ក្រុមហ៊ុន Renault Megan GT 205 EDC S&S

មិនមែនថាក្រុមហ៊ុន Renault កំពុងងងុយដេកទេរថយន្តថ្មី (និងម៉ូដែល) មួយចំនួនបានបើកដំណើរការបណ្តាញដំឡើងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះប៉ុន្តែគ្មានអ្វីកើតឡើងពិតប្រាកដទេ។ មួយដែលសូម្បីតែអ្នកដែលមិនចូលចិត្តយីហោ Renault នឹងនិយាយសូម្បីតែមានដុំពកនៅក្នុងបំពង់កថារថយន្តល្អក៏ដោយ។ ឬយ៉ាងហោចណាស់ខុសគ្នាឬយ៉ាងហោចណាស់មានសក្តានុពលល្អ។

ដូចទៅនឹងជំនាន់ថ្មីដែរការខ្វះខាតឬការខ្វះចន្លោះតូចតាចអាចធ្វើទៅបានដែលជាធម្មតាត្រូវបានលុបចោលក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃការផលិតហើយជាលទ្ធផលរថយន្តមានតែនៅទីបំផុតក្លាយជាអ្វីដែលក្រុមហ៊ុនផលិតចង់បាន។ ប៉ុន្តែកុំភ័យស្លន់ស្លោរទាំងនេះគឺជារឿងតូចតាចដែលអ្នកបើកបរជាមធ្យមប្រហែលជាមិនកត់សម្គាល់។ ប្រហែលជាវាគ្រាន់តែជាការកំណត់កុំព្យូទ័រការធ្វើសមកាលកម្មនៃម៉ឺនុយមួយចំនួនភាសានៃការនិយាយនិងការរុករកនិងអ្វីៗផ្សេងទៀត។

វាក៏មានរឿងតូចតាចបែបនេះនៅក្នុង Megan ដែលជាការបកប្រែមិនជោគជ័យនៃសុន្ទរកថារបស់អ្នករុករក ដែលទោះជាមានការបញ្ចេញមតិមិនជោគជ័យមួយចំនួនក៏ដោយ ក៏និយាយភាសាស្លូវេនីដែរ។ Renault Navigator នេះនិយាយដូចស្ត្រីពិត - ជានិច្ចកាល ហើយពេលខ្លះថែមទាំងច្រើនពេកទៀតផង។ ប៉ុន្តែ​បើ​មើល​ពី​ជ្រុង​ម្ខាង​ទៀត មនុស្ស​ជា​ច្រើន​នឹង​ស្វាគមន៍ ព្រោះ​វា​នឹង​ពិបាក​ក្នុង​ការ​បាត់​បង់​ប្រសិន​បើ​មាន​ការ​សន្ទនា និង​ពាក្យ​បញ្ជា​ច្រើន។ អ្នកបើកបរទាំងនោះដែលទោះបីជាមានការរុករកត្រឹមត្រូវបែបនេះនឹងអាចធ្វើបែបនេះក៏ដោយ វាជាការប្រសើរក្នុងការជិះតាក់ស៊ី។ ឥឡូវនេះ នៅខាងក្នុងម៉ូដែល កំណែអាចខុសគ្នាខ្លាំង ហើយគ្មានអ្វីផ្លាស់ប្តូរជាមួយ Megane ថ្មី។ ជាដំបូង វាពិតជាគួរឲ្យសរសើរ ដែលយើងអាចសរសេរដោយគ្មានស្រមោលនៃការសង្ស័យថា នេះពិតជារថយន្តថ្មីមែន ហើយមិនមានការកែលម្អឡើងវិញនោះទេ។ ថ្វីត្បិតតែមានរូបភាពរចនាជាមួយនឹងជំនាន់មុនក៏ដោយ ប៉ុន្តែការរចនាថ្មីគឺស្រស់ និងរីករាយ ដែលគ្មាននរណាម្នាក់នឹងគិតពីម៉ូដែលចាស់ទៀតទេ។

