យើងលុបបំបាត់ក្លិនសាំងនៅក្នុងកាប៊ីនរបស់ VAZ 2107 ដោយឯករាជ្យ
មាតិកា
ក្លិនប្រេងសាំងនៅក្នុងរថយន្តគឺមិនសប្បាយចិត្តខ្លាំងណាស់។ នេះអនុវត្តចំពោះរថយន្តទាំងអស់ ហើយ VAZ 2107 គឺមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។ ក្លិនមិនល្អមិនត្រឹមតែចំពោះអ្នកបើកបរប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងប៉ះពាល់ដល់អ្នកដំណើរទៀតផង។ មានហេតុផលជាច្រើនដែលធ្វើឱ្យកាប៊ីនមានក្លិនប្រេងសាំង។ ចូរយើងដោះស្រាយជាមួយនឹងរឿងធម្មតាបំផុត ហើយមើលថាតើពួកគេអាចកម្ចាត់បានដោយខ្លួនឯងឬអត់។
ហេតុអ្វីបានជាប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈរបស់រថយន្តចាំបាច់ត្រូវបិទជិត?
បច្ចុប្បន្ននេះរថយន្ត VAZ 2107 ត្រូវបានបញ្ឈប់ហើយឥឡូវនេះវាបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាប្រភេទរថយន្តបុរាណក្នុងស្រុក។ បើទោះបីជានេះ, មនុស្សជាច្រើនជំរុញ "ប្រាំពីរ" នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ ភាពតឹងនៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងម៉ាស៊ីនទាំងនេះតែងតែបន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលចង់បាន។ នេះអនុវត្តចំពោះទាំង carburetor ដំបូង "ប្រាំពីរ" និងការចាក់នៅពេលក្រោយ។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រព័ន្ធប្រេងរបស់រថយន្តណាមួយត្រូវតែតឹងណែន ហើយនេះជាមូលហេតុ៖
- ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង។ វាសាមញ្ញ៖ ប្រសិនបើកាប៊ីនមានក្លិនសាំង មានន័យថា សាំងកំពុងលេចធ្លាយពីកន្លែងណាមួយ។ ហើយការលេចធ្លាយកាន់តែធំ ម្ចាស់រថយន្តនឹងត្រូវចាក់សាំងញឹកញាប់។
- ហានិភ័យភ្លើង។ ប្រសិនបើមានកំហាប់ខ្ពស់នៃចំហាយសាំងនៅក្នុងកាប៊ីន ហានិភ័យនៃអគ្គីភ័យត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ផ្កាភ្លើងចៃដន្យមួយគឺគ្រប់គ្រាន់ ហើយហាងកែសម្ផស្សនឹងត្រូវឆាបឆេះ។ ហើយអ្នកបើកបរនឹងមានសំណាងណាស់ប្រសិនបើគាត់នៅរស់។
- ប៉ះពាល់ដល់សុខភាព។ ពេលដែលមនុស្សស្រូបចំហាយសាំងក្នុងរយៈពេលយូរ វាមិនល្អសម្រាប់គាត់ទេ។ នេះអាចបណ្តាលឱ្យចង្អោរនិងវិលមុខ។ ក្នុងករណីខ្លះមនុស្សម្នាក់អាចបាត់បង់ស្មារតី។ លើសពីនេះ ការស្រូបចូលជាប្រព័ន្ធនៃចំហាយប្រេងសាំងអាចនាំទៅរកការវិវត្តនៃជំងឺមហារីក។
អាស្រ័យដូចបានជម្រាបជូនខាងលើ ពេលមានក្លិនសាំងក្នុងកាប៊ីន អ្នកបើកបរគួរតែធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីលុបបំបាត់បញ្ហានេះ ទោះបីជាវាហាក់ដូចជាមិនសូវសំខាន់ក៏ដោយ។
ក្លិនសាំងនៅខាងក្នុងរថយន្តចាក់
ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ VAZ 2107 ត្រូវបានផលិតជាពីរកំណែគឺការចាក់និង carburetor ។ ម៉ូដែលទាំងពីរនេះ "ពេញចិត្ត" ម្ចាស់ជាប្រចាំជាមួយនឹងក្លិនមិនល្អនៅក្នុងកាប៊ីន។ ដំបូងយើងដោះស្រាយជាមួយគំរូចាក់។
ការលេចធ្លាយនៃបន្ទាត់ឥន្ធនៈ
ប្រសិនបើខ្សែឧស្ម័ននៅក្នុង carburetor "ប្រាំពីរ" សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនចាប់ផ្តើមលេចធ្លាយប្រេងឥន្ធនៈនោះរូបរាងនៃក្លិនសាំងនៅក្នុងកាប៊ីនគឺជៀសមិនរួច។ ភាគច្រើនវាកើតឡើងដោយសារហេតុផលខាងក្រោម៖
- បញ្ហាជាមួយសន្ទះត្រួតពិនិត្យប្រេងឥន្ធនៈ។ វាមានទីតាំងនៅខាងក្រោយកៅអីអ្នកដំណើរ។ សន្ទះបិទបើកនេះមិនដែលមានភាពជឿជាក់ទេ ហើយយូរៗទៅវាចាប់ផ្តើមរំលងប្រេងសាំង។ លើសពីនេះទៀតវាអាចកកស្ទះនៅក្នុងទីតាំងបិទជិត។ ជាលទ្ធផលចំហាយប្រេងសាំងនឹងមិនអាចចូលទៅក្នុង adsorber ហើយនឹងបំពេញផ្ទៃខាងក្នុងនៃ "ប្រាំពីរ" ។ ដំណោះស្រាយគឺជាក់ស្តែង - សម្អាតឬជំនួសសន្ទះត្រួតពិនិត្យ;
ដោយសារតែការស្ទះសន្ទះបិទបើក ក្លិនមិនចូលទៅក្នុង adsorber ទេ។ - បំបែកនៅក្នុងធុងឥន្ធនៈ។ រថក្រោះដែលចាក់នៅពេលក្រោយ "ប្រាំពីរ" ជាញឹកញាប់បំបែក។ នេះច្រើនតែកើតឡើងដោយសារការខូចខាតមេកានិកៈ ការប៉ះទង្គិចខ្លាំង ឬការកោសជ្រៅ ដែលច្រេះយូរៗម្តង ហើយចាប់ផ្តើមលេចធ្លាយប្រេងសាំង។ សម្រាប់ហេតុផលអ្វីក៏ដោយ ការលេចធ្លាយប្រេងឥន្ធនៈចាប់ផ្តើម ធុងនឹងត្រូវដាក់លក់ ឬជំនួស។ វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើទំហំនៃស្នាមប្រេះនិងទីតាំងរបស់វា;ក្លិនសាំងនៅក្នុងកាប៊ីនច្រើនតែកើតចេញពីធុងហ្គាសដែលប្រេះ។
- បញ្ហាជាមួយបំពង់នៅលើតម្រងល្អ។ នៅលើម៉ាស៊ីនចាក់ "ប្រាំពីរ" ទុយោទាំងនេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងតម្រងដោយប្រើការគៀបស្តើងដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្តដែលធ្វើឱ្យចុះខ្សោយតាមពេលវេលា។ ឥន្ធនៈចាប់ផ្តើមលេចធ្លាយ ហើយកាប៊ីនមានក្លិនប្រេងសាំង។ ដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតគឺត្រូវជំនួសការគៀបស្តង់ដារដោយបន្ទះក្រាស់ជាង។ ទទឹងនៃការគៀបត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 1 សង់ទីម៉ែត្រ។ អ្នកអាចទិញការគៀបបែបនេះនៅហាងលក់គ្រឿងបន្លាស់ណាមួយ។
បញ្ហាជាមួយស្នប់ឥន្ធនៈអគ្គិសនី
នៅលើម៉ូដែលចុងក្រោយបំផុតនៃការចាក់ "ប្រាំពីរ" ម៉ាស៊ីនបូមឥន្ធនៈអគ្គិសនីត្រូវបានដំឡើង។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់ស្នប់គឺជាក់ស្តែង: ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈពីធុងទៅឧបករណ៍ចាក់។ នៅ glance ដំបូង រូបរាងនៃក្លិនមិនល្អនៅក្នុងកាប៊ីនមិនអាចទាក់ទងជាមួយម៉ាស៊ីនបូមដែលមានកំហុសទេព្រោះឧបករណ៍នេះមានទីតាំងនៅក្នុងធុងឥន្ធនៈ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានទំនាក់ទំនង។ ស្នប់ដូចជាឧបករណ៍ផ្សេងទៀត អស់កំលាំងតាមពេលវេលា។ ធាតុពាក់យ៉ាងលឿនបំផុតនៅក្នុងឧបករណ៍នេះគឺ gaskets ។ ដូចគ្នានេះផងដែរកុំភ្លេចថាស្នប់ត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយប្រេងសាំងដូចគ្នាដែលវាផ្គត់ផ្គង់ទៅម៉ាស៊ីនចាក់។
