ការបង្កើតឡើងវិញ និងជួសជុលម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូត។ ប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំល្អបំផុត

លក្ខខណ្ឌចម្បងមួយសម្រាប់ប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺជាប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំដ៏មានប្រសិទ្ធភាព។ រួមជាមួយនឹងមេកានិកដែលមានបទពិសោធន៍ យើងពិពណ៌នាអំពីប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំតិចបំផុត និងមិនគួរទុកចិត្តបំផុត។

ម៉ាស៊ីនកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពថាមពល សម្ពាធចាក់ប្រេងកាន់តែខ្ពស់។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះនៅសម្ពាធខ្ពស់។ ដូច្នេះប្រព័ន្ធចាក់ ពោលគឺស្នប់ និងម៉ាស៊ីនចាក់ គឺជាធាតុផ្សំសំខាន់នៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះ។ 

ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងផ្សេងៗលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត

ប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបានឆ្លងកាត់បដិវត្តន៍បច្ចេកវិទ្យាក្នុងរយៈពេលម្ភៃឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ សូមអរគុណដល់គាត់ អាប់សដ៏ពេញនិយមលែងត្រូវបានគេយល់ថាជាឧបសគ្គចំពោះការជក់បារីទៀតហើយ។ ពួកគេបានក្លាយទៅជាសន្សំសំចៃនិងលឿន។

សព្វថ្ងៃនេះ ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់គឺជាស្តង់ដារនៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ប្រព័ន្ធទូទៅបំផុតគឺ Common Rail ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Fiat នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 90 ប៉ុន្តែប៉ាតង់នេះត្រូវបានលក់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុន Bosch ដោយសារតែតម្លៃផលិតកម្មខ្ពស់។ ប៉ុន្តែរថយន្តដំបូងដែលមានប្រព័ន្ធនេះគឺ Alfa Romeo 1997 156 JTD ក្នុងឆ្នាំ 1.9 ។ 

នៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទូទៅ ឥន្ធនៈត្រូវបានប្រមូលនៅក្នុងបំពង់ធម្មតា ហើយបន្ទាប់មកចែកចាយក្រោមសម្ពាធខ្ពស់ទៅកាន់អ្នកចាក់។ សន្ទះបិទបើកនៅក្នុង injectors បើកអាស្រ័យលើល្បឿនម៉ាស៊ីន។ នេះធានានូវសមាសភាពល្បាយដ៏ល្អប្រសើរនៅក្នុងស៊ីឡាំង និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ គ្រាន់​តែ​មុន​ពេល​ចាក់​ប្រេង​ពិត​ប្រាកដ អ្វី​ដែល​គេ​ហៅ​ថា​ចាក់​មុន​ដើម្បី​កំដៅ​បន្ទប់​ចំហេះ។ ដូច្នេះការបញ្ឆេះឥន្ធនៈលឿនជាងមុននិងប្រតិបត្តិការស្ងាត់នៃអង្គភាពថាមពលត្រូវបានសម្រេច។ 

ប្រព័ន្ធ Common Rail មានពីរប្រភេទ៖ ជាមួយឧបករណ៍ចាក់អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច (ហៅថា Common Rail ជំនាន់ 2003) និងជាមួយ piezoelectric injectors (ហៅថា ជំនាន់ XNUMX)។ ក្រោយមកទៀតគឺទំនើបជាង មានផ្នែកផ្លាស់ទីតិចជាង និងស្រាលជាង។ ពួកគេក៏មានពេលវេលាប្តូរខ្លីជាង និងអនុញ្ញាតឱ្យវាស់ស្ទង់ប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែច្បាស់លាស់។ ចាប់តាំងពី XNUMX ក្រុមហ៊ុនផលិតភាគច្រើនបានប្តូរទៅជាបណ្តើរ ៗ ។ ម៉ាកដែលប្រើសម្រាប់ចាក់បញ្ចូលអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចរួមមាន Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault និង Toyota ។ ឧបករណ៍ចាក់ Piezoelectric ត្រូវបានប្រើជាពិសេសនៅក្នុងម៉ាស៊ីនថ្មី។ ការព្រួយបារម្ភរបស់ Mercedes, PSA (ម្ចាស់ Citroen និង Peugeot), VW និង BMW ។

សូមមើលផងដែរ Glow plugs នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត - ការងារ ការជំនួស តម្លៃ។ មគ្គុទ្ទេសក៍ 

ដំណោះស្រាយមួយទៀតសម្រាប់ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺម៉ាស៊ីនបូម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាលែងប្រើក្នុងឡានថ្មីទៀតហើយ។ Unit injectors បានផ្តល់ផ្លូវដល់ប្រព័ន្ធ Common Rail ដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាង និងស្ងាត់ជាង។ ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ដែលបានផ្សព្វផ្សាយដំណោះស្រាយនេះ ក៏មិនប្រើប្រាស់វាដែរ។ 

កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន Volkswagen និងម៉ាកយីហោប្អូនស្រីរបស់ខ្លួន (Audi, SEAT, Skoda) បានប្រើឧបករណ៍ចាក់ថ្នាំ។ នេះគឺជាប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំឯកតា (UIS) ។ សមាសធាតុសំខាន់គឺ mono-injectors ដែលមានទីតាំងនៅខាងលើស៊ីឡាំង។ ភារកិច្ចរបស់ពួកគេគឺបង្កើតសម្ពាធខ្ពស់ (ជាង 2000 bar) និងចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូត។

ADVERTISEMENT

ភាពជឿជាក់នៃប្រព័ន្ធចាក់

មេកានិចសង្កត់ធ្ងន់ថារួមជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំភាពជឿជាក់របស់ពួកគេបានថយចុះ។

- ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានគ្រោះថ្នាក់តិចបំផុត គឺជាប្រព័ន្ធដែលត្រូវបានផលិតជាច្រើនទស្សវត្ស ឬច្រើនឆ្នាំកន្លងមក ដែលធាតុសំខាន់គឺអ្នកចែកចាយស្នប់ចាក់ប្រេង -  Marcin Geisler មកពី Auto-Diesel-Service ពី Kobylnica នៅជិត Slupsk ។

ឧទាហរណ៍ បារ៉ែល Mercedes W123 ដ៏ពេញនិយមមានការចាក់ដោយប្រយោល។ មានផ្នែកផ្លាស់ទីតិចតួច ហើយយន្តការនេះដំណើរការសូម្បីតែលើបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈតិចតួចក៏ដោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គុណវិបត្តិគឺការបង្កើនល្បឿនមិនល្អ ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនគ្មានសំឡេង និងការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ូតខ្ពស់ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងខ្សែថាមពលនាពេលបច្ចុប្បន្ន។

ការរចនាថ្មី - ជាមួយនឹងការចាក់ដោយផ្ទាល់ - មិនមានគុណវិបត្តិទាំងនេះទេ ប៉ុន្តែមានភាពរសើបជាងមុនចំពោះគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ។ នេះ​ជា​ចម្បង​ហើយ​ដែល​ប្រព័ន្ធ​ដែល​មាន​ឧបករណ៍​ចាក់​មេដែក​អេឡិច​ត្រូនិក​មាន​ភាព​ជឿជាក់​តិច​ជាង​ប្រព័ន្ធ​ដែល​មាន​ piezoelectric។

- ពួកវាងាយធន់នឹងឥន្ធនៈមិនល្អ។ Piezoelectrics បរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅពេលដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានមេរោគ។  - ពន្យល់ Geisler - គុណភាពនៃប្រេងម៉ាស៊ូតគឺជាកត្តាចម្បងមួយដែលមានឥទ្ធិពលលើប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធទាំងមូល។ ឥន្ធនៈកខ្វក់ដែលមិនបំពេញតាមស្តង់ដារគឺជាមូលហេតុនៃបញ្ហា។

សូម​មើល​ផង​ដែរ ចូរ​ប្រយ័ត្ន​នឹង​ប្រេង​«​បុណ្យ​ជ្រមុជ​ទឹក»! អ្នកបោកប្រាស់ឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យនៅស្ថានីយ៍ 

វាក៏មានប្រព័ន្ធដែលមានប្រដាប់បញ្ចូលអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចផងដែរ ដែលបំបែកញឹកញាប់ជាងប្រព័ន្ធផ្សេងទៀត។ នេះជាករណីឧទាហរណ៍នៅក្នុងរថយន្ត Ford Mondeo III ដែលមានម៉ាស៊ីន 2.0 TDCi ដែលមានកម្លាំង 115 និង 130 hp ។ និង Ford Focus I 1.8 TDCi ។ ប្រព័ន្ធទាំងពីរបានប្រើប្រព័ន្ធម៉ាក Delphi ។

- មូលហេតុ​បូម​ប្រេង​មិន​ដំណើរការ។ បន្ទាប់ពីការរុះរើវា អ្នកអាចកត់សម្គាល់ឃើញនូវឯកសារដែក ដែលជាការពិតណាស់ ធ្វើឱ្យខូចឧបករណ៍ចាក់ ពន្យល់មេកានិក។ "វាពិបាកក្នុងការនិយាយថាតើវាប៉ះពាល់ដល់គុណភាពនៃឥន្ធនៈឬថាតើបច្ចេកវិទ្យានៃការផលិតម៉ាស៊ីនបូមទាំងនេះមានកំហុសដែរឬទេ" ។

បញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះគឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Renault Megane II ដែលមានម៉ាស៊ីន 1.5 dCi ។ ម៉ាស៊ីនបូម Delphi ក៏ដំណើរការនៅទីនេះដែរ ហើយយើងក៏រកឃើញឯកសារដែកនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈផងដែរ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Opel ដែលប្រើស្នប់ VP44 ក៏មានកេរ្តិ៍ឈ្មោះអាក្រក់ផងដែរ។ កម្លាំងម៉ាស៊ីនទាំងនេះ ក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI ឬ Astra II 2.0 DTI ។ ដូចដែល Gisler និយាយថាបន្ទាប់ពីចម្ងាយប្រហែល 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រម៉ាស៊ីនបូមបានរឹបអូសនិងទាមទារឱ្យមានការបង្កើតឡើងវិញ។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ម៉ាស៊ីន HDi ផលិតដោយការព្រួយបារម្ភរបស់បារាំង PSA និងប្រើប្រាស់នៅក្នុង Citroen, Peugeot ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2007 រថយន្ត Ford មានបញ្ហាជាមួយនឹងការចូលប្រើគ្រឿងបន្លាស់ដើម ពោលគឺឧ។ ម៉ាស៊ីនចាក់ថ្នាំ Siemens ។

មេកានិកកត់សម្គាល់ថា "ម៉ាស៊ីនចាក់ដែលមានកំហុសអាចត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍ប្រើរួច ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនណែនាំដំណោះស្រាយនេះទេ ទោះបីជាវាមានតម្លៃថោកជាងក៏ដោយ"។ 

ADVERTISEMENT

តម្លៃជួសជុល

តម្លៃនៃការជួសជុលប្រព័ន្ធចាក់គឺអាស្រ័យលើប្រភេទម៉ាស៊ីនចាក់។ ការជួសជុលឧបករណ៍អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចទាំងនេះមានតម្លៃប្រហែល PLN 500 ក្នុងមួយដុំ រួមទាំងកម្លាំងពលកម្ម និងមានការជំនួសធាតុចាក់នីមួយៗ។

- នេះគឺជាតម្លៃនៅពេលប្រើគ្រឿងបន្លាស់ដើម។ Marcin Geisler សង្កត់ធ្ងន់ថា ក្នុងករណីឧបករណ៍ដែលមានភាពជាក់លាក់ដូចជាម៉ាស៊ីនចាក់ វាជាការប្រសើរជាងកុំប្រើឧបករណ៍ជំនួស។

ដូច្នេះក្នុងករណីប្រព័ន្ធ Denso ដែលប្រើក្នុងម៉ាស៊ីន Toyota ត្រូវតែជំនួសម៉ាស៊ីនចាក់បញ្ចូលទាំងស្រុង ព្រោះមិនមានសមាសធាតុដើមនៅលើទីផ្សារ។

ឧបករណ៍ចាក់ piezoelectric អាចត្រូវបានជំនួសតែទាំងមូលប៉ុណ្ណោះ។ តម្លៃ PLN 1500 ក្នុងមួយដុំ រួមទាំងកម្លាំងពលកម្ម។

- ឧបករណ៍ចាក់ Piezoelectric គឺជាសមាសធាតុថ្មី ហើយអ្នកផលិតរបស់ពួកគេនៅតែការពារប៉ាតង់របស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែនេះក៏ជាករណីជាមួយឧបករណ៍ចាក់អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចកាលពីអតីតកាលផងដែរ ដូច្នេះបន្ទាប់ពីពេលខ្លះតម្លៃសម្រាប់ការជួសជុលឧបករណ៍ចាក់ piezoelectric ទំនងជានឹងធ្លាក់ចុះ អ្នកសម្របសម្រួលរបស់យើងជឿថា។ 

សូមមើលផងដែរ ប្រេងឥន្ធនៈ ប្រេងម៉ាស៊ូត ឬឧស្ម័នរាវ? យើងបានគណនាថាតើវាមានតម្លៃប៉ុន្មានក្នុងការបើកបរ 

ការសម្អាតប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំ i.e. ការបង្ការ

ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហាជាមួយនឹងប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំត្រូវតែសម្អាតជាទៀងទាត់ជាមួយនឹងការត្រៀមលក្ខណៈពិសេស។

មេកានិកណែនាំថា "នេះគួរតែធ្វើម្តងក្នុងមួយឆ្នាំ ឧទាហរណ៍ នៅពេលប្តូរប្រេងម៉ាស៊ីន និងតម្រង"។

តម្លៃនៃសេវាកម្មបែបនេះគឺប្រហែល 350 zlotys ។ 

Wojciech Frölichowski