បន្ទាប់មកមានកំណែ GT ហើយលើកនេះយើងបានសាកល្បងវាដោយខ្លួនឯង។ ពីចម្ងាយសូម្បីតែឧបាសកក៏កត់សំគាល់ថានេះជាកំណែកីឡា។ ប៉ុន្តែភាគច្រើនគឺពណ៌នៃ sills, spoilers, កាងពិសេស និងកង់ទំហំ 18-inch ធំបានលេចធ្លោ។ ជាធម្មតាកំណែកីឡាត្រូវបានលាបពណ៌ភ្លឺដែលអ្នកបើកបរធម្មតាមិនប្រើញឹកញាប់។ ប៉ុន្តែពណ៌ Renault នេះគឺជាអ្វីដែលពិសេស បើទោះបីជាវាមានភាពរស់រវើកក៏ដោយ វាមិនលេចធ្លោ និងបញ្ចេញពន្លឺយ៉ាងស្រស់ស្អាតនៅពេលព្រះអាទិត្យ។ ធ្វើបានល្អ Reno ចាប់ផ្តើមល្អ។ មិនដូចការអនុវត្តពីមុនទេ ការធ្វើតេស្ត Megane ក៏ចាប់អារម្មណ៍នឹងផ្ទៃខាងក្នុងផងដែរ។

កៅអីគឺល្អឥតខ្ចោះព្រោះវាធ្វើការងារដ៏អស្ចារ្យសូម្បីតែនៅជ្រុងនៅពេលដែលពួកគេផ្តល់ការគាំទ្រផ្នែកខាងក្រោយដែលត្រូវការច្រើនដល់រាងកាយហើយដូច្នេះវាមិនត្រឹមតែស្រស់ស្អាតប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងមានប្រយោជន៍ផងដែរ។ ដៃចង្កូតគឺគ្រាន់តែជាស្ព័រ និងក្រាស់ ហើយចាប់តាំងពី Megane GT 205 ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ អ្នកបើកបរក៏មានត្រចៀកសម្រាប់ប្តូរប្រអប់លេខផងដែរ។ ពួកវាត្រូវបានដាក់នៅខាងក្រោយកង់គួរឲ្យសរសើរ ដែលមានន័យថា ពួកគេមិនវិលជាមួយវាទេ ប៉ុន្តែវាជាការពិតដែលពួកគេអាចដាក់ខ្ពស់ពេក។ ប៉ុន្តែខាងក្រោមគឺជាហ្វូងមនុស្សដែលមានដងថ្លឹងកហ្ចក់ និងឧបករណ៍បញ្ជាវិទ្យុ។ អ្វីដែលពិសេសជាងនេះទៅទៀត អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅក្នុងរថយន្តត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រព័ន្ធ R-Link 2 ជាមួយនឹងសញ្ញាសម្គាល់ 2 វាច្បាស់ណាស់ថានេះគឺជាការអាប់ដេតទៅកាន់កំណែមូលដ្ឋានរួចទៅហើយ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលយើងឃើញកំណែ 3 វានឹងជាថ្ងៃដ៏រីករាយ។ មិនមែនថាមានអ្វីមួយខុសទេ ប៉ុន្តែដំណោះស្រាយ និងការកែលម្អមួយចំនួននឹងត្រូវបានស្វាគមន៍។ វាជាការល្អដែលការធ្វើតេស្ត Megane ត្រូវបានបំពាក់ដោយអេក្រង់បញ្ឈរ 8,7 អ៊ីញ។ ការគ្រប់គ្រងកាន់តែងាយស្រួល កម្មវិធីភាគច្រើនត្រូវបានបើកដោយប្រើប៊ូតុងដែលហាក់ដូចជាធំនៅលើអេក្រង់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកវាមួយចំនួនតូចពេក ដូចជាផ្ទាំងបដាម៉ឺនុយមេ។ វាពិបាកក្នុងការបុកពេលកំពុងបើកបរ ប៉ុន្តែជាអកុសល Megane មិនមានប៊ូតុងបញ្ជាអេក្រង់ដែលអាចងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកបើកបរ ជាពិសេសនៅពេលបើកបរលើផ្លូវអាក្រក់ ហើយរថយន្តកាន់តែលោត។ បន្ទាប់មកវាពិបាកក្នុងការវាយបដាតូចមួយនៅលើអេក្រង់ដោយម្រាមដៃរបស់អ្នក។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើន អេក្រង់ពិតជាគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ ជាពិសេសការរុករកដែលប្រើអេក្រង់ទាំងមូលដើម្បីគូរផែនទី។ មើលទៅវាងាយស្រួល លឿន និងសុវត្ថិភាព។ ចាប់តាំងពីរថយន្តសាកល្បងត្រូវបានដាក់ស្លាកថា GT ជាការពិតណាស់ ខ្លឹមសាររបស់វាគឺការបើកបរ។ មិនដូចកំណែធម្មតាទេ GT មានរាងកាយស្ព័រ។

