យើងដំឡើងទួរប៊ីនដោយឯករាជ្យនៅលើ VAZ 2106
មាតិកា
អ្នកដែលចូលចិត្តរថយន្តណាមួយចង់ឱ្យម៉ាស៊ីនរថយន្តរបស់គាត់មានថាមពលខ្លាំងតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ម្ចាស់ VAZ 2106 មិនមានករណីលើកលែងក្នុងន័យនេះទេ។ មានវិធីផ្សេងគ្នាជាច្រើនដើម្បីបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីន និងធ្វើឱ្យរថយន្តដើរលឿនជាងមុន។ ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះ ចូរយើងព្យាយាមដោះស្រាយជាមួយតែវិធីសាស្ត្រមួយប៉ុណ្ណោះ ដែលគេហៅថា ទួរប៊ីន។
គោលបំណងនៃទួរប៊ីន
លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីន VAZ 2106 មិនអាចត្រូវបានគេហៅថាពូកែបានទេ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះអ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើនចាប់ផ្តើមកែលម្អម៉ាស៊ីននៃ "ប្រាំមួយ" ដោយខ្លួនឯង។ ការដំឡើងទួរប៊ីននៅលើម៉ាស៊ីន VAZ 2106 គឺជារ៉ាឌីកាល់បំផុត ប៉ុន្តែក៏ជាមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតដើម្បីបង្កើនដំណើរការម៉ាស៊ីនផងដែរ។
តាមរយៈការដំឡើងទួរប៊ីន អ្នកបើកបរទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ៖
- ពេលវេលាបង្កើនល្បឿនរបស់រថយន្តពីការឈប់ឈរដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺស្ទើរតែពាក់កណ្តាល។
- ថាមពលម៉ាស៊ីននិងប្រសិទ្ធភាពកើនឡើង;
- ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។
តើទួរប៊ីនរថយន្តដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?
សរុបមក អត្ថន័យនៃប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធ turbocharging ណាមួយគឺដើម្បីបង្កើនអត្រានៃការផ្គត់ផ្គង់ល្បាយឥន្ធនៈទៅកាន់បន្ទប់ចំហេះរបស់ម៉ាស៊ីន។ ទួរប៊ីនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធផ្សងនៃ "ប្រាំមួយ" ។ ស្ទ្រីមដ៏មានឥទ្ធិពលនៃឧស្ម័នផ្សងចូលទៅក្នុង impeller នៅក្នុងទួរប៊ីន។ សន្ទះបិទបើកបង្វិលនិងបង្កើតសម្ពាធលើសដែលត្រូវបានបង្ខំចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ។
ជាលទ្ធផល ល្បឿននៃល្បាយឥន្ធនៈកើនឡើង ហើយល្បាយនេះចាប់ផ្តើមឆេះកាន់តែខ្លាំង។ ម៉ាស៊ីនស្តង់ដារនៃមេគុណចំហេះឥន្ធនៈ "ប្រាំមួយ" គឺ 26-28% ។ បន្ទាប់ពីដំឡើងប្រព័ន្ធ turbocharging មេគុណនេះអាចកើនឡើងរហូតដល់ 40% ដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដំបូងនៃម៉ាស៊ីនជិតមួយភាគបី។
អំពីជម្រើសនៃប្រព័ន្ធ turbocharging
សព្វថ្ងៃនេះ មិនចាំបាច់មានអ្នកចូលចិត្តរថយន្តក្នុងការរចនាទួរប៊ីនដោយខ្លួនឯងទេ ព្រោះប្រព័ន្ធដែលត្រៀមរួចជាស្រេចជាច្រើនមានលក់នៅលើទីផ្សារបន្ទាប់។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងភាពសម្បូរបែបបែបនេះសំណួរនឹងកើតឡើងដោយជៀសមិនរួច: តើប្រព័ន្ធមួយណាដែលត្រូវជ្រើសរើស? ដើម្បីឆ្លើយសំណួរនេះ អ្នកបើកបរត្រូវសម្រេចចិត្តថាតើគាត់នឹងផលិតម៉ាស៊ីនឡើងវិញកម្រិតណា ពោលគឺថាតើទំនើបកម្មនឹងមានភាពស៊ីជម្រៅប៉ុណ្ណា។ ដោយបានសម្រេចចិត្តលើកម្រិតនៃការអន្តរាគមន៍នៅក្នុងម៉ាស៊ីន អ្នកអាចបន្តទៅទួរប៊ីនដែលមានពីរប្រភេទ៖