ប្រសិនបើអ្នកបើកបរមិនត្រួតពិនិត្យកម្រិតនៃឥន្ធនៈនៅក្នុងធុងទេ ស្នប់អាចចាប់ផ្តើមឡើងកំដៅខ្លាំង ដែលបណ្តាលឱ្យមានក្លិនមិនល្អ។ ហើយប្រសិនបើអ្នកបើកបរប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងគុណភាពទាបឥតឈប់ឈរ នោះតម្រងប្រេងឆៅអាចនឹងមិនអាចប្រើប្រាស់បានទាំងស្រុង។ ជាលទ្ធផល ក្លិនរបស់ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងដែលមានកំដៅខ្លាំងអាចទៅដល់កាប៊ីន។ ដំណោះស្រាយ៖ ដកម៉ាស៊ីនបូមចេញ ប្តូរផ្សាភ្ជាប់ ជំនួសតម្រងប្រេង ហើយប្រើតែប្រេងសាំងដែលមានគុណភាពជាមួយនឹងអត្រា octane ត្រឹមត្រូវ។
ការលៃតម្រូវការចាក់ថ្នាំមិនល្អ និងមូលហេតុផ្សេងទៀត។
ក្នុងការចាក់មួយចំនួន “ប្រាំពីរ” ក្លិនសាំងអាចមានអារម្មណ៍នៅក្នុងកាប៊ីនភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ វាគួរតែត្រូវបាននិយាយភ្លាមៗថានេះមិនតែងតែត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនដំណើរការទេ។ ឧទាហរណ៍នៅលើ "ប្រាំពីរ" ចាស់ក្លិននៃប្រេងសាំងជាញឹកញាប់លេចឡើងនៅពេលដែលអ្នកបើកបរចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់ក្នុងរដូវរងារនៅក្នុងការសាយសត្វធ្ងន់ធ្ងរ។ ប្រសិនបើរូបភាពបែបនេះត្រូវបានសង្កេតឃើញអ្នកបើកបរត្រូវគិតគូរពីចំណុចទាំងនេះ៖
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលយកសីតុណ្ហភាពពីម៉ូទ័របញ្ជូនទៅកាន់អង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចនៃទិន្នន័យ "ប្រាំពីរ" ដែលម៉ូទ័រត្រជាក់;
- ប្លុក ដែលត្រូវបានដឹកនាំដោយទិន្នន័យទាំងនេះ បង្កើតល្បាយឥន្ធនៈដ៏សម្បូរបែប ក្នុងពេលដំណាលគ្នាបង្កើនល្បឿននៃការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ដោយដាក់វាចូលទៅក្នុងរបៀបកំដៅឡើង។
- ដោយសារល្បាយសម្បូរ ហើយស៊ីឡាំងត្រជាក់ ឥន្ធនៈមិនអាចឆេះទាំងស្រុងនៅក្នុងពួកវាបានទេ។ ជាលទ្ធផល ប្រេងសាំងមួយផ្នែកត្រូវបញ្ចប់នៅក្នុងបំពង់ផ្សែង ហើយក្លិននៃប្រេងសាំងនេះបានចូលទៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ។
ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនចាក់កំពុងដំណើរការ ក្លិនប្រេងសាំងនឹងបាត់ភ្លាមៗនៅពេលម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅ។ ប្រសិនបើរឿងនេះមិនកើតឡើងទេនោះមានការកែតម្រូវមិនល្អនៃម៉ាស៊ីនចាក់ឬបញ្ហាជាមួយម៉ាស៊ីន។ នេះជាអ្វីដែលវាអាចជា៖
- ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ;
- ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងប្រព័ន្ធល្បាយចាក់;
- ការបង្ហាប់ខ្សោយនៅក្នុងស៊ីឡាំង;
- ការបំបែកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន;
- ការស្ទះនៃក្បាលមួយឬច្រើន;
- ខ្យល់ចូលក្នុងប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំ;
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ECM បានបរាជ័យ។
លទ្ធផលនៅក្នុងករណីខាងលើទាំងអស់នឹងដូចគ្នា៖ ការឆេះមិនពេញលេញនៃប្រេងឥន្ធនៈ បន្ទាប់មកការបញ្ចេញសំណល់របស់វាទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង និងរូបរាងនៃក្លិនសាំងនៅក្នុងរថយន្ត។
ក្លិនប្រេងសាំងនៅក្នុងកាប៊ីនរថយន្តដែលមានជាតិហ្គាស
"ប្រាំពីរ" ដំបូងត្រូវបានបញ្ចប់តែជាមួយ carburetors ។ ដោយសារតែមានបញ្ហាជាមួយឧបករណ៍ទាំងនេះ ក្លិនប្រេងសាំងក៏បានលេចចេញនៅក្នុងកាប៊ីន VAZ 2107 ផងដែរ។
ពិចារណាពីដំណើរការខុសធម្មតានៃ carburetor "ប្រាំពីរ" ដែលនាំឱ្យការពិតដែលថាអ្នកបើកបរចាប់ផ្តើមស្រូបប្រេងសាំងជាក់លាក់ "ក្លិន" ។
ការលេចធ្លាយបន្ទាត់ប្រេងឥន្ធនៈ
បញ្ហាជាមួយធាតុផ្សេងៗនៃខ្សែប្រេងឥន្ធនៈគឺជាការកើតឡើងញឹកញាប់បំផុតនៅក្នុង "ប្រាំពីរ" ចាស់:
- ការលេចធ្លាយធុងប្រេង។ វាត្រូវបានរៀបរាប់ខាងលើរួចហើយថានៅក្នុងម៉ាស៊ីនចាក់ថ្មី "ប្រាំពីរ" កម្លាំងនៃធុងហ្គាសទុកជាច្រើនដែលចង់បាន។ នៅក្នុងម៉ូដែល carbureted ចាស់ៗ រថក្រោះមានកម្លាំងខ្លាំងជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាយុដ៏ថ្លៃថ្លានៃរថយន្តទាំងនេះ មិនអាចបញ្ចុះតម្លៃបានទេ។ ធុងមួយ ទោះបីជាវាខ្លាំងប៉ុណ្ណាក៏ដោយ ក៏ចាប់ផ្តើមច្រែះតាមពេលវេលា។ ហើយ carburetor ចាស់ "ប្រាំពីរ" កាន់តែខ្ពស់លទ្ធភាពដែលធុងនឹងច្រេះតាមរយៈ;
- បំពង់ធុងឥន្ធនៈ។ នេះគឺជាធាតុដែលងាយរងគ្រោះមួយទៀតនៃខ្សែប្រេងឥន្ធនៈ។ បំពង់ទាំងនេះមានទីតាំងនៅក្រោមឡាន។ ពួកវាត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងការគៀបទៅនឹងខ្សែប្រេងឥន្ធនៈ។ ការតោងគឺស្តើងនិងតូចចង្អៀត។ យូរ ៗ ទៅពួកវាចុះខ្សោយហើយទុយោចាប់ផ្តើមលេចធ្លាយ។ ជាលទ្ធផលការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើងហើយអ្នកបើកបរចាប់ផ្តើមដកដង្ហើមចំហាយសាំង;
- ទុយោនៅលើសន្ទះបិទបើកសម្រាប់បង្ហូរប្រេងសាំងត្រឡប់មកវិញ។ សន្ទះបិទបើកនេះមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ដែលនៅជាប់នឹង carburetor។ ទុយោទឹកហូរត្រឡប់ត្រូវរងសម្ពាធខ្ពស់ជាប្រចាំ ដែលថ្ងៃណាមួយអាចធ្វើឱ្យវាប្រេះ និងលេចធ្លាយ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ការគៀបដែលកាន់សន្ទះបិទបើកស្ទើរតែមិនដែលរលុង ឬលេចធ្លាយ។សន្ទះ backflow នៅលើ "ប្រាំពីរ" មិនដែលមានឧបករណ៍តឹងជាពិសេសទេ។
ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃស្នប់ប្រេង
នៅក្នុង carburetor "ប្រាំពីរ" មិនអគ្គិសនី, ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនបូមឥន្ធនៈមេកានិចត្រូវបានដំឡើង។
ម៉ាស៊ីនបូមទាំងនេះមានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងការរចនា ប៉ុន្តែពួកគេមានបញ្ហាដូចគ្នាទៅនឹងស្នប់អគ្គិសនីដែរ៖ ការពាក់មុននៃ gaskets ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការឡើងកំដៅខ្លាំងដោយសារតែកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈទាប និងតម្រងស្ទះ. ដំណោះស្រាយគឺដូចគ្នា៖ ការជំនួសតម្រង ការផ្សាភ្ជាប់ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងគុណភាពខ្ពស់។
ការលេចធ្លាយ carburetor
មានហេតុផលជាច្រើនដែល carburetor នៅក្នុង VAZ 2107 ចាប់ផ្តើមលេចធ្លាយ។ ប៉ុន្តែលទ្ធផលគឺតែងតែដូចគ្នា៖ កាប៊ីនមានក្លិនសាំង។
នេះជាមូលហេតុដែលវាកើតឡើង៖
- carburetor នៅលើ "ប្រាំពីរ" អាចក្លាយទៅជាស្ទះដោយសារតែការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងដែលមានគុណភាពទាប។ ដំណោះស្រាយគឺជាក់ស្តែង: យក carburetor ហើយលាងវាយ៉ាងហ្មត់ចត់នៅក្នុងប្រេងកាត;
- មានការលេចធ្លាយនៅចំណុចប្រសព្វនៃ carburetor និង manifold ។ នេះគឺជា "ជំងឺ" ទូទៅមួយផ្សេងទៀតនៅលើ "ប្រាំពីរ" ចាស់។ ទាំងរឹតបន្តឹងការគៀបសមស្របឬដំឡើងថ្មីមួយ;
- អណ្តែតមិនត្រូវបានកែតម្រូវត្រឹមត្រូវ។ ប្រសិនបើការកែតម្រូវនៃអង្គជំនុំជម្រះអណ្តែតត្រូវបានអនុវត្តមិនត្រឹមត្រូវ ឬដោយសារហេតុផលមួយចំនួនបានបាត់បង់ អង្គជំនុំជម្រះនឹងចាប់ផ្តើមហៀរចេញ។ ប្រេងសាំងលើសអាចលេចធ្លាយ។ ហើយអ្នកបើកបរនៅក្នុងកាប៊ីននឹងមានអារម្មណ៍ភ្លាមៗ។
- ហូរតាមគម្រប។ នេះគឺជាលទ្ធផលមួយផ្សេងទៀតនៃការកែតម្រូវ carburetor មិនល្អ មានតែសាំងប៉ុណ្ណោះដែលមិនហូរតាមអង្គជំនុំជម្រះអណ្តែតទេ ប៉ុន្តែដោយផ្ទាល់តាមរយៈមួក។ ជាធម្មតាការបំបែកនេះត្រូវបានអមដោយការរំលោភលើភាពតឹងនៃត្រាកៅស៊ូនៅក្រោមគម្រប;
- លេចធ្លាយ carburetor សម។ ផ្នែកនេះកម្រនឹងបំបែកប៉ុន្តែវាកើតឡើង។ មានដំណោះស្រាយតែមួយគត់នៅទីនេះ៖ ការទិញ និងដំឡើងឧបករណ៍ថ្មី។ ធាតុនេះមិនអាចជួសជុលបានទេ។
ក្នុងករណីទាំងអស់ខាងលើ carburetor នឹងត្រូវកែតម្រូវ។ ជាធម្មតាវាទាំងអស់មកលើការកែតម្រូវទំនេរធម្មតា ប៉ុន្តែវានឹងត្រូវបានពិភាក្សាខាងក្រោម។
ល្បាយសម្បូរពេក