តួ​រថយន្ត​គឺ​រឹង​ជាង​មុន និង​មាន​លក្ខណៈ​ស្ព័រ​ដែល​មាន​អារម្មណ៍​ក្នុង​ការ​ជិះ​ធម្មតា និង​មាន​ផាសុកភាព ប៉ុន្តែ​មិន​ហួសហេតុ​ពេក​ទេ។ វានឹងពិបាកក្នុងការបញ្ចុះបញ្ចូលជីដូនជីតាឱ្យទិញរថយន្តបែបនេះ ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរដែលមានថាមពលនឹងចូលចិត្តបើកបរ។ ចំណុច​ផ្អែម​ល្ហែម​បន្ថែម​ទៀត​គឺ 4Control ចង្កូត​បួន។ រហូតដល់ល្បឿន 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (នៅក្នុងរបៀបកីឡាដែលបានជ្រើសរើសរហូតដល់ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) កង់ខាងក្រោយបត់ក្នុងទិសដៅផ្ទុយទៅខាងមុខ ហើយពីលើវាក្នុងទិសដៅដូចគ្នា។ លទ្ធផលគឺ ភាពបត់បែនបានប្រសើរជាងមុនក្នុងល្បឿនទាប និងមានស្ថេរភាព និងការគ្រប់គ្រងកាន់តែប្រសើរឡើងក្នុងល្បឿនលឿន។ ជាការពិតណាស់ បើគ្មានម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំង ក៏គ្មានភាពស្ព័រដែរ។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្ត Megane GT វាពិតជាមានត្រឹមតែ 1,6 លីត្រប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែដោយមានជំនួយពី turbocharger វាមាន 205 "សេះ" ។ ដូច្នេះ អ្នកបើកបរមិនដែលស្ងួតទេ ហើយតែងតែមានកម្លាំង និងកម្លាំងបង្វិលជុំគ្រប់គ្រាន់។ ការបង្កើនល្បឿនគឺល្អទោះបីជាទិន្នន័យបង្កើនល្បឿនពីទីក្រុងមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសនៅពេលដែលអ្នកពិចារណាទម្ងន់របស់រថយន្តដែលជាផ្នែកមួយតូចបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់។ ដូចទៅនឹងម៉ាស៊ីនសាំង turbocharged ណាមួយដែរ ការប្រើប្រាស់ប្រេងត្រូវបានប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយទម្ងន់ជើងរបស់អ្នកបើកបរ។

ការធ្វើតេស្តជាមធ្យមគឺដោយសារតែមានភាពរឹងមាំក្នុងការបើកបរដូច្នេះទិន្នន័យការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈពីរង្វង់ធម្មតាគឺមានសិទ្ធិអំណាចជាង។ ប៉ុន្តែជាទូទៅ“ សេះ” ល្អចំនួន ២០០ ក្បាលគ្រាន់តែត្រូវការចុកប៉ុណ្ណោះ។ គួរឱ្យកោតសរសើរផងដែរគឺការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិអេសឌីអេសដែលផ្លាស់ប្តូរបានលឿននិងមិនស្ទះ។ វាមានបញ្ហាបន្តិចបន្តួចជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមរលូនប៉ុន្តែមានតែនៅពេលដែលអ្នកបើកបរជ្រើសរើសរបៀបបើកបរបែបស្ព័រតាមរយៈប្រព័ន្ធ Multi-Sense នៅពេលដែលរថយន្តទើបតែលោត។ ផងដែរដោយសារតែប្រព័ន្ធ Multi-Sense លៃតម្រូវការឆ្លើយតបរបស់ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនចង្កូតការបញ្ជូនម៉ាស៊ីននិងតួនៅក្នុងរបៀបកីឡាដែលបានជ្រើសរើស។ បន្ថែមពីលើកម្មវិធីកីឡាអ្នកបើកបរក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូននូវភាពងាយស្រួលនិងអព្យាក្រឹតនិងពែរ្សដែលអ្នកបើកបរអាចប្តូរតាមបំណងនិងបំណងប្រាថ្នារបស់គាត់។ ប៉ុន្តែ Megane GT ជិះបានយ៉ាងល្អដោយមិនគិតពីស្ទីលបើកបរដែលបានជ្រើសរើស។