- ទួរប៊ីនថាមពលទាប។ ឧបករណ៍ទាំងនេះកម្របង្កើតសម្ពាធលើសពី 0.6 bar ។ ភាគច្រើនវាប្រែប្រួលពី 0.3 ទៅ 0.5 bar ។ ការដំឡើងទួរប៊ីនថាមពលដែលកាត់បន្ថយមិនបង្ហាញពីការអន្តរាគមន៍ធ្ងន់ធ្ងរក្នុងការរចនាម៉ូទ័រនោះទេ។ ប៉ុន្តែពួកគេក៏ផ្តល់នូវការកើនឡើងមិនសំខាន់នៅក្នុងផលិតភាព - 15-18% ។
- ប្រព័ន្ធ turbocharging ដ៏មានឥទ្ធិពល។ ប្រព័ន្ធបែបនេះមានសមត្ថភាពបង្កើតសម្ពាធ 1.2 bar ឬច្រើនជាងនេះ។ ដើម្បីដំឡើងវាក្នុងម៉ាស៊ីន អ្នកបើកបរនឹងត្រូវដំឡើងម៉ាស៊ីនយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ក្នុងករណីនេះប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃម៉ូទ័រអាចផ្លាស់ប្តូរហើយមិនមែនជាការពិតដែលថាកាន់តែប្រសើរទេ (នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់សូចនាករ CO នៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយថាមពលម៉ាស៊ីនអាចកើនឡើងមួយភាគបី។
អ្វីដែលមានន័យថាទំនើបកម្ម
មុនពេលវាមកដល់ការដំឡើងទួរប៊ីនអ្នកបើកបរនឹងត្រូវអនុវត្តនីតិវិធីត្រៀមមួយចំនួន:
- ការដំឡើងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ នេះគឺជាឧបករណ៍ត្រជាក់ខ្យល់។ ចាប់តាំងពីប្រព័ន្ធ turbocharging ដំណើរការលើឧស្ម័នហត់នឿយ វាឡើងកំដៅបន្តិចម្តងៗ។ សីតុណ្ហភាពរបស់វាអាចឡើងដល់ ៨០០ អង្សាសេ។ ប្រសិនបើទួរប៊ីនមិនត្រជាក់ទាន់ពេលទេ វានឹងឆេះតែម្តង។ លើសពីនេះទៀតម៉ាស៊ីនក៏អាចខូចផងដែរ។ ដូច្នេះអ្នកមិនអាចធ្វើបានដោយគ្មានប្រព័ន្ធត្រជាក់បន្ថែមទេ។
- carburetor "ប្រាំមួយ" នឹងត្រូវបំលែងទៅជាការចាក់មួយ។ បំពង់បង្ហូរប្រេងចាស់ "ប្រាំមួយ" ដែលមិនដែលប្រើប្រាស់បានយូរ។ បន្ទាប់ពីដំឡើងទួរប៊ីនសម្ពាធនៅក្នុងឧបករណ៍ប្រមូលបែបនេះកើនឡើងប្រហែលប្រាំដងបន្ទាប់ពីនោះវាដាច់។
ចំណុចទាំងអស់ខាងលើបង្ហាញថា ការដាក់ទួរប៊ីននៅលើកាបឺរទ័រចាស់ចំនួនប្រាំមួយគឺជាការសម្រេចចិត្តដ៏គួរឱ្យសង្ស័យមួយគឺត្រូវដាក់វាដោយស្លូតបូត។ វានឹងកាន់តែមានភាពស័ក្តិសមសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តប្រភេទនេះក្នុងការដាក់ turbocharger លើវា។
ដំណោះស្រាយនេះមានអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន៖
- អ្នកបើកបរនឹងលែងព្រួយបារម្ភអំពីបញ្ហានៃសម្ពាធខ្ពស់នៅក្នុងបរិក្ខារបំពង់អាហារ។
- មិនចាំបាច់ដំឡើងប្រព័ន្ធត្រជាក់បន្ថែមទេ។
- វានឹងមិនចាំបាច់ធ្វើប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈឡើងវិញទេ។
- ការដំឡើងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់គឺពាក់កណ្តាលតម្លៃនៃការដំឡើងទួរប៊ីនពេញលេញ;
- ថាមពលម៉ូទ័រនឹងកើនឡើង 30% ។
ការដំឡើងប្រព័ន្ធ turbocharging
មានវិធីសាស្រ្តពីរសម្រាប់ការដំឡើងទួរប៊ីននៅលើ "ប្រាំមួយ":
- ការតភ្ជាប់ទៅអ្នកប្រមូល;
