ប្រេងរំអិលដែលអាចលៃតម្រូវបាន។
ប្រសិទ្ធភាពនៃស្នប់ប្រេងដែលកើនឡើងជាមួយនឹងល្បឿន មានន័យថាប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលមិនអាចប្រើប្រាស់ប្រេងទាំងអស់បានទេ។ សម្ពាធប្រេងត្រូវតែមានកម្រិត។
នៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលបុរាណ សន្ទះត្រួតពិនិត្យមេកានិចត្រូវបានប្រើសម្រាប់គោលបំណងនេះ ដែលបើកនៅពេលដែលកម្រិតសម្ពាធជាក់លាក់មួយត្រូវបានលើស។ គុណវិបត្តិនៃដំណោះស្រាយនេះគឺថាទោះបីជាសម្ពាធថយចុះក៏ដោយក៏ស្នប់ប្រេងនៅតែបន្តដំណើរការពេញសមត្ថភាព។ លើសពីនេះទៀតការបូមប្រេងតាមរយៈសន្ទះត្រួតពិនិត្យតម្រូវឱ្យមានការបញ្ចេញថាមពលដែលត្រូវបានបំលែងទៅជាកំដៅដែលមិនចាំបាច់។
ដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហាដែលកើតឡើងជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តនៃការគ្រប់គ្រងសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធរំអិលនេះគឺជាស្នប់ដែលអាចបង្កើតកម្រិតសម្ពាធពីរផ្សេងគ្នា។ ទីមួយ ទាបជាង គ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធរហូតដល់ល្បឿនជាក់លាក់មួយ ដែលលើសពីនោះស្នប់ប្តូរទៅជួរខ្ពស់ជាង។ ដូច្នេះប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលទទួលបានបរិមាណប្រេងពិតប្រាកដដែលចាំបាច់ដើម្បីរក្សាសម្ពាធប្រេងត្រឹមត្រូវនៅក្នុងវា។
សម្ពាធប្រេងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការផ្លាស់ប្តូរទិន្នផលបូម។ វាមាននៅក្នុងការផ្លាស់ទីលំនៅអ័ក្សរបស់ឧបករណ៍បូមដែលតម្រង់ទៅខាងក្រៅ។ នៅពេលដែលពួកវាផ្ទុយគ្នាយ៉ាងពិតប្រាកដប្រសិទ្ធភាពនៃស្នប់គឺខ្ពស់បំផុត។ ការផ្លាស់ទីលំនៅអ័ក្សនៃកង់បណ្តាលឱ្យមានការថយចុះនៃប្រសិទ្ធភាពនៃស្នប់ ចាប់តាំងពីបរិមាណប្រេងដែលបានបូមគឺអាស្រ័យលើទំហំនៃផ្ទៃការងារនៃផ្នែកមិត្តរួមនៃកង់។
នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលបានកែតម្រូវតាមរបៀបនេះ ស្នប់ប្រេងប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីពីរបន្ថែមដែលចុះឈ្មោះកម្រិតសម្ពាធទាប ដែលក្នុងពេលដំណាលគ្នាពិនិត្យមើលថាតើមានសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលដែរឬទេ។ ឧទាហរណ៏នៃ powertrains បែបនេះគឺជាកំណែអាប់ដេតនៃម៉ាស៊ីន 1,8L និង 2,0L TFSI XNUMX-cylinder ជាមួយនឹងដ្រាយខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។