ប្រសិនបើ carburetor នៅលើ VAZ 2107 បង្កើតល្បាយខ្លាំងពេកនោះផលវិបាកនឹងដូចគ្នានឹងការចាក់ "ប្រាំពីរ" ដែរ។ ឥន្ធនៈនឹងមិនមានពេលវេលាដើម្បីឆេះទាំងស្រុងទេហើយនឹងចាប់ផ្តើមចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង។ ហើយកាប៊ីនមានក្លិនសាំង។ មិនយូរមិនឆាប់ ស្ថានភាពនេះនឹងនាំឱ្យមានការពិតដែលថា muffler នៅលើ "ប្រាំពីរ" នឹងឆេះ ស្រទាប់ក្រាស់នៃ soot នឹងលេចឡើងនៅលើ pistons ហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ហើយមានល្បាយដ៏សម្បូរបែបដែលជាមូលហេតុ៖
- តម្រងខ្យល់ត្រូវបានស្ទះ។ ជាលទ្ធផលខ្យល់តិចតួចចូលក្នុង carburetor ហើយល្បាយគឺសម្បូរបែប។ ដំណោះស្រាយ: ផ្លាស់ប្តូរតម្រងខ្យល់;ប្រសិនបើតម្រងខ្យល់ VAZ 2107 ត្រូវបានស្ទះនោះល្បាយឥន្ធនៈនឹងសម្បូរបែបពេក
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខ្យល់បានបរាជ័យ។ ជាលទ្ធផល carburetor បង្កើតល្បាយមិនត្រឹមត្រូវ។ ដំណោះស្រាយ: ផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៏ខ្យល់;
- ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវ។ ជាធម្មតាវាបង្កើតសម្ពាធខ្ពស់ពេកនៅក្នុងបន្ទាត់ឥន្ធនៈ ដែលនៅទីបំផុតនាំទៅដល់ការបង្កើនល្បាយ។ ដំណោះស្រាយ៖ ពិនិត្យម៉ាស៊ីនបូមប្រេង និងកែតម្រូវវា;
- សន្ទះបិទបើកមិនផ្លាស់ទីបានល្អ ឬកខ្វក់ខ្លាំង។ តាមក្បួនមួយចំនុចទាំងពីរនេះត្រូវបានភ្ជាប់គ្នា: សន្ទះបិទបើកដំបូងក្លាយជាកខ្វក់ហើយបន្ទាប់មកស្ទើរតែមិនផ្លាស់ទី។ អាស្រ័យលើទីតាំងដែល damper ជាប់គាំង ល្បាយអាចគ្មានខ្លាញ់ពេក ឬសម្បូរពេក។ ជម្រើសទីពីរគឺជារឿងធម្មតាជាង។ ដំណោះស្រាយ៖ ដក និងបាញ់ទឹកចេញពីកាប៊ូរទ័រ។
ការលៃតម្រូវឧបករណ៍ចាក់
ការលៃតម្រូវម៉ាស៊ីនចាក់ VAZ 2107 នៅក្នុងយានដ្ឋានជាធម្មតាចុះមកដើម្បីកំណត់ឧបករណ៍បញ្ជាល្បឿនទំនេរ។ និយតករនេះគឺជាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចខ្នាតតូចដែលមានម្ជុលតូចមួយ។ គោលបំណងនៃនិយតករគឺដើម្បីទទួលបានសញ្ញាពីអង្គភាពបញ្ជា ផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ទៅផ្លូវដែក និងរក្សាបាននូវល្បឿនទំនេរល្អបំផុតនៃម៉ាស៊ីន "ប្រាំពីរ" ។ ប្រសិនបើការបរាជ័យណាមួយកើតឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះ និយតករគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។
លំដាប់នៃការកែតម្រូវ
មុនពេលចាប់ផ្តើមការងារម៉ាស៊ីន VAZ 2107 ត្រូវតែត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យត្រជាក់។ នេះគឺជាជំហានរៀបចំដ៏សំខាន់មួយ។ វាត្រូវចំណាយពេលពីសែសិបនាទីទៅមួយម៉ោង (វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើរដូវកាល) ។
- ស្ថានីយទាំងពីរត្រូវបានដកចេញពីថ្ម។ បន្ទាប់ពីនោះឧបករណ៍បញ្ជាល្បឿនត្រូវបាន unscrewed ។ប្រសិនបើនិយតករនេះមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវ ការទុកចោលមានស្ថេរភាពគឺមិនអាចទៅរួចទេ។