- ការតភ្ជាប់ទៅ carburetor;
អ្នកបើកបរភាគច្រើនមានទំនោរទៅរកជម្រើសទីពីរ ព្រោះវាមិនសូវមានបញ្ហាជាមួយវាទេ។ លើសពីនេះទៀតល្បាយឥន្ធនៈនៅក្នុងករណីនៃការតភ្ជាប់ carburetor ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្ទាល់ដោយឆ្លងកាត់ manifold ។ ដើម្បីបង្កើតការតភ្ជាប់នេះ អ្នកនឹងត្រូវការរបស់ដូចខាងក្រោម៖
- រួមបញ្ចូល wrenches;
- ទួណឺវីសសំប៉ែត;
- ធុងទទេពីរសម្រាប់បង្ហូរការរបឆាមងនឹងកមនកនិងខាញ់។
លំដាប់នៃការតភ្ជាប់ទួរប៊ីនពេញលេញ
ជាដំបូងគួរនិយាយថាទួរប៊ីនគឺជាឧបករណ៍ធំជាង។ ដូច្នេះនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនវានឹងត្រូវការកន្លែងទំនេរ។ ដោយសារមិនមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់ម្ចាស់ជាច្រើននៃ "sixes" ដាក់ទួរប៊ីនដែលថ្មត្រូវបានដំឡើង។ ថ្មខ្លួនឯងត្រូវបានយកចេញពីក្រោមក្រណាត់ហើយដំឡើងនៅក្នុងប្រម៉ោយ។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ផងដែរនៅទីនេះថាលំដាប់នៃការតភ្ជាប់ប្រព័ន្ធ turbocharging អាស្រ័យលើអ្វីដែលប្រភេទម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំឡើងនៅលើ "ប្រាំមួយ" ។ ប្រសិនបើម្ចាស់រថយន្តមាន "ប្រាំមួយ" ជំនាន់ដំបូងបំផុតនោះ ប្រអប់បញ្ចូលទឹកថ្មីនឹងត្រូវដំឡើងនៅលើវា ព្រោះស្តង់ដារនឹងមិនអាចដំណើរការជាមួយទួរប៊ីនបានទេ។ មានតែបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការរៀបចំទាំងនេះប៉ុណ្ណោះដែលអាចបន្តដោយផ្ទាល់ទៅការដំឡើងប្រព័ន្ធ turbocharging ។
- ទីមួយបំពង់ស្រូបយកបន្ថែមត្រូវបានតំឡើង។
- បំពង់ផ្សែងត្រូវបានដកចេញ។ ផ្នែកតូចមួយនៃបំពង់ខ្យល់ត្រូវបានដំឡើងនៅកន្លែងរបស់វា។
manifold ត្រូវបានដកចេញ បំពង់ខ្យល់ខ្លីមួយត្រូវបានតំឡើងនៅកន្លែងរបស់វា។ - ឥឡូវនេះតម្រងខ្យល់ត្រូវបានយកចេញរួមជាមួយម៉ាស៊ីនភ្លើង។
- ការរបឆាមងនឹងកមនកត្រូវបានបង្ហូរចេញពីវិទ្យុសកម្មមេ (ធុងទទេគួរតែត្រូវបានដាក់នៅក្រោមវិទ្យុសកម្មមុនពេលបង្ហូរ) ។
- ទុយោដែលភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនទៅនឹងប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវបានផ្តាច់។
- ទឹករំអិលត្រូវបានបង្ហូរចូលទៅក្នុងធុងដែលបានរៀបចំពីមុន។
- រន្ធមួយត្រូវបានខួងនៅលើគម្របម៉ាស៊ីនដោយប្រើការហ្វឹកហាត់អគ្គិសនី។ ខ្សែស្រឡាយមួយត្រូវបានកាត់នៅក្នុងវាដោយមានជំនួយពីម៉ាស៊ីនមួយ បន្ទាប់ពីនោះអាដាប់ទ័ររាងឈើឆ្កាងត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរន្ធនេះ។អាដាប់ទ័ររាងឈើឆ្កាងត្រូវបានទាមទារដើម្បីរៀបចំការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងទៅទួរប៊ីន
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាប្រេងត្រូវបាន unscrewed ។
- ទួរប៊ីនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបំពង់ខ្យល់ដែលបានដំឡើងពីមុន។
វីដេអូ៖ យើងភ្ជាប់ទួរប៊ីនទៅ "បុរាណ"
