Renault Twingo R1 EVO ត្រៀមខ្លួនជាស្រេចក្នុងការប្រណាំង - រថយន្តស្ព័រ
ខ្ញុំរង់ចាំចាកចេញពីផ្លូវកោងមុនពេលខ្ញុំត្រលប់ទៅបិទបើកវិញហើយព្យាយាមតម្រង់ចង្កូតឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកុំឱ្យខ្ញុំបាត់បង់សូម្បីតែមួយគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ សម្រាប់អ្នកមិនទាន់ចេះសោះ ក្រុមហ៊ុន Renault Twingo R1 EVO នេះគឺជាឡានប្រមូលផ្តុំហើយនេះគឺជាឡានដែលខ្ញុំបើកឥឡូវនេះ។ ជាការពិតវាជារថយន្តប្រណាំងប៉ុន្តែវាមានភាពជិតស្និទ្ធនឹងរថយន្តផលិត។ ម៉ាស៊ីនចំណុះ ៣ ស៊ីឡាំងចំណុះ ០,៩ លីត្រមានកម្លាំង ៦៥០ CV និងទម្ងន់ ៦០០០ និងប្តីប្រពន្ធមួយ 215 Nm ទៅ 3.150 inputs... វាជាការពិតកម្លាំងល្មមប៉ុន្តែពិចារណាថារថយន្តដើមមានកម្លាំង ៩០ សេស។ និងកម្លាំងបង្វិល ១៣៥ Nm ហើយនៅលើ R90 មានតែបំពង់ផ្សែងនិងអង្គភាពបញ្ជាប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានកែប្រែនេះគឺជាលទ្ធផលល្អ។ ការរុញនៅតែខាងក្រោយ (ដូចម៉ាស៊ីន) ហើយចង្កូតនិងប្រអប់លេខមានលក្ខណៈដើមទោះបីជាម៉ាស៊ីនចុងក្រោយមានប្រអប់លេខខ្លីបំផុតក៏ដោយ។
ទាំងអស់នេះធ្វើឱ្យការគ្រប់គ្រងរថយន្តមានភាពងាយស្រួលប៉ុន្តែធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការរអិលព្រោះនៅពេលណាដែលអ្នកមិនច្បាស់អំពីការបត់អ្នកនឹងបាត់បង់ល្បឿនដ៏អស្ចារ្យនៅពេលក្រោយ។ ហ្វ្រាំងមានអនុភាពខ្លាំង៖ ឌីសខាងមុខនិងទ្រនាប់ត្រូវបានពង្រីកនិង បានដកប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង ABS និងហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងចេញ។ សម្រាប់អារម្មណ៍ឈ្នាន់កាន់តែប្រសើរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រោយមកទៀតនៅតែទន់ ហើយសម្រាប់ការហ្វ្រាំងពីរបីដង ខ្ញុំទៅដល់ប្លុកបន្តិចដល់កម្រិតកំណត់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ហ្វ្រាំងខាងក្រោយ គឺជាហ្វ្រាំងស្គរ ពីព្រោះបទប្បញ្ញត្តិមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូររថយន្តខ្លាំងពេកនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចែកចាយកម្លាំងហ្វ្រាំងដោយដៃ និងហ្វ្រាំងចតរថយន្តធារាសាស្ត្រត្រូវបានបន្ថែម។ បញ្ជីនៃការផ្លាស់ប្តូរនៅតែបន្តជាមួយនឹងធុង 60 លីត្រដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ FIA, ទ្រុងវិលពេញ, កៅអី និងចង្កូតប្រណាំងជាមួយនឹងចង្កោមឧបករណ៍ឌីជីថល, ក្ដាប់ស្ពាន់ផ្សំ និងកង់ទំហំ 16 អ៊ីញផ្ទាល់ខ្លួនជាមួយនឹងរន្ធទំហំ 6,5 អ៊ីញ។