- រន្ធដែលនិយតករនេះមានទីតាំងនៅត្រូវបានផ្លុំដោយប្រុងប្រយ័ត្នជាមួយនឹងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។
- និយតករត្រូវបានរុះរើ ដៃអាវសំខាន់របស់វាត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នសម្រាប់កោស ស្នាមប្រេះ និងការខូចខាតមេកានិកផ្សេងទៀត។ ប្រសិនបើមានការរកឃើញ និយតករនឹងត្រូវជំនួស។ ឧបករណ៍នេះមិនអាចជួសជុលបានទេ។
- ធាតុទីពីរដែលត្រូវពិនិត្យគឺម្ជុលនិយតករ។ វាមិនគួរមានទេ សូម្បីតែស្នាមប្រេះ និងពាក់តិចតួចបំផុតក៏ដោយ។ ប្រសិនបើមានពិការភាពបែបនេះម្ជុលនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរ។ធាតុសំខាន់ៗទាំងអស់របស់និយតករអាចមើលឃើញ - ម្ជុល របុំស្ពាន់ និងដៃអាវណែនាំ
- ជំហានបន្ទាប់គឺត្រូវពិនិត្យមើលនិយតករ windings ជាមួយ multimeter ។ វាសាមញ្ញ: ភាពធន់នៃរបុំមិនគួរសូន្យទេប៉ុន្តែគួរតែត្រូវគ្នាទៅនឹងតម្លៃលិខិតឆ្លងដែន (តម្លៃទាំងនេះអាចត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងសេចក្តីណែនាំប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត) ។ ប្រសិនបើរបុំនៅដដែលនោះនិយតករត្រូវបានផ្គុំនិងដំឡើងនៅនឹងកន្លែង។ ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមហើយដំណើរការនៅទំនេរ។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនដំណើរការធម្មតា ហើយមិនមានក្លិនសាំងនៅក្នុងកាប៊ីន ការកែតម្រូវអាចចាត់ទុកថាពេញលេញ។
វីដេអូ៖ របៀបផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍បញ្ជាល្បឿនទំនេរនៅលើ VAZ 2107
ការលៃតម្រូវ carburetor នៅលើ VAZ 2107
ប្រសិនបើអ្នកបើកបរមាន carburetor ចាស់ "ប្រាំពីរ" បន្ទាប់មកដើម្បីលុបបំបាត់ក្លិននៃប្រេងសាំងអ្នកនឹងត្រូវដោះស្រាយជាមួយនឹងការលៃតម្រូវល្បឿនទំនេរនៅលើ carburetor ។ នេះនឹងត្រូវការទួណឺវីសក្បាលរាបស្មើ។
លំដាប់នៃការកែតម្រូវ
- ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមនៅទំនេរ។ បន្ទាប់ពីនោះវីសគុណភាពនៅលើ carburetor ត្រូវបានបង្វិលតាមទ្រនិចនាឡិកាដោយប្រើទួណឺវីសរហូតដល់ crankshaft ឈានដល់ល្បឿនអតិបរមា។
- បន្ទាប់ពីកំណត់ល្បឿនអតិបរមា (ពួកវាត្រូវបានកំណត់ដោយត្រចៀក) វីសដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះបរិមាណនៃល្បាយត្រូវបានប្រែជាមួយវីសដូចគ្នា។ វាចាំបាច់ក្នុងការសម្រេចបាននូវស្ថានភាពដែលចំនួនបដិវត្តន៍នឹងមិនលើសពី 900 ក្នុងមួយនាទី (កំណត់ដោយប្រើ tachometer) ។នៅពេលកែតម្រូវល្បឿនទំនេរ ត្រូវកែតម្រូវវីសបរិមាណជាមុនសិន ហើយបន្ទាប់មកវីសគុណភាព
