដែលផ្តល់សេវាកម្មកាត់តម្រង DPF ដោយដឹងថាការរកឃើញការពិតនេះដោយប៉ូលីសនៅលើផ្លូវ ឬសូម្បីតែដោយអ្នកវិនិច្ឆ័យក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសតាមកាលកំណត់គឺស្ទើរតែជាអព្ភូតហេតុ។ ជាអកុសល មិនមែនគ្រប់យន្តការទាំងអស់មានភាពយុត្តិធម៌ទេ ហើយក្នុងករណីជាច្រើន ការដកតម្រងចេញក៏មានបញ្ហាផងដែរ។

តម្រងភាគល្អិតអាចត្រូវបានកាត់សម្រាប់ពីរបីរយ zlotys ប៉ុន្តែការដកយកចេញតែម្នាក់ឯងនឹងមិនដោះស្រាយបញ្ហាបានទេ។ នៅតែមានបញ្ហាអេឡិចត្រូនិច។ ប្រសិនបើវាត្រូវបានទុកចោលមិនផ្លាស់ប្តូរ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីននឹងកត់ត្រាអវត្តមានរបស់វា។ បន្ទាប់​ពី​កាត់​រួច ម៉ាស៊ីន​អាច​បើក​ដោយ​ថាមពល​ពេញ ហើយ​មិន​មាន​សញ្ញា​បញ្ហា​ជាមួយ​នឹង​ភ្លើង​សញ្ញា​ទេ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីពេលខ្លះ គាត់នឹងសួរអ្នកឱ្យដុតតម្រងដែលមិនមានរាងកាយ ហើយដាក់ម៉ាស៊ីនទៅក្នុងរបៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់។ វាក៏នឹងនៅតែមានបញ្ហានៃការ "បូម" ឥន្ធនៈបន្ថែមទៅក្នុងស៊ីឡាំងនិងប្រេងម៉ាស៊ីន។

ដូច្នេះនៅពេលសម្រេចចិត្តកាត់តម្រងភាគល្អិតអ្នកត្រូវទាក់ទងសិក្ខាសាលាល្បីឈ្មោះដែលនឹងផ្តល់នូវវិជ្ជាជីវៈពេញលេញសម្រាប់សេវាកម្មបែបនេះ។ នេះមានន័យថាបន្ថែមពីលើការដកតម្រងចេញ វាក៏អាចសម្របអេឡិចត្រូនិចយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពទៅនឹងស្ថានភាពថ្មី។ ទាំងគាត់នឹងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធីកម្មវិធីបញ្ជាម៉ាស៊ីនទៅតាមនោះ ឬគាត់នឹងណែនាំកម្មវិធីត្រាប់តាមដែលសមស្របទៅក្នុងការដំឡើង តាមពិត "បោក៖ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចនៅលើយន្តហោះ"។ ពេលខ្លះអតិថិជនរបស់យានដ្ឋានត្រូវបានបោកប្រាស់ដោយមេកានិចដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត ដែលមិនអាច ឬមិនចង់ផ្លាស់ប្តូរគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច ទោះបីជាពួកគេគិតប្រាក់សម្រាប់វាក៏ដោយ។ សម្រាប់សេវាកម្មដកតម្រងភាគល្អិតដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ ជាមួយនឹងការដំឡើងឧបករណ៍ត្រាប់តាមដែលសមស្រប អ្នកនឹងត្រូវបង់ប្រាក់ពី PLN 1200 ទៅ PLN 3000 អាស្រ័យលើម៉ូដែលរថយន្ត។ នៅក្នុងការពិតរបស់យើង អវត្ដមាននៃតម្រងភាគល្អិតគឺពិបាកក្នុងការរកឃើញ។ សូម្បីតែការត្រួតពិនិត្យរាងកាយនៃប្រព័ន្ធផ្សងដោយប៉ូលីសឬអ្នកវិភាគក៏មិនអនុញ្ញាតឱ្យយើងសន្និដ្ឋានថាតម្រងត្រូវបានកាត់នោះទេ។ ការវាស់ស្ទង់ផ្សែងកំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសតាមកាលកំណត់នៅស្ថានីយរោគវិនិច្ឆ័យក៏មិនអនុញ្ញាតឱ្យរកឃើញអវត្ដមាននៃតម្រងដែរ ព្រោះសូម្បីតែម៉ាស៊ីនដែលមានតម្រងភាគល្អិតកាត់ចេញក៏នឹងគោរពតាមស្តង់ដារបច្ចុប្បន្នដែរ។ ការអនុវត្តបង្ហាញថា ទាំងប៉ូលីស ឬអ្នកវិភាគមិនចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសចំពោះតម្រង DPF ទេ។

គួររំលឹកម្តងទៀតថា ការដកតម្រងភាគល្អិតចេញគឺខុសច្បាប់ ទោះបីជារហូតមកដល់ពេលនេះមាននិទណ្ឌភាពក៏ដោយ។ ប្រសិនបើនរណាម្នាក់មិនត្រូវបានបញ្ចុះបញ្ចូលដោយច្បាប់ ប្រហែលជាការពិចារណាអំពីសីលធម៌នឹង។ យ៉ាងណាមិញ DPFs ត្រូវបានដំឡើងសម្រាប់ជាប្រយោជន៍ដល់បរិស្ថាន និងគុណភាពនៃខ្យល់ដែលយើងទាំងអស់គ្នាដកដង្ហើម។ តាមរយៈការដកតម្រងបែបនេះ យើងក្លាយជាអ្នកពុលដូចគ្នាទៅនឹងអ្នកដែលដុតដបប្លាស្ទិកនៅក្នុងឡ។ រួចហើយនៅក្នុងដំណាក់កាលនៃការជ្រើសរើសរថយន្តមួយ អ្នកត្រូវតែពិចារណាថាតើអ្នកពិតជាត្រូវការ turbodiesel និងថាតើវាល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីជ្រើសរើសសម្រាប់កំណែសាំង។ ហើយប្រសិនបើយើងទិញរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត យើងត្រូវដាក់ជាមួយនឹងវត្តមាននៃតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត ហើយផ្តោតភ្លាមៗទៅលើការធ្វើតាមការណែនាំដែលធានានូវប្រតិបត្តិការគ្មានបញ្ហារបស់វា។