តួដំណើរការបានល្អ យើងអាចអន់ចិត្តបន្តិចចំពោះប្រព័ន្ធ ESP ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការដំណើរការលឿនពេក ព្រោះវាហាក់បីដូចជា Megane នឹងអាចបត់បានលឿនជាងមុនដោយគ្មានដែនកំណត់ថាមពល ESP ហើយវាមានសុវត្ថិភាព និងអាចទុកចិត្តបាន។ . អ្នកបើកបរក៏មានអេក្រង់បញ្ចាំងនៅក្នុង Megane GT ដែលជាកំណែថោកជាង ដែលមានន័យថា អេក្រង់តូចមួយឡើងពីកំពូលនៃសញ្ញា។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងក្រុមហ៊ុន Renault គឺល្អបំផុតមួយ ប៉ុន្តែយើងនៅតែមិនណែនាំវាទេ។ វា​ជា​កំណែ​ដែល​ថោក​ពេក ហើយ​វា​ជា​កំណែ​តែ​មួយ​គត់​ដែល​ធ្វើ​គម្រោង​ទិន្នន័យ​ដោយ​ផ្ទាល់​ទៅ​លើ​កញ្ចក់។ ជាការពិតណាស់ វានៅតែមានប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាព និងជំនួយជាច្រើនដែលអាចប្រើបាន ដែលភាគច្រើនអាចរកបានក្នុងតម្លៃបន្ថែម ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ អតិថិជនក៏អាចចង់បានពួកគេនៅក្នុងរថយន្ត Renault ឬ Megane ផងដែរ។

ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតរថយន្តតេស្តក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធប្តូរចង្កៀងមុខធ្នឹមខ្ពស់ / ធ្នឹមទាបស្វ័យប្រវត្តិដែលបន្តដំណើរការលើធ្នឹមខ្ពស់ក្នុងរយៈពេលវែងដែលបណ្តាលឱ្យអ្នកបើកបរដែលកំពុងមក "ផ្សព្វផ្សាយ" ចង្កៀងមុខ។ ប្រហែលជាផងដែរដោយសារតែចង្កៀងមុខរបស់មេហ្គានឥឡូវនេះអាចជាឌីយ៉ូដពេញលេញ (តេស្តឡាន) ប៉ុន្តែមានគែមពណ៌ខៀវគួរឱ្យរំខាន។ អ្នកបើកបរប្រើវាយូរ ៗ ម្តងឬសូម្បីតែជាមួយអ្នកបើកបរដែលកំពុងមកដល់យ៉ាងច្បាស់។ សរុបទៅក្រុមហ៊ុន Renault ហាក់ដូចជាធ្វើបានល្អ។ គម្រោងមេហ្គានត្រូវបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យឥឡូវនេះអតិថិជនកំពុងដំណើរការហើយ។ ហើយជាការពិតអ្នកទីផ្សារដែលត្រូវជោគជ័យនិងមានចិត្តល្អ (អានជាមួយតម្លៃសមរម្យនិងការបញ្ចុះតម្លៃ) នាំរថយន្តទៅដល់អតិថិជនចុងក្រោយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយជាមួយនឹងផលិតផលល្អនេះបានធ្វើឱ្យកិច្ចការកាន់តែងាយស្រួល។

Sebastian Plevnyak, រូបថត៖ Sasha Kapetanovich

ក្រុមហ៊ុន Renault Megan GT 205 EDC S&S

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន Renault Nissan Slovenia Ltd.
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	€ ១៧.៣១០ 24.890 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	€ ១៧.៣១០ 27.820 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	7,6 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ធានា៖	ការធានាទូទៅរយៈពេល ២ ឆ្នាំដោយគ្មានការកំណត់ចម្ងាយធានាការលាបពណ៌ ៣ ឆ្នាំការធានាច្រែះ ១២ ឆ្នាំលទ្ធភាពនៃការបន្តការធានា