លំដាប់នៃការតភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់
វាត្រូវបានរៀបរាប់ខាងលើថាការភ្ជាប់ប្រព័ន្ធ turbocharged ពេញលេញទៅនឹង "ប្រាំមួយ" ចាស់ប្រហែលជាមិនតែងតែត្រឹមត្រូវទេ ហើយការដំឡើងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ធម្មតាអាចជាជម្រើសដែលអាចទទួលយកបានសម្រាប់អ្នកបើកបរជាច្រើន។ ដូច្នេះវាសមហេតុផលក្នុងការរុះរើលំដាប់នៃការដំឡើងឧបករណ៍នេះ។
- តម្រងខ្យល់ចាស់ត្រូវបានយកចេញពីបំពង់ខ្យល់ចូល។ ថ្មីមួយត្រូវបានដាក់នៅកន្លែងរបស់វាភាពធន់នៃតម្រងនេះគួរតែសូន្យ។
- ឥឡូវនេះបំណែកនៃខ្សែពិសេសមួយត្រូវបានគេយក (ជាធម្មតាវាភ្ជាប់មកជាមួយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់) ។ ចុងម្ខាងនៃខ្សែនេះត្រូវបានខ្ចៅទៅនឹងសមនៅលើ carburetor ចុងម្ខាងទៀតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបំពង់ខ្យល់នៅលើម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ ការតោងដែកពីឧបករណ៍ជាធម្មតាត្រូវបានគេប្រើជាឧបករណ៍តោង។ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ភ្ជាប់មកជាមួយឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលគួរភ្ជាប់មុនពេលដំឡើងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។
- ម៉ាស៊ីន turbocharger ខ្លួនវាត្រូវបានដំឡើងនៅជាប់នឹងអ្នកចែកចាយ (មានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់នៅទីនោះ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទំហំមធ្យមអាចត្រូវបានដំឡើងដោយគ្មានបញ្ហា) ។
- ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទំនើបស្ទើរតែទាំងអស់មកជាមួយតង្កៀបម៉ោន។ ជាមួយនឹងតង្កៀបទាំងនេះម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្លុកស៊ីឡាំង។
- បន្ទាប់ពីដំឡើងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់វាមិនអាចដំឡើងតម្រងខ្យល់ធម្មតាបានទេ។ ដូច្នេះជំនួសឱ្យតម្រងនៅក្នុងករណីស្តង់ដារអ្នកបើកបរដាក់ប្រអប់ពិសេសដែលធ្វើពីផ្លាស្ទិច។ ប្រអប់បែបនេះបម្រើជាប្រភេទអាដាប់ទ័រសម្រាប់ចាក់ខ្យល់។ លើសពីនេះទៅទៀត ប្រអប់កាន់តែតឹង នោះម៉ាស៊ីនបង្ហាប់នឹងដំណើរការកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ប្រអប់ធ្វើការជាអាដាប់ទ័រនៅពេលដាក់សម្ពាធ
- ឥឡូវនេះ តម្រងថ្មីមួយត្រូវបានតំឡើងនៅលើបំពង់បឺត ដែលធន់ទ្រាំនឹងសូន្យ។
លំដាប់នេះគឺសាមញ្ញបំផុតហើយក្នុងពេលតែមួយមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៅពេលដំឡើង turbocharger នៅលើ VAZ "បុរាណ" ទាំងមូល។ ដោយបានចូលរួមក្នុងការដំឡើងប្រព័ន្ធនេះអ្នកបើកបរខ្លួនឯងអាចស្វែងរកវិធីថ្មីដើម្បីបង្កើនភាពតឹងនៃប្រអប់និងការតភ្ជាប់បំពង់។ មនុស្សជាច្រើនប្រើ sealant សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ធម្មតាសម្រាប់ការនេះ ដែលអាចត្រូវបានរកឃើញនៅហាងលក់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តណាមួយ។