- ដំណាក់កាលចុងក្រោយគឺការបង្វិលវីសដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះគុណភាពនៃល្បាយ។ វីសនេះបង្វិលតាមទ្រនិចនាឡិការហូតដល់ចំនួនបដិវត្តឈានដល់ 780-800 ក្នុងមួយនាទី។ ប្រសិនបើសូចនាករនេះត្រូវបានសម្រេចនោះការលៃតម្រូវ carburetor អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាទទួលបានជោគជ័យ។
វីដេអូ៖ ការលៃតម្រូវការទំនេររបស់ carburetor
ពិនិត្យខ្សែភ្លើង
ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ក្លិនប្រេងសាំងភាគច្រើនកើតឡើងដោយសារតែការលេចធ្លាយនៅក្នុងខ្សែប្រេង។ ដូច្នេះអ្នកបើកបរត្រូវតែដឹងពីចំណុចខ្សោយនៃការរចនានេះ។ នៅពេលពិនិត្យខ្សែប្រេង សូមយកចិត្តទុកដាក់លើចំណុចខាងក្រោម៖
- ភាពសុចរិតនៃធុងឥន្ធនៈ។ សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការបើកឡានចូលទៅក្នុងរណ្តៅ ហើយប្រើពិលដែលមានថាមពលខ្លាំង។ មិនគួរមានដំណក់ទឹក គ្មានស្នាមប្រេះ កោស ឬការខូចខាតមេកានិចផ្សេងទៀតនៅលើធុង។
- ការត្រួតពិនិត្យខ្សែប្រេងឥន្ធនៈ។ បន្ទាត់ឥន្ធនៈគឺជាប្រព័ន្ធនៃទុយោ និងបំពង់ដែលប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីធុងទៅម៉ាស៊ីន។ ភាគច្រើននៃប្រព័ន្ធនេះមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃឡាន។ ដូច្នេះអ្នកបើកបរត្រូវតែពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវការតភ្ជាប់ទាំងអស់ ការគៀប និងសន្លាក់នៃខ្សែនេះសម្រាប់ការលេចធ្លាយ។ការតភ្ជាប់ទាំងអស់នៅលើបំពង់បង្ហូរប្រេងគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នយ៉ាងហោចណាស់ម្តងក្នុងមួយខែ។
- ការតភ្ជាប់នៅលើតម្រងប្រេង។ បំពង់ខ្លីមួយគូត្រូវបានភ្ជាប់ទៅតម្រង។ បំពង់ទាំងនេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបំពង់។ ជាលទ្ធផល ការតភ្ជាប់ចំនួនប្រាំបីលេចឡើងក្នុងពេលតែមួយ ដែលជារឿយៗចាប់ផ្តើមលេចធ្លាយ។ ដូច្នេះភ្លាមៗបន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលខ្សែសូមពិនិត្យមើលការតភ្ជាប់នៅលើតម្រងដ៏ល្អ;ទុយោនៅលើតម្រងល្អ "ប្រាំពីរ" មិនដែលមានភាពតឹងណែនល្អទេ។
- តម្រងខ្យល់។ ស្ថានភាពរបស់វាក៏គួរត្រូវបានពិនិត្យផងដែរ ទោះបីជាវាមិនទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងបន្ទាត់ប្រេងឥន្ធនៈក៏ដោយ។ វាសាមញ្ញ៖ ប្រសិនបើតម្រងខ្យល់ស្ទះ ទោះបីមានខ្សែប្រេងបិទជិតទាំងស្រុងក៏ដោយ ក៏វាមិនអាចកម្ចាត់ក្លិនប្រេងសាំងបានដែរ ព្រោះល្បាយឥន្ធនៈនឹងសម្បូរពេក ដោយសារតម្រងមិនល្អ។
ដូច្នេះក្លិនសាំងនៅក្នុងកាប៊ីននៃ "ប្រាំពីរ" អាចកើតឡើងដោយហេតុផលផ្សេងៗគ្នាដែលភាគច្រើនគឺនៅឆ្ងាយពីភាពជាក់ស្តែង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាគច្រើននៃហេតុផលទាំងនេះ អ្នកបើកបរអាចលុបបំបាត់ដោយខ្លួនឯង។ អ្វីទាំងអស់ដែលត្រូវបានទាមទារគឺគ្រាន់តែធ្វើតាមអនុសាសន៍ខាងលើ។