កង់ក្រោយប៉ុន្តែមិនដូច
ប៉ុន្តែត្រលប់មកខ្ញុំនិងផ្នែកនៃផ្លូវរបស់ខ្ញុំ។ ការបញ្ជូនដោយដៃលើរថយន្តប្រណាំងតែងតែទទួលបានការពេញចិត្តយ៉ាងខ្លាំង។ វាក៏នឹងមានភាពត្រឹមត្រូវតិចជាងប៉ុន្តែពិតជាសប្បាយជាង។ នៅទីនោះ Twingo R1ទោះបីជាមានវត្តមានរបស់ដ្រាយកង់ខាងក្រោយក៏ដោយក៏ស្អិតជាប់នៅខាងក្រោយ។ គ្មានការជែង គ្មានរបារកាត់ គ្រាន់តែកាន់បានល្អ។ នេះផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវទំនុកចិត្តថាអ្នកអាចរុញខ្លាំងពីពីរបីម៉ែត្រដំបូង។ វាជាអារម្មណ៍ដ៏ចំឡែកមួយ៖ អ្វីគ្រប់យ៉ាងនិយាយថាអ្នកកំពុងបើកបរកង់មុខតូចមួយ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកចូលទៅបុកជ្រុងមួយយ៉ាងស្វាហាប់ ហើយទទូចលើហ្គាស នោះផ្នែកខាងមុខមិនរលត់ឡើយ។ សំឡេងរំខានពីម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបីគឺមិនពិតជាគួរឱ្យរំភើបចិត្តនោះទេ ប៉ុន្តែវាជាការល្អដែលបានឮវារអ៊ូរទាំនិង rev; ក្នុងករណីនេះ ចង្កូត ដែលមានលក្ខណៈស្តង់ដារ មានភាពច្បាស់លាស់ក្នុងប៉ុន្មានដឺក្រេដំបូង ប៉ុន្តែកាន់តែតិចភ្លាមៗ លើសពីត្រីមាសទីមួយ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកស៊ាំនឹងវា វាប្រែថា Twingo គឺជារថយន្តធុនស្រាល និងជារថយន្តដែលសាកសមបំផុតសម្រាប់អ្នកដែលសម្រេចចិត្តសាកល្បងដៃរបស់ពួកគេនៅក្នុងកីឡានេះជាលើកដំបូង។
ឧទ្ទិសដល់យុវជន
ក្នុងរដូវកាលឆ្នាំ ២០១៦ ក្រុមហ៊ុន Renault Twingo R1 គាត់បានបើកឡានគីឡូម៉ែត្រនៅស៊ីអាយអេដែលគាត់បានចូលរួមក្នុងការប្រណាំងចំនួន ៥ ហើយបានដឹកនាំការប្រមូលផ្តុំគ្នាចំនួន ២១ ទៀត។ ដំណាក់កាលពិសេស ២.៤០០ គីឡូម៉ែត្រការឈ្នះ ៦ ដងក្នុងថ្នាក់ R5 ការចូលរួមក្នុង Targa Florio៖ គាត់បានមកដល់ឆ្ងាយហើយ។
ក្រុមហ៊ុន Renault ជាមួយ EVO មានបំណងចម្លងនូវភាពជោគជ័យនៃរូបមន្តនេះក្នុងតម្លៃថោកដែលជារូបមន្តដែលបង្កើតឡើងសម្រាប់យុវវ័យ។
តាមពិត Renault Twingo R1 EVO មានតម្លៃថោកហើយថែមទាំងមានថ្លៃថែទាំទាបផងដែរ (អ្នកបច្ចេកទេសធានាថាសំបកកង់ចំនួន ៤ នឹងជួយសង្គ្រោះការប្រកួតជើងឯកអ៊ីតាលីទាំងមូល) ។ នៅទីនោះ ក្រុមហ៊ុន Renault Twingo TCe ៩០ CV តម្លៃស្តង់ដារគឺ ៩.៧៩៣ ១.៣៧០ អឺរ៉ូ + អាករប៉ុន្តែមានការបញ្ចុះតម្លៃ ១ អឺរ៉ូ ខណៈពេលដែលឧបករណ៍ R9.793A មានតម្លៃ ២,០០០ € + អាករប៉ុន្តែមានការបញ្ចុះតម្លៃចំនួន NUM 1.370 ដែលជាផ្នែកមួយនៃការផ្សព្វផ្សាយ។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាមួយតិចជាង 36.000 អឺរ៉ូ អ្នកយក Twingo R1 EVO ទៅផ្ទះហើយត្រៀមខ្លួន។