របៀបដែលប្រេងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅទួរប៊ីន
ប្រព័ន្ធ turbocharging ពេញលេញមិនអាចដំណើរការដោយគ្មានប្រេងបានទេ។ ដូច្នេះអ្នកបើកបរដែលសម្រេចចិត្តដំឡើងទួរប៊ីននឹងត្រូវដោះស្រាយបញ្ហានេះផងដែរ។ នៅពេលដែលទួរប៊ីនត្រូវបានដំឡើង អាដាប់ទ័រពិសេសមួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅវា (អាដាប់ទ័របែបនេះជាធម្មតាមកជាមួយទួរប៊ីន)។ បន្ទាប់មកអេក្រង់រំសាយកំដៅត្រូវបានតំឡើងនៅលើប្រអប់បញ្ចូល។ ប្រេងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅទួរប៊ីនតាមរយៈអាដាប់ទ័រដែលបំពង់ស៊ីលីកុនត្រូវបានដាក់ដំបូង។ លើសពីនេះ ទួរប៊ីនត្រូវតែបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងបំពង់ខ្យល់ដែលខ្យល់នឹងហូរចូលទៅក្នុង manifold ។ មានតែតាមរបៀបនេះទេដែលអាចទទួលយកបាននូវសីតុណ្ហភាពនៃប្រេងដែលផ្គត់ផ្គង់ទៅទួរប៊ីន។ វាគួរតែត្រូវបាននិយាយផងដែរនៅទីនេះថា សំណុំបំពង់ និងការគៀបសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ប្រេងដល់ប្រព័ន្ធ turbocharging អាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងហាងលក់គ្រឿងបន្លាស់។
ឈុតបែបនេះមានតម្លៃពី 1200 រូប្លិ៍។ ថ្វីត្បិតតែមានការឡើងថ្លៃយ៉ាងជាក់ស្តែងក៏ដោយ ការទិញបែបនេះនឹងជួយសន្សំសំចៃពេលវេលាដល់ម្ចាស់រថយន្តបានច្រើន ដោយសារអ្នកមិនចាំបាច់រវល់ជាមួយការកាត់ និងបំពាក់បំពង់ស៊ីលីកូននោះទេ។
អំពីស្ពៃក្តោប
បំពង់គឺចាំបាច់មិនត្រឹមតែសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងប៉ុណ្ណោះទេ។ ឧស្ម័នផ្សងពីទួរប៊ីនក៏ត្រូវតែយកចេញផងដែរ។ ដើម្បីដកឧស្ម័នលើសដែលមិនប្រើដោយទួរប៊ីន បំពង់ស៊ីលីកុនដ៏ធំនៅលើការគៀបដែកត្រូវបានប្រើ។ ក្នុងករណីខ្លះប្រព័ន្ធទាំងមូលនៃបំពង់ស៊ីលីកុនត្រូវបានប្រើដើម្បីដកផ្សែងចេញ (លេខរបស់ពួកគេត្រូវបានកំណត់ដោយការរចនានៃទួរប៊ីន) ។ ជាធម្មតាមានពីរក្នុងករណីខ្លះបួន។ បំពង់មុនពេលដំឡើងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នសម្រាប់ការចម្លងរោគខាងក្នុង។ សូម្បីតែដុំតូចបំផុតដែលធ្លាក់ចូលក្នុងទួរប៊ីនអាចបណ្ដាលឱ្យខូច។ វាគឺសម្រាប់ហេតុផលនេះដែលបំពង់នីមួយៗត្រូវបានជូតដោយប្រុងប្រយ័ត្នពីខាងក្នុងដោយកន្សែងដែលត្រាំក្នុងប្រេងកាត។
នៅពេលជ្រើសរើសការគៀបសម្រាប់បំពង់អ្នកគួរតែចងចាំថា: ស៊ីលីកុនមិនមែនជាសម្ភារៈប្រើប្រាស់បានយូរទេ។ ហើយប្រសិនបើនៅពេលដំឡើងបំពង់ រឹតបន្តឹងការគៀបដែកខ្លាំងពេក នោះវាអាចកាត់បំពង់បានយ៉ាងសាមញ្ញ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ អ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍បានណែនាំមិនប្រើការគៀបដែកទាល់តែសោះ ប៉ុន្តែត្រូវប្រើការគៀបដែលធ្វើពីផ្លាស្ទិចដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ពិសេសជំនួសវិញ។ វាផ្តល់នូវការតោងដែលអាចទុកចិត្តបានហើយក្នុងពេលតែមួយមិនកាត់ស៊ីលីកុនទេ។
តើទួរប៊ីនភ្ជាប់ទៅនឹង carburetor យ៉ាងដូចម្តេច?