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	801 €
ឥន្ធនៈ៖	7.050 €
សំបកកង់ (1)	1.584 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	9.147 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	2.649 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.222 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	៣៤.១៥៣ ០.៣៤ (ថ្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ 27.453) €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transverse mounted - bore and stroke 79,7 × 81,1 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.618 cm3 - ការបង្ហាប់ 10,5:1 - ថាមពលអតិបរមា 151 kW (205 l.s.) at 6.000 r. - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 16,2 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 93,3 kW / l (126,9 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 280 Nm នៅ 2.400 rpm - 2 camshafts overhead (chain) - 4 valves per cylinder - common rail fuel injection - ម៉ាស៊ីន turbocharger ឧស្ម័នផ្សង - aftercooler ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់មុខ - ការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរ EDC 7 ល្បឿន - សមាមាត្រ np - 7,5 J × 18 rims - សំបកកង់ 225/40 R 18 V, ជួរវិល 1,92 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 230 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បង្កើនល្បឿន 7,1 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម (ECE) 6,0 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 134 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត limousine - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, coil springs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, stabilizer - disc brakes front (forced cooling), rear disc brake, ABS, ហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តអគ្គិសនី កង់ខាងក្រោយ (ប្តូររវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី 2,4 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.392 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.924 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សណ្តោងដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 1.300 គីឡូក្រាម, ដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 730 - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 80
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.359 mm – ទទឹង 1.814 mm កញ្ចក់ 2.058 1.447 mm – កម្ពស់ 2.669 mm – wheelbase 1.591 mm – track front 1.586 mm – rear 10,4 mm – land clearance XNUMX m.
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ 910-1.120 mm ខាងក្រោយ 560-770 mm - ទទឹងខាងមុខ 1.470 mm ខាងក្រោយ 1.410 mm - កំពស់ក្បាលខាងមុខ 920-1.000 mm ខាងក្រោយ 920 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 510 mm កៅអីក្រោយ 470 mm - បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ 434 - 1.247 លីត្រ - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 មម - ធុងសាំង 50 លីត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

លក្ខខណ្ឌនៃការវាស់ស្ទង់៖ T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel ។ vl = ៥៦% / សំបកកង់៖ Bridgestone Blizzak LM 56 001/225 R 40 V / Odometer ស្ថានភាព៖ ២.៣០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	7,6
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( (១៥០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	6,3 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	74,3m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	43,2m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• បន្ទាប់ពីរយៈពេលយូរ Renault ម្តងទៀតដែលគួរអោយចាប់អារម្មណ៍។ គាត់ត្រូវបានទៅជិតមិនត្រឹមតែដោយអ្នកបើកបរប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងដោយមនុស្សទៀតផង។ បើមិនដូច្នោះទេពេលវេលានឹងប្រាប់ពីរបៀបដែលអ្វីៗទាំងអស់នេះនឹងប៉ះពាល់ដល់តួលេខលក់ប៉ុន្តែការចាប់ផ្តើមគឺល្អជាង។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  បន្ទាប់ពីរយៈពេលយូរ Renault ដែលជាថ្មីម្តងទៀតទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នកដំណើរឆ្លងកាត់។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  ដូចជាផ្នែកខាងក្រៅផ្ទៃខាងក្នុងគួរឱ្យសរសើរ។ ជាងនេះទៅទៀតរថយន្តតេស្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយអេក្រង់ធំ (និងបញ្ឈរ!) យើងក៏សរសើរអាសនៈផងដែរ។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  មានតែម៉ាស៊ីន ១.៦ លីត្រប៉ុណ្ណោះប៉ុន្តែមានកម្លាំង ២០៥ សេសគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ហើយតួនិងប្រអប់លេខល្អទ្វេបានបំពេញបន្ថែមពួកគេ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការបើកបរប្រកបដោយភាពស្វាហាប់និងជាពិសេសសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានភាពស្វាហាប់ប៉ុន្តែការបើកបរស្ងៀមស្ងាត់គឺមិនចម្លែកចំពោះគាត់ឡើយ។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ម៉ាស៊ីនសាំងប្រើម៉ាស៊ីន turbocharged បុរាណដែលជួយបង្កើនល្បឿនហើយជាលទ្ធផលត្រូវរលាកដោយចំងាយឧស្ម័ន។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  សម្រាប់ថ្លៃសេវាបន្ថែមជាស៊េរីប៉ុន្តែឥឡូវនេះមានសុវត្ថិភាពទាំងស្រុងសម្រាប់អ្នកទិញ។
  
  
  - ប្រព័ន្ធជំនួយ។

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

  វាពិបាកក្នុងការបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកណាម្នាក់ថាម៉ាស៊ីនបែបនេះគឺជាការទិញដ៏សន្សំសំចៃ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្វីដែលវាផ្តល់ជូន តម្លៃរបស់វាគឺលើសពីភាពទាក់ទាញ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ការ​ឆ្លង

ម៉ាស៊ីន។

សំណុំបែបបទ

តួរឹងមាំ

អារម្មណ៍នៅខាងក្នុង

គែមពណ៌ខៀវនៃចង្កៀងមុខ LED ជ្រៀតជ្រែក

ពោងសុវត្ថិភាពខាងក្រោយធំបិទបាំងទិដ្ឋភាពខាងក្រោយ