ប្រសិនបើអ្នកបើកបរសម្រេចចិត្តភ្ជាប់ប្រព័ន្ធ turbo ដោយផ្ទាល់តាមរយៈ carburetor នោះគាត់ត្រូវតែត្រៀមខ្លួនសម្រាប់បញ្ហាមួយចំនួនដែលនឹងត្រូវដោះស្រាយ។ ទីមួយជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តនៃការតភ្ជាប់នេះការប្រើប្រាស់ខ្យល់នឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ទីពីរ ទួរប៊ីននឹងត្រូវដាក់នៅជិត carburetor ហើយវាមានកន្លែងទំនេរតិចតួចណាស់នៅទីនោះ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលអ្នកបើកបរគួរគិតពីរដងមុនពេលអនុវត្តដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសបែបនេះ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ប្រសិនបើទួរប៊ីននៅតែអាចដាក់នៅជាប់នឹង carburetor វានឹងដំណើរការយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ដោយសារវាមិនចាំបាច់ចំណាយថាមពលលើការផ្គត់ផ្គង់លំហូរខ្យល់តាមរយៈប្រព័ន្ធបំពង់វែងនោះទេ។
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុង carburetors ចាស់នៅលើ "sixes" ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយយន្តហោះបី។ លើសពីនេះទៀតមានបណ្តាញប្រេងឥន្ធនៈជាច្រើន។ នៅពេលដែល carburetor ដំណើរការជាធម្មតា សម្ពាធនៅក្នុងបណ្តាញទាំងនេះមិនកើនឡើងលើសពី 1.8 bar ទេ ដូច្នេះបណ្តាញទាំងនេះដំណើរការមុខងាររបស់ពួកគេយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីដំឡើងទួរប៊ីនស្ថានភាពផ្លាស់ប្តូរ។ មានវិធីពីរយ៉ាងដើម្បីភ្ជាប់ប្រព័ន្ធ turbocharging ។
- ការដំឡើងនៅខាងក្រោយ carburetor ។ នៅពេលដែលទួរប៊ីនត្រូវបានដាក់ដូចនេះ ល្បាយឥន្ធនៈត្រូវឆ្លងកាត់ប្រព័ន្ធទាំងមូល។
- ការដំឡើងនៅពីមុខ carburetor ។ ក្នុងករណីនេះ ទួរប៊ីននឹងបង្ខំខ្យល់ក្នុងទិសដៅផ្ទុយ ហើយល្បាយឥន្ធនៈនឹងមិនឆ្លងកាត់ទួរប៊ីនឡើយ។
វិធីសាស្រ្តនីមួយៗមានទាំងគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិ៖
- វិធីទីមួយគឺងាយស្រួលជាង។ បាទ សម្ពាធខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធនឹងមិនខ្ពស់ពេកទេ។ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានេះ carburetor នឹងមិនត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ, ដាក់នៅក្នុងវាសន្ទះបិទបើកបន្ថែមសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់និង coolers បន្ថែម;
- វិធីទីពីរគឺពិបាកជាង។ សម្ពាធសរុបនៅក្នុងប្រព័ន្ធនឹងខ្ពស់ជាងច្រើន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះមាតិកា CO នៅក្នុងបំពង់ផ្សែងរបស់រថយន្តនឹងទាបជាងហើយលើសពីនេះទៀតវានឹងកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ប៉ុន្តែដើម្បីអនុវត្តការតភ្ជាប់បែបនេះគឺពិបាកជាងព្រោះវានឹងចាំបាច់ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវ carburetor ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។
អំពីការភ្ជាប់ទួរប៊ីនទៅនឹងម៉ាស៊ីនចាក់
ការដាក់ប្រព័ន្ធ turbocharging នៅលើម៉ាស៊ីនចាក់គឺមានភាពចាំបាច់ជាងនៅលើ carburetor ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែទាប ដំណើរការម៉ាស៊ីនកាន់តែប្រសើរឡើង។ នេះអនុវត្តជាចម្បងចំពោះប៉ារ៉ាម៉ែត្របរិស្ថាន។ ពួកគេកំពុងកែលម្អ ដោយសារប្រហែលមួយភាគបួននៃផ្សែងមិនត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិស្ថាន។ លើសពីនេះទៀតការរំញ័រនៃម៉ូទ័រនឹងថយចុះ។ លំដាប់នៃការតភ្ជាប់ទួរប៊ីនទៅនឹងម៉ាស៊ីនចាក់ត្រូវបានរៀបរាប់លម្អិតខាងលើរួចហើយ ដូច្នេះគ្មានចំណុចណាមួយក្នុងការនិយាយឡើងវិញនោះទេ។ ប៉ុន្តែអ្វីមួយនៅតែត្រូវការបន្ថែម។ ម្ចាស់ម៉ាស៊ីនចាក់ថ្នាំមួយចំនួនកំពុងព្យាយាមបង្កើនកម្លាំងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនបន្ថែមទៀត។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវចំណុចនេះ ពួកគេបានរុះរើទួរប៊ីន ស្វែងរកអ្វីដែលគេហៅថា actuator នៅក្នុងវា ហើយដាក់និទាឃរដូវដែលបានពង្រឹងនៅក្រោមវាជំនួសឱ្យស្តង់ដារមួយ។ បំពង់ជាច្រើនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង solenoids នៅក្នុងទួរប៊ីន។ បំពង់ទាំងនេះត្រូវបានបិទ ខណៈពេលដែល solenoid នៅតែភ្ជាប់ទៅនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់របស់វា។ វិធានការទាំងអស់នេះនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃសម្ពាធដែលបង្កើតដោយទួរប៊ីនដោយ 15-20% ។
តើទួរប៊ីនត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយរបៀបណា?
មុនពេលដំឡើងទួរប៊ីនវាត្រូវបានណែនាំយ៉ាងខ្លាំងឱ្យផ្លាស់ប្តូរប្រេង។ លើសពីនេះទៀតវាជាការចាំបាច់ដើម្បីជំនួសតម្រងប្រេងនិងតម្រងខ្យល់។ លំដាប់សម្រាប់ពិនិត្យប្រព័ន្ធ turbocharging មានដូចខាងក្រោម៖
- ទួរប៊ីនគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ការលេចធ្លាយប្រេង (នេះអនុវត្តចំពោះផ្នែកដែលប្រេងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់និងផ្នែកដែលវាបង្ហូរចេញពីទួរប៊ីន);
- បំពង់ខ្យល់ទាំងអស់ក៏ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នផងដែរ។ គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេគួរតែមានភាពកខ្វក់និងវត្ថុបរទេស។
- ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយកាតាលីករ នោះវាគួរតែត្រូវបានពិនិត្យផងដែរសម្រាប់ការពាក់ (ការហត់នឿយច្រើនពេកពីកាតាលីករដែលពាក់ចេញអាចប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ទួរប៊ីនយ៉ាងខ្លាំង វាមិនអាចទប់ទល់នឹងបរិមាណដ៏ធំនៃឧស្ម័នចូលបាន) ។ដោយដឹងពីឧបករណ៍របស់ទួរប៊ីនវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការពិនិត្យមើលដំណើរការរបស់វា។
- ជាចុងក្រោយ អ្នកគួរតែពិនិត្យមើលថាតើ rotor turbine បង្វិលជាធម្មតាដែរឬទេ។ ការភ្ញាក់ផ្អើលដែលបង្កើតឡើងដោយ rotor ត្រូវតែមានឯកសណ្ឋាន។ វាមិនគួរមានសំឡេងលើសពីនេះទេ៖ សំឡេងគ្រហឹម ហួច ជាដើម។
ដូច្នេះការដំឡើងទួរប៊ីននៅលើ VAZ 2106 គឺជាដំណើរការដ៏វែងឆ្ងាយ។ ក្នុងស្ថានភាពខ្លះជំនួសឱ្យទួរប៊ីនពេញមួយអ្នកអាចគិតអំពីការដំឡើង turbocharger ។ នេះគឺជាជម្រើសថ្លៃបំផុត និងងាយស្រួលបំផុត។ ជាការប្រសើរណាស់, ប្រសិនបើម្ចាស់រថយន្តបានសម្រេចចិត្តយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងការដាក់ទួរប៊ីននៅលើ "ប្រាំមួយ" របស់គាត់នោះគាត់គួរតែរៀបចំសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងម៉ាស៊ីនធ្ងន់ធ្ងរនិងការចំណាយហិរញ្ញវត្ថុធ្ងន់ធ្ងរ។
